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GTI en Taller por pérdida de refrigerante...

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Comentarios

  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    comprate un honda y olvidate de las averias, lo que no entinedo es por que piensas en la culata, si no le has dao ningun calenton no tienen por que irse el refrigerante lo puede perder poco a poco por minimas que sean las fugas y no las veas. Si se te ha ido la culata es fallo de diseño. La verdad es que es un poco pronto para que gaste tanto refrigerante. Dependiendo de donde vivas es preferible que le eches mas agua que refrigerante ya que refrigera mejor
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  • si si, en un día...
    en ese época hacía varias veces al día el trayecto Valencia-Liria , Liria-Valencia, y al final de la jornada... la luz se encendía y el vaso estaba vacío...
  • luisete_iti escribió :
    comprate un honda y olvidate de las averias, lo que no entinedo es por que piensas en la culata, si no le has dao ningun calenton no tienen por que irse el refrigerante lo puede perder poco a poco por minimas que sean las fugas y no las veas. Si se te ha ido la culata es fallo de diseño. La verdad es que es un poco pronto para que gaste tanto refrigerante. Dependiendo de donde vivas es preferible que le eches mas agua que refrigerante ya que refrigera mejor

    Porque tiene que comprarse un Honda? todos los coches son máquinas y todos están sujetos a desgaste.
    Tal vez si Honda vendiera lo que vende VW tambien tendría problemas...
  • JCCJCC Forero Senior ✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    comprate un honda y olvidate de las averias, lo que no entinedo es por que piensas en la culata, si no le has dao ningun calenton no tienen por que irse el refrigerante lo puede perder poco a poco por minimas que sean las fugas y no las veas. Si se te ha ido la culata es fallo de diseño. La verdad es que es un poco pronto para que gaste tanto refrigerante. Dependiendo de donde vivas es preferible que le eches mas agua que refrigerante ya que refrigera mejor

    Je... pues al Honda Civic 2.2 turbodiesel (no sé las siglas) de la prueba de AUTOPISTA de larga duración de 100.000 Kms. ha sido de los pocos que ha tenido que entrar en el taller por avería ****: Turbo cascao, aceite que casi ni mojaba la varilla y... porque el que lo llevaba sabía lo que se hacía y paró de inmediarto si no... motor nuevo.

    Es el AUTOPISTA de hace 4 semanas... para que lo puedes comprobar. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Por cierto que esto de las culatas de los 2.0 TFSI ya lo comentaban en un post que puse sobre el fallo de las culatas del 2.0 TDI...

    http://debates.coches.net/showthread.php?t=103706

    ¡Que Dios nos coja confesados!.

    Lo dicho, son máquinas y todas pueden fallar... aunque no tanto, la verdad.

    Un saludo.
  • lsilvaglsilvag Forero Master ✭✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    comprate un honda y olvidate de las averias, lo que no entinedo es por que piensas en la culata, si no le has dao ningun calenton no tienen por que irse el refrigerante lo puede perder poco a poco por minimas que sean las fugas y no las veas. Si se te ha ido la culata es fallo de diseño. La verdad es que es un poco pronto para que gaste tanto refrigerante. Dependiendo de donde vivas es preferible que le eches mas agua que refrigerante ya que refrigera mejor

    Si me compro un Honda...es un Civic Type R...me gusta bastante.

    Respecto a la culata...la sospecha viene porque mi codigo de motor esta afectado ya que algunas unidades le paso lo mismo que al 2.0TDI hasta octubre de 2005...Culatas porosas y casi todas defectuosas...

    Puede ser que haya una fuga...ojala...pero no se...el coche se calienta en ciertas circustancias...hay burbujas en el bote de expansion...no se...son ciertas cositas...el fallo del cilindro numero 2...

    Un Saludo,

    P.D. Lo de la repro...yo no lo reprogramaria tampoco...hay otras cosas, que es que si cambias, por poner un ejemplo, la linea de escape completa...se puede ajustar la electronica, pero no reprogramarlo...eso es mas "radical" por asi decirlo.
    Ex-Clio Sport II 172Cv
    Ex-Ford Focus TDCi 115CV

    Megane 1.9DCi 120Cv Confort - Dynamique

    Golf GTI MKV 2.0TFSI Rojo Tornado 5p Manual(03/2006)Pastillas DS2500,latiguillos metálicos,Liquido DOT5.1,DV Forge regulable Blow-Off,DP y mucho más...


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  • Cambrils27Cambrils27 Forero Master ✭✭✭✭
    lsilvag escribió :
    Si me compro un Honda...es un Civic Type R...me gusta bastante.

    Respecto a la culata...la sospecha viene porque mi codigo de motor esta afectado ya que algunas unidades le paso lo mismo que al 2.0TDI hasta octubre de 2005...Culatas porosas y casi todas defectuosas...

    Puede ser que haya una fuga...ojala...pero no se...el coche se calienta en ciertas circustancias...hay burbujas en el bote de expansion...no se...son ciertas cositas...el fallo del cilindro numero 2...

    Un Saludo,

    P.D. Lo de la repro...yo no lo reprogramaria tampoco...hay otras cosas, que es que si cambias, por poner un ejemplo, la linea de escape completa...se puede ajustar la electronica, pero no reprogramarlo...eso es mas "radical" por asi decirlo.

    una pregunta?

    EL bloque es fundición de hierro o aluminio en el TFSI?
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  • lsilvaglsilvag Forero Master ✭✭✭✭
    Cambrils27 escribió :
    una pregunta?

    EL bloque es fundición de hierro o aluminio en el TFSI?

    Bloque del TFSI es de aluminio, si mal no recuerdo.

    Un Saludo,
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  • Cambrils27Cambrils27 Forero Master ✭✭✭✭
    lsilvag escribió :
    Bloque del TFSI es de aluminio, si mal no recuerdo.

    Un Saludo,

    Perdona no queria decir bloque sino culata... Es de aluminio?
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  • lsilvaglsilvag Forero Master ✭✭✭✭
    Cambrils27 escribió :
    Perdona no queria decir bloque sino culata... Es de aluminio?

    Si, es de aluminio, y es porosa en vez de ser homogenea en los 2.0TDI, 2.0TFSI codigo motor AXX, 2.0FSI y no se si alguno mas la llevaba porosa de aluminio.

    No me preguntas que significa porosa porque me lo explicaron pero no lo recuerdo...pero se que era una "innovacion" para aligerar peso...y a parte de no aligerar nada mas que unos pocos Kilos (10Kg) fue una cagada por que en el 1.9TDI si aguantaba la presión bien, en los demás no tan bién...

    Un Saludo,
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  • lsilvaglsilvag Forero Master ✭✭✭✭
    Farias escribió :
    Mazda 3 MPS

    Motor cojonudo, autoblocante...pero...sus consumos no son para 120Km diarios. Le pasa lo mismo que al Focus ST. Son coches que se suben de 10 litros con acariaciarle el pedal. Yo al GTI entre semana llendo a 100-120 le saco consumos por debajo de 7,5l/100Km.

    Un Saludo,
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    lsilvag escribió :
    Si me compro un Honda...es un Civic Type R...me gusta bastante.

    Respecto a la culata...la sospecha viene porque mi codigo de motor esta afectado ya que algunas unidades le paso lo mismo que al 2.0TDI hasta octubre de 2005...Culatas porosas y casi todas defectuosas...

    Puede ser que haya una fuga...ojala...pero no se...el coche se calienta en ciertas circustancias...hay burbujas en el bote de expansion...no se...son ciertas cositas...el fallo del cilindro numero 2...

    Un Saludo,

    P.D. Lo de la repro...yo no lo reprogramaria tampoco...hay otras cosas, que es que si cambias, por poner un ejemplo, la linea de escape completa...se puede ajustar la electronica, pero no reprogramarlo...eso es mas "radical" por asi decirlo.


    si lo que quieres es un buen gasolina los bmw son de lo mejor
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  • MutiMuti MegaForero ✭✭✭✭✭
    Ya comentaron hacerca de los motores con denominacion AXX, esperemos que nu sea na, porcierto cuantos km llevaS?
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  • lsilvaglsilvag Forero Master ✭✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    si lo que quieres es un buen gasolina los bmw son de lo mejor

    Si pero lo unico que contemplo como factible es un 320i. La serie 1 no me gusta, un poco mas el 3p, pero aun asi, me parece "canijo" el puesto del conductor. Sera cuestion de mirar un serie 3.
    Muti escribió :
    Ya comentaron hacerca de los motores con denominacion AXX, esperemos que nu sea na, porcierto cuantos km llevaS?

    Puessssss lo he dejado con 59.020Km en el taller. 18 meses. Normal el tema, no es. Está nuevo el coche.

    Un Saludo,
    Ex-Clio Sport II 172Cv
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  • Cambrils27Cambrils27 Forero Master ✭✭✭✭
    lsilvag escribió :
    Si, es de aluminio, y es porosa en vez de ser homogenea en los 2.0TDI, 2.0TFSI codigo motor AXX, 2.0FSI y no se si alguno mas la llevaba porosa de aluminio.

    No me preguntas que significa porosa porque me lo explicaron pero no lo recuerdo...pero se que era una "innovacion" para aligerar peso...y a parte de no aligerar nada mas que unos pocos Kilos (10Kg) fue una cagada por que en el 1.9TDI si aguantaba la presión bien, en los demás no tan bién...

    Un Saludo,

    Pues lo de la porosidad si que es raro. yo trabajo en el sector del aluminio y magnesio para automoción. Y si hay algo que se busca es que en aluminio no haya porosidad.

    Va a ser un poco tocho y tecnico:

    Estas piezas se hacen en maquinas que inyectan aluminio en un molde. La porosidad es cuando en el momento de inyectar hay aire mezclado con el aluminio liquido. Y este aire al pasar en el molde cuando se enfria el aluminio (se endurece) forma burbujas dentro de la pieza. Al haber burbujas dentro de la pieza la resistencia no es la misma.

    Muchos de mis clientes son empresas que hacen piezas de aluminio para las grandes marcas del automovil. Y cada marca exige que una de cada x piezas sea pasada por una maquina de rayos-x para comprobar si no hay porosidad. En caso de que haya una burbuja de aire en la pieza se tiene que tirar todo el lote y en esto son muy estrictos.

    Por esto me extraña lo del aluminio poroso. Lo de la serie AXX que comentas me suena a que un proveedor se ha pasado por el foro el control por rayos-X y VW lo ha detectado despues. Con lo cual sabe identificar cual es la serie que viene de este proveedor (en este AXX). Quitarle el contrato y avisar a los concesionarios.

    Que yo me acuerde he visitado clientes que fabricaban culatas de VAG en Turquia, España, Brasil, Alemania y me parece que en China tb pero allí era para la fabrica local ya que era la misma vw la que lo producia. Pero vete a saber cual de estos producia la del tfsi...

    Generalmente para aligerar peso suelen reducir el espesor de la pieza o pasarlo a magnesio en lugar de aluminio.

    Siento el tocho.

    Saludos<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
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  • lsilvaglsilvag Forero Master ✭✭✭✭
    Pues muy interesante de verdad...de ahi deduzco el porque detecto VAG, tarde eso si, que una serie de motores estaba montando este tipo de culata.

    Es mas, no se como no se dio cuenta antes, en el 2.0FSI y los grandes pobremas de perdida de refrigerante y cambios de bloque de motor a mansalva en ese motor en el A3...

    De verdad, cada vez flipo mas...con lo que me gusta mi coche..."cagüenla"...jejeje...en fin, intentaremos llevarlo lo mejor posible.

    Un Saludo,
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  • luisete_itiluisete_iti Forero Senior ✭✭✭
    Cambrils27 escribió :
    Pues lo de la porosidad si que es raro. yo trabajo en el sector del aluminio y magnesio para automoción. Y si hay algo que se busca es que en aluminio no haya porosidad.

    Va a ser un poco tocho y tecnico:

    Estas piezas se hacen en maquinas que inyectan aluminio en un molde. La porosidad es cuando en el momento de inyectar hay aire mezclado con el aluminio liquido. Y este aire al pasar en el molde cuando se enfria el aluminio (se endurece) forma burbujas dentro de la pieza. Al haber burbujas dentro de la pieza la resistencia no es la misma.

    Muchos de mis clientes son empresas que hacen piezas de aluminio para las grandes marcas del automovil. Y cada marca exige que una de cada x piezas sea pasada por una maquina de rayos-x para comprobar si no hay porosidad. En caso de que haya una burbuja de aire en la pieza se tiene que tirar todo el lote y en esto son muy estrictos.

    Por esto me extraña lo del aluminio poroso. Lo de la serie AXX que comentas me suena a que un proveedor se ha pasado por el foro el control por rayos-X y VW lo ha detectado despues. Con lo cual sabe identificar cual es la serie que viene de este proveedor (en este AXX). Quitarle el contrato y avisar a los concesionarios.

    Que yo me acuerde he visitado clientes que fabricaban culatas de VAG en Turquia, España, Brasil, Alemania y me parece que en China tb pero allí era para la fabrica local ya que era la misma vw la que lo producia. Pero vete a saber cual de estos producia la del tfsi...

    Generalmente para aligerar peso suelen reducir el espesor de la pieza o pasarlo a magnesio en lugar de aluminio.

    Siento el tocho.

    Saludos<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    En que empresa trabajas y donde? es para echar curriculum en malaga no tenemos industria de ese tipo
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  • Cambrils27Cambrils27 Forero Master ✭✭✭✭
    luisete_iti escribió :
    En que empresa trabajas y donde? es para echar curriculum en malaga no tenemos industria de ese tipo

    Te mando un privado
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  • SYT_ShadowSYT_Shadow MegaForero ✭✭✭✭✭
    lsilvag escribió :
    Pues muy interesante de verdad...de ahi deduzco el porque detecto VAG, tarde eso si, que una serie de motores estaba montando este tipo de culata.

    Es mas, no se como no se dio cuenta antes, en el 2.0FSI y los grandes pobremas de perdida de refrigerante y cambios de bloque de motor a mansalva en ese motor en el A3...

    De verdad, cada vez flipo mas...con lo que me gusta mi coche..."cagüenla"...jejeje...en fin, intentaremos llevarlo lo mejor posible.

    Un Saludo,
    buenas,

    Espero que no sea nada. Teniendo un GTi es difícil "subir de escala". Un CTR es guay, pero entre que su motor es puntiagudo (lo opuesto que tu GTi) y que corre más o menos lo mismo, pues no sé. Un Cooper S JCW podría ser una opción que gana bastante en carreteras reviradas, pero pierdes espacio (si sólo vais 2 se pueden hacer viajes perfectamente).


    En fin, suerte <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;

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    1000Duros, why have you left us?

    "La carretera no es un circuito"
    "Ya lo sé, pero nos apañamos"
  • Jimmy ConwayJimmy Conway Forero Senior ✭✭
    lsilvag escribió :
    Pues muy interesante de verdad...de ahi deduzco el porque detecto VAG, tarde eso si, que una serie de motores estaba montando este tipo de culata.

    Es mas, no se como no se dio cuenta antes, en el 2.0FSI y los grandes pobremas de perdida de refrigerante y cambios de bloque de motor a mansalva en ese motor en el A3...

    De verdad, cada vez flipo mas...con lo que me gusta mi coche..."cagüenla"...jejeje...en fin, intentaremos llevarlo lo mejor posible.

    Un Saludo,

    Entiendo por lo que dices que un GTI comprado nuevo ahora no debería tener problemas de este tipo.

    En cuanto a lo que dices del consumo del ST ojo con una cosa y es que sería gasolina de 95, por lo que gastando un litro y medio o dos litros más que el GTI el gasto en combustible sería más o menos equivalente.

    Me interesa el tema porque justamente son los dos máximos candidatos (GTI y ST) para sustituir a mi excepcional Golf IV 1.8T.

    Los Focus ST, por lo que he leído, están saliendo bastante buenos, ¿opinais igual?.
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