Vehículos militares de las Españas
Buenas,
Loblesa vuelve por sus fueros...
VAMTAC VEHICULO DE ALTA MOVILIDAD TÁCTICA ESPAÑOL
Entre las novedades presentes en el pabellón español de EUROSATORY-98, destacó el nuevo Vehículo de Alta Movilidad Táctico (VAMTAC).
Se Trata de un desarrollo español en el campo de los vehículos todo terreno de última generación que, aunque se enmarca dentro del concepto de tecnología de doble uso, en realidad su diseño y principales aplicaciones son típicamente militares tanto pro su versatilidad de empleo en múltiples misiones, como por su fiabilidad y capacidad de carga.
El VAMTAC es un todo terreno 4x4 de altas prestaciones que puede utilizarse como vehículo de exploración, de mando, de apoyo de fuego o transporte por su capacidad de desplazamiento muy rápido a distancias superiores a los 600 km., en cualquier terreno.
En las pruebas de evaluación realizadas por el Ministerio de Defensa a lo largo de seis meses, ha superado con éxito recorridos en todo tipo de terrenos desde alta montaña, en la zona de Jaca, hasta los desérticos del campamento Álvarez de Sotomayor en Almería, pasando por zonas de dunas y playas del polígono El Retín en las inmediaciones de Barbate, y en condiciones climatológicas muy diversas, incluyéndose en las pruebas su helitransporte y lanzamiento desde C-130 "Hércules".
Una de las características sobresalientes desde el punto de vista de su empleo como vehículo de dotación en las fuerzas armadas, es la versatilidad que le confiere su concepción modular. En realidad se trata de toda una familia de vehículos, considerando sus distintas versiones que van desde el transporte de personal hasta los que permiten utilizarlo como plataforma de una amplia gama de sistemas de armas (misiles, CSR, lanzagranadas, ametralladoras, etc). También es de destacar la posibilidad de dotar a toda la familia de vehículos de distintos tipos de blindaje, desde protección contra fragmentos de metralla y minas, hasta protección contra munición perforante, pasando por un grado intermedio que protege de impactos directos de munición ligera
Por su concepción, el VAMTAC es un vehículo que sigue la filosofía iniciada en los años 80 por el HUMMER norteamericano, pero presenta la ventaja de incorporar tecnología europea de última generación desarrollada 15 años después.
El VAMTAC emplea un motor diésel turbointercooler de 6 cilindros, con inyección directa de combustible, que le proporciona una gran relación potencia/peso. Ello, unido a una suspensión independiente de gran recorrido, cambio automático, frenos de disco, neumáticos especiales con sistema centralizado de inflado, y a una transmisión con reductores tipo pórtico en las cuatro ruedas, diferencial interaxial y bloqueos centralizados de los ejes longitudinal y transversales, lo dotan de una tecnología adecuada para su empleo como vehículo susceptible de realizar diversas misiones tácticas.
También es de destacar su gran adherencia al terreno debido a su bajo centro de gravedad, suspensión independiente y gran ancho de vía que le permiten moverse en terrenos considerados sólo aptos para vehículos cadenas.
La empresa que ha diseñado y desarrollado el VAMTAC – URO, Vehículos Especiales S.A. (UROVESA) – es también una garantía para las prestaciones y fiabilidad del nuevo producto por su probada experiencia en vehículos militares todo terreno. Así, en su inventario figura el camión táctico ligero todo terreno de 2 T. MAT – 18.16 que desde 1990 equipa a diversas unidades, especialmente la Brigada de Montaña Aragón. A los más de 500 camiones "URO" en servicio en las unidades españolas se han unido los 42 entregados por el Ejército español en abril de 1997 al Batallón del Cuartel General del Eurocuerpo, con sede en Estrasburgo, que sustituyeron en esta unidad multinacional a camiones de otra nacionalidad.
CAPACIDAD TODO TERRENO.
Con Carga de 1.500 Kg.
- Pendiente superable > 70 % ( limitada por adherencia del terreno)
- Inclinación lateral > 40%
- Altura de vadeo 750 mm (preparado hasta 1.500 mm)
- Transporte muy rápido ( 600 Km.) dotación completa
CAPACIDAD EN CARRETERA
Con carga de 1.500 Kg.
- Velocidad máxima: 130 Km/h
- Autonomía: 600 Km.
VERSIONES
- Transporte de personal: Cabina 2/4 plazas y caja de carga y/o
transporte hasta 8 personas.
- Porta shelters: Comunicaciones, Mando, Taller, Ambulancia, etc.
- Equipos Especiales: Aljibes, Contraincendios, etc.
- Plataforma para Sistemas de Armas: Misil AA Mistral, Misil CC TOW,
Cañón sin retroceso CSR 106 mm., Lanzagranadas de 40 mm., Ametralladora de
12,70 mm., ametralladora de 7,72 mm., etc.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS:
- Motor: STEYR M-16 TCA Diésel 6 cilindros Turbo alimentado con
intercooler de 163 CV DIN. Par máximo 35m. Kg. DIN a 1800 rpm.
- Suspensión: Independiente a las 4 ruedas por paralelogramos
deformables. Muelles helicoidales, amortiguadores telecóspicos, y barra
estabilizadora.
- Diferencial: Doble reducción ( en grupo diferencial y reducción
final en rueda). Blocaje de los diferenciales, con mando neumático. Conexión
y desconexión con vehículo en marcha.
- Servo dirección: Hidráulica integral.
- Cambio: Allison automático AT-542 de 4 velocidades con convertidor
de par TC-275
- Reductora Transfer: 2 velocidad cortas-largas y punto muerto.
Tracción total 4x4 permanente por diferencial en transfer. Bloqueo
interaxial con mando neumático.
- Frenos: Hidroneumáticos de doble circuito sobre discos ventilados.
- Relación potencia/ peso: 46,6 CV/Tm. En vacío. 32,6 CV/Tm
cargado.
VAMTAC HNT5 Rebeco
Coche ligero todo terreno 1’5 tm de alta movilidad (CLTT 1’5 AM) VAMTAC HNT5 Rebeco
Declarado de Necesaria Uniformidad para las Fuerzas Armadas en noviembre de 1998, el VAMTAC Rebeco nació en 1995 para responder a los requerimientos establecidos por el Ejército de Tierra español para un coche ligero de alta movilidad de 1’5 toneladas de carga útil en camino (CLTT 1.5 Tm AM) con destino al transporte de sistemas de armas, mediante el correspondiente concurso convocado por la Dirección General de Armamento y Material del Ministerio de Defensa para su declaración de necesaria uniformidad en las Fuerzas Armadas.
Concebido y diseñado en España por la empresa URO, Vehículos Especiales, S.A. (UROVESA), de acuerdo con las últimas técnicas de diseño por ordenador (CAD) y aplicación de avanzadas tecnologías, el VAMTAC reúne unas características de alta movilidad, versatilidad, altas prestaciones en todo terreno y sencillez de manejo y mantenimiento con un grado de nacionalización del 80 por ciento.
Su concepción modular permite la realización de numerosas variantes adaptadas a los diferentes cometidos de empleo asignados: portapersonal, carga general, porta-armas (ametralladoras, misiles contracarros o antiaéreos, lanzagranadas), porta cabinas (shelters) para puestos de mando, transmisiones, ambulancias, talleres, cooperativas, etc.
Otra de las ventajas de la concepción modular del VAMTAC es la de disponer del máximo de componentes comunes e intercambiables con otros vehículos en servicio.
Al finalizar 1999 se habían entregado 102 unidades, de las que 61 estaban acondicionados para dar servicio a la Red Básica de Área y los 41 restantes como portaarmas (ametralladoras lanzagranadas LAG40SB-M1, MILAN) así como para el sistema de transmisiones mercurio y porta cabinas normalizadas S-250. Las previsiones establecen unas adquisiciones de 700 VAMTAC Rebeco.
Con la adopción del VAMTAC Rebeco, el Ejército español dispone de uno de los vehículos de alta movilidad multiempleo de mejores prestaciones en todos los ordenes y más completos de entre todos los de su género, actualmente existentes.
Unidades en servicio: 102
Mula Mecánica, 4x4, 1TM SPA FOX 15.D
Las mulas mecánicas son unos vehículos ligeros de tipo plataforma caracterizados por su condición aerotransportable, elevada movilidad y capacidad de carga en todo terreno en comparación con sus pequeñas dimensiones y peso.
La Fox 15.D, está especialmente concebida para el transporte de personal, armamento y equipo de las unidades aerotransportadas. Es lanzable aerotransportable por avión y helicoptero y apilable, y puede ser lanzada en paracaídas. De dotación en la Brigada de Infantería Ligera Paracaídista (BRIPAC) Almogávares VI, la Fox 15.D, es empleada para el transporte de sistemas de armas y de comunicaciones.
Camión tractor pesado 6x6 aljaba K15-100
Desde el 31 de mayo de 2001 el Ejército de Tierra cuenta con siete nuevas cabezas tractoras y semirelmolques, de un total de cuarenta y siete previstas, que se han incorporado a primeros de junio a la Agrupación de Transporte número 1 aumentando considerablemente las posibilidades de transporte de gran capacidad del Ejército.
Se trata del modelo de nuevo diseño de tracción total Kynos Aljaba 6x6 K15-100 y semiremolque GP6CHS13T destinadas, esencialmente, al transporte y recuperación de los carros de combate Leopardo-2E.
En 1997 el Estado Mayor del Ejército (EME) estableció unos requerimientos operativos (RR.OO.) y de empleo para satisfacer las necesidades de transporte de los carros Leopardo-2E y, eventualmente, de otros medios acorazados de ruedas y cadenas.
Con base en esos RR.OO y en las especificaciones constructivas genéricas señaladas por el Mando de Apoyo Logístico del Ejército (MALE), que dieron lugar a un Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT), se convocó un concurso público internacional en el que se exigía la presentación de un prototipo de evaluación.
Por el citado concurso se interesaron las empresas constructoras IVECO, Kynos, S.A, MAN, Mercedes Benz, Renault Vehicules Industriels y Scania CV AB, si bien únicamente concurrieron y presentaron prototipos Kynos y Mercedes con sus modelos Aljaba K15-100 y 2636AS.
Tras dos años de evaluación, en la que se efectuaron pruebas técnicas, de rodaje, de carga, de transporte y se consideraron las características y prestaciones, ofertas económicas, la facilidad de mantenimiento, el servicio post venta, se seleccionó el modelo presentado por Kynos, S.A, a la que se adjudicó, a finales de 2000, el contrato de suministro de treinta y dos unidades de cabeza tractora y semiremolque góndola, ampliándose en quince más en el 2001, por un importe global de 2.139.996.000 pesetas a invertir en cuatro anualidades.
El calendario de entregas establecía una primera de siete unidades en el año 2000, prorrogada hasta el 31 de mayo de 2001, diez en 2001, cinco en 2002, diez unidades en el siguiente, trece en el año 2004., y, finalmente, las dos últimas en el año 2005.
El Aljaba K15-100 es una unidad tractora 6x6 para servicio pesado de empleo mixto carretera/campo a través en una proporción 70/30 con excelente comportamiento en carretera y pista de arena compactada como han puesto de manifiesto las pruebas realizadas con el prototipo. Está construida con un chasis rectangular, elástico, de alta resistencia a la torsión, formado por dos largueros de acero de perfil en U y travesaños atornillados. La suspensión delantera es por dos ballestas de hojas múltiples con amortiguadores y barra estabilizadora y la de los ejes posteriores de tipo cantilever con barras de tracción.
Dispone de un triple sistema de frenos, los de servicio que actúan sobre todas las ruedas son de aire de doble circuito, con ABS mientras que el auxiliar y de aparcamiento es de cámaras de muelles precargados que actúan en ausencia de presión de aire. Finalmente, para frenado continuo, cuenta con un retardador hidrodinámico en el convertidor de par y un freno motor.
Monta un motor Deutz Diesel de cuatro tiempos turboalimentado y posenfriado de 8 cilindros en V de diámetro y carrera de 132 x145 mm con cilindrada total de 15.874 cc, potencia de 400 Kw (540 CV), refrigerado por agua. Acoplada al motor mediante disco de conexión tiene una caja de cambios mecánica ZF 16S-251 de 16 velocidades hacia delante y dos atrás, con convertidor de par ZF WSK440 Transnmatic y en montaje separado una caja de transferencia mecánica de una velocidad, tres ejes con distribuidor de par y blocaje de diferencial.
El semiremolque góndola GP6CHS13T presenta el diseño más avanzado del mercado actualmente disponible, con seis ejes direccionales mandados por la "quinta rueda", hechura que reduce al máximo los desgastes y deslizamientos en maniobras dificultosas y con una zona de carga de grandes dimensiones, de las mayores existentes, y de piso reducido lo que permite el transporte por carretera de materiales y equipos de altura próxima al máximo gálibo autorizado de cuatro metros.
El número y distribución de argollas de fijación a lo largo de la plataforma de carga permite el transporte de una gran variedad de medios como, por ejemplo, dos contenedores ISO 10, dos contenedores ISO 20, un contenedor ISO 30 ó ISO 40 o un contenedor NATO II, vehículos de ruedas ligeros y pesados, maquinaria de Ingenieros de todo tipo (traíllas, palas cargadoras, motoniveladoras) y, por supuesto, todos los medios acorazados en servicio en el Ejército de Tierra con la particularidad de poder llevar dos BMR/VEC, o dos VCI Pizarro o dos TOA M-113. Un tercio de las cabezas tractoras incorporan un doble cabrestante de 50 Tm de capacidad de tiro lo que les otorga un potencial de recuperación importante.
Unidades en servicio: 7
Saludos
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Concretamente son Seat Trans, que es lo mismo que un Panda pero con caja. Los que entran por el chat se acordaran de cierta apuesta relacionada con la Trans y el embrague... 
Nos gustan los coches rápidos, emocionantes y dinámicos y los estamos sacrificando para salvar a unos cuantos escarabajos y ranas que son aburridos, feos, inútiles y repugnantes. Si existe algo cómo Dios, apuesto a que está sentado en una nube ahora mismo, preguntándose si tal vez su mejor especie se ha vuelto completamente loca. JC dixit
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