Corsa OPC

[Arxon]

El Corsa OPC se distingue de otros modelos de este tipo por cómo cierra la trayectoria si se desacelera en curva, algo que en conducción deportiva puede servir de ayuda. Entre los utilitarios deportivos de reciente aparición no hay ninguno que tenga la agilidad de este Opel, lo que tampoco quiere decir que sean más lentos que él.
Este movimiento de redondeo aparece prácticamente desde que comenzamos a girar el volante y sucede tanto en las curvas lentas como, en menor medida, en las rápidas.
Que sea así de ágil permite modificar la trayectoria del coche en la curva facilitando la salida de la misma, ya que es posible acelerar un poco antes: normalmente, en un tracción delantera, cuanto más rectas estén las ruedas motrices mayor es la tracción y, por tanto, la velocidad de salida de la curva.
Esta agilidad puede resultar incómoda a algunos conductores porque en ocasiones, por ejemplo en curvas enlazadas con cambios de apoyo muy bruscos, provoca movimientos laterales muy rápidos que exigen tener cierta confianza en las reacciones del coche. En todo caso, con el control de estabilidad conectado, el Corsa OPC es un coche seguro.
No he sentido grandes diferencias en lo referente a la dureza de la suspensión frente al Peugeot 207 RC o al Renault Clio RS pero sí que es evidente que la carrocería del Opel se balancea más (imagen en la misma curva del Corsa OPC y del 207 RC).
Con el asfalto en mal estado, la suspensión del Corsa OPC absorbe algo mejor los baches que la del 207 RC y peor que la del Clio RS. A pesar de ello, me resulta complicado establecer alguna diferencia en el confort que proporcionan, siendo en todo caso pequeña e insuficiente para decantarse entre uno u otro por ese aspecto.
Por tacto, la dirección del Corsa está en un punto medio entre la del Clio (que transmite de forma más atenuada lo que ocurre bajo las ruedas) y la del Peugeot (más rápida y precisa). Tiene una cremallera de desmultiplicación variable, más rápida en sus extremos y más lenta en el centro.
Para impulsar el Corsa OPC, Opel ha utilizado el motor sobrealimentado de 1,6 l de cilindrada que tiene el Meriva OPC, al que ha aumentado la potencia máxima de 180 a 192 CV.
El resultado es un motor enérgico, con buena respuesta durante todo el margen de utilización. Esto permite conducir el Corsa OPC en marchas largas cuando se circula a poca velocidad o llevarlo a un régimen elevado ya que, en ambos casos, el motor responde satisfactoriamente si hay que acelerar más.
Mientras probabamos el Corsa OPC tuvimos también un 207 RC. Al conducirlos en el mismo trayecto, una carretera de montaña, el OPC daba la sensación de ser más rápido porque la respuesta del motor al acelerar era más contundente y estaba acompañada por un sonido más grave del que se espera en un motor de 1,6 l de cilindrada. Lo desarrollos de transmisión del Corsa OPC son más cortos que los del 207 RC.
Al realizar nuestras mediciones comprobamos que la aceleración del Corsa OPC es la misma que la del 207 RC. Si bien podría parecer que el Opel ha sido algo lento, ya que es más ligero y potente que el Peugeot, lo cierto es que su aceleración es la que corresponde a un coche de su potencia y peso, similar a la de otros con motor sobrealimentado como el SEAT Ibiza 1.8 20VT Cupra (180 CV), o atmosférico como el Renault Clio RS (197 CV).
El consumo del Corsa OPC es el que se puede esperar en un coche se sus características. En autovía, a una media de 130 km/h, gasta 10 l/100 km; es un consumo mayor al que hemos medido en un MINI Cooper S, similar a un SEAT Ibiza 1.8 20VT Cupra y menor que el de un Renault Clio RS.
En ciudad, con poco tráfico, después de hacer suficientes kilómetros para estabilizar el consumo, el gasto cada 100 km es de unos 12,5 l. El consumo máximo que hemos medido ha sido 23 l/100 km (incluyendo el error por defecto del ordenador, que en nuestra unidad era del 6 por ciento).
Durante el recorrido conjunto con el 207 RC medimos el consumo de ambos. Parte de ese trayecto fue por carreteras rápidas conduciendo con suavidad y utilizando marchas largas; el resto en carretera de montaña haciendo uso de la máxima capacidad de aceleración. En la primera parte, la diferencia de consumo fue de un 10 por ciento a favor del Peugeot; en la segunda parte, esa diferencia aumentó hasta algo más del 20 por ciento.
El cambio manual de seis velocidades tiene unos desarrollos bien escalonados para conducir el coche por carreteras lentas. El Corsa OPC alcanza la velocidad máxima a casi 6.100 rpm, 250 rpm por encima del régimen de potencia máxima.
El tacto de la palanca de cambio es bueno y los recorridos no son muy largos. Al introducir tercera hay que vencer una pequeña resistencia que no existe en otras marchas.
Los frenos dan una capacidad de deceleración buena en términos absolutos y normal en un coche de estas características. Tras someterlos a un uso exigente es necesario incrementar la fuerza que hay que hacer sobre el pedal del freno pero no se percibe que la frenada se alargue de forma notable.
De serie, los neumáticos son de medidas 215/45 R17, en nuestro caso unos Continental SportContact3. Es la misma medida, marca y modelo que llevaba la unidad de pruebas del Renault Clio RS que tuvimos anteriormente; en aquella ocasión me gustaron más; posiblemente esta sensación la cause la suspensión y no el neumático. Opcionalmente, el Corsa OPC puede tenerlos de medidas 235/35 R18.
No hay rueda de repuesto sino un sistema de repación de pinchazos. El material necesario, incluido el compresor de aire, va alojado en el lateral derecho del maletero.
La iluminación de los faros es buena, sobre todo las luces largas; las cortas dan un haz amplio, relativamente homogéneo y, para mi gusto, demasiado amarillento. El Corsa no puede tener faros de xenón pero sí un sistema de alumbrado adaptativo (con faros que giran según se toman las curvas y alumbrado lateral para iluminar cruces en un cambio de dirección) que es muy recomendable.



Impresionante el cochecito.

[el afilador]

a mí me parece muuuuuuuuuu caro y además he leído que por comportamiento como que desentona con respecto al motor. Vamos, que yo me gastaba los cuartos el Clio RS

[Arxon]

No se donde lo habrás leido, porque yo todo lo que he leido es que no desentona con nada... ademas... de gastar menos que el Clio Sport, para un uso diario, es mucho más agradable... sin tener que subir a 6000 vueltas para tener una aceleración cojonuda...

Ademas dejando de Lado el motor y la deportividad, el Corsa Me parece mucho mejor coche, el 207 tambien me lo parece, el peugeot, esté incluso mejor terminado por dentro que el Corsa.

Porcierto, el Exito del Clio está siendo más que discretito... no veo NI UNO por la calle...

[jazenkiller]

Yo de todos me pillaba un Clio con motor THP


Lo de la capacidad de irse de culo al acelerar en curvas me suena a vectra B....que lo hace de forma bastante agresiva...

Esta claro que cada marca imprime su estilo dinamico.

[el paleta]

Iniciado por Arxon

No se donde lo habrás leido, porque yo todo lo que he leido es que no desentona con nada... ademas... de gastar menos que el Clio Sport, para un uso diario, es mucho más agradable... sin tener que subir a 6000 vueltas para tener una aceleración cojonuda...

Ademas dejando de Lado el motor y la deportividad, el Corsa Me parece mucho mejor coche, el 207 tambien me lo parece, el peugeot, esté incluso mejor terminado por dentro que el Corsa.

Porcierto, el Exito del Clio está siendo más que discretito... no veo NI UNO por la calle...

joder pues por aqui se ven clio sport a patadas
OPC si que no he visto ni uno

[Arxon]

Iniciado por jazenkiller

Yo de todos me pillaba un Clio con motor THP


Lo de la capacidad de irse de culo al acelerar en curvas me suena a vectra B....que lo hace de forma bastante agresiva...

Esta claro que cada marca imprime su estilo dinamico.

Lo que está claro que el Corsa OPC está demostrado ser un peuqño gran automovil.

[el afilador]

Iniciado por Arxon

No se donde lo habrás leido, porque yo todo lo que he leido es que no desentona con nada... ademas... de gastar menos que el Clio Sport, para un uso diario, es mucho más agradable... sin tener que subir a 6000 vueltas para tener una aceleración cojonuda...

Ademas dejando de Lado el motor y la deportividad, el Corsa Me parece mucho mejor coche, el 207 tambien me lo parece, el peugeot, esté incluso mejor terminado por dentro que el Corsa.

Porcierto, el Exito del Clio está siendo más que discretito... no veo NI UNO por la calle...

lo he leído en algunos sitios, pero no critican la puesta a punto en sí, sino la el concepto en sí, que tiene una carrocería con un centro de gravedad alto y que le resta agilidad con respecto a sus rivales como el Cupra y el Clio. Del 207 he leído que se queda detrás de estos por ser menos "radical"

[Arxon]

Iniciado por el afilador

lo he leído en algunos sitios, pero no critican la puesta a punto en sí, sino la el concepto en sí, que tiene una carrocería con un centro de gravedad alto y que le resta agilidad con respecto a sus rivales como el Cupra y el Clio. Del 207 he leído que se queda detrás de estos por ser menos "radical"

Eso no es lo que pone en el artículo que antes he escrito.

[el afilador]

Arxon, te recomiendo que vayas a ver algún rally, por lo menos en el norte de España, y te sorprenderás de la cantidad de Clio RS, tanto de los nuevos como de los viejos, que hay en las cunetas. Casi tantos como Leones FR

[el afilador]

Iniciado por Arxon

Eso no es lo que pone en el artículo que antes he escrito.

pues yo lo he leído en un artículo de una revista que suele probar deportivos... que yo sepa km77 no es la Biblia (aunque se aproxime, no te lo niego)

[el afilador]

Iniciado por Arxon

Lo que está claro que el Corsa OPC está demostrado ser un peuqño gran automovil.

y nadie dice lo contrario, pero el Clio ahora mismo no tiene rival, al igual que en la anterior generación

[Ceston666]

Pues leyendo el primer hilo se saca en claro que el Clio tiene mejor comportamiento. Se balancea menos y absorve mejor los baches, muy buena puesta apunto de la que ya había oído hablar.
También se saca que el 207 anda más o menos lo mismo con menos potencia.
Entre que el OPC no me gusta mucho y uno y otro me quedaría con el Clio si quisiese algo tirando más a radical pero como me parece que todos tinen potencia de sobra y el 207 parece casi un compacto y me gusta me quedo con este.

[FEN|X]

Solo he visto 1 rojo vivo, aunque me quedo con la que iba de copiloto

Iniciado por el paleta

joder pues por aqui se ven clio sport a patadas
OPC si que no he visto ni uno

[Muti]

235 y 18" en un corsa mae mia

[Arrozconteciano]

Como siempre Opel la caga con el chasis:

http://es.youtube.com/watch?v=GjL_AyuhJnc

[xdriverx]

el corsa opc es el mejor gti pequeño y punto.

justamente fui a verlo antes de ayer a un concesionario,y me gustó mucho,está tirado de precio,me lo dejaban en menos de 24 000 con gps,pintura y alguna otra mariconada,estéticamente está muy conseguido,los asientos recaro son una pasada,y en el catálogo vi que incluso en opción se puede pedir asientos en cuero nappa,me gustaría como segundo coche,lo malo: plazo de entrega 3 meses y de probarlo ni hablar,en los concesionarios opel todo lo que no sea un cdti,hay que comprarlo sin probar

esta muy guapo cuando lo vi no sabia que era lo vi hace unos 4 meses y aun no se sabia nada, lo vi por los lados de la GM aqui en zaragoza

[xdriverx]

Iniciado por Arrozconteciano

Como siempre Opel la caga con el chasis:

http://es.youtube.com/watch?v=GjL_AyuhJnc

es lo que me frena un poco,en unas pruebas ponen bien el chasis,en otras menos bien,por eso comprar un coche algo dudoso de comportamiento sin probarlo jode un poco,y probar un opc en un concesionario opel es poco menos que imposible

[Ateo]

Iniciado por jazenkiller

Yo de todos me pillaba un Clio con motor THP


Lo de la capacidad de irse de culo al acelerar en curvas me suena a vectra B....que lo hace de forma bastante agresiva...

Esta claro que cada marca imprime su estilo dinamico.

tú lo que quieres es el 207 RC con la estética del Clio...

el Corsa es un pepinillo de cuidao...lo único que no me acaba de convencer son los retrovisores y el escape central...

Salu2

Iniciado por Ateo

tú lo que quieres es el 207 RC con la estética del Clio...

el Corsa es un pepinillo de cuidao...lo único que no me acaba de convencer son los retrovisores y el escape central...

Salu2

el escape central es similar al del astra opc, pero la verdad es un poco dificil encontrar una salide de escape para este coches tan pequeño

pd: a mi la salida que mas me gusta para casi todos los coches es la doble salida

[xdriverx]

la salida está muy conseguida,es que hay que ver el coche de cerca coño,no tiene nada que ver con las fotos

[Ateo]

Iniciado por fiallo

el escape central es similar al del astra opc, pero la verdad es un poco dificil encontrar una salide de escape para este coches tan pequeño

pd: a mi la salida que mas me gusta para casi todos los coches es la doble salida

si lo sé,estuve viendo los 2 (Corsa y Astra OPC) al mismo tiempo....pero me gustan mas las salidas de 2 escapes uno a cada lado,o si no los 2 a un lado...

lo que no me explico es por qué sacaron el Astra con el escape central si el HPC los tenia a los lados...



Salu2

[victorgomez]

el cochecito es todo un tiro...aún asi yo prefiero un clio sport.

saludos

[cachopei]

Iniciado por FEN|X

Solo he visto 1 rojo vivo, aunque me quedo con la que iba de copiloto

Jejeje si quiero me asomo a la terraza y saco una foto el clio sport que hay debajo. Es una pasada!!! Ya puedo ver al día hasta 5 clios sport de los nuevos, aquí los regalan y opc he visto uno, que no quiere decir nada, simplemente uqe aquí el clio sport caló bien hondo.

[cachopei]

En una prueba en alemán que colgaron en el foro del polo gti cup, el corsa opc y el clio se le criticaban los frenos al corsa.

Saludos