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  1. #26
    Forero Junior
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    es curioso todo lo que se puede ahorrar, pero por ejemplo según el ordenador de mi coche, consume más en sexta que en quinta si no llegas a 140Km/h
    a noser que sea en baja da o totalmente llano el terreno,. ¿alguien podría explicarmelo? gracias

  2. #27
    Forero Master Avatar de rayoloko
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por Albbrath
    es curioso todo lo que se puede ahorrar, pero por ejemplo según el ordenador de mi coche, consume más en sexta que en quinta si no llegas a 140Km/h
    a noser que sea en baja da o totalmente llano el terreno,. ¿alguien podría explicarmelo? gracias
    Como la 6ª está más desmultiplicada (es más larga) al motor le cuesta más mover el coche y consume más.

    En 5ª irá un poco más alto de vueltas y le cuesta menos moverse porque es más corta. Por eso consume menos.

    Un ejemplo claro es el de la bicicleta. Si has tenido alguna vez bicicleta con marchas, si pones un piñon grande la bicicleta cuesta menos moverla, y si pones un piñón pequeño cuesta mucho más dar cada pedaleada. aunque avances más cada vuelta q le des

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  3. #28
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    Predeterminado

    Esto lo sabia yo desde hace mucho mucho tiempo,tener siempre correcta la presion de los neumaticos ademas se puede sustituir el aire por el nitrógeno que tiene menos fuga incluso alarga la vida del neumatico,el filtro aire limpio y cambiar entre las 3.000/3500 rpm en un gasolina claro y algunas veces a menos rpm,ay gente que va en llano en 2ª a 40 yo voy en 4ª el motor no va tan revolucionado y consume menos,pero esto lo saben mucha gente cualquiera que aprecie los coches uno mismo se da cuenta con el tiempo .

  4. #29
    Forero Senior Avatar de ramon2005
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    Predeterminado pasar de 3ª a 5ª t viceversa

    una tecnica que ya expuse en su dia y que me da buen resultado es pasar de 3ª a 5ª y viceversa

    ya con mi primer coche de cinco velocidades me di cuenta que se producen numerosas situaciones en las cuales es posible hacerlo

    por ejemplo al incorporarte a una via rápida: 1ª - 2ª - 3ª "aceleroncito" y ya engranamos la 5ª y el motor sigue acelerando pero a menos vueltas que si hubiese puesto 4ª

    bien entendido que para engranar 5ª a partir de 50 es posible


    al revés ocurre lo mismo, si circulamos en 5ª y debemos entrar en una zona de circulacion lenta, soltamos el pie del gas y tocamos el freno ligeramente, cuando llegamos al punto engranamos 3ª y a punta de gas seguimos circulando


    ahorramos gasolina, pastillas y embrague !

    en ciudad es muy recomendable





    ademas de lo contado, mi modo de conducir es tal como indica el RACC al principio, de ese modo le saco al coche consumos de libro, una media de 8 litros/100 km en mixto ciudad-carretera

    ahora bien, quién le guste circular con nervio olvidese de todo lo expuesto, yo mismo he visto crecer los consumos cuando por la razon X he circulado rapido


    saludos
    Última edición por ramon2005; 30/07/2007 a las 18:51

  5. #30
    Forero Master Avatar de rayoloko
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por ramon2005
    una tecnica que ya expuse en su dia y que me da buen resultado es pasar de 3ª a 5ª y viceversa

    ya con mi primer coche de cinco velocidades me di cuenta que se producen numerosas situaciones en las cuales es posible hacerlo

    por ejemplo al incorporarte a una via rápida: 1ª - 2ª - 3ª "aceleroncito" y ya engranamos la 5ª y el motor sigue acelerando pero a menos vueltas que si hubiese puesto 4ª

    bien entendido que para engranar 5ª a partir de 50 es posible


    al revés ocurre lo mismo, si circulamos en 5ª y debemos entrar en una zona de circulacion lenta, soltamos el pie del gas y tocamos el freno ligeramente, cuando llegamos al punto engranamos 3ª y a punta de gas seguimos circulando


    ahorramos gasolina, pastillas y embrague !

    en ciudad es muy recomendable





    ademas de lo contado, mi modo de conducir es tal como indica el RACC al principio, de ese modo le saco al coche consumos de libro, una media de 8 litros/100 km en mixto ciudad-carretera

    ahora bien, quién le guste circular con nervio olvidese de todo lo expuesto, yo mismo he visto crecer los consumos cuando por la razon X he circulado rapido


    saludos
    Completamente de acuerdo. Yo tb lo hago. Saludos.

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  6. #31
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    Smile Aprende a ahorrar gasolina

    La idea no es nada mala, pero algunos de esos consejos no valen para un turbodiésel moderno, la opción que hoy compra la mayoría de los usuarios. Mi coche va en quinta a menos de 1100 rpm a 50 por hora, y si entonces le piso sólo un poco el acelerador se retuerce como si se le fuesen a partir los casquillos del cigüeñal, lo cual no sería muy barato de arreglar.
    Pienso que, cuando ya se han hecho muchos km. con varios coches, uno sabe cuál es el momento adecuado para cambiar de marcha, pero sin fatigar el motor. En concreto, mi coche no va a gusto en 5ª hasta 80 por hora, y se le nota el ruido bronco al motor hasta entonces.
    Además, no debemos confundir ahorro con ir por ahí sin una reserva de potencia que siempre puede hacer falta, so pena de sufrir un accidente -de nuevo, muy caro de arreglar, y totalmente antiecológico.
    Todo esto lo aplico consecuentemente al conducir mi coche, y logro un consumo medio -medido por el ordenador del coche y por los llenados que le hago- de 6,1-6,2 l/100 km, y no es trola, para eso no estamos los aficionados a los coches y a conducir. Todo eso, sin ir a 100 por autovía, precisamente. Y creo que mi coche no es el que menos gasta del mercado, y que ahora los hay más eficaces -por rendimiento, consumo y ruido-.
    Un saludo a los foreros.

  7. #32
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    Thumbs up para ahorrar gasolina un 80%

    yo les recomiendo el sistema de inyeccion de agua (SIA) el cual te garantisa un ahorro de 80% de combustible solo tienes que visitar este sitio:
    sia.890.com/water

  8. #33
    MegaForero Avatar de JoK3r
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    Predeterminado

    Muy interesante, aunque ya lo hago casi todo cuando voy en modo ahorro

    El otro dia conseguí hacer 120km por carretera a 6,2l a los 100
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  9. #34
    MegaForero Avatar de cachopei
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    Predeterminado

    Con 5 euros de gasofa 95 a 0,83 centimos el litro hice 96,6kms. La primera vez que bajo el clio de 8 litros, me gusta conducir con el coche vivo, que en cualquier momento tenga respuesta, si lo tengo que llevar por encima de 3000-3500 revoluciones lo llevo sin problema ninguno, pero la semana pasada, apurado de prisas le eche 5 eurillos al coche y decidi hacer la prueba, el coche ya llevaba unos kilometrillos en depósito asi que la distancia es incluso un poco más. Cambio radical de conducción, cuando antes adelantaba a un coche lento ahora meto 5 y me pongo detrás tranquilito escuchando música y relajado, en las autovias y autopista a puntita de gas, aprovechando bajadas para coger velocidad en subidas. Soy mucho más previsor, me fijo en los semáforos bastante antes de lo que lo suelo hacer y si veo que se va a poner en rojo o está en rojo meto marcha larga y dejo ir el coche hasta el semáforo, en cuestas abajo lo mismo, los ceda el paso y stop lo mismo, ni mucho menos dejo que el coche de tirones o vaya muerto, solamente aprovecho la inercia, cuando hay que acelerar de nuevo bajo marcha y acelerando poquito a poco. Y ya no es sólo el considerable menor consumo (de lunes a viernes con 5 euros, yendo a universidad, practicas, entrenos, y varias cosas mas, el coche tb lo coge mi madre) sino que te encuentras muuuucho más relajado al volante, las pirulas de los demás no te calientan y disfrutas más.

    saludos
    [IMG]


    Cita Iniciado por estingy Ver mensaje
    2ª huelga general en menos de un año a un gobierno sin margen de maniobra como se llama?
    Cita Iniciado por estingy Ver mensaje
    No hay dios que pudiera cumplir promesas electorales en el fregao que tenemos en España. Por culpa nuestra, sin duda alguna.

  10. #35
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    Predeterminado Reactores de gas oxhidrico.

    La forma mas sencilla de ahorrar combustible fosil, ya que añades al motor otro tipo de combustible via admision que proporciona mejor combustion del fosil por hacer de bujia total, ademas del incremento de potencia de combustion que genera estte nuevo combustible.

    El ahorro se consigue al tener que acelerar mucho menos para conseguir la misma potencia.

    http://energiagratuitaparatodos.blogspot.com/


  11. #36
    Forero Junior
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    Predeterminado Ahorrador de combustible

    He comprado un ahorrador de combustible llamado "SUPERFUELMAX". Se trata de un imán especial patentado por General Mtors y fabricado en USA, y se coloca junto a la bomba inyectora de combustible. Me han dado 90 días para probarlo, de modo que puedo devolverlo si no me da resultado con el reintegro de su valor.

    Has oído hablar algo de este aparato?



    Cita Iniciado por vicmu5165
    Hola:
    Bueno para todos los foreros, os dejo este artículo a mi entender muy interesante por estos tiempos que corren en que las gasolinas se disparan de precio.

    La ecoconducción

    El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Instituto para ersonname w:st="[/img]la" diversificación="">ersonname> y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.

    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.

    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.

    El RACC y el IDAE llevan varios meses impartiendo estos cursos, pero fue a primeros de marzo cuando los abrieron al público. Apuntarse es fácil: basta con pasar por una oficina del RACC y solicitarlo. También se puede pedir información a través de su web: www.racc.es. El precio se sitúa en unos 100 euros, pero, gracias a la colaboración del IDAE y de Avis, se ha logrado un precio de sólo 24 euros por 4 horas de clase con un monitor. El cursillo incluye una parte teórica en la que se transmiten los conceptos básicos de las técnicas de ahorro y otra práctica, pensada para que los conductores experimenten por sí mismos lo fácil que es ahorrar.
    Además del público general, el RACC espera gran interés por parte de las flotas de transporte, pues pueden sacar mucho más rendimiento a su dinero. También ersonname w:st="on" productid="la Administraci?n">la Administraciónersonname> está interesada: ya han pasado por el curso todos los conductores del Ministerio de Hacienda.


    Ventajas de la “ecoconducción”

    Practicar una conducción económica o de corte ecológico reporta al automovilista y a su vehículo muchas ventajas. Por supuesto, la primera es de tipo pecuniario: el ahorro de dinero. Sin embargo, hay más.

    Para empezar, todas las prácticas de recorte del gasto nos enseñan a ser más prudentes y sensatos con el coche, con lo que aumentará inmediatamente nuestro grado de seguridad al volante y, por ende, el de los que nos rodean.

    Además, como se trata de no forzar los motores y de aprovechar mejor la física del automóvil, tendremos un nivel de confort.

    Y, si hablamos de ruido, los beneficios de ser más moderado al volante son enormes: se ha determinado que un solo coche a 4.000 revoluciones por minuto hace más ruido que 32 coches con el motor a 2.000 rpm.

    El coche también se beneficiará de estas técnicas de ahorro. Un uso más “pacífico” del motor deviene en menos rozamientos, menos esfuerzo y más duración de la mecánica. Cajas de cambios, neumáticos, frenos… Todos los componentes verán alargarse su vida útil.

    Por último, aunque sea a una escala menos perceptible, hay un beneficio enorme: la reducción de la contaminación. En el RACC explican que, en España, el transporte por carretera es el responsable del 28 por ciento de las emisiones de CO2, el gas causante del efecto invernadero. Teniendo en cuenta que estas emisiones están directamente relacionadas con el consumo de combustibles de origen fósil, como la gasolina o el gasóleo, hay que deducir que, bajando este consumo, se limitará la contaminación.

    Una preocupación global

    El ahorro de combustible no es sólo una preocupación española. El problema del precio del crudo es global y amenaza por igual a débiles y poderosos. ersonname w:st="on" productid="La Agencia Internacional">La Agencia Internacionalersonname> de ersonname w:st="on" productid="la Energ■a">la Energíaersonname> (AIE) ha elaborado un estudio al respecto en el que asegura que es necesario modificar el comportamiento de los usuarios a través de prohibiciones o alternativas.
    ersonname w:st="on" productid="La AIE">La AIEersonname> apuesta por fomentar de manera decisiva el transporte público, sobre todo en las ciudades. Dice que deben cerrarse carriles exclusivamente para los autobuses y forzar a los particulares a dejar los coches en casa. Sólo con esta medida ya se ahorrarían unos 100 barriles diarios de petróleo. Además, sugieren que se aumenten las frecuencias de paso de los transportes públicos y que se reduzca a la mitad su precio.
    Después, la agencia propone campañas para sensibilizar a los ciudadanos en aspectos como hinchar bien los neumáticos, compartir los coches, prohibir la circulación de los vehículos particulares un día de cada diez, fomentar el teletrabajo y, en casos extremos, comprimir la jornada laboral en cuatro días.
    Si el problema es muy grave, ersonname w:st="on" productid="La AIE">la AIEersonname> cree que sería necesario limitar la velocidad máxima a 90 km/h, extender las prohibiciones de circular y obligar de forma real a que se compartan los coches. Esto llevaría a un ahorro de un millón de barriles de crudo cada día.

    Consumo

    Así se comporta el consumo

    Las técnicas que aquí explicamos están pensadas para motores de inyección, sean Diesel o gasolina. Para los antiguos motores de carburación, aunque alguno de los consejos sirve, en general se pierde eficiacia.

    Un motor moderno está controlado por una unidad electrónica de gestión, que es la encargada de decidir cuánto combustible pasa a los cilindros en cada momento. Para ello, esta centralita evalúa parámetros como la posición del acelerador, la marcha engranada, las revoluciones del propulsor, la temperatura del agua… Conociendo estos factores, podemos forzar a la centralita para que reduzca las dosis de combustible.

    Controlar las revoluciones, la clave

    El RACC subraya la importancia de entender que el caudal de gasolina, o gasóleo, que entra al motor depende de cuánta potencia se demande de esta máquina en ese preciso momento. A su vez, la potencia disponible en un momento dado dependerá de cuánto aceleremos y del régimen de giro del motor.

    Así, el correcto empleo de la caja de cambios es vital para el ahorro: seleccionando la marcha más alta posible en cada momento, estaremos obligando al motor a trabajar menos, con lo que evitaremos consumos innecesarios, haremos menos ruido y forzaremos menos la mecánica.

    En la práctica, trataremos de cambiar a una velocidad superior lo más rápido posible. Está demostrado que, a partir de 1.000 ó 1.500 revoluciones, para una potencia concreta, el consumo en litros cada 100 km se incrementa al aumentar las revoluciones. Y también está claro que, cuanta menos potencia demandemos, menos gastaremos. Tenemos que acostumbrarnos a mirar el cuentarrevoluciones para decidir los cambios de marcha. >>

    El ralentí, ese derrochón


    Uno de los grandes mitos del ahorro de combustible es “la conducción a vela”, es decir, poner el punto muerto y dejar que el coche corra por su propia inercia. Hay quien cree que, al no llevar una marcha engranada, no se gasta carburante y, en realidad, no es así. La gestión electrónica tiene determinado un consumo fijo para ir al ralentí, así que, en punto muerto, siempre inyectará una cantidad que puede estar sobre el medio litro por hora.

    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de combustible será nulo.
    Por esta misma razón, es importante pasar el menor tiempo posible al ralentí: no quedarse quieto después de arrancar, no demorar el cambio de marchas y no pasar más de un minuto en un atasco con el motor encendido: es mejor apagarlo si vemos que vamos a quedarnos en el sitio mucho tiempo.


    Eficiencia energética, el gran problema

    Uno de los mayores problemas que deben resolver los ingenieros de automoción es la pérdida de eficiencia energética. Los motores de combustión interna son muy interesantes por su tamaño compacto y su versatilidad, pero no son los mejores a la hora de aprovechar la energía.

    Si tomamos un solo litro de gasolina, el 62 por ciento de la energía se desperdicia por pérdidas del propio motor en forma de calor y fricciones mecánicas. Así, en el mejor de los casos, sólo nos quedaría un 38 por ciento de la energía. Pero en ciudad se calcula que otro 17 por ciento se va cuando el motor está al ralentí, así que sólo se puede aprovechar un 21 por ciento de la energía. Después, la transmisión pierde otro 6 por ciento en rozamientos, con lo que sólo llega a las ruedas un mísero 15 por ciento. De aquí se deduce que sólo un 15 por ciento de la gasolina que repostamos sirve realmente para mover las ruedas, con lo que resulta vital gastar la menos posible inútilmente.

    Otros factores que influyen en el consumo

    Además de los fenómenos físicos propios del movimiento de una máquina, hay otros factores que intervienen de forma decisiva en el mayor o menor consumo de combustible.

    Uno de estos factores es el mantenimiento mecánico. Un coche en buenas condiciones gastará siempre menos, pues tendrá que vencer menos resistencias y rozamientos. Es vital realizar diagnosis periódicas del motor, de forma que podamos prevenir averías. También hay que controlar con insistencia los niveles de aceite, agua y otros líquidos. Y, por último, se recomienda comprobar cada dos semanas la presión de los neumáticos. Unas ruedas menos infladas de lo normal son muy peligrosas y, además, más difíciles de mover para el motor.

    El aire acondicionado es un gran “ladrón de energía”. Al estar conectado su compresor al propio motor, desvía parte del esfuerzo, con lo que “roba” caballos. Se recomienda seleccionar temperaturas moderadas, no extremas, de forma que el gasto sea menor. Los 23º-24º C son el entorno ideal
    >

    La carga del vehículo también altera los consumos, pues modifica la resistencia a la rodadura que tienen que vencer los neumáticos y, por ende, el propulsor. Una mala distribución de la carga hará que ofrezcamos mayor resistencia al aire y volverá el coche más inestable.

    Los elementos exteriores, como las bacas, los cajones, los alerones postizos y cualquier otro añadido, también son enemigos del ahorro. Estos apósitos modifican la aerodinámica y, en muchos casos, directamente la destrozan, con lo que el consumo se dispara. Por poner un ejemplo, los hierros de la baca suben un 7 por ciento el gasto. Si llevamos equipaje o carga en ella, gastaremos hasta un 40 por ciento más.

    Por las mismas razones aerodinámicas, las ventanillas abiertas son poco recomendables, sobre todo si rodamos rápido.

    Trucos y técnicas

    Trucos y consejos para ahorrar

    Lo más difícil de los consejos, trucos y técnicas que han recopilado el RACC y el IDAE no es su aplicación, sino la disciplina necesaria para ejecutarlos. Como veremos a continuación, todo es muy sencillo… si nosotros queremos. Un poco de entrenamiento y un poco de fuerza de voluntad son suficientes para ahorrar hasta un 15 por ciento de gasolina.
    Las técnicas que conforma el curso afectan a todas las fases de la conducción y son especialmente útiles en los recorridos urbanos, que son los que más carburante se llevan. Vamos a ir explicándolas paso por paso, de modo que analicemos lo que hay que hacer en cada caso.

    Al arrancar

    Poner el coche en marcha consume energía, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy controlada: la gestión electrónica sabe lo que debe inyectar y pone en marcha el motor con el esfuerzo mínimo posible. Por esta razón, debemos siempre arrancar sin acelerar.

    Si nuestro coche es Diesel, esperaremos cinco segundos antes de iniciar la marcha. Es el tiempo necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Si el coche es de gasolina, nos pondremos en marcha nada más arrancar: cada segundo parados es un segundo de gasto innecesario.

    Una precaución a la hora de parar: en los coches turbodiésel es conveniente dejar el coche al ralentí un minuto. Gastaremos gasóleo, pero alargaremos la vida del turbo y, por tanto, evitaremos averías.

    Cómo cambiar

    Una de las cosas más importantes que enseñan estos cursos es a prestar atención al cuentarrevoluciones. Esto es vital para cambiar, porque nos indicará en qué momento debemos hacerlo. También podemos guiarnos por el marcador de la velocidad, pero es menos preciso.

    Debemos tener en cuenta que en las marchas más largas el coche avanza más por cada revolución del motor, con lo que se moverá más con menos esfuerzo energético. Este principio nos llevará a utilizar siempre la marcha más alta posible y abandonaremos las cortas tan pronto podamos.

    Cuanto más larga sea la marcha con la que se circula, siempre por encima de un mínimo de revoluciones, menor será el consumo.

    Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
    Meter tercera a partir de los 30 km/h.
    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
    Meter quinta a partir de unos 50 km/h.


    Los instructores del RACC recomiendan cambiar primero y acelerar después. Para hacerlo dicen que debemos levantar del todo el pie del acelerador antes de pisar el embrague.
    También aconsejan ser enérgicos en estos movimientos y no tener miedo a que retiemble el motor y amenace con calarse: pisando con decisión el acelerador, haremos que el propulsor domine los desarrollos largos y gane fuerza rápidamente. Pero no debemos pisar “a tabla”, aunque sí con ganas.

    Frenar o decelerar

    Las operaciones de deceleración también servirán para ahorrar combustible, porque trataremos de reducir la velocidad sin exigir esfuerzos al motor.
    De esta forma, circulando en marchas largas, utilizaremos en lo posible el freno de pie. Si éste se fatiga, o es insuficiente, utilizaremos la reducción de velocidades para aprovechar la retención del motor; es lo que se llama freno motor.

    Al reducir, aguantaremos lo más posible antes de bajar velocidades. Si vemos que el motor ya ha bajado mucho de régimen, podemos saltarnos un escalón y llevar la palanca, por ejemplo, de quinta a tercera o de cuarta a segunda. Estos saltos de marcha también sirven para subir: si hemos ganado suficiente velocidad, podemos, por ejemplo, pasar de tercera a quinta.

    Las detenciones serán, por tanto, fundamentales. La forma en que nos acercamos a una parada puede suponer que ahorremos o no. La recomendación es aprovechar la inercia de la marcha todo lo posible y dejar que el coche ruede sin acelerar hacia la parada. Para ello, dejaremos una marcha larga engranada, soltaremos el acelerador y dejaremos que el vehículo ruede perdiendo velocidad. Si hace falta, frenaremos un poco con el pie y, sólo si el motor amenaza con calarse, bajaremos una velocidad. No pasa nada por parar, por ejemplo, en tercera.

    Cómo circular

    La forma en que circulamos también determina cuánta gasolina gastamos. La regla básica es la anticipación. Tenemos que ir muy atentos para localizar los carriles más favorables, las detenciones, los semáforos… En cuanto veamos que hay hueco, podremos engranar marchas altas y dejar que el coche circule al “tran-tran”, a 50 ó 60 km/h y en quinta. Así, iremos sin apuros ni agobios de un semáforo a otro, de una parada a otra.

    En esta forma de conducir, tan apoyada en las inercias y el uso de los espacios abiertos, es capital el respeto a las distancias de seguridad. Eso también nos despejará el campo visual y nos dará más capacidad de maniobra.

    Si el terreno se inclina hacia arriba, haremos lo mismo que en el llano: tratar de mantener la marcha más alta posible, pero hay que tener en cuenta que las fuerzas que hay que vencer son mayores y que, por tanto, hace falta más potencia. Para lograrla, retrasaremos un poco los cambios y los haremos a algunas revoluciones más. Para ayudarnos en esta tarea, aprovecharemos las bajadas para coger impulso y atacar mejor las subidas.
    En las bajadas dejaremos que el coche ruede sin acelerar, pero siempre con una marcha engranada, nunca en punto muerto. Además de ser peligroso, supone mayor gasto.

    En las curvas, nos regiremos por el mismo principio de las detenciones. Nos aproximaremos a la curva sin acelerar, frenando si fuera preciso para acomodar la velocidad al giro y sólo reduciremos si se hace estrictamente preciso. Para salir, aceleraremos con decisión para ganar otra vez fuerza.
    En las caravanas, respetaremos la distancia de seguridad y trataremos de ir en la marcha más larga posible. Si hay paradas de más de un minuto apagaremos el motor. Es mejor eso que estar mucho tiempo al ralentí y, además, el motor de arranque no sufre nada por hacerlo.

    Por unas mejores condiciones de vida

    Como se observa, todos estos consejos requieren de un cierto esfuerzo personal. No es fácil ir de un semáforo a otro dejándonos llevar por la inercia… nuestras ciudades son lugares donde esa calma no tiene apenas lugar. Sin embargo, los instructores del RACC aseguran que el tiempo empleado para ir de un punto a otro es prácticamente el mismo conduciendo “estresadamente” o conduciendo según estas indicaciones. Sin embargo, el consumo bajará notablemente: hasta un 15 por ciento de ahorro.
    Pero, además, están la actitud necesaria para cumplir estos preceptos, la atención que debemos prestar, el cuidado que tenemos que poner… Todo esto nos hará conductores más responsables, más respetuosos y, sobre todo, más seguros. Nuestra calidad de vida al volante mejorará inmediatamente y tendremos menos riesgo de accidente y de avería.

    El movimiento se demuestra

    Todas estas ideas están muy bien, pero hay que llevarlas a la práctica. Ante nuestro pasmo, los instructores del RACC nos demuestran que funcionan y mucho.

    En el curso que hicimos con el RACC había dos prácticas, una antes de la teoría y otra después. Sobre un trazado urbano de 5 kilómetros y con un Mégane turbodiésel, en la primera vuelta este redactor registró una velocidad media de 17,3 km/h y un gasto de 7,5 litros a los 100 km. Después de la lección, hice los 5 kilómetros a una velocidad media de 20,1 km/h con un gasto de sólo 6,1 litros a los 100 km. Es decir, logré reducir el consumo en 1,2 litros cada 100 km y fuimos más rápido. Encima, el tráfico era mucho más denso en la segunda ocasión…

    Si extrapolamos estos datos a la vida real, podríamos decir que, haciendo una media de 20.000 km al año, nos estaríamos ahorrando unos 235 euros anuales en gasóleo. Al precio que van los combustibles, no está nada mal. Eso por no hablar de respiro que le daremos a la naturaleza y de lo mejores conductores que seremos…

    Nuestros consejos

    En Autopista Online tenemos nuestro propio "librillo" para ahorrar combustible. Es una recopilación de técnicas y trucos que te serán muy útiles para arañar unos litros a cada depósito. Los tienes en la sección de Documentos de Interés. No te pierdas nuestros consejos:

    Consejos para ahorrar combustible

    - Iniciar la marcha de forma suave y progresiva.

    - Mantener una velocidad lo más constante posible.

    - Limitar al máximo la aceleración, ya sea positiva (para aumentar la velocidad), negativa (para reducirla) o lateral (al tomar curvas).

    - Frenar lo menos posible –siempre sin poner en riesgo la seguridad-.

    - Reducir, en deceleraciones, de marcha lo más tarde posible para lograr el corte de inyección.

    - Circular en marchas largas a regímenes que no superen con holgura los valores de par máximo.

    - Conducir con previsión y anticipación para evitar maniobras bruscas e innecesarias.


    Contradicciones de autoescuela

    Los monitores del RACC reconocen que estas técnicas deberían estar incluidas en el aprendizaje de los aspirantes a conductor. Sin embargo, explican que, en la práctica, es imposible enseñar a conducir así a los alumnos de las autoescuelas. Al fin y al cabo, ellos quieren aprobar y, para aprobar, tienen que hacer lo que los examinadores quieren que hagan. Preocupados por la seguridad de los futuros conductores, los técnicos de Tráfico piden que el alumno demuestre ser enérgico en el manejo del motor, que tenga siempre potencia de reserva y que sepa cómo emplearla. En pocas palabras, les gusta que los alumnos lleven el motor un poco revolucionado. Obvio es decir que esto choca de frente con todo lo dicho hasta ahora.

  12. #37
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    Predeterminado Para ahorrar gasolina

    Yo que estoy en el sector de los neumaticos quiero añadir una cosita que a lo mejor ya comentaste tu y se me escapó, pero bueno:
    unos buenos neumaticos contribuyen a la conservación del medio ambiente ya que las emisiones de CO2 se pueden reducir hasta 4 gramos por kilómetro.

    Saludos

  13. #38
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    Predeterminado Piense en que invertir

    ="CONTENT-TYPE" content="text/html; charset=utf-8"> name="GENERATOR" content="OpenOffice.org 2.4 (Linux)"> type="text/css"> Miren antes de aprender ahorrar gasolina porque no invierte en taxis, a mi me ha ido muy bien, y claro que también depende pucho de cuanto ahorres en gasolina, pero como ahora lo están cambian de gasolina a gas y es mucho mas económico que ganar mucho mas así que si quieren algún consejo con gusto se los daré.

  14. #39
    Forero Senior Avatar de yo_gti
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    30 km en tercera vale pero 40 en cuarta y 50 en quinta eso no se kien podra hacerlo pero mi coche no

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  15. #40
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    Predeterminado

    Es que esos consejos siendo a grandes rasgos acertados, no son aplicables a rajatablaen lo concerniente a datos exactos de velocidades o revoluciones. Cada coche tiene una entrega de potencia, unos desarrollos diferentes y un uso y habituacion diferente. Lo que sirve en un pequeño y moderno turbodiesel con turbo de geometria variable de 1.500 cc y seis velocidades no sirve en absoluto para un Turbodiesel de 2 litros con turbo fijo y 5 velocidades de hace 15 años.

    La clave es como ya se ha dicho, conocer cada cual su motor y saber cuando puede insertar tal o cual marcha disponiendo de respuesta suficiente (SUFICIENTE, que no es lo mismo que sobrada) en funcion de todas las circunstancias.
    Yo lo hago sistematicamente de esa forma y con mi coche (Focus TDdi 90 Cv) sin cargas notables, en llano y sin necesidad de grandes aceleraciones subo de marcha aproximadamente a las siguientes velocidades y RPM:

    De 1ª a 2ª; 10 Km/h (las RPM caen a 1.000 desde 1.500)
    De 2ª a 3ª; 25 Km/h (las RPM caen a 1.000 desde 1.500)
    De 3ª a 4ª; 40 Km/h (las RPM caen a 1.250 desde 1.750)
    De 4ª a 5ª; 65 Km/h (las RPM cean a 1.250 desde 1.750)

    La unica precaucion que requiere hacerlo asi es no aplicar grands cargas al motor inmediatamente despues de realizar el cambio, puesto que eso si que lo forzaria, pero si tienes "asfalto por delante" y no hay motivo para tener que acelerar con gran premura, de esta forma el coche sale con solvencia consumiendo nada y menos y sin forzar.
    Esto es asi con mi coche, pero cada coche tendra sus cifras.


    Acerca del consejito de no dejar al coche bajar en punto muerto porque consume mas que con una marcha insertada.... pues como todo; depende.
    Si lo que tienes delante en un rampon de desnivel medio, con curvas amplias o directamente recto, si dejas metida una marcha (aunque sea la mas larga), el motor te ira frenando, de forma que antes o despues tendras que dar gas para mantener la velocidad y en cuanto se acabe el descenso y vuelva el llano o la subida, tendras que acelerar de nuevo normalmente. En cambio en esas mismas circunstancias si sacas la marcha el coche aumentara su velocidad libremente (ojo con eso, que hay que ser consciente de que, como, cuando y donde se esta haciendo) y no habra que dar gas en ningun momento y una vez finalizada la bajada, la velocidad "extra" que se halla adquirido servira de inercia para retrasar el momento en que sea necesario volver a aplicar fuerza al acelerador.
    Esto sirve en circunstancias muy concretas, no es seguro en zonas de curvas o con trafico denso, no sirve para bajadas muy empinadas donde el coche se va a acelerar demasiado, tampoco es util si nuestra velocidad de crucero es alta, porque empezaremos la bajada ya deprisa y cualquier aumento podria ser un exceso asi como la inercia final nos serviria de poco. Yo es que circulo sistematicamente por debajo de los limites maximos y al iniciar la bajada dejo que el coche se vaya hasta mas o menos el limite legal, momento en que empiezo a controlarlo con el freno motor, para dejarlo caer de nuevo libremente cuando queda poco para el final de la bajada y asi aprovechar al maximo la energia potencial del vehiculo durante bastantes metros de llano que recorro sin acelerar. Al final me salen bien las cuentas.

    Con esta y otras tecnicas (siempre a punta de gas a 90/100 km/h, no acelerar nunca si veo que en breve voy a tener que frenar, no empecinarme por mantener la velocidad en las cuestas arriba, viajar de madrugada sin trafico que me altere el ritmo ni calor que me obligue a poner el aire, viajando de un tiron para que el motor coja el "ritmo"... vamos, cosas que solo hago yo y dos locos mas) he llegado a sacarle 1150 Km de autopista a un deposito de 55 litros... que ya es decir para un TDdi con dos personas y equipaje.
    Se trata de conduccion economica al limite de lo posible (he mejorado muchas veces las de homologacion) que poca gente esta dispuesta a admitir, pero sin ser tan extremista se pueden bajar muchisimo los consumos que uno oye por ahi y que no es que sean de conduccion no economica, es que son de conduccion directamente irresponsable desde un punto de vista economico y ecologico.

    Hasta luego.

  16. #41
    MegaForero Avatar de SalvaSR
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    Predeterminado

    Yo las practico habitualmente y al contrario de lo que pudiera pensarse,es cantidad de divertido.

    Uno se pica intentando mejorar y en ciudad,como tienes que aprovechar al maximo la inercia,te ves haciendo rotonding a muerte.

    Antes solia hacer entre 5.8-6,2 litros de media.

    Ahora suelo ir raspando los 5 . Haciendo 40.000 km me salen unos 400 euros de ahorro al año.

    Aqui uno de mis mejores registros:

    Última edición por SalvaSR; 22/03/2010 a las 20:30

  17. #42
    MegaForero Avatar de SalvaSR
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    Cita Iniciado por yo_gti Ver mensaje
    30 km en tercera vale pero 40 en cuarta y 50 en quinta eso no se kien podra hacerlo pero mi coche no
    En el mio tampoco.

    Pero en el Auris 1.4 del cursillo que hice se hacia perfectamente.

    La primera vez se hace raro tomar una rotonda a 50 por hora en 5ª.

  18. #43
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    Cool osea amariconar el coche

    "Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
    Meter tercera a partir de los y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.
    *
    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.
    *
    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.
    *
    30 km/h.
    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
    Meter quinta a partir de unos 50 km/h."


    Estar reglas son el ABC para amariconar el motor de tu coche. no creo que ni con un clio 1.1 se puedan seguir estas normas. A ver es cierto que circulando con una marcha mas larga el consumo se reduce pero no es menos cierto que si circulas con una marcha demasiado larga el motor sufre porque no tiene suficiente potencia para tirar del coche y el consume se incrementa......lo correcto es circular con una marcha adecuada que el motor vaya suave pero te responda y no de tirones ni vaya dando pena.......y con estos cambios el motor te va a durar bastante menos que si lo llevas a su punto de par.....A ver no creo que ni con un diesel se puedan realizar estos cambios....si si habra alguno que dira que si se puede....pero lo que ahorras en combustible y eso estaria por ver...te lo vas a gastar y bastante mas en reparar el motor para funciones optimamente. En fin en el articulo hay cositas muy interesantes.......pero vamos cosas que vienen en el codigo de circulacion...otra cosa es que a la gente hoy en dia le regalen el permiso de conduccion...pero cuando yo me lo sace todo esto me lo explicaron muy clarito y ademas como se leer y tenia el codigo de circulacion pues todo perfecto. Aunque os puedo comentar que el color del vehiculo tambien incrementa el consumo ademas de influir en la seguridad.
    Un coche oscuro en una carretera comarcal sobre todo en verano a lo lejos se puede confundir con el asfalto y cuando lo ves puede comprometer tu adelantamiento....circular con las luces permanentemente de dia o de noche evita estas situaciones de peligro......ademas un coche claro....sease blanco puede tener una temperatura interior unos 2 grados inferior a un coche negro por ejemplo....con lo que tirar 2 grados menos del climatizador en un viaje de 600 km puede ser interesante....Por cierto yo puedo aguantar mi coche en 3ª hasta 155km/h osea que no conduzco ecologicamente.....claro que no.....yo conduzco no voy paseando mis deasy.....en fin el secreto para un buen consumo es una velocidad constante....a una mayor velocidad se puede obtener un menor consumo que otro vehiculo que va a 110-140-160-120 y asi....tu vas a 130 constante y te consume mucho menos.....y lo de las carreras hacia los semaforos en rojo me ha hecho mucha gracia pero es verdad......ganas de gastar combustible, frenos y enfadarte a lo tonto.....en fin......un saludo

  19. #44
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    Thumbs down

    A mi esto del Racc me parece muy bonito, pero,¿que pasa con los coches con turbo? A los diesel se les acumula carbonilla y los gasolina no trabajan en su punto optimo!Y segun ellos has de iniciar la marcha nada mas arrancar el vehiculo (que gasta y contamina) y apagarlo nada mas llegar. A mi trazar una rotonda o curva en una velocidad alta me genera inseguridad.
    Todo esto me parece contradictorio a la hora de cuidar la mecanica pero claro cuanto antes se estropee antes se renueva el parque automovilistico.
    En fin...serafin
    saludos

  20. #45
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    Predeterminado

    Y esto no jode a los coches con turbo?
    Porque a mi se me llenó el turbo de carbonilla por conducir "economicamente", ya que al cambiar a 2000 revoluciones no me llegaba a entrar ni el turbo, y al llegar de un viaje largo lo apagaba sin esperar y el resultado fue un turbo lleno de carbonilla que hacia saltar un fallo al motor y que bloqueaba el turbo y no aceleraba un carajo.
    Ahora con el turbo limpio, porque cambiarlo era un pastizal, así qiue le hice ese apaño, va el coche de p.m.
    Si ecoconduccion quiere decir gastarse 1000 euracos en cambiar turbos paso
    En la vida, nada es verdad ni nada es mentira todo depende del ojo con que se mira

  21. #46
    Forero Master Avatar de _Twinturbo_
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    Predeterminado

    Algo muy similar anuncian mucho en una emisora de radio, algunas cosas de perogrullo y otras simples y llanas estupideces.

    Otro "error" que cometen mucho, es que generalizan demasiado.

    Por ejemplo en mi civic y el bravo JTD no podria conducir asi (aparte de por sentido comun, seguridad). El primero es de gasolina, y si tenemos en cuenta que en frio al ralenti ya esta a mas de 1500 rpm... y el bravo diesel, con lo largo que tiene los desarrollos, te obliga a estirar mas de la cuenta para un diesel, ya que si no lo haces al subir de marcha el coche esta muerto...

    Y lo de meter 5ª a 50 km/h... y asi pasa luego, que te los encuentras que se incorporan a las autovias sin adaptar la velocidad, y en los adelantamientos idem, que algunos no le pisan al coche ni aunque les vaya la vida en ello.

  22. #47
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    Predeterminado

    Muy interesante sin duda, y mas en los tiempos en los que andamos

    salu2

  23. #48
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    Predeterminado Hay que buscar opciones para el ahorro de gasolina

    En la red actualmente hay mucha información pero no concreta, he revisado algunas paginas que actualmente dan información al parecer muy aceptable y la cual estoy revisando, hay un reporte Gratis http://www.ahorrarengasolina.com como para revisarlo, espero les sea de ayuda.

    saludos


  24. #49
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    Predeterminado ahorrar!!!!!

    Rebuscando entre toda la informacion que hay por internet, a mi me pareció muy interesante esta
    Es importante tener en cuenta una serie de consejos que pueden ayudar a mejorar el rendimiento y consumo de nuestros vehículos. Aplicar las técnicas de conducción eficiente permite ahorrar combustible y reducir la emisión de gases contaminantes, en especial de CO2 a la atmósfera. Para lograr este ahorro los conductores deberían tener en cuenta los siguientes consejos:
    1.- Comprobar mensualmente que los neumáticos lleven la presión correcta. Una presión inferior a la adecuada puede aumentar el consumo de carburante hasta en un 4%.
2.- Revisar el equipaje. El transporte de cada 100 kilos de peso gasta un 6% más de combustible.
3.- Es preferible usar marchas largas y mantener la distancia de seguridad para evitar frenazos, acelerones y consumos innecesarios.
4.- Arrancar sin pisar el acelerador.
5.- Se debe mantener, siempre que sea posible, una velocidad uniforme. Conducir a altas velocidades aumenta el consumo de combustible. Los fabricantes de automóviles hacen los cálculos sobre consumo de sus vehículos a 90 km/h, velocidad a la que menos consumo se produce.
6.- ¿Aire acondicionado o ventanilla? A 25 grados, el aire acondicionado aumenta el consumo de combustible un 12%. En ciudad, a bajas velocidades, abrir la ventanilla es más eficiente que usar el aire acondicionado. En carretera, a más velocidad ocurre lo contrario
    En la gasolinera:
    1.- Llenar el depósito por la mañana temprano pues la temperatura ambiente y del suelo es más baja. Todas las estaciones de servicio tienen sus depósitos bajo tierra y al estar más fría la tierra, la densidad de la gasolina y del gasóleo es más pequeña. Al contrario pasa durante el día, que la temperatura del suelo sube y los carburantes tienden a expandirse. Por esto último, si se llena el depósito al medio día, por la tarde o al anochecer, el litro de combustible no será un litro exactamente.
En la industria petrolera, la gravedad específica y la temperatura de un suelo juegan un papel muy importante.
Donde yo trabajo, cada carga de combustible en los camiones es cuidadosamente controlada en lo que respecta a la temperatura. Para que cada litro vertido en la cisterna del camión sea exacto.
    2.- Cuando llene el depósito no apretar la manilla del surtidor al máximo. Según la presión que se ejerza sobre la manilla, la velocidad del surtidor puede ser lenta, media o alta. Elija siempre el modo más lento y ahorrará más dinero.
Al surtir más lentamente, se crea menos vapor y la mayor parte del vertido se convierte en un lleno eficaz. Todas las mangueras surtidoras devuelven el vapor al tanque.
Si se llena el depósito apretando la manilla al máximo, un cierto porcentaje del precioso líquido que entra en el depósito se transforma en vapor y vuelve por la manguera del surtidor al depósito de la estación por lo que se consigue menos líquido por el mismo dinero.
    3.- Llenar el depósito antes de que éste baje de la mitad. Cuanto más combustible haya en el depósito, menos aire hay en el mismo. El carburante se evapora más rápidamente de lo que se piensa.
Los grandes depósitos cisterna de las refinerías tienen techos flotantes en el interior, manteniendo el aire separado del combustible, con el objetivo de mantener la evaporación al mínimo.
    4.- No llenar el depósito cuando se están rellenando los tanques de la gasolinera ni inmediatamente después. Si se llega a la estación del servicio y hay un camión cisterna que está rellenando los tanques subterráneos de la misma, o los acaba de rellenar, evite si puede repostar en dicha estación en ese momento. Al rellenar los tanques se remueve el combustible restante en los mismos y los sedimentos del fondo. Así que corre el riesgo de repostar combustible sucio.

  25. #50
    Forero Junior
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    Predeterminado Ahorrar gasolina

    Un tema muy interesante, casi nada de lo que estoy aprendiendo aquí no lo había escuchado nunca. Lo probaré y os comento!

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