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    Arrow Mecánica del motor (I): conocimientos básicos

    Esquema del Motor

    El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fácil de manejar, que raramente se averíe y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automóviles.
    Por otro lado, la parte principal del automóvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehículo. Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisión y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generación de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos.

    Motor a Gasolina
    En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presión generada es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.

    Motor Diesel
    En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontáneamente y quemado. La presión generada por este medio es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.

    TEORÍA BÁSICA
    En un motor de gasolina, las bujías encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustión en el interior de los cilindros. La presión generada allí empuja al pistón hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigüeñal, al cual los pistones están conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustión y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cíclica.

    Motor de Gasolina de 4 Ciclos
    A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustión debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y después los gases de combustión generados por el combustible quemado son extraídos desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a través de 4 carreras -admisión, comprensión, combustión y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.

    Carrera de Admisión
    Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la válvula de admisión está abierta mientras la válvula de escape está cerrada. Como el pistón se mueve hacia abajo, un vacío parcial es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro del cilindro por presión atmosférica.

    Carrera de Compresión
    Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas válvulas, de admisión y escape, están cerradas. Como el pistón se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presión y la temperatura se incrementan para facilitar la combustión. El cigüeñal ha hecho una revolución completa cuando se alcanza el TDC.

    Carrera de Combustión (Potencia)
    Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehículo. Justo antes que el pistón alcance el TOC durante la carrera de compresión, las bujías encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presión fuerza el pistón hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor.

    Carrera de Escape
    Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La válvula de escape está abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

    Para ver el video ilustrativo del funcionamiento del ciclo del motor de gasolina de 4 tiempos haga clíck aquí.








    Construcción básica

    Si se intentara categorizar al motor por su configuración, este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presión generada dentro de la cámara de combustión es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operación del cuerpo principal del motor.

    Cuerpo Principal del Motor
    Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor:
    - Bloque de Cilindros



    Es la parte fundamental del motor que forma su estructura.


    - Culata de Cilindros

    Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas.

    - Pistones

    Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente.

    - Bielas

    Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas.

    - Cigüeñal

    Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.







    - Mecanismo de Válvulas









    Este abre y cierra las válvulas de admisión y escape.









    - Volante del Motor.






    Este facilita las rotaciones del motor.


    - Carter de Aceite

    Este recolecta y almacena el aceite de motor.


    Equipamiento de Accesorios.

    El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones:

    - Equipo de Lubricación



    Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor.


    - Equipo de Enfriamiento

    Este enfría el motor

    - Equipo de Combustible

    Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustión.

    - Equipo de Admisión y Escape

    Este suministra aire para la combustión y extrae los gases para la siguientes combustión.

    - Equipo de Encendido

    Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema

    - Equipo de Carga

    Este mantiene la carga óptima de la batería.

    - Equipo de Arranque

    Este gira el arrancador y arranca el motor.

    - Equipo de Purificación de Gases de Escape

    Este limpia los gases de escape.


    Bloque de cilindros y culata de cilindros
    El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigüeñal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisión y escape, mecanismo de válvulas, cámara de combustión, bujías y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de cilindros.

    Bloque de Cilindros




    El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Generalmente está hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleación de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes:
    Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo.






    Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros.


    Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.


    Rodamientos del Cigüeñal
    : estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos.












    Culata de Cilindros
    La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unión con los cilindros y pistones, forman la cámara de combustión. Como en el bloque de cilindros, la culata de cilindros, está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones:

    Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada.


    Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas.



    Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.




    MECANISMO DE VÁLVULA
    En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de escape. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV, OHC y DOHC.



    OHV (Válvula Encima de la Cámara)


    Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros. Los movimientos de esta leva actúan vía varillas de empuje, brazos de balancín u otros mecanismos que abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de combustión.



    OHC (Eje de Leva Encima de la Cámara)

    Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas.

    DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata)
    Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape, los cuales abren y cierran las válvulas directamente.




    Eje de Levas

    Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. La cima en la leva empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula esté cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de levas también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV).

    Válvulas
    Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en las válvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustión.



    Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos.




    Resortes de Válvulas



    Estos funcionan para cerrar las válvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas.

    Brazos de Balancines
    Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de éste modo, movidos cerca al eje de oscilación formado por éste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas.

    Levanta Válvulas
    Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo.

    Varillas de Empuje
    Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines.

    Pistones y Cigüeñal


    Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energía térmica. El medio por el cual esta energía térmica es convertida a potencia es a través de los pistones, bielas y cigüeñal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presión de la combustión son convertidos por el cigüeñal, vía las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehículo.

    Pistones
    El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela, al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presión. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los más altos movimientos para arriba y abajo, aleación de aluminio es usada.

    Anillos de Pistón
    Los anillos de pistón consisten en anillos de compresión, los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actúan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al carter de aceite.

    Biela
    Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal. Desde que esta varilla está sometida a resistir fuerzas de compresión y fuerzas de extensión mientras el motor está funcionando, los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones.

    Cigüeñal
    Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustión de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigüeñal también trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras.

    Cojinetes
    Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotación del cigüeñal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigüeñal. Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste.

    Volante del Motor
    Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigüeñal.
    El cigüeñal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustión solamente, mientras que en las otras carreras, éste pierde fuerza rotacional. Como resultado, desuniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar ésta desuniformidad por energía inercial.

    Equipo de lubricación


    Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor está funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción, es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fácilmente.


    Bomba de Aceite
    Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregándolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, válvulas y otras partes.


    Regulador de Presión de Aceite
    Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva, una válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

    Filtro de Aceite
    A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partículas de metal, carbón, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricación. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por fricción, así como también la suciedad, carbón y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través del elemento obstruido.
    Tipos de filtros de Aceite
    En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento.
    En los vehículos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa más comúnmente es el tipo cristal. Este tipo es pequeño y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.


    Válvula de Derivación
    Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presión diferencial entre los lados de admisión y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la válvula de derivación se abre y permite que el aceite se desvíe del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.


    Carter de Aceite
    El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de láminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás. Además, un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.


    Equipo de enfriamiento


    Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo.

    Camisa de Agua
    Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor.

    Bomba de Agua
    Esta bomba circula el refrigerante. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal.

    Termostato
    El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador.

    Radiador
    El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo.





    Ventilador
    La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico.

    Correas
    Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requieren lubricación.

    Correas en V
    Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza.
    Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética, tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos.
    Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisión de potencia.

    Correas Nervada en V
    Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya sección transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. Además, tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor.
    IMPORTANTE
    Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensión apropiada. Si la correa está demasiado floja, ocurrirán chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si está demasiado ajustada, puede dañar la polea y el rodamiento de eje.

    Tanque de Reserva
    Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque.

    Equipo de combustible


    El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba de combustible (que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la envía al motor), el filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible), el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla aire-combustible) y las líneas de combustible que enlazan estos componentes.

    Tanque de Combustible
    El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina. Comúnmente, este es montado en la parte inferior del vehículo y tiene una capacidad de 40 a 90 litros.Un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el tanque. Placas divisorias son también instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrás y para adelante cuando el vehículo para repentinamente o cuando acelera repentinamente.

    Filtro de Combustible
    La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto es entregado al motor y debido a que el conducto es pequeño en el carburador, puede obstruirse, originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partículas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel).

    Bomba de Combustible
    La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser mecánica o eléctrica, pero comúnmente, los motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible mecánica, mientras muchos motores con EFI usan una bomba de combustible eléctrica.

    Bomba de Combustible Mecánica


    Este tipo de bomba es conducida por la rotación del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombeándolo a través de la línea de combustible.




    Bomba de Combustible Eléctrica
    Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la cañería de combustible.


    Equipo de admisión y escape


    Los equipos de admisión y escape están divididos en el sistema de admisión y el sistema de escape. El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del múltiple de admisión, que conduce la mezcla aire-combustible a cada uno de los cilindros. El sistema de escape consiste en un múltiple de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extraídos desde los cilindros, la tubería de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.

    Sistema de Admisión

    Purificador de Aire
    Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisión, este desgastará los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortará la vida útil del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisión antes de que ingrese a los cilindros.
    En los automóviles, el aire de admisión es limpiado por un depurador de aire, el cual también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionará suficiente aire al motor, causando una caída en su potencia. Los tipos de purificadores de aire son:

    Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite
    Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de aceite. El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.



    Depurador de Aire Tipo Ciclón


    Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseño reduce la obstrucción del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.


    Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel
    Este tipo de depurador contiene un elemento que está fabricado de papel o tela. El elemento está dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua.
    Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más compactos y de peso ligero.
    El tipo más común de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel.

    Pre-depurador de Aire
    Es una clase de depurador de aire tipo ciclón. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros tipos de depuradores.

    Sistema de Admisión de Aire Caliente
    A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla aire- combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión.

    Múltiple de Admisión
    Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el múltiple de admisión sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente.

    Sistema de Escape







    Múltiple de Escape


    El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente.








    Tubería de Escape y Silenciador
    Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. Si ellos son extraídos al aire exterior libremente, el vehículo haría ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condición, un silenciador es instalado en el sistema de escape.




    Equipo de encendido

    El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro.

    EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la condición de funcionamiento del motor, también que sea extremadamente durable.



    Bobina de Encendido
    Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.



    Cable de Alta Tensión
    Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido.


    Distribuidor
    El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor.


    Bujías de Encendido
    La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo, dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un número. Generalmente, las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas, luego un tipo específico de bujía debe ser usado.

    Mayormente, las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparación.



    Construcción de las Bujías


    Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. El resistor se ha incluido para evitar el “ruido” captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.




    Rango Térmico de una Bujía
    El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría, mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” , debido a que esta mantiene su calor.
    La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la figura. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a). Puesto que el área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta, la radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razón, se usa una bujía fría, ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido.
    Por otro lado, debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c), el área de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría.


    IMPORTANTE

    Existen varios estándares para bujías incluyendo no solamente el rango térmico, sino también el tamaño de la rosca, la proyección del electrodo central, etc. a fin de reunir las condiciones para cada modelo de vehículo. Por lo tanto, cuando se necesite reemplazar las bujías es necesario usar bujías que reúnan los estándares requeridos para cada vehículo en particular.





    Equipo de carga y equipo de arranque

    En el equipo eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se incluye el equipo de carga que rellena la energía a la batería la cual es usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. El equipo de arranque consiste en el arrancador. La batería adicionalmente esta siendo usada como un dispositivo de almacenaje eléctrico que también es usado como creador del suministro de energía.





    Alternador
    El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios dispositivos durante el manejo, sino también para mantener la batería cargada para que éste pueda suministrar energía El alternador tiene una bobina rotora (electromagneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada vía una correa en V por el motor. El alternador tiene también una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.







    Regulador
    El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado.

    Motor de arranque
    Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado.

















    Batería
    La batería funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de encendido y luces, así como también a otros dispositivos eléctricos que son usados en el vehículo. Además, ésta es recargada con electricidad generada por el alternador. La batería es un contenedor (deposito de batería) que está dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor contiene fluido electrolítico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a través de una reacción química entre el fluido electrolítico y las placas.



    Equipo de purificación de los gases de escape

    El equipo de purificación de los gases de escape es un equipo que purifica los gases de escape de sustancias dañinas contenidas en ellos. Extraer los gases consiste en descargarlos desde la tubería de escape después de la combustión en el motor, la mezcla de aire-combustible sin quemar que se fuga a través de la holgura entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro, y gas soplado, que es la mezcla de gases sin quemar y gases quemados, añadiéndose gases de combustible evaporados que son vaporizados desde el tanque de combustible y otros componentes del sistema de combustible. El equipo de purificación de los gases de escape purifica estos gases.


    Depósito de Carbón
    El depósito de carbón almacena temporalmente gases de combustible evaporados que son generados en el tanque de combustible y los conduce al sistema de admisión, mientras el motor está funcionando. El carbón activado en el depósito de carbón separa los gases de combustible evaporados en aire y HC (hidrocarburos). El aire se escapa de la zona inferior del depósito del carbón mientras que los HC son enviados al sistema de admisión cuando la presión en el múltiple de admisión disminuye.


    Separador de Evaporación de Combustible
    Cuando el tanque de combustible está lleno, si el vehículo está estacionado en un camino bajo un sol fuerte, el combustible dentro del tanque se expande, incrementando su volumen. El separador de evaporación de combustible previene esta expansión de combustible desde el flujo directo en el depósito de carbón.

    Convertidor Catalítico (catalizador)
    El convertidor catalítico está montado en la mitad del camino entre el múltiple de escape y el silenciador. EI convertidor catalítico tiene interiormente alúmina granular activada, llamada píldoras catalíticas, con una estructura interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto catalítico. Cuando los gases de escape fluyen entre las píldoras catalíticas, el efecto catalítico purifica los gases de escape.

    Sistema PCV (Ventilación Positiva de la Caja de Cigüeñal)
    El equipo PCV fuerza al gas soplado, que incluye gases de combustión sin quemar y los fugados de los cilindros entre los anillos de pistón y las paredes del cilindro, hacia el múltiple de admisión para que ellos puedan ser quemados en los cilindros. Este previene que los gases se escapen al aire exterior. La cantidad del gas soplado generado por el motor es baja cuando la carga del motor es baja, como cuando el motor está en marcha de ralenti. La cantidad de gas soplado es alta cuando la carga del motor es grande, como cuando la aceleración en larga.









  • #2
    MegaForero Avatar de ·Dragon·
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    Uno que corre mucho.
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    Gran post, 5 estrellas.

  • #3
    Forero Master
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    Predeterminado

    Joder!!! Esto si que es un post. Otras 5 estrellas para este gran post.
    La potencia utilizada con cabeza, es seguridad.






    GORA EUSKADI






  • #4
    Forero
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    Predeterminado Muy bueno

    Muy buen post. Ya se bastante más de lo que sabía.
    Vsssssssss

  • #5
    Forero Senior Avatar de Striker
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    Y eso que va por partes. Menos mal que no lo has metido todo junto .

    Post 5 estrellas

  • #6
    Forero Senior Avatar de lentito
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    Guaaaaayyy!!!!!!!!! ya no vuelvo al taller. Gran clase

  • #7
    Forero Master Avatar de joaco13
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    Excelente post Taperet. 5 estrellas por supuesto

    Habria que decirle al moderador que ponga este post en "temas muy interesantes", porque la verdad que se lo merece.

    Saludos y gracias
    Forero del otro lado del charco

    Pincha aqui para conocer los autos que se venden en Argentina

  • #8
    Forero Senior Avatar de Yoter
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    125

    Predeterminado

    MUy MUY MUy bueno el post. Esta me la apunto.

  • #9
    Forero Master Avatar de Taperet
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    Muchas gracias a todos.

    Continuaré poniendo otras partes en otro post si lo veis suficientemente interesante, y así, al margen de hablar de coches, comprendemos un poco mejor cómo funcionan...
    Saludos

  • #10
    Forero Master Avatar de joaco13
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Taperet
    Muchas gracias a todos.

    Continuaré poniendo otras partes en otro post si lo veis suficientemente interesante, y así, al margen de hablar de coches, comprendemos un poco mejor cómo funcionan...
    Saludos
    Por supuesto que lo veo interesante. Siempre quise saber como funcionaba un motor, caja de cambios, etc

    Gracias nuevamente
    Forero del otro lado del charco

    Pincha aqui para conocer los autos que se venden en Argentina

  • #11
    Forero Senior Avatar de Steve McQueen
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    Directo a Temas muy interesantes

    Salu2

  • #12
    MegaForero Avatar de imf13
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    Predeterminado

    Im-presionante

    un saludo,
    imf_13

    "la pobreza es la peor forma de violencia" Gandhi



  • #13
    Forero Master Avatar de Taperet
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    Cita Iniciado por Steve McQueen
    Directo a Temas muy interesantes

    Salu2
    Gracias. Lo subo para que lo pueda leer cuanta más gente mejor.

    Saludos

  • #14
    Forero Master Avatar de Blue
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    me parece muy interesante....a ver si tengo un ratito para leerlo....

    ya era hora de temas asi.
    Mis campeones



  • #15
    MegaForero Avatar de Savio
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    Predeterminado

    Me lo guardo para cuando pueda leerlo detenidamente. Por encima, me ha encantado. Enhorabunea.

    Saludos.





    Miembro nº.9 del club de fans de el_cura
    El 79,3% de los españoles es católico.
    ¿Por qué se nos persigue?

  • #16
    Forero Master Avatar de Blue
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    Fiat Punto 1.2 16v & Mazda MX5 1.6
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    Predeterminado

    aprovecho a subirlo,

    ya lo tengo guardado en el word.... para el tiempo de los tiempos junto a los de manitas y thema entre otros...

    saludos
    Mis campeones



  • #17
    Forero Senior Avatar de raxylo
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    Predeterminado

    Me lo he mirado por encima sin llegar a lleérmelo, pero queda guardado para dedicarle el tiempo que se merece en otro momento. Excelente tema.

  • #18
    MegaForero Avatar de Ferbe
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    Predeterminado

    Excelente. Hay varias cosas que son conocidas, pero nunca viene mal "repasarlas". Además, pieza por pieza, es algo más fácil estudiar un motor.

    Muchas gracias, como siempre.

  • #19
    Forero Senior
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    Predeterminado

    muy bueno, gracias

  • #20
    Forero Avatar de kochram
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    Predeterminado

    Y no sería más práctico poner el link y que cada uno vaya a su ritmo...

    http://www.automotriz.net/tecnica/co...cos-intro.html

  • #21
    Forero Master Avatar de Taperet
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por kochram
    Y no sería más práctico poner el link y que cada uno vaya a su ritmo...

    http://www.automotriz.net/tecnica/co...cos-intro.html
    Si hubiera puesto el link, no lo lee nadie, o lo leen 3 personas. Ya tengo suficiente experiencia en el foro (no como otros), para saber de lo que hablo. La idea es dar a conocer, y que los demás vean y aprendan. Un link es un enlace a un lugar que explica cosas; unos, los menos, entrarían y leerían lo que les interesase, y luego, lo olvidarían y en dos días nadie recordaría que alguien lo puso. La mayoría ni siquiera entraría a leerlo.

    Recopilándolos en varios mensajes, por capítulos, permite a la gente consultarlo por partes de una forma directa cada vez que quiera.

    Al margen, por si acaso no te has dado cuenta, he corregido muchas de las expresiones sudamericanas de un castellano que aquí, en España, no tendría mucho sentido...

    Si lo que quieres decir es que yo no soy el autor del contenido, es evidente; pero ni yo, ni tú, ni nadie del foro, dado que nadie aquí tiene suficientes conocimientos sobre el tema para poder hacerlo...

    ¿Estamos?

    Saludos

  • #22
    Forero Master Avatar de Blue
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    Predeterminado

    taperet, ni caso, se agradece mucho que compartamos conocimientos, asi amprendemos todos.

    Por cierto, en el apartado donde habla del deposito de combustible, dice que hay paredes separadoras para paliar el efecto ola. Pues los de renault se lo olvidaron de poner a la Traffic/vivaro, puesto que cuando entro en el garage y esta en medio tanque, pega unas oleadas que se podria hacer surf, claro que hablamos de un deposito de 90litros totales.

    saludos
    Mis campeones



  • #23
    Forero Master Avatar de Taperet
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    Cita Iniciado por Blue
    taperet, ni caso, se agradece mucho que compartamos conocimientos, asi amprendemos todos.

    Por cierto, en el apartado donde habla del deposito de combustible, dice que hay paredes separadoras para paliar el efecto ola. Pues los de renault se lo olvidaron de poner a la Traffic/vivaro, puesto que cuando entro en el garage y esta en medio tanque, pega unas oleadas que se podria hacer surf, claro que hablamos de un deposito de 90litros totales.

    saludos
    Es un defecto, por desgracia, característico de muchos vehículos, debido a un error de los fabricantes en el diseño del depósito. Nunca se les ocurre pensar que el combustible que contiene se irá moviendo con el coche cuando circule, porque durante el diseño todas las pruebas de solidez, resistencia, estructura del depósito, aislamiento ignífugo, etc. se hacen en parado o bien moviendo el coche en estructuras automáticas de rodamiento donde no hay una persona en el interior para comprobar ese "pequeño" detalle del sonido de "olas" moviéndose en su interior. Bastaría haber levantado unas pequeñas barreras interiores que evitasen el efecto de ondas... Existe la posibilidad de que el fabricante haya sacado posteriormente, debido a las quejas de los usuarios, un depósito alternativo para sustituirlo, pero cambiarlo requiere tiempo y dinero y mucha gente no está dispuesta a desembolsarlo por algo que no afecta a la conducción ni al buen comportamiento del coche en general.

    Saludos

    Saludos.

  • #24
    Forero Avatar de kochram
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    Wink

    Uyyyy, parece que te ha escocido un poco mi intervención... Aunque te cueste creerlo, no era mi intención, simplemente pensé que sería útil que a los que nos ha interesado el tema, no tengamos que esperar a la siquiente "entrega".

    Cita Iniciado por Taperet
    Si hubiera puesto el link, no lo lee nadie, o lo leen 3 personas. Ya tengo suficiente experiencia en el foro (no como otros), para saber de lo que hablo. La idea es dar a conocer, y que los demás vean y aprendan.
    No estoy de acuerdo en lo de que si pones un link no lo lee nadie, pero en fin. No me hables de mi experiencia en el foro, si no sabes desde cuando estoy por aquí.

    Cita Iniciado por Taperet
    Un link es un enlace a un lugar que explica cosas;
    Este me parece el razonamiento definitivo para no usar los links.

    Cita Iniciado por Taperet
    unos, los menos, entrarían y leerían lo que les interesase, y luego, lo olvidarían y en dos días nadie recordaría que alguien lo puso. La mayoría ni siquiera entraría a leerlo.
    ¿Quieres decir que si lo leen aquí no lo olvidarían y si lo leen en la página que utiliza el autor para compartir su trabajo, sí?. Si pongo un enlace a "tu tema" desde otra página web, ¿ya no sería interesante?

    Cita Iniciado por Taperet
    Recopilándolos en varios mensajes, por capítulos, permite a la gente consultarlo por partes de una forma directa cada vez que quiera.
    Exactamente lo mismo que en la página del autor del artículo/libro.

    Cita Iniciado por Taperet
    Al margen, por si acaso no te has dado cuenta, he corregido muchas de las expresiones sudamericanas de un castellano que aquí, en España, no tendría mucho sentido...
    Si tú las has entendido, no creo que los demás tuviésemos muchos problemas...

    Cita Iniciado por Taperet
    Si lo que quieres decir es que yo no soy el autor del contenido, es evidente; pero ni yo, ni tú, ni nadie del foro, dado que nadie aquí tiene suficientes conocimientos sobre el tema para poder hacerlo...
    ¿Conoces a todos los foreros?. Yo no, pero conozco personalmente a algunos (más bien ex-foreros, actualmente), que podrían escribir un artículo como ese, o quizás ya lo hayan hecho...

    Cuando se utiliza el trabajo de alguien, creo que es justo y no cuesta nada, mencionar al autor, y esta "confesión" que haces ahora, haberla hecho en el primer mensaje.

    Cita Iniciado por Taperet
    ¿Estamos?
    ¿Dónde?

    Cita Iniciado por Taperet
    Saludos
    Un saludo.

    P.D. No hace falta que me envíes más mensajes privados, creo que lo mejor es utilizar el foro, que para eso está.

  • #25
    Forero Master Avatar de tarico
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    Cita Iniciado por kochram
    Y no sería más práctico poner el link y que cada uno vaya a su ritmo...

    http://www.automotriz.net/tecnica/co...cos-intro.html

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