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  1. #1
    macaluan
    Guest

    Arrow La larga historia de Audi

    La historia de Audi constituye una de las más variadas en los más de 100 años de historia del mundo del automóvil.El emblema de Audi - los 'Cuatro Aros' - es el emblema de uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Alemania. Simbolizan la fusión, en 1932, de cuatro fabricantes de automóviles independientes: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Estas empresas constituyen los orígenes de la actual AUDI AG.

    Lo he dividido en 5 secciones para que los que no quieran tragarse todo el post entero, puedan ir a la seccion que quieran

    1. Las marcas que componen el grupo Audi.
    2. Cronologia.
    3. Tecnologia.
    4. Motorsport.
    5. Clasicos.

    Que lo disfruteis

  2. #2
    macaluan
    Guest

    Predeterminado 1. Las marcas


    1. LAS MARCAS

    Audi es uno de los fabricantes de automóviles más antiguos de Alemania. Desde 1932 el emblema de Audi han sido los “cuatro aros”, que representan la fusión de DKW, Horch y Wanderer para formar Auto Union AG en Chemnitz, que posteriormente adoptó este distintivo. Durante la década de los 30 fabricó la gama más amplia de automóviles para pasajeros que la industria alemana podía ofrecer, desde motocicletas a lujosos saloon.

    AUDI
    Creada por August Horch en 1909 en Zwickau y comercializada desde 1910 bajo el nombre Audi, que es la traducción en latín de Horch (en aleman: Escuche). La política de la empresa se basó inicialmente en fabricar automóviles de lujo. Audi pasó a formar parte del grupo DKW en 1928 y se unió a Auto Unión en 1932.
    Los sensacionales triunfos conseguidos en las ediciones de 1912 a 1914 del rally Austrian Alpine confirmaron el elevado nivel de rendimiento y carácter de elite de la marca.


    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Audi Tipo A
    Audi Tipo A 10 / 22 hp Sport-Phaeton, motor de cuatro cilindros de 2,6 l, 1910; el primer automóvil de Audi diseñado por August Horch en colaboración con Hermann Lange.


    Audi Tipo C
    Audi Tipo C','null','null',parent.decode('Audi Tipo C 14/ 35 hp “Alpine Victor” sedán, motor de cuatro cilindros de 3,5 l, 1913, llamado así en homenaje a un notable triunfo automovilístico conseguido por Audi.


    Audi Tipo K
    Audi Tipo K de 14/50 hp y 3,5 l, turismo descubierto (faetón), con motor de cuatro cilindros, 1921; el primer vehículo alemán con conducción a la izquierda.


    Audi Tipo R
    Audi Tipo R 19/ 100 hp “Imperator” limusina, motor de ocho cilindros de 4,9 l, 1927; el primer modelo de Audi con un motor de ocho cilindros.


    Audi Tipo UW
    Audi Tipo UW “Front”; motor de cuatro cilindros de 2 l, 40 hp, con bastidor con sección en forma de caja, suspensión delantera y trasera con ejes oscilantes, 1933.


    Audi Tipo 920
    Audi Tipo 920 sedán, motor de seis cilindros de 3,2 l, 75 hp, tracción trasera.




    DKW
    En 1916, Jörgen Skafte Rasmussen empezó a experimentar con un vehículo impulsado a vapor en Zschopau y registró las letras DKW como su marca comercial. En 1919 la empresa, entonces llamada Zschopauer Motorenwerke, pasó a fabricar motores pequeños de dos tiempos. A partir de 1922 esos motores fueron el punto de partida de la próspera producción de motocicletas, también bajo el nombre DKW. El primer automóvil DKW apareció en 1928. Durante la década de 1930, DKW fue sinónimo de la difusión del automovilismo entre sectores más amplios de la población. Pasado 1945, las motocicletas y los automóviles de DKW sirvieron de base para el restablecimiento de Auto Union en Ingolstadt.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    P 15 Roadster
    El primer automóvil de DKW, el DKW P 15 Roadster, con motor de dos cilindros en línea, motor de dos tiempos y tracción trasera, 600 cc, 15 hp. Año 1928.


    DKW Sonderklasse,´37'
    DKW Sonderklasse cabrio-sedán, 1054 cc, motor V4 de dos tiempos con dos bombas de descarga, tracción trasera, 32 hp, 1938.


    DKW F 89 Meisterklasse Universal
    DKW F 89 Meisterklasse cabrio de cuatro asientos, carrocería Karmann, con motor de dos cilindros y dos tiempos, 700 cc, 23 hp, 1950.


    DKW F 89 Meisterklasse Universal
    DKW F 89 Meisterklasse de cuatro asientos, carrocería Karmann, con motor de dos cilindros y dos tiempos, 700 cc, 23 hp, 1951.


    F 93 Cabrio
    DKW 3=6 Sonderklasse Tipo F 93, descapotable de dos asientos, carrocería Karmann, motor de tres cilindros y dos tiempos, 900 cc, 38 hp, 1956.


    DKW F 12 Roadster
    KW F 12 Roadster, motor de tres cilindros y dos tiempos, 900 cc, 45 hp, 1964.




    HORCH
    A pesar de que en 1909 August Horch abandonó sus Horchwerke en Zwickau, creados en 1904, había establecido una filosofía en el diseño de los automóviles con el objetivo declarado de fabricar modelos potentes de gran calidad. La marca siguió esta política durante los años posteriores. Los automóviles Horch se encontraban entre los mejores de la industria automovilística alemana. Líderes del mercado en la clase de lujo, establecieron unos excelentes estándares de calidad que marcaron la pauta del prestigio y la perfección del sector.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Horch Tipo 4-5 hp
    Horch Tipo 4-5 hp, motor de dos cilindros, automóvil experimental de dos asientos, 1901, el primer Horch con eje de propulsión.


    Horch 10 M 20
    Horch 10 M 20 Town Coupé, 10/35 hp, 1922, motor de cuatro cilindros de 2,6 l.


    Horch Tipo 350
    Horch Tipo 350 sedán, 16/ 80 hp, 1928, motor de ocho cilindros en línea de 4,0 l, árbol de levas doble sobre la culata.


    Horch Tipo 830 Bl
    Horch Tipo 830 Bl sedán-descapotable de cuatro asientos, 75 hp, motor V8, 1937.


    Horch Tipo 853
    Horch Tipo 853 descapotable deportivo, 120 hp, 1937, motor de ocho cilindros en línea de 5 l, un árbol de levas.


    Horch Tipo 951 A
    Horch Tipo 951 A limusina, 120 hp, motor de ocho cilindros en línea de 5 l, 1939.




    WANDERER
    Desde 1885 los mecánicos Johann Baptist Winklhofer y Richard Adolf Jaenicke se encargaban de un taller de reparación de bicicletas en Chemnitz. Poco tiempo después empezaron a producir sus propias bicicletas y a venderlas bajo el nombre “Wanderer”. En 1896 el nombre de la empresa se cambió por Wanderer Fahrradwerke AG. En 1902 Wanderer produjo su primera motocicleta y en 1913 empezó a producir automóviles. El cuarto aro del emblema de Audi representa la división de automóviles Wanderer, que se unió a la nueva Auto Union AG en 1932.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Wanderer 5/15 PS "Puppchen"
    Wanderer Tipo N “Puppchen” de 5/15 hp, dos asientos, motor de cuatro cilindros en línea, 1306 cc, 15 hp, 1916.


    Wanderer W 11
    Wanderer W 11, turismo descubierto, motor de seis cilindros en línea, 2540 cc, 50 hp, 1929.


    Característico de esta motocicleta de carreras de la compañía que se remonta a 1953 es su caja del motor en silumin. Se alcanzó una velocidad máxima de 186 km/h.
    Wanderer W 10/IV
    Wanderer W 10/IV, furgoneta de reparto, motor de cuatro cilindros en línea, 1560 cc, 30 hp, 1931.

    Wanderer W 11
    Wanderer W 11, deportivo descapotable, motor de seis cilindros en línea, 2540 cc, 50 hp, 1932.


    Wanderer W 52
    Wanderer W 52 Cabrio, motor de seis cilindros en línea, 2630 cc, 62 hp, 1937.


    Wanderer W 23
    Wanderer W 23 Cabrio, carrocería Gläser, motor de seis cilindros en línea, 2632 cc, 62 hp, 1938.




    NSU
    En 1886 se añadió un departamento de producción de bicicletas a la fábrica de máquinas de tejer Neckarsulmer Strickmaschinenfabrik e inmediatamente empezó a influir en el futuro de la empresa. NSU empezó a fabricar motocicletas en 1901 y automóviles cinco años más tarde. En 1929 se abandonó la fabricación de automóviles para que la empresa se concentrara completamente en las motocicletas. Treinta años más tarde, en 1958, se volvieron a producir automóviles en Neckarsulm.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Prinz 3
    El NSU Prinz 3 se produjo desde 1957 a 1960. Incorporaba un motor trasero de dos cilindros refrigerado por aire. A partir de 1959, el motor del NSU Prinz desarrolló 30 bhp.


    NSU 1200 C
    Entre 1965 y 1973 se vendieron diferentes versiones del NSU 1200 C, con potencias entre los 53 y los 66 bhp.


    NSU 1200 TT
    El NSU Prinz continuó produciéndose desde 1967 a 1972 con un motor de 65 bhp. La versión de competición logró un gran éxito en el deporte del motor, ganando 29 campeonatos nacionales.


    Wankel Spider
    Los primeros vehículos con motor Wankel producidos en serie se vendieron 2.375 veces durante el periodo de construcción de tres años, de 1964 a 1967.


    Rennmax
    Característico de esta motocicleta de carreras de la compañía que se remonta a 1953 es su caja del motor en silumin. Se alcanzó una velocidad máxima de 186 km/h.




    Última edición por macaluan; 13/01/2007 a las 17:33

  3. #3
    macaluan
    Guest

    Predeterminado 2. Cronologia

    2. CRONOLOGIA

    1899
    El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868 - 1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el distrito de Ehrenfeld de Colonia. Allí desarrolló su primer automóvil, que se finalizó a principios de 1901. La empresa se trasladó a Reichenbach, Sajonia, en marzo de 1902 y, dos años después, se transformó en una sociedad anónima, lo que implicó otro cambio de ubicación. El 10 de mayo de 1904, A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG se estableció en Zwickau.

    1901
    El primer Horch salió a la carretera en 1901: su motor horizontal desarrollaba entre 4 y 5 CV. Se incorporó al motor un pequeño pistón adicional diseñado para absorber las vibraciones del cigüeñal. August Horch se refería a él como su motor ''libre de impactos''. Otra nueva característica fue el cárter de aleación, un logro pionero en la fabricación de automóviles.

    1904
    Tras la fundación de la empresa en Colonia en 1899 y su traslado a Reichenbach en en 1902, el éxito de los automóviles Horch dejó claro que había que expandir la fábrica. Siguiendo el consejo de sus asociados comerciales, August Horch decidió constituir una sociedad anónima. Se establecieron en unas nuevas instalaciones en Zwickau. La producción se inició en 1904, el inicio de una larga de tradición de fabricación de automóviles en Zwickau

    1906
    En 1906 se produjo el lanzamiento del ''Sulmobil'', un vehículo de tres ruedas con motor de motocicleta de 3,5 CV. No obstante, el ''Sulmobil'' no tuvo éxito. Como consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ''automóvil a motor original de Neckarsulm'', con un motor de cuatro cilindros de 1.308 cc y 10 CV

    1907
    En 1904 Jörgen Skafte Rasmussen se estableció como fabricante de accesorios para calderas. En 1906 adquirió una fábrica textil en Zschopau, Sajonia. La producción se inició a partir de 1907. Durante la Primera Guerra Mundial Rasmussen trabajó en un vehículo impulsado a vapor (''Dampfkraftwagen''), del cual se derivan las tres letras que forman DKW

    1909
    En 1909 August Horch entró en desacuerdo con el consejo supervisor de A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke y abandonó la empresa que él había fundado. Poco después, el 16 de julio de 1909, fundó una segunda empresa, Horch Automobil-Werke GmbH, en la misma ciudad. Horch perdió el litigio sobre el nombre de la empresa. No obstante, se encontró una solución al problema: la traducción al latín de su nombre (''¡escuche!'' en alemán). El nombre de la nueva empresa, Audiwerke GmbH, entró en vigor el 25 de abril de 1910

    1913
    El primer automóvil Wanderer con un motor de cuatro cilindros de 5/12 CV se probó por primera vez en 1912. Se empezó a fabricar en serie en 1913. Este pequeño automóvil Wanderer no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando se convirtió en la estrella de la opereta ''Puppchen'' (que podría traducirse como ''cariño'') de Jean Gilbert. La canción principal era bastante pegadiza: ''Cariño, eres la niña de mis ojos, lo eres todo para mi''. A partir de entonces el pequeño Wanderer fue conocido simplemente por el nombre de ''Puppchen''

    1914
    La carrera Alpina Austríaca Internacional fue una de las carreras más conocidas de su tiempo. August Horch participó con un Audi por primera vez en 1911 y ganó el primer premio. Esto le animó a inscribir al equipo Audi en las competiciones entre 1912 y 1914. Audi obtuvo el premio por equipos en esas tres ediciones. Los pilotos de Audi recibieron el Trofeo de la Carrera Alpina el 27 de junio de 1914

    1921
    La conducción a la derecha tiene sus orígenes en la época de los carruajes de caballos, cuando el cochero se sentaba a la derecha. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles que presentó un automóvil de fabricación con conducción a la izquierda, el Audi K. Puesto que ofrecía al conductor una mayor visibilidad del tráfico de los vehículos en dirección contraria, haciendo más seguras especialmente las maniobras de adelantamiento, la conducción a la izquierda quedó establecida a finales de la década de 1920

    1922
    En 1922 la empresa Zschopauer Motorenwerke empezó a fabricar sus propias motocicletas. Los éxitos deportivos conseguidos con las motocicletas ligeras con motor de dos tiempos de 2,25 CV fueron destacables. Las victorias en el circuito berlinés de Avus en 1922 y la triple victoria del equipo DKW en el ADAC Reichsfahrt ese mismo año llamaron la atención de la gente. En consecuencia, la primera motocicleta DKW fue llamada ''Reichsfahrt''. Durante los seis años siguientes, Zschopauer Motorenwerke/DKW se estableció como el mayor fabricante mundial de motocicletas.

    1926
    En 1926, la empresa Horchwerke AG de Zwickau presentó el Horch 303 Berlin. Fue el primer automóvil alemán de 8 cilindros fabricado en serie. El motor, diseñado por Paul Daimler, presentaba un árbol de levas doble accionado por un eje vertical. Con una cilindrada de 3.132 cc, el motor desarrollaba inicialmente una potencia de 60 CV

    1928
    Finalmente, Rasmussen dio con un potente motor para el DKW (600 cc, 15 CV), con la forma de una unidad para motocicleta de dos cilindros (1927). El vehículo, con una estructura autoportante recubierta de piel artificial, tenía tracción trasera. Se produjo en el distrito berlinés de Spandau a partir de 1928

    1931
    En Agosto 1928 De J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones en Audiwerke AG. Él tenía el vehículo pequeño de DKW con el manejo de rueda delantera producido en grandes cantidades en esta compañía en Zwickau a partir de 1931. Este vehículo también tenía un cuerpo de madera cubierto en piel artificial y el motor típico de dos-movimientos de DKW. Este diseño se formó a base para uno de los vehículos pequeños alemanes más acertados de los años 30, hasta 1942 mas de 250,000 salieron de la planta de Zwickau

    1932
    El 29 de Junio de 1932, las cuatro marcas de fábrica Audi del vehículo de Saxon, DKW, Horch y Wanderer juntaron fuerzas para crear Auto Union AG, cuál tenía su oficina central en Chemnitz. El nuevo grupo de la compañía podía por lo tanto servir todos los segmentos del mercado, desde motocicletas hasta vehículos sedan de lujo

    1933
    En la Feria del Automóvil de Berlín de 1933, Auto Union AG presentó el nuevo Audi, su primer automóvil de pasajeros de tamaño estándar con tracción delantera. La empresa utilizó por primera vez un principio de diseño modular y el motor Wanderer de seis cilindros

    1934
    La nueva empresa Auto Union alcanzó su máxima popularidad con el triunfo del diseño del automóvil de competición basado en planos de Ferdinand Porsche. El motor de dieciséis cilindros estaba instalado en la parte posterior del vehículo, lo que tenía unos beneficiosos efectos sobre la aerodinámica del vehículo

    1936
    En 1936, la dirección del grupo Auto Union, que había dirigido la empresa anteriormente desde Zschopau, trasladó su sede principal a Chemnitz. Ese mismo año, se establecieron en Chemnitz las instalaciones centrales para el diseño, desarrollo y pruebas

    1937
    Los automóviles de competición de Auto Union eran ya en su época productos de alta tecnología. Eran sinónimo de los grandes logros conseguidos en la construcción de vehículos de motor que se concentraban especialmente en la fabricación de motores de alto rendimiento, en la creación de un diseño aerodinámico y en la utilización sistemática de una estructura ligera. El automóvil de Auto Union con un carenado de líneas aerodinámicas y una potencia de 545 CV fue el primero en superar los 400 km/h en una carretera normal

    1938
    A partir de 1938 Auto Union AG empezó a realizar de forma sistemática pruebas de choque y vuelco, siendo uno de los primeros fabricantes de la industria automovilística en hacerlo. Se sometieron a prueba varios modelos DKW con estructura de chapa metálica, madera y plástico para examinar el modo en que estas estructuras se comportaban en caso de vuelco

    1941
    Con el desarrollo y producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union se convirtió en un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a mediados de la década de 1930. Tras desencadenarse la guerra, en mayo de 1940 se interrumpió la producción civil. Después de esa fecha la empresa produjo exclusivamente vehículos para uso militar

    1948
    Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, en 1945 se desmantelaron las plantas sajonas de Auto Union a modo de indemnización. A continuación, se expropió todo el activo de la empresa sin compensación alguna. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue dada de baja del registro mercantil

    1949
    Los préstamos del gobierno estatal de Baviera y las ayudas del Plan Marshall posibilitaron la creación de una nueva planta de fabricación de automóviles en la ciudad de Ingolstadt. Auto Union GmbH se fundó en Ingolstadt el 3 de septiembre de 1949. Basándose en los principios establecidos por DKW – la tracción delantera y el motor de dos tiempos – ese mismo año se inició la producción de una motocicleta de 125 cc pequeña pero robusta, y la de la furgoneta de reparto DKW

    1950
    En agosto de 1950, Auto Union produjo su primer turismo de la posguerra. Se trataba del DKW Meisterklasse F 89 P y estaba disponible como berlina y como descapotable de cuatro asientos Karmann. Puesto que las instalaciones de Ingolstadt no eran adecuadas para la producción de este modelo, Auto Union utilizó las instalaciones de la empresa Rhein-metall-Borsig AG en Düsseldorf. Los vehículos DKW se fabricaron allí hasta finales de 1961

    1951
    Ya en 1945, en la fábrica de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en una de las más importantes del sector. Las motocicletas NSU eran la tecnología más vanguardista del momento. El 12 de abril de 1951 el piloto Wilhelm Herz estableció un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt alcanzando una velocidad de 290 km/h en una motocicleta NSU sobrealimentada

    1953
    Auto Union lanzó un nuevo modelo de tres cilindros a tiempo para presentarlo en la Feria del Automóvil de Alemania de 1953. Este automóvil recibió el nombre de ''3=6 Sonderklasse''. Fue desarrollado en Chemnitz antes de la guerra y se pretendía fabricarlo a gran escala a partir de 1940. El nombre 3=6 hacía referencia al hecho de que un motor de tres cilindros y dos tiempos presentaba la potencia característica de un motor de seis cilindros y cuatro tiempos gracias a la duplicación del número de tiempos de combustión

    1955
    En 1955, NSU Werke AG en Neckarsulm anunció con orgullo un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el principal fabricante mundial de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia por las motocicletas alcanzó su punto más álgido. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes sobre su medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el sueño al que todo el mundo aspiraba durante los años del milagro económico

    1957
    Tras una ausencia de casi treinta años, NSU volvió a fabricar automóviles en 1957. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con una capacidad adquisitiva media y propietarios de una motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón del Automóvil de Alemania de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas causadas por el colapsado mercado de las motocicletas

    1958
    Por iniciativa de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG adquirió la mayoría de las acciones, y posteriormente, el 24 de abril de 1958, las restantes de Auto Union GmbH. A partir de esa fecha y hasta finales de 1965, Auto Union fue una filial bajo control absoluto del grupo Daimler con sede en Stuttgart

    1959
    Después de que Auto Union interrumpiera todas las actividades de producción de motocicletas en el otoño de 1958, su nueva planta de fabricación de automóviles de Ingolstadt entró en funcionamiento en el verano de 1959. Se trataba de una de las instalaciones de producción más modernas de Europa. En 1962, se vendió la planta de Auto Union de Düsseldorf a Daimler-Benz

    1963
    El biplaza descapotable del stand de NSU mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 causó una gran sensación. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba un motor monorrotor de pistón en la parte trasera. NSU había estado colaborando con Felix Wankel en un nuevo concepto de motor desde principios de la década de 1950: en lugar de un pistón alternativo, un rotor comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio)

    1964
    Una vez más, a instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union GmbH en diciembre de 1964. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial en propiedad absoluta de VW a partir de finales de 1966

    1965
    Cuando Auto Union se integró en el grupo Volkswagen se finalizaron todos los trabajos sobre el motor de dos tiempos. En el último modelo de DKW, el F 102, se instaló un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos desarrollado previamente por Daimler-Benz y conocido como el motor de ''presión media'', que se presentó como un Audi en verano de 1965

    1967
    En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su principal característica era un motor birrotor de pistón rotatorio. Su moderna carrocería suponía una innovación para su tiempo e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma en el diseño de la carrocería hasta muchos años más tarde. El NSU causó una gran sensación, aunque no fuera suficiente para dar al principio Wankel el impulso deseado

    1968
    El 26 de noviembre de 1968, Auto Union invitó a los distribuidores y a la prensa a asistir a la presentación del nuevo diseño, el Audi 100, en el Teatro Municipal de la ciudad de Ingolstadt. Este modelo desarrollado por el ingeniero jefe Dr. Ludwig Kraus, introdujo por primera vez a Audi en el competitivo segmento del mercado de la clase media superior. El Audi 100 pronto se convirtió en un éxito de ventas y constituyó la base de una nueva serie de modelos Audi que aseguraban la futura independencia de la marca

    1969
    En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbida por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG que tendría sus oficinas centrales en Neckarsulm

    1972
    En el verano de 1972, el diseñador jefe de Audi, Ludwig Kraus, presentó el Audi 80, la continuación de la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor con árbol de levas y cuatro cilindros que más tarde también adoptó el grupo Volkswagen, convirtiéndose finalmente en el motor con el volumen de producción más elevado de VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. Se fabricaron y se vendieron más de un millón de unidades en seis años

    1974
    En septiembre de 1974 se lanzó el Audi 50, el automóvil más pequeño de la gama de modelos de Audi y que representó la respuesta de Audi a la crisis energética que tuvo lugar a principios de la década de 1970. Puesto que este vehículo se había planificado como un modelo de gran fabricación en serie desde el principio, el pequeño Audi se fabricó en VW en Wolfsburg. Pasados seis meses tras la aparición del Audi 50, se volvió a lanzar este modelo al mercado con la marca VW y el nombre de VW Polo

    1980
    En marzo de 1980, un coupé deportivo con tracción en las cuatro ruedas causó una gran sensación en el stand de Audi del Salón del Automóvil de Ginebra. El Audi quattro fue el primer vehículo de gran rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Este concepto de conducción tan sólo se había utilizado anteriormente en camiones y vehículos todo terreno. El sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas del Audi quattro disfrutó de un éxito mundial en el deporte del motor y se fue aplicando gradualmente en toda la gama de Audi

    1982
    En otoño de 1982, Audi NSU Auto Union AG presentó el Audi 100 de tercera generación (conocido internamente como C3). Gracias a su construcción ligera y, sobre todo, al bajo coeficiente aerodinámico del automóvil de cD=0,3, el nuevo Audi 100 fue sinónimo de diseño de progreso. En palabras de la publicación alemana Auto-Zeitung, ''en cuestión de aerodinámmica, el nuevo Audi 100 supera con creces al resto de modelos del mundo del automóvil''

    1985
    Cuando en 1977 se interrumpió la producción del Ro 80, la utilización del nombre NSU como designación del producto también llegó a su fin. A partir del 1 de enero de 1985 Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por el de AUDI AG. Al mismo tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir de entonces, los productos y la empresa tuvieron el mismo nombre

    1986
    En otoño de 1986, AUDI AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Al igual que sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, al Audi 80 se lo dotó de una carrocería galvanizada con una garantía de diez años anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente

    1988
    En 1988 AUDI AG se aventuró en la gama alta por primera vez con el lanzamiento del Audi V8. Este nuevo modelo incorporaba un motor de aleación de ocho cilindros, 3,6 litros y 184 kW (250 CV). Los detalles técnicos incluían tracción permanente a las cuatro ruedas, cuatro válvulas por cilindro y transmisión automática controlada electrónicamente

    1989
    Tras más de 13 años de desarrollo, los ingenieros de Audi consiguieron cultivar la inyección directa diesel, que anteriormente tan sólo se había utilizado en camiones, también para motores diesel de automóviles. En combinación con un turbocompresor, también fue posible conseguir un proceso de combustión con pérdida mínima de combustible que resultó en un bajo consumo. En el otoño de 1989, se presentó el Audi 100 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con un motor TDI de cinco cilindros y 2,5 litros

    1991
    Audi presentó dos sensacionales estudios de automóviles deportivos en otoño de 1991: el Audi quattro Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt y el Audi Avus quattro en el Salón del Automóvil de Tokio. El uso sistemático del aluminio en la fabricación de la carrocería de estos dos proyectos de modelos apuntaba hacia la futura utilización de la carrocería ligera en la producción en serie de Audi

    1993
    Durante algunos años AUDI AG estuvo trabajando junto con la empresa Aluminum Company of America en el desarrollo de un automóvil ligero con estructura de aluminio. Se presentó el resultado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993: el estudio de aluminio conocido como Audi Space Frame. En la carrocería se aplicaban nuevos principios de diseño: las secciones de aluminio extrudido unidas por nodos de fundición a presión forman una estructura en la que se integran paneles de aluminio que tienen una función autoportante

    1994
    En marzo de 1994, AUDI AG presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo modelo del segmento de gama alta, el Audi A8. Se trata del primer modelo de producción con carrocería integral de aluminio. Al mismo tiempo se introdujo un nuevo procedimiento de denominación para los modelos de Audi. A partir de entonces se conoció al Audi 80 como A4 y al Audi 100 como A6. En 1996 les siguieron el Audi A3, el primer representante de la clase compacta. La producción del Audi A2, el primer automóvil de aluminio fabricado en serie, se inició en junio de 2000

  4. #4
    macaluan
    Guest

    Predeterminado 3. Tecnologia

    3. TECNOLOGIA

    Las personas se han sentido fascinadas por los automóviles desde que se inventaron. En el curso de la historia del automóvil, Audi y las empresas que la precedieron introdujeron grandes innovaciones técnicas que mejoraron el desarrollo de los vehículos a motor, elevando los estándares de fiabilidad y de facilidad de manejo actuales. Audi siempre ha sido fiel a su filosofía: 'Vorsprung durch Technik'

    TRACCION DELANTERA

    La marca DKW ocupó un papel clave en dar a conocer la tracción delantera. Cuando se introdujo el primer DKW “Front” (el F 1) en febrero, fue la primera ocasión en la que se produjeron en masa vehículos con tracción delantera. Su primer éxito fue alcanzar en volumen de ventas a la establecida tracción trasera. Imagen: DKW F 8 Meisterklasse de 1939, con motor de dos cilindros y dos tiempos, 700 cc, 20 CV, tracción delantera

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    El DKW F 1 de 1931
    Fue el automóvil que introdujo por primera vez la tracción delantera en los automóviles fabricados en serie. A la derecha de la imagen, el sistema de transmisión y el motor de dos cilindros y dos tiempos, 600 cc, 18 CV.


    Audi Front UW
    En 1933, apareció un Audi con tracción delantera que se uniría a los modelos DKW “Front” presentes en el mercado: el Audi Front UW Cabrio con un motor Wanderer de seis cilindros, 1963 cc, 40 CV, fabricado en 1933.


    DKW Producción
    Los automóviles con tracción delantera DKW “Front” se produjeron en la fábrica de Audi de Zwickau desde 1931 a 1942. Al final de la década de los treinta producían 4.800 unidades al mes.


    DKW F 89 P
    La base de un nuevo comienzo: el DKW F 89 P con tracción delantera (700 cc, 23 CV) fue el primer automóvil de pasajeros de Auto Union de la posguerra.


    Auto Union 1000 Sp
    Una criatura típica del “milagro económico”, el Auto Union 1000 Sp Coupé, con motor de tres cilindros y dos tiempos (980 cc, 55 CV) y tracción delantera. Fabricado en 1959.


    Audi 60
    En 1965, Auto Union anunció un nuevo modelo con motor de cuatro tiempos, proyectado para reemplazar a los automóviles DKW de dos tiempos. Su nombre: Audi. Su principio técnico: la tracción delantera.



    MOTOR WANKEL

    En abril de 1954 Felix Wankel descubrió cómo conseguir el ciclo de funcionamiento de un motor de cuatro tiempos con un pistón triangular que giraba alrededor de ejes separados en una carcasa con la forma adecuada. Se produjo un motor con pistón rotatorio experimental, que corrió por primera vez en un banco de pruebas en el departamento de investigación de NSU en Neckarsulm. La ventaja del motor de pistón rotatorio era su menor peso, ya que se necesitaban menos piezas.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    NSU Wankel Spider
    En septiembre de 1963, NSU Motorenwerke AG presentó su NSU/Wankel Spider en el Salón del automóvil de Alemania celebrado en Frankfurt. Se trataba del primer automóvil del mundo producido en serie impulsado con un motor de pistón rotatorio.


    NSU Ro 80
    En otoño de 1967 se presentó al público el NSU Ro 80 en el Salón del automóvil de Frankfurt. Se produjo durante 10 años, alcanzando una cifra de 37.295 unidades producidas.


    Rotary-piston engine
    La ventaja del motor de pistón rotatorio es que se necesitan menos partes. No hay bielas, válvulas de admisión o de escape, árboles de levas, varillas de levantamiento, ni varillas de empuje.



    MOTOR DE DOS TIEMPOS

    Durante muchas décadas el nombre DKW fue sinónimo de automóviles y motocicletas con motores de dos tiempos. Éstos supusieron una gran contribución al desarrollo del transporte privado en la Alemania entre 1920 y 1950, permitiendo su acceso a un amplio sector de la población. La imagen muestra un motor de dos cilindros y dos tiempos (700 cc, 20 CV) para el DKW F 2 Meisterklasse de 1933

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    DKW ZL motocicleta
    El segundo modelo de motocicleta DKW, de 1923/24, fue la “Zschopauer Leichtmotorrad” (motocicleta ligera de Zschopau), impulsada por un motor de un cilindro y dos tiempos de 148 cc y 2,25 CV desarrollado a partir del motor auxiliar de bicicleta.


    DKW PS 600
    Uno de los primeros automóviles DKW fue el pequeño automóvil deportivo que apareció en 1929, impulsado por un motor de dos cilindros y dos tiempos (600 cc, 18 CV).


    DKW F8 Front-Luxus
    Los convertibles DKW Front-Luxus se encontraban entre los automóviles alemanes más populares de la década de los treinta, en parte debido a sus robustos motores de dos cilindros y dos tiempos (700 cc, 20 CV).


    DKW Junior
    El pequeño DKW con el gran compartimento para el equipaje. El DKW Junior (motor de tres cilindros y dos tiempos, 741 cc, 34 CV) apareció en 1959.


    Auto Union 1000 S
    En otoño de 1957 se presentó el primer DKW con motor de 1000 cc: el Auto Union 1000. Esta es la versión definitiva de este modelo, tal y como se producía en 1962.


    AU 1000 Sp Coupé
    Este deportivo biplaza con diseño de influencias americanas se produjo en Ingolstadt desde 1958 a 1965. Tiene un motor de tres cilindros y dos tiempos (980 cc, 55 CV).



    HORCH DE 8 CILINDROS

    En diciembre de 1926 la empresa Horchwerke AG de Zwickau presentó un modelo de ocho cilindros diseñado por Paul Daimler. De este modo Horch se convirtió en el primer y único fabricante alemán de automóviles que produjo sólo automóviles de ocho cilindros. El motor de ocho cilindros en línea se modificó varias veces en años posteriores, aunque no se sustituyó por un V8 hasta 1933. Horch produjo un total aproximado de 70.000 unidades con motores de ocho cilindros hasta que cesó su producción en 1943.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Paul Daimlers
    El objetivo de Paul Daimler era producir el mejor motor y que fuera lo más silencioso posible; la potencia era algo secundario. Con 3 litros se obtuvieron 60 CV.


    Fritz Fiedler
    A partir de 1930, Fritz Fiedler sucedió a Paul Daimler y modificó el motor para reducir sus costes de fabricación.


    Horch 8 Typ 303
    Horch 8 Tipo 303 1926/1927 con motor de ocho cilindros de 3,2 litros. Fue el primer motor con ocho cilindros producido en serie en Alemania.


    V-motor
    Fritz Fiedler introdujo el motor V en Horch, inicialmente como un V12 en 1932 y como V8 un año más tarde. El V8 de tres litros desarrolló inicialmente 60 CV.



    CONSTRUCCION LIGERA

    Incluso cuando el diseño de automóviles era aún una ciencia incipiente, los ingenieros se esforzaban en reducir el peso de sus vehículos con el fin de poder aprovechar mejor la potencia del motor. Incluso hoy en día, la reducción del peso sigue teniendo la misma importancia debido a las nuevas exigencias y la comodidad de los clientes.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Wooden bodywork
    La carrocería de la mayoría de los automóviles DKW producidos entre 1928 y 1942 estaba formada por una estructura de madera cubierta con cuero artificial.


    Grand-Prix Autos de carreras
    Bernd Rosemeyer en el vehículo de carreras Auto Union de 16 cilindros del Gran Premio, en el circuito de Nürburg en 1937. Los automóviles de carreras de Auto Union contaban con unas carrocerías de aluminio extremadamente ligeras.


    DKW F 8 Sport coupé
    En 1938, DKW produjo ocho de sus modelos Meisterklasse con una carrocería de aleación ligera destinados a la competición; tenían un motor de dos cilindros y dos tiempos de 700 cc y 20 CV y alcanzaban una velocidad máxima de 115 km/h.


    DKW 3=6 Monza
    En diciembre de 1956 este DKW 3=6 con carrocería ligera de plástico estableció muchos récords mundiales de velocidad en el circuito italiano de Monza.


    Audi Avus quattro
    En el Salón del automóvil de Tokio celebrado en otoño de 1991 Audi consiguió la admiración del mundo del automóvil con la presentación del estudio de diseño de un automóvil deportivo futurista.


    ASF-Audi Space Frame
    Como resultado de los años de investigación, en el Salón del automóvil de Frankfurt de 1993 se presentó el estudio de diseño de carrocerías de aluminio ASF (Audi Space Frame); en 1994 se presentó el Audi A8, que utiliza este principio de construcción.



    AERODINAMICA

    Durante casi 100 años, las carrocerías se han ido modelando para ofrecer una resistencia mínima al aire con el fin de ahorrar combustible. Los primeros experimentos en esta dirección se remontan al periodo posterior a la I Guerra Mundial. Audi realizó trabajos experimentales sobre su Tipo K en 1923, dotándolo de una carrocería aerodinámica de aluminio suministrada por Gläser de Dresden.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Jaray Audi
    El Audi Jaray, con el motor original de seis cilindros y 40 CV, alcanzó una velocidad máxima superior a los 100 km/h con esta carrocería.


    Aerodinámico Horch 930
    El aerodinámico Horch 930 estaba impulsado por un motor V8 de 92 CV.


    El automóvil deportivo
    El automóvil deportivo de Auto Union contaba con un motor OHC de seis cilindros diseñado por Ferdinand Porsche, con tres carburadores y una potencia de 60 CV.


    Audi C 3
    El Audi C 3 disfrutó de un liderazgo aerodinámico significativo sin sacrificar la comodidad, la seguridad y el diseño.

  5. #5
    macaluan
    Guest

    Predeterminado 4. Motorsport

    4. MOTORSPORT

    Desde el principio, la participación en competiciones deportivas fue uno de los factores que dió popularidad a las marcas que más tarde se unieron bajo el símbolo de los cuatro aros. La victoria de Horch en la Copa Herkomer de 1906, la serie de triunfos conseguidos por Audi en el Rally Austrian Alpine en 1912, 1913 y 1914, y los éxitos conseguidos con las motocicletas DKW contribuyeron a crear la imagen de la marca de los cuatro aros. Además, la experiencia adquirida ha servido para posicionar a Audi en cuanto a innovación y técnica, ratificando su filosofía

    HASTA 1914
    August Horch fue un hombre práctico que confiaba en la experiencia que había ganado al conducir sus propios coches. Durante diez años fue miembro de los equipos de competición de las fábricas de Horch y Audi y condujo en los acontecimientos y rallys de larga distancia internacionales más importantes y difíciles, como por ejemplo, la Copa Herkomer, la Copa Prince Henry y los rallys internacionales Austrian Alpine.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Carrera Prinz Heny
    Hermann Lange, al volante de un Horch, consigue un punto durante la carrera Prince Henry de 1909. Los faros delanteros del automóvil se habían invertido para evitar los daños provocados por las piedras despedidas por el aire.


    Carrera sobre hielo en Suecia
    Este automóvil de carreras, basado en el Tipo B de 13/35 CV de Horch participó en una carrera sobre hielo en Suecia en 1911 y ganó el primer premio.


    Rally Austrain Alpine
    Hermann Lange en su Audi ganador del rally Alpine en 1914


    Automóviles Horch
    El Horch tras su finalización en la empresa de Alfred Kathe de Halle. Los pasajeros sólo contaban con los dos estrechos asientos sobre el eje trasero para sobrevivir a un viaje de casi 2.000 kilómetros.



    1920-1930
    Cuando se inauguró el circuito de Avus en 1921, Horch presentó el equipo de la fábrica en la categoría de hasta 10 CV de potencia fiscal. Los conductores Bayer y Enders ocuparon el segundo y el tercer puesto en la última eliminatoria. Horch también fue ganador habitual de los “concursos de belleza” populares al final de la década de 1920. Cuando se celebró por primera vez el rally “2.000 kilómetros a través de Alemania” en 1933, las marcas de Auto Union se colocaron en la línea de salida

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Participantes particulares
    Frecuentemente, los automóviles Horch eran registrados por propietarios particulares, quienes conseguían muchos éxitos deportivos con ellos.


    Lilo Graumüller
    Aquí podemos ver a Lilo Graumüller, una mujer piloto de competición de Dresden, al principio de la carrera de Hohnstein (celebrada en la región de Alemania conocida como la “Sajonia Suiza”). Su automóvil de carreras DKW Monza fotografiado en un puente sobre el río Polenz.


    Gerhard Macher
    Gerhard Macher en su DKW Monza con motor de dos cilindros y dos tiempos de 1100 cc ganó el premio especial del club AvD en el Gran Premio de Alemania de 1931.


    Carrocería especial
    Para los automóviles Audi, Horch y Wanderer se desarrollaron carrocerías especiales con diseño coupé fabricadas en aluminio y otros materiales ligeros.



    DECADA DE LOS 30
    El 27 de mayo de 1934, los automóviles de competición Auto Union ocuparon por primera vez la línea de salida en el circuito Avus en Berlín, conducidos por Prince Hermann zu Leiningen, Hans Stuck y August Momberger, el cual empezó una vez los dos primeros se habían retirado. El diseño original de los automóviles que condujeron era de Porsche (más tarde conocido como Tipo A), con un motor V16 de 4,3 litros que desarrollaba 295 CV.

    Tazio Nuvolari
    El automóvil de Nuvolari repostando combustible mediante un nuevo sistema de llenado del tanque de alta velocidad durante el Gran premio de Alemania celebrado en el circuito de Nürburg.


    Ferdinand Porsche
    Ferdinand Porsche, diseñador del automóvil de 16 cilindros que se ajustaba a la nueva fórmula de 750 kg, en los boxes del circuito.


    Equipo Auto Union
    El equipo de competición Auto Union al completo tras la victoria de Hans Stuck en el Gran Premio de Alemania de 1934. A la izquierda de la imagen se encuentran Walb, el primer director del equipo de competición y v. Eberan-Eberhorst.


    Robert v. Eberan-Eberhorst
    Robert v. Eberan-Eberhorst fue el ingeniero de competición de Auto Union y el diseñador del automóvil de 3 litros. Posteriormente, al final de la década de 1970, jugó un papel primordial en la recuperación del Tipo C.



    DKW MOTOCICLETAS DE COMPETICION
    DKW se empezó a introducir en las carreras de carretera en 1921. En 1925 se creó un pequeño departamento de competición dentro del Departamento de pruebas dirigido por el diseñador jefe Hermann Weber. En él trabajaron hasta 100 empleados en tareas de diseño, fabricación de componentes, montaje y comprobación y, por supuesto, participando en carreras. Además, el departamento produjo los pequeños lotes de motocicletas de competición vendidas a competidores particulares y, a partir de 1937, las motocicletas DKW para competiciones todo terreno.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    DKW UL 500 1934
    DKW UL 500, 1934; tras el cual puede verse al Director de competición Prüsing y al piloto Ley.


    DKW UL 500 1935
    En las competiciones de 1935 se introdujo un UL 500 experimental con un bloque de cilindros horizontal y un bastidor de acero embutido.
    Ewald Kluge tuvo lugar en la carrera Tourist Trophy de 1938.


    Toni Bauhofer
    Los principales pilotos de motocicletas como Toni Bauhofer pilotaron en el equipo de la fábrica DKW.


    Ewald Kluge
    La victoria más impresionante conseguida por Ewald Kluge tuvo lugar en la carrera Tourist Trophy de 1938.


    Exposición de automóviles
    Las motocicletas de competición DKW nunca dejaron de atraer al público en los salones del automóvil.


    Super Sport 350
    El Super Sport 350 se puso a la venta para particulares poco después de que se desencadenara la guerra.



    DKW EN LOS AÑOS 50
    Tuners Döring y Wolf de Wiesbaden desarrollaron un motor de competición de 125 cc con una bomba de descarga que fue utilizada en la década de 1950 por la fábrica de Ingolstadt. H.P. Müller pilotó una de estas motocicletas y obtuvo la victoria en los campeonatos alemanes de 1950. Cuando en 1951 se estableció oficialmente el departamento de competición de la fábrica, al equipo se unieron Siegfried Wünsch y Ewald Kluge, pilotos de éxito de los años previos a la guerra.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Rudi Felgenheier
    Rudi Felgenheier ganó con 51 segundos de ventaja sobre sus rivales en la carrera del campeonato del mundo de 250 cc de 1952 en el circuito de Solitude, Stuttgart.


    Hockenheim 1955
    Inicio de la carrera del campeonato alemán (350 cc); el ganador fue August Hobl (Núm. 66), que también ocupó una tercera posición en el Campeonato del mundo. (Núm. 65: Wünsche; Núm. 85: Hofmann.


    Gran Premio Alemania
    Julio de 1956 en el circuito de Solitude: August Hobl gana la carrera de 125 cc y asume el liderazgo del título del Campeonato alemán en dicha categoría de tamaño del motor.


    Categoría de 350 cc
    Esta imagen se tomó en el legendario circuito Avus en Berlín. El núm. 66 es Agust Hobl y el núm. 85 Karl Hofmann, que llegó en segunda posición.


    Campeonato del mundo de 1956
    El campeonato del mundo de 350 cc de 1956 se decidió en Monza. Hobl (24) lideró la prueba y fue subcampeón en la clasificación general, por delante de Hofmann (22) y Cecil Sandford (GB) con el número 42 – los tres con DKW.


    Six Day Trial
    El International Six Day Trial celebrado en Checoslovaquia tenía el carácter de campeonato del mundo. Este es el equipo DKW: 38 - Hans Abt, 101 - Udo Feser y 51 - Otto Brack, todos pilotando motocicletas DKW de 175 cc.



    DKW EN RALLYES
    En 1953 Auto Union empezó a comercializar el DKW 3=6 con un motor de tres cilindros y dos tiempos. El inesperado éxito de este nuevo modelo en los primeros rallys en los que participó justificaba la creación de un departamento de competición automovilística en la fábrica de Düsseldorf. Desde entonces hasta 1964, los pilotos de DKW ganaron más de 100 campeonatos, 150 victorias, 35 éxitos del primer equipo y alrededor de 2.500 victorias en su categoría.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    DKW 3=6 F 91
    El regreso de Auto Union a la competición internacional tras la guerra con el DKW 3=6 (motor de tres cilindros y dos tiempos, 900 cc, 34 CV, tracción delantera).


    Liège-Rome-Liège
    Los talleres Auto Union también participaron en la clásica carrera de larga distancia Lieja – Roma – Lieja en 1955.


    Auto Union 1000
    Un Auto Union 1000 con un motor de mayor capacidad (1000 cc, 44 CV) participó en el rally “Coupe des Alpes” en 1959.


    DKW Junior de Luxe
    Cuando apareció el DKW Junior en 1959 resultó ser el automóvil ideal para muchos particulares que participaban en carreras de turismos


    En el circuito de Nürburg
    El turismo de competición DKW participa en el encuentro DKW Whitsun celebrado en el circuito de Nürburg en 1964.


    DKW F 12
    Auto Union utilizó el DKW F 12 en su última aparición en competición en 1964.



    NSU EN LA DECADA DE LOS 50
    La 'tumbona doble': con la ayuda de los técnicos de NSU, Gustav Adolf Baumm, un experimentado artista gráfico, desarrolló una carrocería aerodinámicamente más eficaz y la utilizó para batir once récords mundiales de velocidad en 1954.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    La "tumbona voladora"
    H.P. Müller en la ´Tumbona voladora´ en un lago salado en Utah.


    Campeón del mundo
    En 1953 Werner Haas se hizo con los títulos del campeonato mundial en las categorías de 125 cc y 250 cc; NSU también ganó el título del campeonato mundial de fabricantes.


    NSU Rennmax
    NSU Rennmax: ganador del Campeonato de Alemania y del Campeonato del mundo en 1953 y participó en el legendario Tourist Trophy ese mismo año.






    NSU PRINZ
    El NSU Prinz TT se fabricó desde 1967 y 1972 y el modelo TTS, visualmente muy similar, desde 1967 a 1971. Estos modelos con ajustes de competición ganaron 29 títulos nacionales en Europa y Norteamérica. Al igual que en los modelos NSU posteriores con un motor de pistones convencional, en la parte trasera se instaló una unidad de alimentación de 4 cilindros refrigerada por aire.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Prinz II (30)
    NSU ganó el campeonato de clase del "Tour d'Europe" 1960 y 1961.


    Wankel Spider
    Con un NSU Wankel Spider, Siegfried Spiess gano todos los campionatos de la clase "Deutscher Bergmeister".


    NSU TTS
    Los mejores pilotos de este automóvil en competición fueron Günter Irmscher, Manfred Kilian, Siegfried Spiess y Willi Bergmeister.



    AUDI QUATTRO
    Durante la primera mitad de la década de 1980 el Audi quattro fue el baremo según el cual se juzgaba un automóvil de rally. Las victorias de Hannu Mikkola en Finlandia y Gran Bretaña, y las de Stig Blomqvist en Suecia e Italia consiguieron para Audi el título del Campeonato mundial de rallys de fabricantes por primera vez en 1982. En 1983, Hannu Mikkola ganó las finales de Suecia, Portugal, Argentina y Finlandia, y consiguió su ambición de convertirse en el campeón del mundo de rallys.

    CARACTERISTICAS ESPECIALES

    Montecarlo
    En 1984 Audi copó el podio del Rally de Montecarlo: el equipo piloto/copiloto ganador fue el formado por Röhrl/Geistdörfer, seguidos por Blomqvist/Cederberg y Mikkola/Hertz.


    Rally San Remo
    Tan solo volar es más divertido: El Rally de San Remo de 1981 lo ganó el equipo Audi formado por Mouton/Pons, con Mikkola/Hertz en la cuarta posición.


    Equipo femenino Audi
    El triunfador equipo femenino de Audi: la francesa Michèle Mouton con su copiloto italiana Fabrizia Pons (1981).


    El Rally de África
    El Rally de África (1984): El equipo Audi formado por Blomqvist y Cederberg ganó esta competición en la Costa de Marfil.


    El Rally de Suecia
    Al ganar en el Rally de Suecia en 1981, Hannu Mikkola obtuvo el primer triunfo de Audi en un Campeonato del mundo.


    Grupo S de Audi
    En 1985 se produjo un automóvil de carreras especial con un bastidor reticular tubular, una carrocería de plástico y un motor turbo de cuatro válvulas en posición central.

  6. #6
    macaluan
    Guest

    Predeterminado 5. Clasicos

    5. LOS CLASICOS

    ¿Qué convierte a un automóvil o a una motocicleta en un “clásico”? ¿Son las características técnicas avanzadas, el estilo o las prestaciones? Seguramente, en la mayoría de los casos, es el entusiasmo con el que se recibió en su día. El mismo que las personas aún sienten cuando miran hacia atrás. Cada época de la historia del automóvil ha dado a luz sus clásicos, muchos de ellos de Audi y de las compañías que la precedieron. Ahora nos gustaría mostrarte algunos de esos clásicos.

    HORCH 853

    Desde 1927, Horch fabricó el “Horch 8 Sport Cabriolet”. Inicialmente se trataba de automóviles descubiertos de dos asientos y dos puertas, con sólo dos ventanas laterales y dos asientos exteriores en la parte trasera. A medida que pasaron los años, los modelos adquirieron más espacio, especialmente en la parte trasera, y dieron cabida hasta a cinco ocupantes. En 1932, el modelo relevante del catálogo de Horch fue el Tipo 780. Su sucesor en 1935 fue el 853, uno de los coches con más bellos de su época y que estableció nuevos estándares en el diseño de automóviles.

    WENDERER W 25 K

    El automóvil deportivo Wanderer W 25 K no sólo es extremadamente atractivo, sino que sus prestaciones también eran extraordinariamente buenas. Diseñado por Ferdinand Porsche, el motor de 2 litros de seis cilindros desarrollaba 85 hp gracias a la utilización de un compresor. La versión moderna, con un diseño con influencias americanas, derivaba del Wanderer W 51, cuyas modernas líneas iban a ser el punto de partida de la totalidad de los modelos de Auto Union.

    DKW 3 = 6

    ¡Tres es igual a seis! Un motor de tres cilindros y dos tiempos podía rendir como un seis cilindros de cuatro tiempos. Tan sólo hacía falta duplicar la carrera del pistón como si se tratara de un motor de cuatro tiempos. Instalado en varios prototipos alrededor de 1939, la guerra supuso un parón en el desarrollo del motor DKW de tres cilindros. En 1953 se empezó a producir el DKW 3=6 en Dusseldorf e Ingolstadt, los nuevos hogares de Auto Union a partir de 1945, el cual se convirtió en uno de los coches más deseados de Alemania durante los años del “milagro económico”.

    AUDI 100 COUPE

    La versión coupé del Audi 100, con ecos distintivos del diseño italiano de automóviles contemporáneo, se vio por primera vez en la exposición de automóviles de Frankfurt en septiembre de 1969, pero no se comercializó hasta un año más tarde. Los detalles que distinguieron a este automóvil con la carrocería aerodinámica del sedán Audi 100 incluían unos neumáticos más anchos, volante con altura regulable, discos de freno delanteros ventilados y un equipo y tapizado interior mejorado.

    AUDI QUATTRO

    El Audi quattro con tracción permanente a las cuatro ruedas, presentado por Audi por primera vez en la Feria del automóvil de Ginebra en marzo de 1980, estimuló el interés mundial por los vehículos con tracción total y, a partir de 1981, revolucionó el mundo de la competición. La trasferencia del principio de la tracción a las cuatro ruedas de un vehículo todo terreno a un sedán deportivo requería principalmente perfeccionar el refinamiento dinámico. Lo que se consiguió mediante el ingenioso diseño de árbol hueco del diferencial central, que distribuía la potencia del motor entre el eje frontal y el trasero.

    NSU RO 80

    El NSU Ro 80 fue el último automóvil con el nombre NSU y con su larga y rica tradición. El NSU Ro 80 se presentó en la feria del automóvil de Frankfurt en otoño de 1967 y entre 1967 y 1977 se construyeron 37.398 unidades. El diseño futurista y el motor rotatorio Wankel (85 kW/115 bhp) eran las características del vehículo elegido.

    DKW SUPERSPORT

    La Z 500 de 1926 fue la primera motocicleta con motor de dos cilindros. Inicialmente la refrigeración era por aire, pero en 1927 se introdujo una versión con refrigeración por agua – la ZSW 500. La Super-Sport 500 se inspiró en ella dos años más tarde, con un depósito envolvente (“saddle tank”), bastidor tubular y con una potencia del motor de dos cilindros y dos tiempos de 500 cc se incrementó hasta 18 hp.

    NSU RENNMAX

    Esta motocicleta compitió en 1953 con un nuevo bastidor pero con el motor de la temporada anterior. El motor es fácilmente identificable por su bloque de silumin. La motocicleta de competición de la fábrica resultó victoriosa en los campeonatos alemanes celebrados en Berlín (Avus), Hamburgo (City Park) y en el circuito de Grenzlandring. En los encuentros de competición la Rennmax ocupó el primer lugar nueve veces, pilotada por Werner Haas, Bill Lomas, Otto Daiker y Reginald Armstrong.







  7. #7
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    2. CRONOLOGIA

    1899
    El 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868 - 1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el distrito de Ehrenfeld de Colonia. Allí desarrolló su primer automóvil, que se finalizó a principios de 1901. La empresa se trasladó a Reichenbach, Sajonia, en marzo de 1902 y, dos años después, se transformó en una sociedad anónima, lo que implicó otro cambio de ubicación. El 10 de mayo de 1904, A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG se estableció en Zwickau.

    1901
    El primer Horch salió a la carretera en 1901: su motor horizontal desarrollaba entre 4 y 5 CV. Se incorporó al motor un pequeño pistón adicional diseñado para absorber las vibraciones del cigüeñal. August Horch se refería a él como su motor ''libre de impactos''. Otra nueva característica fue el cárter de aleación, un logro pionero en la fabricación de automóviles.

    1904
    Tras la fundación de la empresa en Colonia en 1899 y su traslado a Reichenbach en en 1902, el éxito de los automóviles Horch dejó claro que había que expandir la fábrica. Siguiendo el consejo de sus asociados comerciales, August Horch decidió constituir una sociedad anónima. Se establecieron en unas nuevas instalaciones en Zwickau. La producción se inició en 1904, el inicio de una larga de tradición de fabricación de automóviles en Zwickau

    1906
    En 1906 se produjo el lanzamiento del ''Sulmobil'', un vehículo de tres ruedas con motor de motocicleta de 3,5 CV. No obstante, el ''Sulmobil'' no tuvo éxito. Como consecuencia, ese mismo año se inició la producción del primer ''automóvil a motor original de Neckarsulm'', con un motor de cuatro cilindros de 1.308 cc y 10 CV

    1907
    En 1904 Jörgen Skafte Rasmussen se estableció como fabricante de accesorios para calderas. En 1906 adquirió una fábrica textil en Zschopau, Sajonia. La producción se inició a partir de 1907. Durante la Primera Guerra Mundial Rasmussen trabajó en un vehículo impulsado a vapor (''Dampfkraftwagen''), del cual se derivan las tres letras que forman DKW

    1909
    En 1909 August Horch entró en desacuerdo con el consejo supervisor de A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke y abandonó la empresa que él había fundado. Poco después, el 16 de julio de 1909, fundó una segunda empresa, Horch Automobil-Werke GmbH, en la misma ciudad. Horch perdió el litigio sobre el nombre de la empresa. No obstante, se encontró una solución al problema: la traducción al latín de su nombre (''¡escuche!'' en alemán). El nombre de la nueva empresa, Audiwerke GmbH, entró en vigor el 25 de abril de 1910

    1913
    El primer automóvil Wanderer con un motor de cuatro cilindros de 5/12 CV se probó por primera vez en 1912. Se empezó a fabricar en serie en 1913. Este pequeño automóvil Wanderer no llevaba mucho tiempo en el mercado cuando se convirtió en la estrella de la opereta ''Puppchen'' (que podría traducirse como ''cariño'') de Jean Gilbert. La canción principal era bastante pegadiza: ''Cariño, eres la niña de mis ojos, lo eres todo para mi''. A partir de entonces el pequeño Wanderer fue conocido simplemente por el nombre de ''Puppchen''

    1914
    La carrera Alpina Austríaca Internacional fue una de las carreras más conocidas de su tiempo. August Horch participó con un Audi por primera vez en 1911 y ganó el primer premio. Esto le animó a inscribir al equipo Audi en las competiciones entre 1912 y 1914. Audi obtuvo el premio por equipos en esas tres ediciones. Los pilotos de Audi recibieron el Trofeo de la Carrera Alpina el 27 de junio de 1914

    1921
    La conducción a la derecha tiene sus orígenes en la época de los carruajes de caballos, cuando el cochero se sentaba a la derecha. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles que presentó un automóvil de fabricación con conducción a la izquierda, el Audi K. Puesto que ofrecía al conductor una mayor visibilidad del tráfico de los vehículos en dirección contraria, haciendo más seguras especialmente las maniobras de adelantamiento, la conducción a la izquierda quedó establecida a finales de la década de 1920

    1922
    En 1922 la empresa Zschopauer Motorenwerke empezó a fabricar sus propias motocicletas. Los éxitos deportivos conseguidos con las motocicletas ligeras con motor de dos tiempos de 2,25 CV fueron destacables. Las victorias en el circuito berlinés de Avus en 1922 y la triple victoria del equipo DKW en el ADAC Reichsfahrt ese mismo año llamaron la atención de la gente. En consecuencia, la primera motocicleta DKW fue llamada ''Reichsfahrt''. Durante los seis años siguientes, Zschopauer Motorenwerke/DKW se estableció como el mayor fabricante mundial de motocicletas.

    1926
    En 1926, la empresa Horchwerke AG de Zwickau presentó el Horch 303 Berlin. Fue el primer automóvil alemán de 8 cilindros fabricado en serie. El motor, diseñado por Paul Daimler, presentaba un árbol de levas doble accionado por un eje vertical. Con una cilindrada de 3.132 cc, el motor desarrollaba inicialmente una potencia de 60 CV

    1928
    Finalmente, Rasmussen dio con un potente motor para el DKW (600 cc, 15 CV), con la forma de una unidad para motocicleta de dos cilindros (1927). El vehículo, con una estructura autoportante recubierta de piel artificial, tenía tracción trasera. Se produjo en el distrito berlinés de Spandau a partir de 1928

    1931
    En Agosto 1928 De J. S. Rasmussen adquirió la mayoría de las acciones en Audiwerke AG. Él tenía el vehículo pequeño de DKW con el manejo de rueda delantera producido en grandes cantidades en esta compañía en Zwickau a partir de 1931. Este vehículo también tenía un cuerpo de madera cubierto en piel artificial y el motor típico de dos-movimientos de DKW. Este diseño se formó a base para uno de los vehículos pequeños alemanes más acertados de los años 30, hasta 1942 mas de 250,000 salieron de la planta de Zwickau

    1932
    El 29 de Junio de 1932, las cuatro marcas de fábrica Audi del vehículo de Saxon, DKW, Horch y Wanderer juntaron fuerzas para crear Auto Union AG, cuál tenía su oficina central en Chemnitz. El nuevo grupo de la compañía podía por lo tanto servir todos los segmentos del mercado, desde motocicletas hasta vehículos sedan de lujo

    1933
    En la Feria del Automóvil de Berlín de 1933, Auto Union AG presentó el nuevo Audi, su primer automóvil de pasajeros de tamaño estándar con tracción delantera. La empresa utilizó por primera vez un principio de diseño modular y el motor Wanderer de seis cilindros

    1934
    La nueva empresa Auto Union alcanzó su máxima popularidad con el triunfo del diseño del automóvil de competición basado en planos de Ferdinand Porsche. El motor de dieciséis cilindros estaba instalado en la parte posterior del vehículo, lo que tenía unos beneficiosos efectos sobre la aerodinámica del vehículo

    1936
    En 1936, la dirección del grupo Auto Union, que había dirigido la empresa anteriormente desde Zschopau, trasladó su sede principal a Chemnitz. Ese mismo año, se establecieron en Chemnitz las instalaciones centrales para el diseño, desarrollo y pruebas

    1937
    Los automóviles de competición de Auto Union eran ya en su época productos de alta tecnología. Eran sinónimo de los grandes logros conseguidos en la construcción de vehículos de motor que se concentraban especialmente en la fabricación de motores de alto rendimiento, en la creación de un diseño aerodinámico y en la utilización sistemática de una estructura ligera. El automóvil de Auto Union con un carenado de líneas aerodinámicas y una potencia de 545 CV fue el primero en superar los 400 km/h en una carretera normal

    1938
    A partir de 1938 Auto Union AG empezó a realizar de forma sistemática pruebas de choque y vuelco, siendo uno de los primeros fabricantes de la industria automovilística en hacerlo. Se sometieron a prueba varios modelos DKW con estructura de chapa metálica, madera y plástico para examinar el modo en que estas estructuras se comportaban en caso de vuelco

    1941
    Con el desarrollo y producción de vehículos especiales para uso militar, Auto Union se convirtió en un importante proveedor de vehículos para las fuerzas armadas a mediados de la década de 1930. Tras desencadenarse la guerra, en mayo de 1940 se interrumpió la producción civil. Después de esa fecha la empresa produjo exclusivamente vehículos para uso militar

    1948
    Bajo las órdenes de la administración militar soviética en Alemania, en 1945 se desmantelaron las plantas sajonas de Auto Union a modo de indemnización. A continuación, se expropió todo el activo de la empresa sin compensación alguna. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue dada de baja del registro mercantil

    1949
    Los préstamos del gobierno estatal de Baviera y las ayudas del Plan Marshall posibilitaron la creación de una nueva planta de fabricación de automóviles en la ciudad de Ingolstadt. Auto Union GmbH se fundó en Ingolstadt el 3 de septiembre de 1949. Basándose en los principios establecidos por DKW – la tracción delantera y el motor de dos tiempos – ese mismo año se inició la producción de una motocicleta de 125 cc pequeña pero robusta, y la de la furgoneta de reparto DKW

    1950
    En agosto de 1950, Auto Union produjo su primer turismo de la posguerra. Se trataba del DKW Meisterklasse F 89 P y estaba disponible como berlina y como descapotable de cuatro asientos Karmann. Puesto que las instalaciones de Ingolstadt no eran adecuadas para la producción de este modelo, Auto Union utilizó las instalaciones de la empresa Rhein-metall-Borsig AG en Düsseldorf. Los vehículos DKW se fabricaron allí hasta finales de 1961

    1951
    Ya en 1945, en la fábrica de NSU en Neckarsulm se volvió a fabricar una modesta cantidad de motocicletas. En cuestión de unos pocos años, la planta evolucionó hasta convertirse en una de las más importantes del sector. Las motocicletas NSU eran la tecnología más vanguardista del momento. El 12 de abril de 1951 el piloto Wilhelm Herz estableció un nuevo récord mundial en un tramo de la autopista Munich-Ingolstadt alcanzando una velocidad de 290 km/h en una motocicleta NSU sobrealimentada

    1953
    Auto Union lanzó un nuevo modelo de tres cilindros a tiempo para presentarlo en la Feria del Automóvil de Alemania de 1953. Este automóvil recibió el nombre de ''3=6 Sonderklasse''. Fue desarrollado en Chemnitz antes de la guerra y se pretendía fabricarlo a gran escala a partir de 1940. El nombre 3=6 hacía referencia al hecho de que un motor de tres cilindros y dos tiempos presentaba la potencia característica de un motor de seis cilindros y cuatro tiempos gracias a la duplicación del número de tiempos de combustión

    1955
    En 1955, NSU Werke AG en Neckarsulm anunció con orgullo un volumen total de producción de 342.583 vehículos de dos ruedas (incluyendo 45.747 bicicletas). Esto convirtió a NSU en el principal fabricante mundial de vehículos de dos ruedas. Al mismo tiempo, la euforia por las motocicletas alcanzó su punto más álgido. A medida que aumentaba su riqueza, los clientes se volvían cada vez más exigentes sobre su medio de transporte personal. El automóvil se convirtió en el sueño al que todo el mundo aspiraba durante los años del milagro económico

    1957
    Tras una ausencia de casi treinta años, NSU volvió a fabricar automóviles en 1957. La empresa optó deliberadamente por un automóvil pequeño, diseñado para usuarios con una capacidad adquisitiva media y propietarios de una motocicleta. El modelo NSU Prinz fue presentado en el Salón del Automóvil de Alemania de 1957 y, a partir de esa fecha, empezó a compensar las pérdidas causadas por el colapsado mercado de las motocicletas

    1958
    Por iniciativa de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Daimler-Benz AG adquirió la mayoría de las acciones, y posteriormente, el 24 de abril de 1958, las restantes de Auto Union GmbH. A partir de esa fecha y hasta finales de 1965, Auto Union fue una filial bajo control absoluto del grupo Daimler con sede en Stuttgart

    1959
    Después de que Auto Union interrumpiera todas las actividades de producción de motocicletas en el otoño de 1958, su nueva planta de fabricación de automóviles de Ingolstadt entró en funcionamiento en el verano de 1959. Se trataba de una de las instalaciones de producción más modernas de Europa. En 1962, se vendió la planta de Auto Union de Düsseldorf a Daimler-Benz

    1963
    El biplaza descapotable del stand de NSU mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963 causó una gran sensación. Conocido como el Wankel Spider, este pequeño biplaza incorporaba un motor monorrotor de pistón en la parte trasera. NSU había estado colaborando con Felix Wankel en un nuevo concepto de motor desde principios de la década de 1950: en lugar de un pistón alternativo, un rotor comprimía la mezcla de combustible/aire (motor de pistón rotatorio)

    1964
    Una vez más, a instancias de uno de los empresarios más importantes, Friedrich Karl Flick, Volkswagenwerk AG adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union GmbH en diciembre de 1964. La empresa con sede en Ingolstadt se convirtió en una filial en propiedad absoluta de VW a partir de finales de 1966

    1965
    Cuando Auto Union se integró en el grupo Volkswagen se finalizaron todos los trabajos sobre el motor de dos tiempos. En el último modelo de DKW, el F 102, se instaló un motor de cuatro cilindros y cuatro tiempos desarrollado previamente por Daimler-Benz y conocido como el motor de ''presión media'', que se presentó como un Audi en verano de 1965

    1967
    En septiembre de 1967, NSU presentó un modelo completamente nuevo de categoría media superior, el NSU Ro 80. Su principal característica era un motor birrotor de pistón rotatorio. Su moderna carrocería suponía una innovación para su tiempo e incorporaba elementos de diseño que no se convertirían en norma en el diseño de la carrocería hasta muchos años más tarde. El NSU causó una gran sensación, aunque no fuera suficiente para dar al principio Wankel el impulso deseado

    1968
    El 26 de noviembre de 1968, Auto Union invitó a los distribuidores y a la prensa a asistir a la presentación del nuevo diseño, el Audi 100, en el Teatro Municipal de la ciudad de Ingolstadt. Este modelo desarrollado por el ingeniero jefe Dr. Ludwig Kraus, introdujo por primera vez a Audi en el competitivo segmento del mercado de la clase media superior. El Audi 100 pronto se convirtió en un éxito de ventas y constituyó la base de una nueva serie de modelos Audi que aseguraban la futura independencia de la marca

    1969
    En marzo de 1969, NSU Motorenwerke AG, que acababa de ser absorbida por VW, y Auto Union GmbH, con sede en Ingolstadt, se fusionaron para formar Audi NSU Auto Union AG que tendría sus oficinas centrales en Neckarsulm

    1972
    En el verano de 1972, el diseñador jefe de Audi, Ludwig Kraus, presentó el Audi 80, la continuación de la política de modelos iniciada con el Audi 100. Este automóvil incorporaba un motor con árbol de levas y cuatro cilindros que más tarde también adoptó el grupo Volkswagen, convirtiéndose finalmente en el motor con el volumen de producción más elevado de VW. El Audi 80 fue un éxito indiscutible. Se fabricaron y se vendieron más de un millón de unidades en seis años

    1974
    En septiembre de 1974 se lanzó el Audi 50, el automóvil más pequeño de la gama de modelos de Audi y que representó la respuesta de Audi a la crisis energética que tuvo lugar a principios de la década de 1970. Puesto que este vehículo se había planificado como un modelo de gran fabricación en serie desde el principio, el pequeño Audi se fabricó en VW en Wolfsburg. Pasados seis meses tras la aparición del Audi 50, se volvió a lanzar este modelo al mercado con la marca VW y el nombre de VW Polo

    1980
    En marzo de 1980, un coupé deportivo con tracción en las cuatro ruedas causó una gran sensación en el stand de Audi del Salón del Automóvil de Ginebra. El Audi quattro fue el primer vehículo de gran rendimiento con tracción en las cuatro ruedas. Este concepto de conducción tan sólo se había utilizado anteriormente en camiones y vehículos todo terreno. El sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas del Audi quattro disfrutó de un éxito mundial en el deporte del motor y se fue aplicando gradualmente en toda la gama de Audi

    1982
    En otoño de 1982, Audi NSU Auto Union AG presentó el Audi 100 de tercera generación (conocido internamente como C3). Gracias a su construcción ligera y, sobre todo, al bajo coeficiente aerodinámico del automóvil de cD=0,3, el nuevo Audi 100 fue sinónimo de diseño de progreso. En palabras de la publicación alemana Auto-Zeitung, ''en cuestión de aerodinámmica, el nuevo Audi 100 supera con creces al resto de modelos del mundo del automóvil''

    1985
    Cuando en 1977 se interrumpió la producción del Ro 80, la utilización del nombre NSU como designación del producto también llegó a su fin. A partir del 1 de enero de 1985 Audi NSU Auto Union AG cambió su nombre por el de AUDI AG. Al mismo tiempo, la empresa trasladó sus oficinas centrales de Neckarsulm a Ingolstadt. A partir de entonces, los productos y la empresa tuvieron el mismo nombre

    1986
    En otoño de 1986, AUDI AG presentó la tercera generación del Audi 80, conocido internamente como B3. Al igual que sucedió con la gama de modelos Audi 100/200 el año anterior, al Audi 80 se lo dotó de una carrocería galvanizada con una garantía de diez años anticorrosión. Con un coeficiente aerodinámico de 0,29, el Audi 80 presentaba una aerodinámica excelente

    1988
    En 1988 AUDI AG se aventuró en la gama alta por primera vez con el lanzamiento del Audi V8. Este nuevo modelo incorporaba un motor de aleación de ocho cilindros, 3,6 litros y 184 kW (250 CV). Los detalles técnicos incluían tracción permanente a las cuatro ruedas, cuatro válvulas por cilindro y transmisión automática controlada electrónicamente

    1989
    Tras más de 13 años de desarrollo, los ingenieros de Audi consiguieron cultivar la inyección directa diesel, que anteriormente tan sólo se había utilizado en camiones, también para motores diesel de automóviles. En combinación con un turbocompresor, también fue posible conseguir un proceso de combustión con pérdida mínima de combustible que resultó en un bajo consumo. En el otoño de 1989, se presentó el Audi 100 en el Salón del Automóvil de Frankfurt con un motor TDI de cinco cilindros y 2,5 litros

    1991
    Audi presentó dos sensacionales estudios de automóviles deportivos en otoño de 1991: el Audi quattro Spyder en el Salón del Automóvil de Frankfurt y el Audi Avus quattro en el Salón del Automóvil de Tokio. El uso sistemático del aluminio en la fabricación de la carrocería de estos dos proyectos de modelos apuntaba hacia la futura utilización de la carrocería ligera en la producción en serie de Audi

    1993
    Durante algunos años AUDI AG estuvo trabajando junto con la empresa Aluminum Company of America en el desarrollo de un automóvil ligero con estructura de aluminio. Se presentó el resultado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1993: el estudio de aluminio conocido como Audi Space Frame. En la carrocería se aplicaban nuevos principios de diseño: las secciones de aluminio extrudido unidas por nodos de fundición a presión forman una estructura en la que se integran paneles de aluminio que tienen una función autoportante

    1994
    En marzo de 1994, AUDI AG presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra su nuevo modelo del segmento de gama alta, el Audi A8. Se trata del primer modelo de producción con carrocería integral de aluminio. Al mismo tiempo se introdujo un nuevo procedimiento de denominación para los modelos de Audi. A partir de entonces se conoció al Audi 80 como A4 y al Audi 100 como A6. En 1996 les siguieron el Audi A3, el primer representante de la clase compacta. La producción del Audi A2, el primer automóvil de aluminio fabricado en serie, se inició en junio de 2000

    parece que nos olvidamos de FIAT y del Croma td de inyeccion directa no?





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  8. #8
    macaluan
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    venga coño, dejemos los rencores contra los alemanes.....como sois coño, ni en sabado perdonais

    No me critiques el post que me lo llevo currando 3 dias
    Cita Iniciado por rover75
    parece que nos olvidamos de FIAT y del Croma td de inyeccion directa no?

  9. #9
    MegaForero Avatar de victorasecas
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    y tan larga historia.......

    creo que te mereces 5 estrellitas

    saludos
    .......................................................................................................

  10. #10
    MegaForero Avatar de rover75
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    uno a pilas......creo!!!!
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    Cita Iniciado por ·lui21·
    venga coño, dejemos los rencores contra los alemanes.....como sois coño, ni en sabado perdonais

    No me critiques el post que me lo llevo currando 3 dias

    era por poner la nota de humor...

    el post esta de puta madre........





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  11. #11
    MegaForero Avatar de mike_mad
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    Cita Iniciado por ·lui21·
    venga coño, dejemos los rencores contra los alemanes.....como sois coño, ni en sabado perdonais

    No me critiques el post que me lo llevo currando 3 dias


    El post está requete bien

    Pero lo de FIAT y la inyección directa TD fue pionera la marca turinesa, presentando tal avance en el Croma.

  12. #12
    MegaForero Avatar de carodga
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    more info+??

    joder ya me lo leeré, muchas gracias

    saludos


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    http://www.uvedoce.com/

  13. #13
    macaluan
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    up up up

  14. #14
    MegaForero Avatar de E. Carlsson
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    Este se parece al Ursaab




  15. #15
    MegaForero Avatar de E. Carlsson
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    Este es el Ursaab



  16. #16
    macaluan
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    Predeterminado

    venga pa'rriba!!!!!!!!!!!!!

  17. #17
    el_fran
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    Cita Iniciado por rover75
    parece que nos olvidamos de FIAT y del Croma td de inyeccion directa no?
    Cierto, y tres años antes que Audi (1986...)

    Pero igualmente, Lui21, enhorabuena por el trabajo del post

  18. #18
    MegaForero Avatar de carodga
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    5 Estrellas Mahou!!


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  19. #19
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    faltan las preguntas para ver si nos lo hemos aprendido
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  20. #20
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    Predeterminado

    Enhorabuena por el post, sobre todo por tener tan claro el origen de la marca Audi y de Auto Unión, que a veces se mezclan.

    El otro día leí en algún sitio que Audi era el acrónimo de Auto Unión (no recuerdo el significado que le daban a D y a la I), algo absurdo al ser Audi anterior a Auto Unión como bien explicas.

    Soy un fanático de la historia del automovil y da gusto ver post así, porque en este tema, a veces, se lee cada cosa.

    Si algún día tengo tiempo, me curro la historia de Pegaso (los deportivos) y de Hispano-Suiza.

  21. #21
    MegaForero Avatar de victorasecas
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  22. #22
    MegaForero Avatar de Neolancer
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Shinji Ver mensaje
    Esto se merece una subidita.
    Al menos no has abierto un tema nuevo, te lo agradezco.
    En el fondo, me divierto mucho contigo.

    Si quieres escuchar buena música para todos los gustos, entra Aquí.

  23. #23
    MegaForero Avatar de NINO
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    Predeterminado

    MAGNIFICO post,AUDI,siempre ha sido una de mis marcas favoritas.




  24. #24
    Forero Junior Avatar de arignee09
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    Predeterminado La larga historia de Audi

    buena historia se parece a la que hizo un humorista acá en Chile para el Festival de Viña del Mar que se llama Coco Legrand nombre real Alejando Gonzalez Legrand, creo que asÃ.

  25. #25
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    Predeterminado

    La insignia de Audi era en principio un nº 1. Audi aparece al perder A. Hörch el control de su empresa por problemas financieros, para fastidiar a los de Hörch la propaganda de los Audi decía "Hörch, ein Audi !!" (Oiga un Audi). En realidad los Audi eran coches de tipo medio y no podían competir con los Hörch que eran los coches de "representación" en la Alemania de los años 30 junto a los Maybach y en menor medida los Mercedes (más comunes).
    La crisis mundial hundió a las marcas alemanas y para salir del paso se creo Auto Unión con los restos de DKW, Audi, Hörch y Wanderer (los cuatro aros) para fabricar coches baratos (BMW hizo algo parecido). La actual Audi es una creación de VW en los años 60-70 para hacer coches medios y grandes con una marca que los alejase de la imagen popular y anticuada de los "escarabajos y derivados".
    Audi no nace como "marca de prestigio" tal como se entiende actualmente, nunca lo ha sido. En sus tiempos un Audi Front, siendo un buen coche, estaba muy por debajo de los grandes Maybach, Delage, Lancia, Hispano Suiza, I. Fraschini o A. Voisin por poner unos cuantos ejemplos de coches de gran categoría hoy casi desconocidos.
    Su reconocimiento actual se debe a un gran trabajo de propaganda creando un pasado mítico que la marca no tiene (Auto Unión no es Audi) y a fabricar productos que gustan a un público muy amplio, lo cual también tiene su mérito.

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