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  1. #26
    MegaForero Avatar de razorback
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    es poque el valor energetico del gasoli es mayor que el de la gasolina
    saludos, razorback
    GORA EUSKADI!!!

    Schumi, turn your eyes to the sky. It's the only one thing bigger than you.

    READY TO RACE!!!


  2. #27
    MegaForero Avatar de chacho
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    Al contrario, la gasofa tiene más poder calorífico, pero el motor diesel aprovecha mejor el calor.


    "¿Queremos tener una sociedad de individuos libres, creativos e independientes, capaces de apreciar y aprender de los logros culturales del pasado y contribuir a ellos, o queremos gente que aumente el PIB? No es necesariamente lo mismo."

    Noam Chomsky

  3. #28
    MegaForero Avatar de grati
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    Predeterminado

    Por lo que he leido hasta ahora noto que algunos mezclan dos cosas diferentes:

    El ciclo de funcionamiento del motor -otto, diesel- con el combustible usado "normalmente" -gasolina, gasoil.

    Un motor otto (mas conocido por el tipo de combustible habitual, gasolina) es aquel que la mezcla se enciende usando la chispa de una bujia.

    El motor diesel (nombre del inventor) es aquel que la mezcla se enciende por compresion (apretandola mucho, vamos).

    Ambos motores pueden usar muchos combustibles diferentes: gas, alcohol, eter...

    El motor otto funciona "mejor" con combustibles que aguanten mucha compresion sin explotar (eso que se conoce como octanaje).

    El motor diesel pone menos pegas al combustible y funciona con casi cualquier cosa. Los motores de los tanques del ejercito son policarburante, es decir diesel que con un pequeño ajuste usan lo que sea como combustible.

    El motor, del tipo que sea, transforma energia quimica en movimiento, para que esa transformacion se lo mas eficiente posible lo mejor es que la presión y la temperatura dentro del motor sean lo mas altas posible despues de la explosión.

    En los motores diesel al funcionar con mezclas pobres, siempre entra mucho aire, con lo que la presion es elevada incluso con el acelerador poco pisado (lo normal).

    En los de ciclo otto, al necesitar una mezcla estequiometrica (proporcion justa de aire-gasolina) con el acelerador pisado a fondo son casi iguales en rendimiento, pero en condiciones normales (acelerador poco pisado) tienen una eficiencia mas baja (aproximadamente un 15% menos)

    Por eso si lo que quieres es ahorrar combustible comprate el motor más pequeño que puedas necesitar, pues así estaras todo el rato con el acelerador a fondo (vease los camiones o las locomotoras o las avionetas).

  4. #29
    Forero Senior Avatar de Silent
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    Cita Iniciado por djg
    yo tengo entendido kla gasolina produce mucho mas trabajo en un segundo que el gasoil
    Partiendo de la base que el trabajo por unidad de tiempo es potencia, no tengo tan claro que la gasolina dé más potencia que un diesel actualmente en aproximada igualdad de condiciones.

    Cita Iniciado por djg
    pero si esperamos algo mas de tiempo resulta que el gasoil produce mas trabajo con la misma cantidad de combustible pero en mas tiempo alguien me ha entendido?
    Respecto a que el gasoil produce más trabajo si esperamos algo más de tiempo, entiendo que vienes a referirte a lo que ya han comentado otros foreros, pero con otras palabras: el mejor aprovechamiento de la energía aportada por el diesel permite que con la misma cantidad de combustible se produzca más trabajo y con ello el motor pueda ofrecer una mayor autonomía (entiéndase en tiempo como tu comentas o en kilómetros).

    Cita Iniciado por djg
    vamos tengo entendido que se quema o inflama mas despacio klo hace la gasolina que explota aunque al tardar mas produce un trabajo mas o menos constante aunque menor la suma total es mayor ala gasolina nose si me e liado o lo e dicho bien ay keda eso.
    Sí es cierto que se inflama más despacio el diesel, pero el mejor aprovechamiento del diesel viene gracias a la elevada relación de compresión del motor y no a la velocidad de quemado. La velocidad de quemado viene más en relación a que un motor diesel no puede subir tanto de vueltas como uno de gasolina, entre otros factores.

    Lo de que "produce un trabajo más o menos constante aunque menor la suma total es mayor a la gasolina" no lo entiendo...

    Un saludo.

  5. #30
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    Predeterminado

    Yo tengo entendido que un motivo de que el diesel gaste menos que el gasolina es el modo de administrar el combustible. Mientras que en el diesel se hace directamente (por lo que podemos controlar la cantidad que introducimos) en el gasolia se hace con ayuda de nuestra amiga la mariposa. Esta diferencia es muy crítica cuando estamos a bajas revoluciones, ya que aquí , las presiones en la cámara de combustión son bajas y por tanto, se solicita combustible, que gastamos tontamente en sólo mover los pistones. Es por esto, que en ciudad (régimen bajo de velocidades debido a los preciosos atascos) el consumo de un coche con motor gasolina es mucho mayor qu e el de un diésel. Si lográsemos mejorar este aspecto (algo que parece que en pocos años estará en el mercado) el motor diésel tendrá los días contados en el mundo d la automoción.

    Por cierto, soy nunevo aquí, espero aprender mucho de vosotros.

    Un saludo

  6. #31
    MegaForero Avatar de chacho
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    Predeterminado

    Hombre, tendría su lógica, pero esto no funcionaría en motores gasolina de inyección directa.


    "¿Queremos tener una sociedad de individuos libres, creativos e independientes, capaces de apreciar y aprender de los logros culturales del pasado y contribuir a ellos, o queremos gente que aumente el PIB? No es necesariamente lo mismo."

    Noam Chomsky

  7. #32
    Forero Junior
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    Predeterminado

    Ahí es donde está el pescao, que la inyección directa en los gasolina no está desarrollada bien y se estima q en unos años hará una revolución, de momento sólo se ha conseguido cn ella aumentar la potencia mediante una mejor respuesta a plena carga, pero a baja carga no ha conseguido resolver ese problema.

  8. #33
    Forero Junior Avatar de AtkinsonHS
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    Thumbs up Pa mi que es asi

    Los coches diesel consumen menos debido a que el combustible diesel tiene mas energia que la gasolina. Por tanto los ciclos del motor son con mas potencia; las explosiones en los cilindros tienen mas fuerza que con la gasolina y eso se traduce en que el cigüeñal da mucha mas potencia.
    Otro Factor es la centralita y las valvulas de admision al cilindro que envian menos o mas conbustible segun encuentre la combustion el sensor del motor.
    Espero que te solvente la duda
    Silverxsara Citroën Sport

  9. #34
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    Guest

    Predeterminado

    Cita Iniciado por CastMad
    No acabo de entender muy bien el motivo del menor consumo de un motor de mecánica diesel frente a un motor Otto. Siempre había pensado que era por que hacía su trabajo con un menor esfuerzo al trabajar con regímenes de giro inferiores en toda su curva de rendimiento. Sin embargo me han comentado que el motivo es la utilización de una mezcla pobre en combustible, con gran exceso de aire y con mayor turbulencia en la sobrealimentación.

    Y esto por lo visto sólo ocurre en los Diesel y no en los gasolina turboalimentados.

    La verdad es que no llego a entenderlo muy bien.
    Consumen menos por tener una relación de compresión más alta y usar una mezcla aire-combustible más pobre.

  10. #35
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    Exclamation Potenciacion- Reprogramacion

    Puedo POTENCIAR o REPROGRAMAR la gran mayoria de marcas y modelos. TDI, HDI, JTD, CDI, TD, TDS, CDRI, Etc. Sean diesel o gasolina, con total garantia y SIN ningun riesgo de dañar el motor. La potenciacion se realiza a traves de una reprogramacion de la centralita del vehículo, es un proceso totalmente reversible, cuando el cliente quiera se puede volver a su configuración original sin coste alguno.
    No solo aumentamos los CV, sino tb el par motor en la misma reprogramacion.
    Los motores que aumentan más su potencia son los Turbo alimentados como los TDI, unos 30 o 35 CV, con la potenciacion normal. Aunque también podrias solicitar la Extra.

    Region Murcia: 630-686054 rulogar@hotmail.com Entrego Garantia
    To infinity and Beyond...

    rulogar@hotmail.com

  11. #36
    MegaForero Avatar de E. Carlsson
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    Cita Iniciado por korrecaminos
    Puedo POTENCIAR o REPROGRAMAR la gran mayoria de marcas y modelos. TDI, HDI, JTD, CDI, TD, TDS, CDRI, Etc. Sean diesel o gasolina, con total garantia y SIN ningun riesgo de dañar el motor. La potenciacion se realiza a traves de una reprogramacion de la centralita del vehículo, es un proceso totalmente reversible, cuando el cliente quiera se puede volver a su configuración original sin coste alguno.
    No solo aumentamos los CV, sino tb el par motor en la misma reprogramacion.
    Los motores que aumentan más su potencia son los Turbo alimentados como los TDI, unos 30 o 35 CV, con la potenciacion normal. Aunque también podrias solicitar la Extra.

    Region Murcia: 630-686054 rulogar@hotmail.com Entrego Garantia
    joder que pesaoooooo!!!!

  12. #37
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    Cita Iniciado por jerome__84
    Ahí es donde está el pescao, que la inyección directa en los gasolina no está desarrollada bien y se estima q en unos años hará una revolución, de momento sólo se ha conseguido cn ella aumentar la potencia mediante una mejor respuesta a plena carga, pero a baja carga no ha conseguido resolver ese problema.
    La inyección directa de gasolina no es un concepto nuevo, teóricamente ya se pensó desde los comienzos de la automoción, y se ha investigado profusamente sobre todo en períodos de crisis energéticas. Cualquier persona con conocimientos básicos de mecánica de fluidos puede darse cuenta de la tremenda complejidad que esta teoría conlleva en la práctica. Conseguir "manejar" un flujo turbulento a nuestro antojo en tal variedad de régimenes de funcionamiento, sin utilizar geometría variable... es todo un desafío, que no creo que vaya a ser resuelto en pocos años. Y para entonces esperemos que se haya impuesto la célula de combustible. Mitsubishi anunció en su momento las bondades de su inyección directa de gasolina, pero en la práctica sigue usando la mariposa en la admisión, lo que significa la ruina energética de los motores de gasolina. Además el dosado más pobre que consigue es sólo 1:50 , frente al 1:900 que pueden alcanzar algunos motores diesel a ralentí... Vamos, que todavía están a años luz de conseguir una inyección directa de gasolina de verdad.

  13. #38
    Forero Senior Avatar de S5.1988
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    Bueno,yo voy a dar una explicacion un poco en plan "barrio sesamo",pero si no quereis leer el ladrillo,para resumir dire que es sobretodo por la relacion de compresion,pero tb pq no tiene mariposa del acelerador...

    Yo creo que en el motor de gasolina,no es que sea mas gaston por eso que dicen (sobretodo de los motores turbo) que al tener que echar + aire tb tienes que echar + gasolina y asi gasta mas...

    Si echas mas aire y mas gasolina,el motor aumenta la potencia,en un diesel echando solo aire,no consigues nada sin el gasoil...

    El problema del gasolina,es que para regular la entrada del aire,se utiliza una mariposa,que es un obstaculo para la entrada del aire,y frena el motor...

    Pero sobretodo la relacion de compresion,es la que hace mas eficientes a los diesel:

    La ventaja en el consumo de los coches de pequeña cilindrada,no es que el cilindro en si sea pequeño,es que la camara de combustion (el espacio que queda dentro del cilindro,cuando el piston esta arriba del todo) es pequeña,y eso hace que se aproveche muy bien el combustible al quemarse,pq una pequeña explosion de combustible,al ser la camara muy pequeña,crea una gran presion dentro.

    La ventaja de los motores grandes,es que el cilindro en si (el espacio que hay en todo el cilindro cuandro el piston esta abajo) es muy grande,y permite entrar gran cantidad de mezcla de combustible (y por lo tanto al explotar,mover con mas fuerza el piston),la desventaja es que cuando el piston sube,y ha comprimido toda la mezcla,el tamaño de la camara de combustion (el espacio donde esta comprimida toda la mezcla) es tb muy grande,y por eso,si es poca la cantidad de combustible que hay (funcionando con el acelerador poco pisado) la fuerza de la explosion no se aprovecha tan bien como en un motor de poca cilindrada...

    Para que me entendais,es como si cogieramos un petardo,y lo metieramos en una caja de cerillas pequeña,al explotar,destrozaria la caja...

    Pero si ahora hicieramos una caja de cerillas de 783 metros cobicos,y metiramos ese mismo petardo,la caja ni se entera...

    En un motor,al entrar una mezcla de combustible lo que interesa es que el cilindro sea lo mas grande posible,para que pueda entar mucha mezcla (la ventaja de los motores grandes),pero luego al subir el piston,y comprimir dicha mezcla en el espacio mas pequeño posible (la ventaja de los pequeños)
    por lo tanto,cuanto mayor sea la compresion,mayor sera la eficiencia del coche.

    En esa compresion se genera calor,y si este es excesivo,en un coche de gasolina,la mezcla que hay dentro del cilindro,puede explotar antes de llegar el piston arriba del todo por la propia compresion,con lo que no se aprovecha bien la explosion y ademas se daña el motor (esto sobretodo por la explosion detonante producida por el calor de la compresion,no pq el piston este subiendo),por eso la relacio de compresion esta limitada.

    En un diesel,precisamente lo que se hace es aprovechar esa compresion para generar calor con el que se hace arder el gasoil,por eso tienen relaciones de compresion mucho mas elevadas,y por lo tanto,gastan menos...

    Ademas esa es una de las razones por las que no se ponen demasiados gasolinas turbo:

    Al hacer entrar mas aire en el cilindro,aumenta la compresion,y como esta tiene un limite,se reduce la relacion de compresion (se aumenta el tamaño de la camara de combustion) con lo que se aumenta el consumo en la misma proporcion.

    en realidad haciendo esto,es como si hicieramos artificialmente un motor de cilindrada mayor,solo que todo ese combustible "extra" que cabe en un cilindro grande,lo mete el turbo a presion en un cilindro pequeño,y como la relacion de compresion es menor se obtiene la misma camara de combustion que en un motor de gran cilindrada.
    Solo que ese motor tiene la desventaja de que el cilindro al ser mas pequeño,solo caben valvulas mas pequeñas,por lo que empeora la respiracion a alto regimen comprado con ese motor grande,ademas de todos los problemas de retraso del turbo...etc y demas cuidados especiales que hay que tener.

    En un motor turbodiesel,lo de la respiracion a alto regimen no es tan importante,pq el motor esta limitado por la velocidad a la que el combustible se vaporiza,y se quema...

    La ventaja del turbo es que se aprovecha un desecho inutil: los gases de escape,y se aprovechan para meter todo ese aire a presion,mientras que en un atmosferico el aire lo aspira el propio piston,con lo que roba potencia al motor.

    En un motor de compresor volumetrico no existe tal ventaja,por eso son menos usados...

  14. #39
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    Cita Iniciado por chacho
    Exactamente, esto era lo que venía yo a decir. La gasofa tiene mayor poder calorífico, pero el motor diesel tiene un mejor aprovechamiento de este calor.
    Es verdad, el diesel aprobecha mejor el calor durante el ciclo.

    ..............................


  15. #40
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    Cita Iniciado por jerome__84
    Yo tengo entendido que un motivo de que el diesel gaste menos que el gasolina es el modo de administrar el combustible. Mientras que en el diesel se hace directamente (por lo que podemos controlar la cantidad que introducimos) en el gasolia se hace con ayuda de nuestra amiga la mariposa. Esta diferencia es muy crítica cuando estamos a bajas revoluciones, ya que aquí , las presiones en la cámara de combustión son bajas y por tanto, se solicita combustible, que gastamos tontamente en sólo mover los pistones. Es por esto, que en ciudad (régimen bajo de velocidades debido a los preciosos atascos) el consumo de un coche con motor gasolina es mucho mayor qu e el de un diésel. Si lográsemos mejorar este aspecto (algo que parece que en pocos años estará en el mercado) el motor diésel tendrá los días contados en el mundo d la automoción.

    Por cierto, soy nunevo aquí, espero aprender mucho de vosotros.

    Un saludo



    Hola, segun he estudiado es el motivo citado el que produce la diferencia de consumo entre un motor otto y un diesel.

    el motor diesel carece de unas perdidas llamadas perdidas de bombeo, es el vacio que se crea ente la mariposa y el cilindro durante el proceso de admision (este tipo de perdidas se ve en un diagrama llamado diagrama indicador). la mariposa "estrangula" la entrada de aire.
    En el el motor diesel esto no ocurre, en este caso el regimen del motor se controla directamente con el dosado. de ahi que no tengan mariposa este tipo de motores

    se puede comproabar quitando algun tubo que este conectado tras la mariposa, el coche tiende a acelerarse. en funcion de la seccion del tubo, se puede comprobar la succion que realiza el motor y no es poca(motor otto)
    Tambien se puede ver como el diesel precisa de mecanismos auxiliares para generar ese vacio, que se suele utilizar en frenos y otros sistemas neumaticos.

    por lo que se podria decir que un motor diesel y un otto a plena carga consumen lo mismo.
    claro luego entra en juego el tema de la electronica,la sobrealimentacion que en un motor diesel puede ser superior ya que este tipo de combustible no detona... pero en esencia ese el el motivo, o uno de ellos.

    yo tambien soy nuevo, saludos pontxo

  16. #41
    Forero Senior Avatar de Chaman
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    Acabo de leerme todos los post y la mayoría teneis razón en lo que decís, aunque alguna cosa no sea cierta. La razón fundamental de que un motor diesel consuma menos que un otto (a igualdad de potencia o a igualda de cilindrada, pq no es lo mismo) es la siguiente:
    Como alguno apuntaba por ahí un motor de combustión interna transforma la energía química en movimiento, y el diesel consume menos porque su rendimiento térmico es mayor, es decir, transforma más energía en movimiento que un motor otto, a pesar de que el combustible (generalmente gasoil, aunque no tiene porqué ser asi) tenga incluso menos poder calorífico que la gasolina, pero lo aprovecha mejor. La razón es que el proceso de "combustión", que es la palabra adecuada al hablar de motores diesel se realiza teoricamente a presión constante, mientras que la "explosión" en un motor otto se realiza a volumen constante. Mirando los diagramas de uno y otro se puede ver la diferencia muy claramente, pero todavía no se como se ponen fotos ni nada.
    Respecto a lo de la contaminación, el exceso de aire tiene dos finalidades: la refrigeración y el asegurar que todo el combustible inyectado va a encontrar aire suficiente para poder reaccionar en un período de tiempo tan corto, por lo tanto la combustión es practicamente perfecta (el CO desprendido es casi nulo), el principal problema del gasoil o el fuel (y no de los motores diesel) es el contenido de azufre, que al reaccionar con el oxígeno del aire se contierte en SO2, que si reacciona con agua se convierte en.... exactamente, H2SO4, ácido sulfúrico.
    De todos modos, aunque esto me lo he estudiado muy a fondo, hace ya años y quizá esté diciendo algo que no sea del todo cierto, así que si alguien ve que me equivoco en algo, pido disculpas y por favor, hacedmelo saber porque es un tema que me encanta. Además, es mi trabajo. Saludos.

  17. #42
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    Cita Iniciado por MEnGANITO
    En realidad el poder calorífico de la gasolina (43.700 KJ/Kg) es superior al del gasoil (43.200 KJ/Kg). La diferencia viene del rendimiento TERMODINÁMICO del ciclo.

    Un aspecto que no hemos comentado hasta ahora es la presión de la inyección del combustible (gasoil); cada vez se buscan presiones más altas (hay motores que inyectan el gasoil a más de 1800 bares) para que la pulverización del combustible, es decir, el tamaño de las gotitas de gasoil sean más pequeñas y por tanto el retardo de la inflamación sea más pequeño, esta es otra razón por la que el rendimiento del motor es mayor.
    La gasolina tiene más poder calorífico, el problema es que nosotros compramos y pagamos los combustibles en litros, no en kilos, de ahí que sea una desventaja para la gasolina.

  18. #43
    Forero Senior Avatar de Darth Nisis
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    Cita Iniciado por S5.1988
    Bueno,yo voy a dar una explicacion un poco en plan "barrio sesamo",pero si no quereis leer el ladrillo,para resumir dire que es sobretodo por la relacion de compresion,pero tb pq no tiene mariposa del acelerador...

    Yo creo que en el motor de gasolina,no es que sea mas gaston por eso que dicen (sobretodo de los motores turbo) que al tener que echar + aire tb tienes que echar + gasolina y asi gasta mas...

    Si echas mas aire y mas gasolina,el motor aumenta la potencia,en un diesel echando solo aire,no consigues nada sin el gasoil...
    Pero si el turbodiesel puede funciona con una mezcla mas pobre necesita menos proporcion de combustible que al turbogasolina cuando le aumentas la presion del turbo, por eso no sube tanto su consumo si le inyectas la misma cantidad de aire que al gasolina. Corrijanme si me equivoco

  19. #44
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    Predeterminado Diesel y Gasolina - Ahorro

    Señores, buen día, hace pocos días me ofrecieron una pastilla para ahorrar gasolina en mi carro, como todo el mundo lo dude, lo pense, pregunte si se me daña el carro que hago???

    Pues finalmente probe la pastilla en una ford explorer modelo 96 y pase de hacer 220km en una tanqueada a 300km.

    Luego después le di a probar la pastilla a otros carros y el exito fue desde sentir una mejora en la potencia del carro hasta un ahorro de combustible.

    A los que no les dio ahorro inicialmente, como por ejemplo a un amigo con una Chevrolet Blazer modelo 88 en la 3 tanqueada de combustible ya paso de 20km por galon a 29km.

    Yo llevo usando la pastilla por mas de 20 días en mi carro, he realizado 3 tanqueadas cuando ya deberia haber hecho 4 y siento que mi carro anda mejor.

    Me afilie a la empresa que las distribuye y estoy vendiendo el producto. Si alguien desea conocer más me puede contactar a mi e-mail: epo33@hotmail.com y visitar mi pagina del producto donde esta la información, testimonios, videos y demás: http://www.epo.myffi.biz/spanish/

    Es un producto 100% orgánico, no altera la gasolina, simplemente se disuelve y pasa a la cámara de combustión donde forma una capa catalítica para acelerar el proceso de quema del combustible y que no se vaya al escape. Adicionalmente le hacemos un gran favor al mundo no contaminandolo y evitando el calentamiento global.

    Por mi pagina pueden comprar pastillas, y si desean distribuir me pueden contar pues es una excelente forma de tener un buen ingreso de dinero.

    Gracias.

    Ernesto Piñeros.

  20. #45
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    Predeterminado

    Oye, ¿ y la pastilla te la metes por la boca o por el culo?

    Eso del Epo ya no mola desde que han cazado a tantos en el Tour.

    Ahora molan otras pastis. No es que gastes menos, ¡vuelas por los espacios vectoriales afines!

  21. #46
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    Predeterminado Porque gasta menos un diesel

    Hola, despues de leer con detenimiento las opiniones quisira dar la mia.
    Los motores transforman la energia en Movimiento para hacer su trabajo necesitan un combustible y el oxigeno del aire que respiramos.
    El diesel aprovecha mas el combustible porque tabaja a mas presion (temperatura) y tiene todo el aire que necesita y mas para arder de manera progresiva, mientras que la gasolina, en los motores modernos, primero se mide el aire que pasa a traves de la mariposa y despues la centralita calcula la cantidad de gasolina que tiene que mandarle y luego hay que generar una chispa para que se inflame y arda de forma explosiva. La diferencia sustancial esta en que la combustion del gasoil es progresiva y la de la gasolina es explosiva. Creo que me enrolle pero es un tema que me gusta. Saludos

  22. #47
    Forero Senior Avatar de HMS45
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    Predeterminado

    Os publico este post que fue creado originalmente para www.mgroverclub.es.kz. En el hay más información añadida respecto a su inventor, Karl Rudolph Diesel y su historia.

    El combustible y su uso: el gasóleo.

    El motor diésel tiene su fundamento en la ignición por compresión de un combustible tipo aceite en estado gaseoso-suspensión en mezcla con aire en la fase denominada "COMPRESION" del ciclo. El combustible se inyecta en la cámara de compresión a una presión elevada para atomizarlo y mezclarlo con aure a una temperatura y presión elevadas, quemando rápidamente la mezcla. El gas obtenido de la combustión se expande moviendo el pistón hacia abajo para que la biela trasmita dicho movimiento al cigüeñal, que transforma el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

    Para que se produzca la autoignicion es obligado utilizar un combustible más pesado que en un motor de gasolina, por lo que se emplea la fracción de destilación del petróleo que se obtiene entre los 200 y 350°C, que en concreto se llama a veces Petrodiesel, para distinguirlo del Biodiesel, que se obtiene de aceites de origen vegetal, por lo general del aceite de girasol.

    Los primeros motores diesel utilizaban como combustible aceite de coco, aunque originalmente, se proyectara para utilizar polvo de carbón, que es peligroso (prácticamente igniciona solo en contacto con el aire) y además corroe los metales.

    El combustible diesel y la gasolina son muy diferentes y poseen un olor completamente distinto. El combustible diesel es más pesado y mas "aceitoso", se evapora mucho más despacio que la gasolina (ya que su punto de ebullición es más alto que el del agua). Y la razón de esta evaporación más lenta reside en que es es más pesado, pues contiene más átomos de carbono en cadenas más largas que la gasolina (la gasolina es normalmente C9H20 mientras el gasoil es, por lo general C14H30). Además, por esta razón, el gasoil, posee una capacidad energética más alta que la gasolina.

    En la actualidad, salvo el biodiesel, el combustible diesel está menos evolucionado que las gasolinas, pero las recientes normativas anticontaminación que en todo el planeta se está aplicando estan haciendo que las petroleras investiguen cada vez más en el campo de mejorar estos combustibles para evitar sus mayores peligros: la contaminación por particulas y micropartículas, aunque hay que decir a su favor que la emisión de Dióxido de Carbono es mas reducida que la de la gasolina.

    Ventajas y desventajas del motor de ciclo de Diesel.
    En lo tocante a su aspecto económico y de operación vemos que los diesel tienen un mejor rendimiento térmico gracias a su elevado grado de compresión y a que su combustión se efectúa con un exceso de aire, pudiendo llegar a un 55% frente a un 40% en algunos de gasolina. Además, el poder calorífico del diesel (recordemos que no deja de ser un aceite) es superior al de la gasolina. El consumo específico del diesel es inferior y en conjunción al menor precio del gasoil, se ha vuelto muy importante para la logística de mercancías. Em concreto, se puede decir que la relación de consumos es de 1 a 4 , lo que supone un importante ahorro sobre los costes de transporte. Por otro lado, la vida del motor es superior en el diesel hasta 3 veces sobre un motor de gasolina. Otro punto favorable es la facilidad de puesta en marcha a bajas temperaturas, aunque todo esto supone una mayor complicación al añadirse diversos tipos de sistemas de precalentado, los gases de escape son menos contaminantes, como ya hemos dicho, y que el peligro de incendio sea menor, pues el gasoil es menos volátil que la gasolina y sus vapores necesitan temperaturas de unos 80ºC para inflamarse (generalmente, el gasoil suele incendiarse por sobrepresión , no por contacto con incandescencias), mientras que los vapores de la gasolina deflagran a unos 20ºC.

    Sin embargo, como factores negativos debemos destacar que tanto el motor Diesel como su equipamiento es generalmente más pesado que los motores de gasolina, aparte de ser más caro de fabricar y, pese a su menor índice de averías, su mantenimiento necesita un factor mayor de horas/hombre. Tamien es destacable que, pese a los avances tecnológicos, posee un indice de emisión de ruidos superior.

    Innovaciones y mejoras en los motores de ciclo Diesel

    En automoción, las desventajas de estos motores como precio, gastos de mantenimiento y bajas prestaciones están siendo solventadas con mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. La instalación de una precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, incrementan el consumo de combustible de forma ostensible, anulando la mayor ventaja de estos motores.

    La utilización de sistemas Common-rail en los motores pequeños nos brinda una gran ventaja, ya que se unen a un menor consumo de combustible las mejores prestaciones del motor y un indice de ruido (casi inevitable hasta ahora en los motores de ciclo de Diesel) y una menor emisión de gases contaminantes, principalmente de micropartículas.

    Funcionamiento y estudio mecánico del motor de Ciclo de Diesel

    Al ciclo de Diesel se le conoce como ciclo de encendido por compresión y se realiza a presión constante (por lo que a veces tambien se le llama ciclo de Presión Constante) .

    El método utilizado en los motores de Ciclo Diesel consiste en elevar la temperatura de la mezcla de combustible y aire por encima de su temperatura de ignición utilizando relaciones de compresión en el intervalo 14:1 a 24:1 y presiones de compresión de 400 a 700 lb/in2.

    Este ciclo se compone de 4 procesos internamente reversibles, diferenciándose del ciclo de Otto (el utilizado por los motores de gasolina) en la fase de combustión (3), realizada a presión constante. Mediante un ciclo de aire estándar basado en capacidades térmicas específicas constantes se puede hacer un análisis útil del ciclo Diesel, como ya veremos más adelante. El motor de ciclo de diesel de 4 tiempos consta de las siguientes fases o procesos, si consideramos su estudio desde un punto de vista mecánico:

    1) Admisión: con el pistón posicionado en el Punto Muerto Superior comienza su movimiento descendente y al tiempo la válvula de admisión se abre para introducir aire limpio (ya sea aspirado o forzado por un turbocompresor) el espacio en el interior del cilindro, terminando este ciclo cuando el pistón llega al Punto Muerto Inferior, momento en que la válvula de admisión se cierra.

    2) Compresión: el pistón está en el punto muerto inferior Punto Muerto Inferior y empieza su ascenso para comprimir el aire contenido en el cilindro, con lo que se logra un núcleo de aire caliente en la cámara de combustión por el efecto adiabático.

    3) Explosión o combustión: cuando el pistón casi está llegando al Punto Muerto Superior se produce la inyección de combustible a alta presión, mezclándose las partículas de gasóleo pulverizado por el inyector con el de aire caliente comprimido, de tal manera que se forma una mezcla homogénea en suspensión. Se produce entonces el encendido, en el que la subsiguiente expansión de gases por la combustión de la mezcla impulsa el pistón desde hacia el punto muerto inferior. Es en esta fase cuando se genera trabajo.

    4) Escape: habiendo llegado el pistón al Punto Muerto Inferior, se abre la válvula de escape en el mismo momento en que el pistón empieza su carrera hacia el Punto Muerto Superior impulsando por el conducto de escape los gases producidos por la combustión.

    Podeis acceder a este post en http://mg-rover.forogeneral.es/viewtopic.php?t=1146

    La mayor parte de la información se ha obtenido de apuntes de Termodinámica Industrial de la ETSII de Gijón y de la UNED, además de haber recurrido a THERMODYNAMICS de McGraw-Hill, publicado en 1998.
    Última edición por HMS45; 11/05/2007 a las 09:41

  23. #48
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    Quisiera añadir que para un análisis más concreto, aparte del rendimiento Termodinámico, hay que descontar la Pérdida Mecánica por Rozamiento y las pérdidas inducidas por la diferencia de temperaturas entre focos, que nos darían el rendimiento de estabilización del motor.

  24. #49
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    Técnicamente un coche diesel consume menos. Pero aparte de lo que cuesta el combustible hay que mirar otras cosas que también afectan a la economía.

    Por ejemplo, la repararación de los coches diesel suelen ser más caras que la de los coches de gasolina, es verdad que se "estropean" menos que los de gasolina pero las puas que meten en las reparacion de los diesel son de antología. Por este motivo, yo prefiero un gasolina.

    Bueno, al final creo me he ido un poco del tema xD. Pero creo que es un tema interesante también.

  25. #50
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    Bueno como muchos comentáis es la elevada compresión una de las causas de su buen rendimiento y lo que provoca que los cilindros pistones bielas etc sufran más presión. Por ello se tienen que fabricar más robustos o pesados. Y es por ello también que tienen este sonido tan a tractor (en algunos casos) al ralentí.
    Saludos

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