Resultados 1 al 8 de 8
  1. #1
    Forero Senior
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    04/10/2002
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    102

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Pues eso, que no se lo que de lo que se habla cuando dicen algo de que tal coche va mal porque pica biela

    ¿que sintomas son?

    Muchas gracias

  2. #2
    Forero Junior
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    23/04/2003
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    16

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Nu lo se, poro tb lo quiero saber. Siento no poder ayudarte.

  3. #3
    Forero Senior
    Fecha de ingreso
    18/11/2002
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    175

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Hola a todos;

    Hay dos formas de producir el picado:
    La primera, es producida por exceso de carbonilla en culata, superficie del pistón y valvulas

    La segunda es producido por un avance excesivo al encendido o cuando úsamos una gasolina de mala calidad.


    Hay motores que son propensos a producir carbonilla, esta se forma por los humos de gasolina y sobre todo por el aceite que no se quema del todo. El exceso de esta carbonilla disminuye la cámara de combustión y aumenta la compresión, al aumentar la compresión tenemos como consecuencia el auto inflamado de la mezcla.
    Una inflamación prematura de esta, provoca la explosion antes del punto muerto superior (PMS)y en carrera de compresión. El conjunto biela-piston sufre grandes esfuerzos y el caracteristico ruido de picado.

    El segundo caso es produciodo por el salto de la chispa ántes del pms, con lo que tememos el mismo efecto de picado.

  4. #4
    Forero Senior
    Fecha de ingreso
    13/11/2002
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    289

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Cuando por alguna razón, el encendido de la mezcla de aire y combustible ocurre durante la carrera de compresión del pistón hacia el punto máximo superior (pms), se somete a la biela a un esfuerzo para el que no esta diseñada. La explosión produce un esfuerzo que obliga al conjunto pistón-biela a desplazarse hacia el pmi, y ha de producirse en el instante adecuado. Si lo hace antes, acabas cargándote la biela, la muñequilla y vete tu a saber que mas, ya que el giro del cigüeñal le obliga a subir, y al mismo tiempo la explosión empuja el pistón hacia abajo.

    Un encendido defectuoso o un combustible inadecuado (mas volátil de lo que requiere la compresión del motor) pueden provocar el "picado".

  5. #5
    Forero Senior
    Fecha de ingreso
    13/11/2002
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    289

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Perdón por repetirme, b1lancer se adelantó primero en la respuesta.

  6. #6
    Forero
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    15/04/2003
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    35

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Picar biela es el término coloquial para dos efectos diferentes, que se suelen confundir. Hablamos de la preignición de la mezcla, o de la detonación.

    Los síntomas son un ruido metálico muy característico, como de golpeteo metálico en el motor, acompañado de una pérdida de potencia. Se suele notar especialmente con las ventanillas bajadas. Suele ser más habitual su aparición al pisar a fondo a regímenes medio-bajos, y con climas calurosos. Esos factores hacen más fácil su aparición, aunque por poder, se puede dar en cualquier régimen por distintos motivos (mal reglaje del encendido, octanaje incorrecto, etc).

    1.- Preignición. Este efecto se produce casi exclusivamente en motores de competición, y principalmente debido al uso de un octanaje incorrecto. Consiste en que al comprimir la mezcla de combustible, ésta se inflama espontaneamente debido al aumento de Presión y Tª por la compresión. La explosión se produce antes de tiempo, y pilla al pistón subiendo. La única forma de corregirlo es reducir la relación de compresión del motor (difícil, es una característica constructiva del motor), o aumentar el octanaje (poder antidetonante) del combustible. Se considera que en condiciones de apertura total del acelerador, la preignición puede acabar con un motor en pocos segundos. Es extremadamente perjudicial.

    2.- Detonación. Esta es la que nos encontraremos en la vida cotidiana en nuestros coches. Los motivos de su aparición pueden ser desde un octanaje incorrecto, bujías de grado térmico incorrecto, acumulación de carbonilla, hasta un avance incorrecto del encendido u otros muchos factores. La diferencia con la preignición es que aquí el proceso se desencadena en el momento en que la chispa de la bujía salta. Hay un frente de llama que recorre la mezcla. Según ésta se va quemando, la Tª y la presión en el cilindro aumentan, y puede darse el caso de que parte de la mezcla aún por quemarse, sufra de preignición debido al aumento de presión en el cilindro. Se crea así un 2º frente de llama, y el resultado global es una explosión más rápida y violenta de lo normal (detonación). Los efectos son los mismos: la explosión coge al pistón cuando aún no ha acabado de subir, empujándolo hacia abajo en contradirección (de ahí el golpe metálico que oímos), y perdiendo potencia (puesto que parte de la explosión frena al pistón en lugar de acelerarlo). No es tan perjudicial como la preignición, aunque no es bueno. Si notamos detonación en nuestro coche, deberíamos llevarlo al taller a revisarlo, aunque no es probable que suframos una avería seria, salvo si el efecto es extremadamente acusado.

    Puesto que en el 2º caso todo el proceso se desencadena a partir del salto de la chispa, la solución, aparte de un mayor octanaje de la gasolina (que evitaría que parte de la mezcla sufriera preignición), es más fácil: basta con reducir el avance del encendido. Con hacer que la chispa salte más tarde, podemos conseguir que a pesar de que parte de la mezcla sufra preignición, ésta se produzca aún así en el momento correcto, cuando el pistón está en su posición correcta, eliminando el picado de biela y los efectos perjudiciales para el motor. De todos modos, esto traerá consigo una disminución del rendimiento del motor, pero al menos no sufrirá. Todos los sistemas de encendido actuales traen un sensor de picado y son capaces de variar el avance del encendido de forma correspondiente cuando detectan este efecto. El sensor detecta la detonación (se detecta como una vibración de alta frecuencia en el motor típicamente sobre los 15 kHz), y retrasa el encendido (momento en que salta la chispa) para eliminarlo. Debido a esto, muchos motores que necesitan gasolina de 98 octanos, pueden funcionar sin problemas con octanajes de 95 o incluso tan bajos como 91 octanos. El sistema de gestión del encendido retrasará la chispa lo suficiente para que no haya detonación, pero el coche dará menos potencia que con la gasolina de 98, ya que la combustión no es la idonea. Un coche preparado para 95, por el contrario, puesto que con la de 95 ya no sufre detonación y la chispa salta en el momento idoneo, no tendrá ventaja en usar gasolina de 98 octanos. El rendimiento del motor será el mismo con 95 y con 98 y el avance del encendido no variará. Estaremos tirando el dinero si le ponemos de 98.

    Así pues, el picado de biela se manifiesta como un golpeteo metálico acompañado de una pérdida de potencia del motor, y se soluciona principalmente retrasando el encendido, o usando gasolinas de mayor octanaje (en el 99,9% de los casos el problema será el avance del encendido, lo que vulgarmente se conoce como poner "a punto" el motor). En los coches modernos, jamás deberíamos notar este problema. El sistema de gestión del motor debería evitar por completo la detonación. Si lo notamos, decididamente algo no va bien en el motor.

  7. #7
    Forero Senior
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    04/10/2002
    Mensajes
    102

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    Joder que pedazo de leccion de mecanica me acabais de dar,

    MUCHAS GRACIAS

    En todo momento estais hablando de motores gasolina, ¿pero que pasa con los diesel?

    El sonido del diesel al ralenti (bastante metalico) no tiene nada que ver con el picado de biela ¿no?

    Lo dicho muchas gracias por vuestras respuestas

  8. #8
    Forero Senior
    Fecha de ingreso
    18/11/2002
    Mensajes
    175

    Predeterminado ¿Que es picar biela?

    jeje, pues si , luiscas, si tiene que ver algo con el picado de biela!!

    El retardo de la inflamacion en ls motores diesel produce el picado caracteristico de estos motores.
    Cuando se aumenta la presion altamente en la combustion se produce una onda de impacto que se trasmite a través de cámara, cuando esta onda choca con la culata o la cabeza del piston nace el caracteristico "golpeteo o picado diesel"

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