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Pilotaje con coches de tracción delantera

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Comentarios

  • Exar_KunExar_Kun Forero Senior ✭✭✭
    Eh pero no me digáis que no mola llevar el coche como lo lleva Needell, en un delantera con ese sobreviraje forzado y tan brusco las inercias son mayores que en un trasera a la misma velocidad, y eso mola <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
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  • Guishermo 2tGuishermo 2t Forero Master ✭✭✭✭
    Exar_Kun escribió :
    Pues ya está tío, con el pie derecho = acelerador <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    Y, sinceramente, me está costando mucho tiempo, dinero y el palo que supone que me pasase eso con lo bien que llevaba yo el Polo y por eso estoy resentido con los trasera. Repito que lo mismo que hice con el Beme lo he hecho muchas veces con el G40 en el mismo sitio y más rápido sin que se me vaya.
    No sé las experiencias que has tenido tu con los trasera, pero la mía ha sido trágica y hasta que coja confianza con el Beme pasará mucho tiempo a menos que haga un curso, pues no estoy dispuesto a que me vuelva a pasar lo que me pasó. Y desde luego, te digo yo que no tiene ni por asomo la agilidad que tiene el G40 (que es lo que me gusta) en tramos ratoneros.
    Por eso digo que su ventaja la muestra en circuitos amplios, pero para el día a día o ir de tramos en sitios normales, mejor un delantera ligero y pepinesco. Que también tiene su intríngulis y no todo el mundo sabe llevarlos rápido, pues hay que saber evitar el subviraje.

    Ya le tengo compradas ruedas nuevas al Beme (Goodyear Eagle F1 GSD3) y le voy a poner amortiguación nueva para que no vuelva a pasar eso. Y sobre todo, despacito en mojado, que a los trasera en mojado hay que echarlos de comer aparte.

    Quizás mas adelante me encanten los trasera, pero de momento y desde lo que me pasó voy emparanoiado con lo sensibles que son con circunstancias adversas ó con las irregularidades de la carretera.

    Un saludo <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/5.gif"/&gt;

    Pos hacemos una cosa, hasta que te veas en condiciones de llevar tu bemeta, te lo cambio por mi pelotilla, que de atrás seguro que no se te va (y menos con el ESP puesto) <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    El consumo de mi vampiro particular
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  • BimmerBimmer Forero Senior ✭✭✭
    DjCrazy escribió :
    Bimmer... voy a por ti ;)

    Yo no veo tan problemático el tema del deslizar de la zaga de un tracción. Simplemente, se trata de amoldarse a lo que uno lleva. Yo veo un axioma tan peligroso eso de que los coches de propulsion "se cruzan solos" como lo de que los coches de propulsión "dan latigazos". Son erróneos. Si tienes un deslizamiento de la zaga (provocado o no) en el tracción, has de saber que cuando el coche vuelva a tener adherencia has de tener los deberes hechos (en cuanto notes que la zaga va a agarrar, deshacer rápidamente el contravolante que hemos aplicado). Siempre podremos ahuecar, tocar freno... en el caso de que vayamos colados y el coche haya agarrado antes de tiempo.

    He de decir que estoy mucho más acostumbrado a los tracción que a los propulsión. A mi estos últimos no me están resultando tan traumáticos como yo me esperaba.... aunque me cuesta adaptarme a los matices. En los tracción me gustaba mucho la sensación de entrar "pasado" en la curva, en un propulsión no puedo hacer esas entradas (a menos que quiera darme un bofetón :D ), a cambio, el propulsión puede empezar a dar gas mucho antes y con mucha más severidad sin peligro de salirnos de "lo negro"... con los tracción has de recurrir a "trampas" para que el coche traccione más a la salida de las curvas. Siempre escuché eso de que en un propulsión, el tren delantero lo llevas con el volante, y el trasero con el gas... ahora estoy empezando a comprenderlo.

    Anyway... tanto con un tracción como con un propulsión se puede ir muy rápido...
    Hombre, DjCrazy, me alegro de leerte :). No me alegro tanto de ver tu fecha de alta, un veterano como tú debería mantener los galones :D.

    Fíjate en lo de las "trampas". Tomando el vídeo, nadie duda de la experiencia de Tiff al volante y se puede comprobar como tras el derrape el coche siempre saca el morro al final, lo cual demuestra que por mucha habilidad y despierto que esté hay que estar mucho más vivo y atento y ni aún así consigues una trazada fluida. No niego la diversión, pero sus reacciones al límite son más imprevisibles y, bajo mi punto de vista, arriesgadas. Y se puede ir igual de rápido, con manos y experiencia. La famosa seguridad de un delantera es cierta mientras no busques los límites ya que los movimientos intuitivos (levantar el pie, tocar freno, corregir con el volante) sacan el coche con más facilidad de un problema respecto a un propulsión, pero en el límite es más sano el comportamiento de un trasera y más difícil meterte en problemas, siempre que sepas lo que haces en uno y otro tipo de tracción.
    Exar_Kun escribió :
    Eh pero no me digáis que no mola llevar el coche como lo lleva Needell, en un delantera con ese sobreviraje forzado y tan brusco las inercias son mayores que en un trasera a la misma velocidad, y eso mola <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/4.gif"/&gt;
    No creo que el pasajero del asiento trasero opine igual :D.

    Un saludo. Bimmer.
  • jazenkillerjazenkiller MegaForero
    Vosotros lo que necesitais es conducir un Vectra B alias el culon <img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/><img src="https://us.v-cdn.net/6030826/uploads/emojis/105.gif"/>105:
  • Ceston666Ceston666 MegaForero ✭✭✭
    Entonces el mayor problema de todo esto es que no hayas podido seguir con el coche tras el susto. Primero por reponerte del susto volviéndo a conducir rápidamente como dicen los moteros, que después de una caída es importante que montes de nuevo cuanto antes. Y segundo porque pudieras seguir ganando experiencia. Seguro que muchas de las cosas que ahora te hacen comerte la cabeza se resolverían rápidamente con subirte en el coche y comprobarlas.

    Que te gustase el G40 para esas cosas es lo normal. Como coche ratonero que era estaba en su salsa.
  • djcrazydjcrazy Forero Senior ✭✭✭
    Bimmer escribió :
    Hombre, DjCrazy, me alegro de leerte :). No me alegro tanto de ver tu fecha de alta, un veterano como tú debería mantener los galones :D.

    Fíjate en lo de las "trampas". Tomando el vídeo, nadie duda de la experiencia de Tiff al volante y se puede comprobar como tras el derrape el coche siempre saca el morro al final, lo cual demuestra que por mucha habilidad y despierto que esté hay que estar mucho más vivo y atento y ni aún así consigues una trazada fluida. No niego la diversión, pero sus reacciones al límite son más imprevisibles y, bajo mi punto de vista, arriesgadas. Y se puede ir igual de rápido, con manos y experiencia. La famosa seguridad de un delantera es cierta mientras no busques los límites ya que los movimientos intuitivos (levantar el pie, tocar freno, corregir con el volante) sacan el coche con más facilidad de un problema respecto a un propulsión, pero en el límite es más sano el comportamiento de un trasera y más difícil meterte en problemas, siempre que sepas lo que haces en uno y otro tipo de tracción.


    Un saludo. Bimmer.
    Se me ve poco, pero estoy "en la sombra". Perdí mis galones sin saber muy bien cómo, la informática juega malas pasadas en ocasiones... :(

    Hummm... insisto :D

    Dices que las reacciones son "mas imprevisibles y arriesgadas". Yo solo las califico de "distintas". Al fin y al cabo, lo importante es que el conductor se acostumbre a las reacciones del coche y a manejarlo de la mejor forma posible. Yo lo plantearía de este modo:

    El principal eje de movimento de un tracción es el eje delantero. Salvo que hablemos de una perdida de adherencia total en el eje trasero (lo que acabaría en trompo, como mínimo). Asi que, dentro de un limite, por mucho que salga el eje trasero, hemos de plantearnos nuestra trazada guiando el eje delantero, porque cuando el eje trasero vuelva a agarrar, nosotros ya debemos ir con el volante girado de tal modo que el eje delantero siga por la trazada. Es una reacción distinta a la del propulsión.... y a ti te parece imprevisible porque con el pedazo de maquinaria que gastas cualquiera te discute :D

    De todos modos... es cuestión de costumbres. También se podría decir que la reacción de la que hablamos es parecida a la de un propulsión cuando se nos cruza, nos pasamos de contravolante y nos quedamos cortos con el gas. O deshaces el contravolante cagando virutas y vuelves a girar en el sentido de la curva o acabas en la cuneta. Al limite lo que cuenta es saber como reaccionará el coche... y tener manos suficiente para obrar en consecuencia.

    todo esto nos lleva a aquello que decian de "hay que agarrar bien el volante", para poder manotear convenientemente :D

    Yo aún no he logrado ir más rapido con un propulsión que con un tracción, pero hay que cogerlo con pinzas. Mi tracción es un chisme ratonero de mucho cuidado, tiene trampa, me encantan las carreteras ratoneras (donde es mas facil ir rapido con un traccion) y el propulsión no está a igualdad de preparación ni llevo tantas horas de vuelo, con lo que a mi me parecen mas "normales" las reacciones del tracción (toma castaña :D ). Supongo que será cuestión de tiempo.
    A través de los siglos, la humanidad ha probado muchas formas de combatir las fuerzas del mal... oración, ayuno, buenas obras y todo eso. Hasta que llegó Doom, nadie parecía haber pensado en la escopeta de doble cañón. Traga plomo ardiente, demonio...

    Vendo mi Civic VTi... si te interesa... contacta conmigo ;)
  • BimmerBimmer Forero Senior ✭✭✭
    djcrazy escribió :
    Se me ve poco, pero estoy "en la sombra". Perdí mis galones sin saber muy bien cómo, la informática juega malas pasadas en ocasiones... :(

    Hummm... insisto :D

    Dices que las reacciones son "mas imprevisibles y arriesgadas". Yo solo las califico de "distintas". Al fin y al cabo, lo importante es que el conductor se acostumbre a las reacciones del coche y a manejarlo de la mejor forma posible. Yo lo plantearía de este modo:

    El principal eje de movimento de un tracción es el eje delantero. Salvo que hablemos de una perdida de adherencia total en el eje trasero (lo que acabaría en trompo, como mínimo). Asi que, dentro de un limite, por mucho que salga el eje trasero, hemos de plantearnos nuestra trazada guiando el eje delantero, porque cuando el eje trasero vuelva a agarrar, nosotros ya debemos ir con el volante girado de tal modo que el eje delantero siga por la trazada. Es una reacción distinta a la del propulsión.... y a ti te parece imprevisible porque con el pedazo de maquinaria que gastas cualquiera te discute :D

    De todos modos... es cuestión de costumbres. También se podría decir que la reacción de la que hablamos es parecida a la de un propulsión cuando se nos cruza, nos pasamos de contravolante y nos quedamos cortos con el gas. O deshaces el contravolante cagando virutas y vuelves a girar en el sentido de la curva o acabas en la cuneta. Al limite lo que cuenta es saber como reaccionará el coche... y tener manos suficiente para obrar en consecuencia.

    todo esto nos lleva a aquello que decian de "hay que agarrar bien el volante", para poder manotear convenientemente :D

    Yo aún no he logrado ir más rapido con un propulsión que con un tracción, pero hay que cogerlo con pinzas. Mi tracción es un chisme ratonero de mucho cuidado, tiene trampa, me encantan las carreteras ratoneras (donde es mas facil ir rapido con un traccion) y el propulsión no está a igualdad de preparación ni llevo tantas horas de vuelo, con lo que a mi me parecen mas "normales" las reacciones del tracción (toma castaña :D ). Supongo que será cuestión de tiempo.
    Bueno, yo sobre delantera pocas lecciones puedo dar. Toda la vida con propulsión, hasta la furgo del curro lo es (Nissan Vanette) así que bienvenidas esas explicaciones :). Ya contarás, cuando lleves más kilómetros con el propulsión, cuál de las dos excitaciones prefieres :D. Por cierto, si tienes un propulsión
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    Un saludo. Bimmer.
  • djcrazydjcrazy Forero Senior ✭✭✭
    Bimmer escribió :
    Bueno, yo sobre delantera pocas lecciones puedo dar. Toda la vida con propulsión, hasta la furgo del curro lo es (Nissan Vanette) así que bienvenidas esas explicaciones :). Ya contarás, cuando lleves más kilómetros con el propulsión, cuál de las dos excitaciones prefieres :D. Por cierto, si tienes un propulsión
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    Un saludo. Bimmer.

    Propulsionista de tomo y lomo :D Entonces es simple cuestión de costumbres, hay que ser pragmáticos en esta vida :D

    ¿Fotos del propulsión? Es un 328 E46 que usufructo con relativa frecuencia, no es mio... mi propulsión va a molar más :D
    A través de los siglos, la humanidad ha probado muchas formas de combatir las fuerzas del mal... oración, ayuno, buenas obras y todo eso. Hasta que llegó Doom, nadie parecía haber pensado en la escopeta de doble cañón. Traga plomo ardiente, demonio...

    Vendo mi Civic VTi... si te interesa... contacta conmigo ;)

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