Anuncio Audi R8 ¿Lleno de mentiras?

lluri

Acabo de ver el anuncio del Audi R8. El anuncio en si, sin estar mal, no es una maravilla. Pero lo que me ha hecho pensar es lo que se dice en él:

- Se adjudican la idea de poner el motor en posición central, en no se que año... Desconozco si es cierto, pero a priori, me extrañaría...

- Se adjudican la utilización de alumnio en el chasis. También me estrañaría que fueran los primeros en hacerlo...

- Y, por último, y eso quizás si sea verdad; dicen ser los inventores de la tracción 4. Aunque pensándolo bien, también me cuesta creer que realmente fueron los primeros... ¿No existía Subaru aun? De eso no hace tanto tiempo...

No sé. Quizás no he escuchado bien el anuncio. Quizás no he leído la letra pequeña. Quizás si que sea Audi mejor que Ferrari :-D

Five

1934 – Automóviles de carrera GP
La nueva empresa, Auto Union, alcanzó la máxima popularidad gracias al éxito de un diseño de vehículo de carreras basado en planos de Ferdinand Porsche. El motor de seis cilindros se encontraba ubicado en la parte posterior del vehículo, lo que mejoraba la aerodinámica del mismo.

1980 – Audi Quattro

En Marzo del 1980, Un coupe deportivo con tracción a las cuatro ruedas causo sensación en el stand de Audi en el Motor show de Génova. El Audi quattro fue el primer vehículo de altas prestaciones con tracción a las cuatro ruedas. Este concepto de conducción solo se habia usado anteriormente en camiones y vehiculos todo terreno. El sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas en el Audi quattro gozo de un éxito total en todo el mundo del motor y gradualmente se implemento en toda la gama de Audi.

Grand-Prix Autos de carreras
Bernd Rosemeyer en el vehículo de carreras Auto Union de 16 cilindros del Gran Premio, en el circuito de Nürburg en 1937. Los automóviles de carreras de Auto Union contaban con unas carrocerías de aluminio extremadamente ligeras.

http://www.audi.com/audi/aola/cr/about_audi_ag/history.html

http://www.autopasion18.com/HISTORIA-AUDI.htm

Solamente me he limitado a cortar y ****, si lo que hay ahí no es verdad... lo siento.

Fluence

Copio y pego

En 1971 aparece el Subaru Leone. El lanzamiento de este modelo supone un punto de inflexión en la historia de la marca al ser el primer modelo que monta tracción integral. También se lanzó el Leone con carrocería Station Wagon. Hasta ese momento, la tracción integral era una cosa disponible únicamente para los TT, pero Subaru fue capaz de ponerla a disposición de las familias con la carrocería SW. Su capacidad de carga y la facilidad que otorgaba para circular por todo tipo de superficies le valió ser el coche con tracción integral más vendido del mundo. En las zonas de montaña tuvo tanto éxito que se podría decir que solo se vendían Leone. Este fue sin duda el origen de lo que hoy conocemos como tecnología Subaru AWD.

Dariete

Vamos a ver, interesante lo que comentas...

Sobre el motor en posicion central, yo tambien lo dudo pero puede ser posible.

Lo del Chasis de aluminio es muy posible, y ahora te pongo un ejemplo...

Y sobre lo de la traccion, ellos dicen que han inventado la traccion Quattro, que es verdad porque es suya, no que hayan inventado la traccion a las cuatro ruedas. En coches deportivos, puede que se les adelantara Porsche, pero no lo tengo nada claro (959, 3.2L Biturbo, 450cv y 4X4).

El coche en el que me baso en las dos primeras partes es el Auto Union (el ancestro de AUDI) que consiguio el record de velocidad de 400km/h y pico, allá por 1937, que tenia motor centrar y chasis de aluminio o carroceria autoportante de aluminio, o algo por el estilo.

Si antes de ese coche habia otros con motor central pues no lo se...

Ilustremos:

El bólido:


Su motor central:




"El corazón que movía a esta belleza era un poderoso V16 6.0 de 520 CV, todo un prodigio para su época, que le llevó a batir 15 récords en apenas 3 días, además de tener el prestigio de ser el primer coche en superar la barrera de los 400 km/h."

carodga

veoo que el anuncio hiere orgullos ehhh??!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

por cierto en ningún momento dicen que sean los primeros 4x4 sino que a finales de los 70 revolucionaron el panorama deportivo con el quattro

ad+ os pongo el anuncio que merece la pena verlo

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Legacy User

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como nos gusta hablar sin saber......

PD. felicidades Five, no hay mejor respuesta que un buen mascao en los morros

carodga

Fluence escribió :

Copio y pego

En 1971 aparece el Subaru Leone. El lanzamiento de este modelo supone un punto de inflexión en la historia de la marca al ser el primer modelo que monta tracción integral. También se lanzó el Leone con carrocería Station Wagon. Hasta ese momento, la tracción integral era una cosa disponible únicamente para los TT, pero Subaru fue capaz de ponerla a disposición de las familias con la carrocería SW. Su capacidad de carga y la facilidad que otorgaba para circular por todo tipo de superficies le valió ser el coche con tracción integral más vendido del mundo. En las zonas de montaña tuvo tanto éxito que se podría decir que solo se vendían Leone. Este fue sin duda el origen de lo que hoy conocemos como tecnología Subaru AWD.

en el anuncio no se menciona que sean los primeros en 4x4 para turismos, si no que se aplica a la competición automovilística,

saludos

Legacy User

eco

ademas dice que no es un gran anuncio.....no se, no digo que sea para oscar, pero quizas el se queda con el BMW de menos emisiones de C02:11: <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

carodga escribió :

veoo que el anuncio hiere orgullos ehhh??!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

por cierto en ningún momento dicen que sean los primeros 4x4 sino que a finales de los 70 revolucionaron el panorama deportivo con el quattro

ad+ os pongo el anuncio que merece la pena verlo


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</P>

carodga

·lui21· escribió :

eco

ademas dice que no es un gran anuncio.....no se, no digo que sea para oscar, pero quizas el se queda con el BMW de menos emisiones de C02:11: <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

hombre el anuncio del escultor cinemático ese con su bmw efficient dynamics no tiene precio, la verdad<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

Por cierto LUi, eres mi héroe, todavía recuerdo el petardeo del S5 V8 en reducción

saludos<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

Legacy User

sigues sin poder dormir verdad????xDDD


pena que no os "enchufaran" el R8, hoy nos ha llegado uno de cliente, blanco con carbono por todas partes.....por dios, con las manos encima de la mesa y pasando por detras mia, se sentian las vibraciones!!!!!!!!!!!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/10.gif"/&gt;

carodga escribió :

hombre el anuncio del escultor cinemático ese con su bmw efficient dynamics no tiene precio, la verdad<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;

Por cierto LUi, eres mi héroe, todavía recuerdo el petardeo del S5 V8 en reducción

saludos<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

lluri

Lo del 4x4 lo he entendido mal pues. Está claro que se refieren a su Quatro en la alta competición. De los otros dos temas, sigo teniendo dudas.

SYT_Shadow

lluri escribió :

Acabo de ver el anuncio del Audi R8. El anuncio en si, sin estar mal, no es una maravilla. Pero lo que me ha hecho pensar es lo que se dice en él:

- Se adjudican la idea de poner el motor en posición central, en no se que año... Desconozco si es cierto, pero a priori, me extrañaría...

- Se adjudican la utilización de alumnio en el chasis. También me estrañaría que fueran los primeros en hacerlo...

- Y, por último, y eso quizás si sea verdad; dicen ser los inventores de la tracción 4. Aunque pensándolo bien, también me cuesta creer que realmente fueron los primeros... ¿No existía Subaru aun? De eso no hace tanto tiempo...

No sé. Quizás no he escuchado bien el anuncio. Quizás no he leído la letra pequeña. Quizás si que sea Audi mejor que Ferrari :-D

History
The 1923 Benz Tropfenwagen was the first race car with mid-engine, rear-wheel drive layout. It was based on an earlier design named Rumpler Tropfenwagen in 1921 made by Edmund von Rumpler, an Austrian engineer working at Daimler. The Benz tropfenwagen was designed by Ferdinand Porsche along with Willy Walb and Hans Nibel. It raced in 1923 and 1924 and was most successful in the Italian Grand Prix in Monza where it stood fourth. Later, Ferdinand Porsche used mid-engine design concept towards the Auto Union Grand Prix cars of the 1930s which became the first winning RMR racers. They were decades before their time, although MR Miller Specials raced a few times at Indianapolis between 1939 and 1947. In 1953 Porsche premiered the tiny and altogether new RMR 550 spyder and in a year it was notoriously winning in the smaller sports and endurance race car classes against much larger cars—a sign of greater things to come. The 718 followed similarly in 1958. But it was not until the late 1950s that RMR reappeared in Grand Prix (today's "Formula One") races in the form of the Cooper-Climax (1957), soon followed by cars from BRM and Lotus. Ferrari and Porsche soon made Grand Prix RMR attempts with less initial success. The mid-engined layout was brought back to Indianapolis in 1961 by the Cooper Car Company with Jack Brabham running as high as third and finishing ninth. Cooper did not return, but from 1963 on British built mid-engined cars from constructors like Brabham, Lotus and Lola competed regularly and in 1965 Lotus won Indy with their Type 38.

SYT_Shadow

SYT_Shadow escribió :

History
The 1923 Benz Tropfenwagen was the first race car with mid-engine, rear-wheel drive layout. It was based on an earlier design named Rumpler Tropfenwagen in 1921 made by Edmund von Rumpler, an Austrian engineer working at Daimler. The Benz tropfenwagen was designed by Ferdinand Porsche along with Willy Walb and Hans Nibel. It raced in 1923 and 1924 and was most successful in the Italian Grand Prix in Monza where it stood fourth. Later, Ferdinand Porsche used mid-engine design concept towards the Auto Union Grand Prix cars of the 1930s which became the first winning RMR racers. They were decades before their time, although MR Miller Specials raced a few times at Indianapolis between 1939 and 1947. In 1953 Porsche premiered the tiny and altogether new RMR 550 spyder and in a year it was notoriously winning in the smaller sports and endurance race car classes against much larger cars—a sign of greater things to come. The 718 followed similarly in 1958. But it was not until the late 1950s that RMR reappeared in Grand Prix (today's "Formula One") races in the form of the Cooper-Climax (1957), soon followed by cars from BRM and Lotus. Ferrari and Porsche soon made Grand Prix RMR attempts with less initial success. The mid-engined layout was brought back to Indianapolis in 1961 by the Cooper Car Company with Jack Brabham running as high as third and finishing ninth. Cooper did not return, but from 1963 on British built mid-engined cars from constructors like Brabham, Lotus and Lola competed regularly and in 1965 Lotus won Indy with their Type 38.

El primero coche "producido en masa" de aluminio es de Audi. El primer coche de aluminio evidentemente no

Fluence

Lo dicho, si bien no miente tampoco dicen la verdad. Audi lleva años queriendose atribuir meritos que no son suyos

carodga

Fluence escribió :

Lo dicho, si bien no miente tampoco dicen la verdad. Audi lleva años queriendose atribuir meritos que no son suyos

¿cómo renault y su asalto a a la calidad?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

P. D hablan en competición en el contexto del anuncio, creo que está claro, en que partes ves medias verdades??

saludos

bugattiroyale

En el anuncio no dice q hayan inventado nada.

Dariete

SYT_Shadow escribió :

History
The 1923 Benz Tropfenwagen was the first race car with mid-engine, rear-wheel drive layout. It was based on an earlier design named Rumpler Tropfenwagen in 1921 made by Edmund von Rumpler, an Austrian engineer working at Daimler. The Benz tropfenwagen was designed by Ferdinand Porsche along with Willy Walb and Hans Nibel. It raced in 1923 and 1924 and was most successful in the Italian Grand Prix in Monza where it stood fourth. Later, Ferdinand Porsche used mid-engine design concept towards the Auto Union Grand Prix cars of the 1930s which became the first winning RMR racers. They were decades before their time, although MR Miller Specials raced a few times at Indianapolis between 1939 and 1947. In 1953 Porsche premiered the tiny and altogether new RMR 550 spyder and in a year it was notoriously winning in the smaller sports and endurance race car classes against much larger cars—a sign of greater things to come. The 718 followed similarly in 1958. But it was not until the late 1950s that RMR reappeared in Grand Prix (today's "Formula One") races in the form of the Cooper-Climax (1957), soon followed by cars from BRM and Lotus. Ferrari and Porsche soon made Grand Prix RMR attempts with less initial success. The mid-engined layout was brought back to Indianapolis in 1961 by the Cooper Car Company with Jack Brabham running as high as third and finishing ninth. Cooper did not return, but from 1963 on British built mid-engined cars from constructors like Brabham, Lotus and Lola competed regularly and in 1965 Lotus won Indy with their Type 38.

Si no lo he entendido mal, en el primer vistazo con mi penoso ingles... El merito del primer coche con motor central seria para Mercedes o Ferdinand Porsche, osea Porsche, pero en ningun caso para Audi no?

Un saludete!

carodga

SYT_Shadow escribió :

History
The 1923 Benz Tropfenwagen was the first race car with mid-engine, rear-wheel drive layout. It was based on an earlier design named Rumpler Tropfenwagen in 1921 made by Edmund von Rumpler, an Austrian engineer working at Daimler. The Benz tropfenwagen was designed by Ferdinand Porsche along with Willy Walb and Hans Nibel. It raced in 1923 and 1924 and was most successful in the Italian Grand Prix in Monza where it stood fourth. Later, Ferdinand Porsche used mid-engine design concept towards the Auto Union Grand Prix cars of the 1930s which became the first winning RMR racers. They were decades before their time, although MR Miller Specials raced a few times at Indianapolis between 1939 and 1947. In 1953 Porsche premiered the tiny and altogether new RMR 550 spyder and in a year it was notoriously winning in the smaller sports and endurance race car classes against much larger cars—a sign of greater things to come. The 718 followed similarly in 1958. But it was not until the late 1950s that RMR reappeared in Grand Prix (today's "Formula One") races in the form of the Cooper-Climax (1957), soon followed by cars from BRM and Lotus. Ferrari and Porsche soon made Grand Prix RMR attempts with less initial success. The mid-engined layout was brought back to Indianapolis in 1961 by the Cooper Car Company with Jack Brabham running as high as third and finishing ninth. Cooper did not return, but from 1963 on British built mid-engined cars from constructors like Brabham, Lotus and Lola competed regularly and in 1965 Lotus won Indy with their Type 38.

Wikipedia Rules!!!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

Fluence

carodga escribió :

¿cómo renault y su asalto a a la calidad?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

P. D hablan en competición en el contexto del anuncio, creo que está claro, en que partes ves medias verdades??

saludos

Si tomamos como ciertos los articulos de syt, ni motor central ni chasis de aluminio

En cuanto a la calidad de renault, despues de ver y probar el laguna me lo he creido, no se si has probado ya el coche. yo lo hice, me gusto y me lo compre.

Legacy User

Insisto, quien te ha dado permiso para usar mi frase?
Le mande un mensaje al Moderador, espero que me responda pronto.

razorback

No me acuerdo muy bien d eloq eu dicen exactamente en el anuncio, pero como ya ha puesto syt, audi no tiene el merito de inventar ni la disposicion central del motor ni el chasis de aluminio, otra cosa es que fueran los primeros en ponerlo en un coche de serie...pues vale, lada puede que sea la primera marca en poner un airbag a un coche que valga 9.673€ exactamente, por decir algo...creo que ya se entiende por donde voy.

Y el anuncio, pues no esta mal, pero muy por debajo al nivel al que nos tenia acostumbrados audi, es una copia mal del anuncio de Ferrari y Shell, pero sin sonido wapo, ni imagenes espectaculares ni nada que resalte para mi. Quizas es que despues de ver el de Ferrari todo me sepa a poco.