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Los MG Magnette de posguerra.

HMS45HMS45 Forero Senior ✭✭✭
MG utilizó el nombre Magnette en un cierto número de modelos desde los años treinta, pero los que realmente son amados y recordados son los fabricados en los años 50 y 60 con carrocería saloon (lo que para la marca del octógono siempre a indicado lo que conocemos como un sedán o una berlina). Dos series han existido de este Magnette, los ZA y ZB (del 52 al 59) y los MkIII y MkIV (del 59 al 69). Ambas series tienen en común una cosa: son fruto de los genios sin igual de dos grandes diseñadores Gerald Palmer (ZA y ZB) y Pininfarina (MkIII y IV).
Diseñados por este genio de la ingeniería mecánica, que también diseñó el Jowet Javelin, el largo y aerodinámico Magnette ZA debutó en 1953, compartiendo carrocería con el Wolseley 4/44, también obra de Palmer. El ZA hacía un uso excepcional del motor BMC B Series de la British Motor Corporation, que proporcionaba a un vehículo de tamaño familiar unas buenísimas prestaciones para su época.
El Magnette poseía una graciosa carrocería de cuatro puertas con un diseño que nada tenía que envidiar a los de los carroceros italianos, presentando la calandra tradicional MG convenientemente modificada para presentar un perfíl más aerodinámico que, además, hacía por unificar el aspecto con el resto de vehículos de la gama. En el interior, estaba muy bien equipado para la época.
En 1956 fue reemplazado por el mejorado ZB.
Las dos series, los cuatro modelos.

Magnette ZA
El ZA Magnette se fabricó de 1953 a 1956 y, aunque hoy en día es un coche adorado por sus muchos sguidores, el uso del nombre Magnette en un MG de cuatro puertas con, para mas inri, una carrocería compartida con Wolseley y un motor Austin supuso en 1953 grandes protestas por parte tanto de la industria de la automoción como por el público.
El similar Wolseley 4/44, que se comenzó a vender un año antes usaba el tecnológicamente menos avanzado motor del MG TF, por lo que pronto fue reemplazado por el Wolseley 15/50.
El ZA Magnette utilizaba los métodos de construcción más modernos de su época y marcó el fín del chasis separado para MG. Desde el ZA todos utilizarían configuraciones monocoque. Además, su estilo era sorprendentemente moderno en comparación al Y-Type que venía a sustituir que, de todos modos, era un diseño de preguerra. Tambien marcó el dín de los guardabarros separados, introduciendo unos conformados con la carrocería para dar un aspecto "de una pieza" y una superior aerodinámica.
Disponía de suspensión independiente anterior con amortiguarodes telescópicos posteriores en lugar de brazos de elevación, como venía siendo habitual hasta entonces. Eso sí, seguían estando acoplados a ballestas semielípticas, tal como se hacía en los años 20. El motor B Series del ZA proporcionaba 60 bhp y era un diseño Austin que había hecho su debut en el Austin A40. Pero en el MG estaba equipado con dos caroburadores SU. Unido a una palanca operada hidráulicamente y al nuevo cambio de cuatro velocidades, también de origen Austin, proporcionaba unas prestaciones muy impresionantes en los 50. De todos modos, con el ZA desaparecieron los cuadros de relojes octogonales, que habían sido durante décadas el símbolo de la marca.
Producidas 18.076 unidades en 1953-1956
Motor 1.5 litros B Series
ZAMAGNETTE.jpg
Magnette ZB
El ZA fue reemplazado en 1956 por el ZB Magnette. Con la misma carrocería, la potencia se elevó a los 64 bhp y ya se presentaba como opcional la transmisión semiautomática. En la gama de 1956, su contrapartida, el Wolseley 15/50, compartía el mismo motor, abandonando ya para siempre los motores con válvulas de camisa.
La repotenciación del motor B Series en el ZB consistió en añadir dos carburadores aún más grandes (de 1.5 pulgadas en lugar de 1.25), dando una salida de 68 bhp. También se hicieron cambios menores en el interior. Del exterior, lo más destacable es el ensanchamiento y mayor curvatura que se añadió a la luneta trasera, que solo era implementada en la versión ZBV, conocida porel nombre de Varitone.
En sus dos años de producción, una nueva opción de compra era la de poder comprarlo en un esquema de color bitono, emulando a los primeros modelos de MG.
Producidas 18.524 unidades en 1956-1959
Motor 1.5 litros B Series
ZBMAGNETTE.jpg
Magnette MkIII
El Magnette MkIII de 1959 supuso una retahila de opiniones encontradas: mientras que en los Estados Unidos de América fue aclamado, las publicaciones británicas lo definían como "la encañosa maldición". Esra prácticamente idéntico a la versión Riley (la 4/68) del nuevo diseño de Pininfarina para la nueva línea de vehículos de gama media de BMC cuyo máximo exponente sería el Austin A40 Farina. Todos ellos, bajo las marcas Riley, Wolseley, MG, Austin y Morris, eran producidos en la factoría de Cowley.
Producidas 16.676 unidades en 1959-1961
Motor 1.5 litros B Series
Magnettemk3.jpg
Magnette MkIV
El Mark III fue mejorado en 1961 recibiendo el nombre de MkIV mediante la adición de un motor mayor, tambien un B Series, de 1.6 litros (1622 cc), siendo externamente idéntico al MkIII, aunque existía la opción de comprarlo con un esquema bicolor, al igual que había ocurrido con los ZA y ZB. Pero es difícil hacer una distinción, pues muchos MkIII adoptaron esos tonos de manos de sus propietarios. Y de esta guisa se siguió vendiendo hasta el cese de la producción en 1969.
Producidas 14.320 unidades en 1961-1969
Motor 1.6 litros B Series
MagnettemkIV.jpg
1.jpg

Comentarios

  • ITT2ITT2 MegaForero
    Estás abonado a *****.
    Saludos.
    "Cuando al cuerpo le dan por el culo, el espíritu revierte en la metafísica. Así lo afirma Parménides en un texto que, por desgracia, se ha perdido."
    Eduardo Mendoza.
    "Dar amistad al que quiere amor es como dar pan al que tiene sed"
    -Creo que es de Balzac.
    "Los coches también son hipocondríacos"
    -Es de mi mecánico de confianza.
    "Los secundarios, los que están en la sombra, son los que brillan cuando esta desaparece porque se apaga la luz".
    "Nadie tiene sueños **** con alguien muy simpático".
  • HMS45HMS45 Forero Senior ✭✭✭
    Si te refieres que estoy abonado a Rover, pues va a ser cierto: esta es la tercera generación de mi familia con coches de la saga. Desde el primer Austin A40 que mi abuelo se trajo de Gibraltar por barco en 1955 hasta mi actual Rover 45: 50 años de coches del grupo Leyland.
    1.jpg
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    HMS45 escribió :
    Si te refieres que estoy abonado a Rover, pues va a ser cierto: esta es la tercera generación de mi familia con coches de la saga. Desde el primer Austin A40 que mi abuelo se trajo de Gibraltar por barco en 1955 hasta mi actual Rover 45: 50 años de coches del grupo Leyland.

    Pero tu esta suscrito no?

    Pagas x al mes y cada 8 años te mandan por correo el nuevo ejemplar o como va eso?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
  • HMS45HMS45 Forero Senior ✭✭✭
    jazenkiller escribió :
    Pero tu esta suscrito no?

    Pagas x al mes y cada 8 años te mandan por correo el nuevo ejemplar o como va eso?<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;

    Más o menos.<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt;
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