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Opinión Citroën Saxo 1.4i

javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
Muy buenas, me estoy sacando el carnet de conducir <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; y muy posiblemente mi primer coche sea un citroën saxo 1.4i 75cv del 96'. Me gustaría que diéseis vuestra opinión sobre este coche y también si le haríais alguna reformilla, tanto del motor como interior o exterior... yo he pensado algunas pero me gustaría saber que opinais vosotros<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; . En cuanto a modificar el motor me da un poco de miedo porque aunque tiene muy pocos kilómetros (86.000), tiene casi 12 años... ¿Qué opináis?
Un saludo!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
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Comentarios

  • victorasecasvictorasecas MegaForero ✭✭✭✭✭
    javi_V12 escribió :
    Muy buenas, me estoy sacando el carnet de conducir <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/11.gif"/&gt; y muy posiblemente mi primer coche sea un citroën saxo 1.4i 75cv del 96'. Me gustaría que diéseis vuestra opinión sobre este coche y también si le haríais alguna reformilla, tanto del motor como interior o exterior... yo he pensado algunas pero me gustaría saber que opinais vosotros<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt; . En cuanto a modificar el motor me da un poco de miedo porque aunque tiene muy pocos kilómetros (86.000), tiene casi 12 años... ¿Qué opináis?
    Un saludo!!!<img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/3.gif"/&gt;
    el saxo con ese motor se mueve muy bien,consume moderadamente y no te dará problemas es muy fiable,si le hiciera algo.....le pondria un kit que lo asemejase a la version VTS.

    saludos
    ......................................................20170519140822.jpg.................................................
  • lyslys Forero Senior ✭✭✭
    En casa uno de los coches que tenemos, y que no pienso vender, es el primo hermano del Saxo-:
    Peugeot 106 1.4 Long Beach del 98, con 160.000 kms.

    Son motores muy fiables, en un AX GT que tuve -mismo motor pero más apretado, 85 cv. y carburador de doble cuerpo-, hasta que lo dí de baja hace 8 años, 200.000 kms. sin problemas.

    Al ser coches muy ligeros el consumo es bajo y si le pisas por encima de 4.000 vueltas tira de maravilla. El desarrollo es un poco largo, que ayuda al consumo, pero por lo mismo conviene tirar sin complejos de 3ª para los adelantamientos.

    Posibles mejoras? Si tienes los amortiguadores gastados busca unos algo más duros que los de serie, y poco más que convenga hacer a un coche con tantos años.

    Durante algún tiempo estuve barajando la posibilidad de acortar el desarrollo y dejarlo como lo tenía en el AX GT, pero si piensas hacer autovía es preferible dejarlo como está, y tirar de marchas cortas cuando lo necesites.

    La única precaución con este motor XU 1.360 es evitar los calentones, pues son muy sensible de junta de culata y es por donde mueren.
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    lys escribió :
    En casa uno de los coches que tenemos, y que no pienso vender, es el primo hermano del Saxo-:
    Peugeot 106 1.4 Long Beach del 98, con 160.000 kms.

    Son motores muy fiables, en un AX GT que tuve -mismo motor pero más apretado, 85 cv. y carburador de doble cuerpo-, hasta que lo dí de baja hace 8 años, 200.000 kms. sin problemas.

    Al ser coches muy ligeros el consumo es bajo y si le pisas por encima de 4.000 vueltas tira de maravilla. El desarrollo es un poco largo, que ayuda al consumo, pero por lo mismo conviene tirar sin complejos de 3ª para los adelantamientos.

    Posibles mejoras? Si tienes los amortiguadores gastados busca unos algo más duros que los de serie, y poco más que convenga hacer a un coche con tantos años.

    Durante algún tiempo estuve barajando la posibilidad de acortar el desarrollo y dejarlo como lo tenía en el AX GT, pero si piensas hacer autovía es preferible dejarlo como está, y tirar de marchas cortas cuando lo necesites.

    La única precaución con este motor XU 1.360 es evitar los calentones, pues son muy sensible de junta de culata y es por donde mueren.

    Muchas gracias.. Qué debo hacer para evitar calentones?
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    victorgomez escribió :
    el saxo con ese motor se mueve muy bien,consume moderadamente y no te dará problemas es muy fiable,si le hiciera algo.....le pondria un kit que lo asemejase a la version VTS.

    saludos

    En que consistiría ese kit..? en faldones, llantas y salida, no?
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    Otra cosa que me preocupa es si le puedo pisar sin miedo... con eso de que tiene 12 años me da un poco de cosa que se me queme o algo semejante, si hay algo que quiero de este coche es que me dure por lo menos asta que tenga dinero suficiente para comprarme uno nuevo... y faltan lo menos 5 años para eso...
    Muchas gracias por vuestra informacion!
    Saludos
  • dani_chopedani_chope MegaForero ✭✭✭
    Que le haría yo a ese coche? Una buena puesta a punto al principio y a partir de ahi un mantenimiento a raja tabla siempre con aceite sintético y ponerles unos buenos amortiguadores...a partir de eso y con el coche siempre caliente que no te el más mínimo de miedo en subirlo de vueltas cada vez que quieras que por eso no se rompe nada.

    Te divertiras con ese coche, es el mismo motor que el 106 sport y este es muy ratonero por curvas.
  • fearfear Forero Senior ✭✭✭
    Ese motor es muy bueno. Pero como tú mismo dices, tiene 11 años. Con lo cual, lo de si no te petará si le pisas mucho, etc, es una lotería. Lo que me sorprende es que estés pensando en tocar el motor, y a su vez, te preocupes por la fiabilidad del coche. Igual deberías plantearte algo más nuevo y con más motor, por tu tranquilidad. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;
  • lyslys Forero Senior ✭✭✭
    javi_V12 escribió :
    Muchas gracias.. Qué debo hacer para evitar calentones?

    Los calentones pueden ser, principalmente, por dos razones:

    Atascos veraniegos, típica circulación de 1ª-2ª, parar, etc., ojo a la aguja de temperatura del agua.

    Circulación a baja velocidad y pocas revoluciones con mucha demanda de par, típicamente subiendo un puerto en verano. Es preferible darle caña y subir "ligero" de motor, no dejar que se muera en las curvas.

    En ambos casos, y si la aguja sube, parar en cuanto se pueda y mantener el motor en marcha (salvo que ya salga humo) para que circule el refrigerante.

    Tampoco es que sea un Seat 600, que aquellos si que se calentaban y morían en las cunetas. Un coche moderno (a partir de los '80) tiene un sistema de refrigeración más que eficiente.

    En el caso del motor XU no es que se caliente especialmente más que otros, es solo que ante un calentón es fácil que ya no compense repararlo (culata de aluminio que se deforma).
  • dani_chopedani_chope MegaForero ✭✭✭
    Que manía con que si es viejo ya se tiene que calentar a la fuerza....si se calienta es porque tiene un problema, si lo solucionas no tiene porque pasar nada, además ahi maneras de solucionar eso, 2 ventiladores radiadores más grandes....etc..
  • lyslys Forero Senior ✭✭✭
    javi_V12 escribió :
    Otra cosa que me preocupa es si le puedo pisar sin miedo... con eso de que tiene 12 años me da un poco de cosa que se me queme o algo semejante, si hay algo que quiero de este coche es que me dure por lo menos asta que tenga dinero suficiente para comprarme uno nuevo... y faltan lo menos 5 años para eso...
    Muchas gracias por vuestra informacion!
    Saludos

    Sí que puedes pisarle, con los kms. que tiene le queda mucho por delante.
    Un motor de gasolina como este permite ser llevado con ligereza.
    El AX GT tiraba de verdad a partir de 5.000 vueltas, así que llevó una vida más bien dura hasta los 200.000 kms. de su jubilación.
    Evidentemente, si lo tratas con mimo, más te durará.

    Eso sí, siempre respeta el periodo de calentamiento circulando con precaución los primeros kms.

    Y mantén el nivel de aceite en el max., sin sobrepasarlo, yo lo cambio cada 7.000 kms., y filtro cada dos cambios.
  • lyslys Forero Senior ✭✭✭
    dani_chope escribió :
    Que manía con que si es viejo ya se tiene que calentar a la fuerza....si se calienta es porque tiene un problema, si lo solucionas no tiene porque pasar nada, además ahi maneras de solucionar eso, 2 ventiladores radiadores más grandes....etc..

    Que nooo, que no tiene por qué calentarse.

    Que solo es que tenga precaución en que no le pase, porque es un motor sensible a los calentones (que no quiere decir lo mismo que tenga tendencia a calentarse).
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    fear escribió :
    Ese motor es muy bueno. Pero como tú mismo dices, tiene 11 años. Con lo cual, lo de si no te petará si le pisas mucho, etc, es una lotería. Lo que me sorprende es que estés pensando en tocar el motor, y a su vez, te preocupes por la fiabilidad del coche. Igual deberías plantearte algo más nuevo y con más motor, por tu tranquilidad. <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Lo que pasa es que creo que me puede la idea de que 75cv son pocos, pero claro, no pienso en que el coche pesará mas o menos 1000 kilos, es un coche muy ligero. Supongo que será suficiente con sus 75cv originales. Gracias por el consejo de todas formas
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    Sabeis si tiene corte de revoluciones... yo supongo que si porque todos los coches de inyección lo suelen llevar. En el caso de que tenga, sabéis a cuanto corta? y si no tiene, de cuántas no debería pasarme?

    Muchas gracias por vuestros consejos y opiniones.
    Un saludo!!!
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    lys escribió :
    Los calentones pueden ser, principalmente, por dos razones:

    Atascos veraniegos, típica circulación de 1ª-2ª, parar, etc., ojo a la aguja de temperatura del agua.

    Circulación a baja velocidad y pocas revoluciones con mucha demanda de par, típicamente subiendo un puerto en verano. Es preferible darle caña y subir "ligero" de motor, no dejar que se muera en las curvas.

    En ambos casos, y si la aguja sube, parar en cuanto se pueda y mantener el motor en marcha (salvo que ya salga humo) para que circule el refrigerante.

    Tampoco es que sea un Seat 600, que aquellos si que se calentaban y morían en las cunetas. Un coche moderno (a partir de los '80) tiene un sistema de refrigeración más que eficiente.

    En el caso del motor XU no es que se caliente especialmente más que otros, es solo que ante un calentón es fácil que ya no compense repararlo (culata de aluminio que se deforma).

    Esta información me resulta realmente útil, no conocía los motivos por los que se sobrecalienta el motor.. tenía una falsa idea de que "calentarlo" era revolucionarlo mucho. Saludos
  • victorasecasvictorasecas MegaForero ✭✭✭✭✭
    javi_V12 escribió :
    Lo que pasa es que creo que me puede la idea de que 75cv son pocos, pero claro, no pienso en que el coche pesará mas o menos 1000 kilos, es un coche muy ligero. Supongo que será suficiente con sus 75cv originales. Gracias por el consejo de todas formas
    si que son suficientes,acelera muy bien y mantiene los 150-160 con facilidad.

    me parece que el corte lo hace a 6000vueltas.


    saludos
    ......................................................20170519140822.jpg.................................................
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    victorgomez escribió :
    el saxo con ese motor se mueve muy bien,consume moderadamente y no te dará problemas es muy fiable,si le hiciera algo.....le pondria un kit que lo asemejase a la version VTS.

    saludos

    Dime en qué consistiría ese kit... me han dicho que es de faldones, llantas, espoiler y salida... hay algo más?
  • lyslys Forero Senior ✭✭✭
    victorgomez escribió :
    si que son suficientes,acelera muy bien y mantiene los 150-160 con facilidad.

    me parece que el corte lo hace a 6000vueltas.


    saludos

    Pesa algo menos de 900 kilos, muy ligero para un 1.4 que, básicamente, es el mismo que lleva el Citroen C4 con más de 1.200 kilos.

    Cruceros de 150 "fáciles", para quedarte sin puntos rápidamente si te empeñas.

    El corte de encendido es un pelín más alto, sobre las 6.500 vueltas en el XU de 75 cv.
    El XU de 85 cv (AX GT y 205 GT) cortaba casi a 7.000 vueltas.

    En mi opinión, y después de haber tenido un AX GT que demostró ser más que robusto con este mismo motor bastante más apretado, y teniendo en la actualidad un 106 con el mismo motor que el Saxo que te interesa, es más que robusto y con una perspectiva de vida útil muy larga, probablemente más que muchos coches actuales.
  • victorasecasvictorasecas MegaForero ✭✭✭✭✭
    javi_V12 escribió :
    Dime en qué consistiría ese kit... me han dicho que es de faldones, llantas, espoiler y salida... hay algo más?
    tambien podrias ponerle pestañas y unas llantas mas grandes...,yo lo se porque lo he visto en alguna que otra revista tuning y le sienta muy bien.

    saludos
    ......................................................20170519140822.jpg.................................................
  • javi_V12javi_V12 Forero ✭✭
    Muchas gracias a todos. La verdad es que de momento no se me ocurre ninguna otra duda acerca del tema. Lo único me gustaría que en la quedada siguiente a que me saque el carnet podáis venir para ver mi saxito que tanta ilusión me está dando. Un saludo.
  • victorasecasvictorasecas MegaForero ✭✭✭✭✭
    asi como este me encanta:

    saxbosse01.jpg
    ......................................................20170519140822.jpg.................................................

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