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  1. #1
    vicmu5165
    Guest

    Predeterminado Artículo: Aprende a ahorrar gasolina

    Hola:
    Bueno para todos los foreros, os dejo este artículo a mi entender muy interesante por estos tiempos que corren en que las gasolinas se disparan de precio.

    La ecoconducción

    El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Instituto para y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.

    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.

    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.

    El RACC y el IDAE llevan varios meses impartiendo estos cursos, pero fue a primeros de marzo cuando los abrieron al público. Apuntarse es fácil: basta con pasar por una oficina del RACC y solicitarlo. También se puede pedir información a través de su web: www.racc.es. El precio se sitúa en unos 100 euros, pero, gracias a la colaboración del IDAE y de Avis, se ha logrado un precio de sólo 24 euros por 4 horas de clase con un monitor. El cursillo incluye una parte teórica en la que se transmiten los conceptos básicos de las técnicas de ahorro y otra práctica, pensada para que los conductores experimenten por sí mismos lo fácil que es ahorrar.
    Además del público general, el RACC espera gran interés por parte de las flotas de transporte, pues pueden sacar mucho más rendimiento a su dinero. También la Administración está interesada: ya han pasado por el curso todos los conductores del Ministerio de Hacienda.


    Ventajas de la “ecoconducción”

    Practicar una conducción económica o de corte ecológico reporta al automovilista y a su vehículo muchas ventajas. Por supuesto, la primera es de tipo pecuniario: el ahorro de dinero. Sin embargo, hay más.

    Para empezar, todas las prácticas de recorte del gasto nos enseñan a ser más prudentes y sensatos con el coche, con lo que aumentará inmediatamente nuestro grado de seguridad al volante y, por ende, el de los que nos rodean.

    Además, como se trata de no forzar los motores y de aprovechar mejor la física del automóvil, tendremos un nivel de confort.

    Y, si hablamos de ruido, los beneficios de ser más moderado al volante son enormes: se ha determinado que un solo coche a 4.000 revoluciones por minuto hace más ruido que 32 coches con el motor a 2.000 rpm.

    El coche también se beneficiará de estas técnicas de ahorro. Un uso más “pacífico” del motor deviene en menos rozamientos, menos esfuerzo y más duración de la mecánica. Cajas de cambios, neumáticos, frenos… Todos los componentes verán alargarse su vida útil.

    Por último, aunque sea a una escala menos perceptible, hay un beneficio enorme: la reducción de la contaminación. En el RACC explican que, en España, el transporte por carretera es el responsable del 28 por ciento de las emisiones de CO2, el gas causante del efecto invernadero. Teniendo en cuenta que estas emisiones están directamente relacionadas con el consumo de combustibles de origen fósil, como la gasolina o el gasóleo, hay que deducir que, bajando este consumo, se limitará la contaminación.

    Una preocupación global

    El ahorro de combustible no es sólo una preocupación española. El problema del precio del crudo es global y amenaza por igual a débiles y poderosos. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha elaborado un estudio al respecto en el que asegura que es necesario modificar el comportamiento de los usuarios a través de prohibiciones o alternativas.
    La AIE apuesta por fomentar de manera decisiva el transporte público, sobre todo en las ciudades. Dice que deben cerrarse carriles exclusivamente para los autobuses y forzar a los particulares a dejar los coches en casa. Sólo con esta medida ya se ahorrarían unos 100 barriles diarios de petróleo. Además, sugieren que se aumenten las frecuencias de paso de los transportes públicos y que se reduzca a la mitad su precio.
    Después, la agencia propone campañas para sensibilizar a los ciudadanos en aspectos como hinchar bien los neumáticos, compartir los coches, prohibir la circulación de los vehículos particulares un día de cada diez, fomentar el teletrabajo y, en casos extremos, comprimir la jornada laboral en cuatro días.
    Si el problema es muy grave, la AIE cree que sería necesario limitar la velocidad máxima a 90 km/h, extender las prohibiciones de circular y obligar de forma real a que se compartan los coches. Esto llevaría a un ahorro de un millón de barriles de crudo cada día.

    Consumo

    Así se comporta el consumo

    Las técnicas que aquí explicamos están pensadas para motores de inyección, sean Diesel o gasolina. Para los antiguos motores de carburación, aunque alguno de los consejos sirve, en general se pierde eficiacia.

    Un motor moderno está controlado por una unidad electrónica de gestión, que es la encargada de decidir cuánto combustible pasa a los cilindros en cada momento. Para ello, esta centralita evalúa parámetros como la posición del acelerador, la marcha engranada, las revoluciones del propulsor, la temperatura del agua… Conociendo estos factores, podemos forzar a la centralita para que reduzca las dosis de combustible.

    Controlar las revoluciones, la clave

    El RACC subraya la importancia de entender que el caudal de gasolina, o gasóleo, que entra al motor depende de cuánta potencia se demande de esta máquina en ese preciso momento. A su vez, la potencia disponible en un momento dado dependerá de cuánto aceleremos y del régimen de giro del motor.

    Así, el correcto empleo de la caja de cambios es vital para el ahorro: seleccionando la marcha más alta posible en cada momento, estaremos obligando al motor a trabajar menos, con lo que evitaremos consumos innecesarios, haremos menos ruido y forzaremos menos la mecánica.

    En la práctica, trataremos de cambiar a una velocidad superior lo más rápido posible. Está demostrado que, a partir de 1.000 ó 1.500 revoluciones, para una potencia concreta, el consumo en litros cada 100 km se incrementa al aumentar las revoluciones. Y también está claro que, cuanta menos potencia demandemos, menos gastaremos. Tenemos que acostumbrarnos a mirar el cuentarrevoluciones para decidir los cambios de marcha. >>

    El ralentí, ese derrochón


    Uno de los grandes mitos del ahorro de combustible es “la conducción a vela”, es decir, poner el punto muerto y dejar que el coche corra por su propia inercia. Hay quien cree que, al no llevar una marcha engranada, no se gasta carburante y, en realidad, no es así. La gestión electrónica tiene determinado un consumo fijo para ir al ralentí, así que, en punto muerto, siempre inyectará una cantidad que puede estar sobre el medio litro por hora.

    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de combustible será nulo.
    Por esta misma razón, es importante pasar el menor tiempo posible al ralentí: no quedarse quieto después de arrancar, no demorar el cambio de marchas y no pasar más de un minuto en un atasco con el motor encendido: es mejor apagarlo si vemos que vamos a quedarnos en el sitio mucho tiempo.


    Eficiencia energética, el gran problema

    Uno de los mayores problemas que deben resolver los ingenieros de automoción es la pérdida de eficiencia energética. Los motores de combustión interna son muy interesantes por su tamaño compacto y su versatilidad, pero no son los mejores a la hora de aprovechar la energía.

    Si tomamos un solo litro de gasolina, el 62 por ciento de la energía se desperdicia por pérdidas del propio motor en forma de calor y fricciones mecánicas. Así, en el mejor de los casos, sólo nos quedaría un 38 por ciento de la energía. Pero en ciudad se calcula que otro 17 por ciento se va cuando el motor está al ralentí, así que sólo se puede aprovechar un 21 por ciento de la energía. Después, la transmisión pierde otro 6 por ciento en rozamientos, con lo que sólo llega a las ruedas un mísero 15 por ciento. De aquí se deduce que sólo un 15 por ciento de la gasolina que repostamos sirve realmente para mover las ruedas, con lo que resulta vital gastar la menos posible inútilmente.

    Otros factores que influyen en el consumo

    Además de los fenómenos físicos propios del movimiento de una máquina, hay otros factores que intervienen de forma decisiva en el mayor o menor consumo de combustible.

    Uno de estos factores es el mantenimiento mecánico. Un coche en buenas condiciones gastará siempre menos, pues tendrá que vencer menos resistencias y rozamientos. Es vital realizar diagnosis periódicas del motor, de forma que podamos prevenir averías. También hay que controlar con insistencia los niveles de aceite, agua y otros líquidos. Y, por último, se recomienda comprobar cada dos semanas la presión de los neumáticos. Unas ruedas menos infladas de lo normal son muy peligrosas y, además, más difíciles de mover para el motor.

    El aire acondicionado es un gran “ladrón de energía”. Al estar conectado su compresor al propio motor, desvía parte del esfuerzo, con lo que “roba” caballos. Se recomienda seleccionar temperaturas moderadas, no extremas, de forma que el gasto sea menor. Los 23º-24º C son el entorno ideal
    >

    La carga del vehículo también altera los consumos, pues modifica la resistencia a la rodadura que tienen que vencer los neumáticos y, por ende, el propulsor. Una mala distribución de la carga hará que ofrezcamos mayor resistencia al aire y volverá el coche más inestable.

    Los elementos exteriores, como las bacas, los cajones, los alerones postizos y cualquier otro añadido, también son enemigos del ahorro. Estos apósitos modifican la aerodinámica y, en muchos casos, directamente la destrozan, con lo que el consumo se dispara. Por poner un ejemplo, los hierros de la baca suben un 7 por ciento el gasto. Si llevamos equipaje o carga en ella, gastaremos hasta un 40 por ciento más.

    Por las mismas razones aerodinámicas, las ventanillas abiertas son poco recomendables, sobre todo si rodamos rápido.

    Trucos y técnicas

    Trucos y consejos para ahorrar

    Lo más difícil de los consejos, trucos y técnicas que han recopilado el RACC y el IDAE no es su aplicación, sino la disciplina necesaria para ejecutarlos. Como veremos a continuación, todo es muy sencillo… si nosotros queremos. Un poco de entrenamiento y un poco de fuerza de voluntad son suficientes para ahorrar hasta un 15 por ciento de gasolina.
    Las técnicas que conforma el curso afectan a todas las fases de la conducción y son especialmente útiles en los recorridos urbanos, que son los que más carburante se llevan. Vamos a ir explicándolas paso por paso, de modo que analicemos lo que hay que hacer en cada caso.

    Al arrancar

    Poner el coche en marcha consume energía, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy controlada: la gestión electrónica sabe lo que debe inyectar y pone en marcha el motor con el esfuerzo mínimo posible. Por esta razón, debemos siempre arrancar sin acelerar.

    Si nuestro coche es Diesel, esperaremos cinco segundos antes de iniciar la marcha. Es el tiempo necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Si el coche es de gasolina, nos pondremos en marcha nada más arrancar: cada segundo parados es un segundo de gasto innecesario.

    Una precaución a la hora de parar: en los coches turbodiésel es conveniente dejar el coche al ralentí un minuto. Gastaremos gasóleo, pero alargaremos la vida del turbo y, por tanto, evitaremos averías.

    Cómo cambiar

    Una de las cosas más importantes que enseñan estos cursos es a prestar atención al cuentarrevoluciones. Esto es vital para cambiar, porque nos indicará en qué momento debemos hacerlo. También podemos guiarnos por el marcador de la velocidad, pero es menos preciso.

    Debemos tener en cuenta que en las marchas más largas el coche avanza más por cada revolución del motor, con lo que se moverá más con menos esfuerzo energético. Este principio nos llevará a utilizar siempre la marcha más alta posible y abandonaremos las cortas tan pronto podamos.

    Cuanto más larga sea la marcha con la que se circula, siempre por encima de un mínimo de revoluciones, menor será el consumo.

    Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
    Meter tercera a partir de los 30 km/h.
    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
    Meter quinta a partir de unos 50 km/h.


    Los instructores del RACC recomiendan cambiar primero y acelerar después. Para hacerlo dicen que debemos levantar del todo el pie del acelerador antes de pisar el embrague.
    También aconsejan ser enérgicos en estos movimientos y no tener miedo a que retiemble el motor y amenace con calarse: pisando con decisión el acelerador, haremos que el propulsor domine los desarrollos largos y gane fuerza rápidamente. Pero no debemos pisar “a tabla”, aunque sí con ganas.

    Frenar o decelerar

    Las operaciones de deceleración también servirán para ahorrar combustible, porque trataremos de reducir la velocidad sin exigir esfuerzos al motor.
    De esta forma, circulando en marchas largas, utilizaremos en lo posible el freno de pie. Si éste se fatiga, o es insuficiente, utilizaremos la reducción de velocidades para aprovechar la retención del motor; es lo que se llama freno motor.

    Al reducir, aguantaremos lo más posible antes de bajar velocidades. Si vemos que el motor ya ha bajado mucho de régimen, podemos saltarnos un escalón y llevar la palanca, por ejemplo, de quinta a tercera o de cuarta a segunda. Estos saltos de marcha también sirven para subir: si hemos ganado suficiente velocidad, podemos, por ejemplo, pasar de tercera a quinta.

    Las detenciones serán, por tanto, fundamentales. La forma en que nos acercamos a una parada puede suponer que ahorremos o no. La recomendación es aprovechar la inercia de la marcha todo lo posible y dejar que el coche ruede sin acelerar hacia la parada. Para ello, dejaremos una marcha larga engranada, soltaremos el acelerador y dejaremos que el vehículo ruede perdiendo velocidad. Si hace falta, frenaremos un poco con el pie y, sólo si el motor amenaza con calarse, bajaremos una velocidad. No pasa nada por parar, por ejemplo, en tercera.

    Cómo circular

    La forma en que circulamos también determina cuánta gasolina gastamos. La regla básica es la anticipación. Tenemos que ir muy atentos para localizar los carriles más favorables, las detenciones, los semáforos… En cuanto veamos que hay hueco, podremos engranar marchas altas y dejar que el coche circule al “tran-tran”, a 50 ó 60 km/h y en quinta. Así, iremos sin apuros ni agobios de un semáforo a otro, de una parada a otra.

    En esta forma de conducir, tan apoyada en las inercias y el uso de los espacios abiertos, es capital el respeto a las distancias de seguridad. Eso también nos despejará el campo visual y nos dará más capacidad de maniobra.

    Si el terreno se inclina hacia arriba, haremos lo mismo que en el llano: tratar de mantener la marcha más alta posible, pero hay que tener en cuenta que las fuerzas que hay que vencer son mayores y que, por tanto, hace falta más potencia. Para lograrla, retrasaremos un poco los cambios y los haremos a algunas revoluciones más. Para ayudarnos en esta tarea, aprovecharemos las bajadas para coger impulso y atacar mejor las subidas.
    En las bajadas dejaremos que el coche ruede sin acelerar, pero siempre con una marcha engranada, nunca en punto muerto. Además de ser peligroso, supone mayor gasto.

    En las curvas, nos regiremos por el mismo principio de las detenciones. Nos aproximaremos a la curva sin acelerar, frenando si fuera preciso para acomodar la velocidad al giro y sólo reduciremos si se hace estrictamente preciso. Para salir, aceleraremos con decisión para ganar otra vez fuerza.
    En las caravanas, respetaremos la distancia de seguridad y trataremos de ir en la marcha más larga posible. Si hay paradas de más de un minuto apagaremos el motor. Es mejor eso que estar mucho tiempo al ralentí y, además, el motor de arranque no sufre nada por hacerlo.

    Por unas mejores condiciones de vida

    Como se observa, todos estos consejos requieren de un cierto esfuerzo personal. No es fácil ir de un semáforo a otro dejándonos llevar por la inercia… nuestras ciudades son lugares donde esa calma no tiene apenas lugar. Sin embargo, los instructores del RACC aseguran que el tiempo empleado para ir de un punto a otro es prácticamente el mismo conduciendo “estresadamente” o conduciendo según estas indicaciones. Sin embargo, el consumo bajará notablemente: hasta un 15 por ciento de ahorro.
    Pero, además, están la actitud necesaria para cumplir estos preceptos, la atención que debemos prestar, el cuidado que tenemos que poner… Todo esto nos hará conductores más responsables, más respetuosos y, sobre todo, más seguros. Nuestra calidad de vida al volante mejorará inmediatamente y tendremos menos riesgo de accidente y de avería.

    El movimiento se demuestra

    Todas estas ideas están muy bien, pero hay que llevarlas a la práctica. Ante nuestro pasmo, los instructores del RACC nos demuestran que funcionan y mucho.

    En el curso que hicimos con el RACC había dos prácticas, una antes de la teoría y otra después. Sobre un trazado urbano de 5 kilómetros y con un Mégane turbodiésel, en la primera vuelta este redactor registró una velocidad media de 17,3 km/h y un gasto de 7,5 litros a los 100 km. Después de la lección, hice los 5 kilómetros a una velocidad media de 20,1 km/h con un gasto de sólo 6,1 litros a los 100 km. Es decir, logré reducir el consumo en 1,2 litros cada 100 km y fuimos más rápido. Encima, el tráfico era mucho más denso en la segunda ocasión…

    Si extrapolamos estos datos a la vida real, podríamos decir que, haciendo una media de 20.000 km al año, nos estaríamos ahorrando unos 235 euros anuales en gasóleo. Al precio que van los combustibles, no está nada mal. Eso por no hablar de respiro que le daremos a la naturaleza y de lo mejores conductores que seremos…

    Nuestros consejos

    En Autopista Online tenemos nuestro propio "librillo" para ahorrar combustible. Es una recopilación de técnicas y trucos que te serán muy útiles para arañar unos litros a cada depósito. Los tienes en la sección de Documentos de Interés. No te pierdas nuestros consejos:

    Consejos para ahorrar combustible

    - Iniciar la marcha de forma suave y progresiva.

    - Mantener una velocidad lo más constante posible.

    - Limitar al máximo la aceleración, ya sea positiva (para aumentar la velocidad), negativa (para reducirla) o lateral (al tomar curvas).

    - Frenar lo menos posible –siempre sin poner en riesgo la seguridad-.

    - Reducir, en deceleraciones, de marcha lo más tarde posible para lograr el corte de inyección.

    - Circular en marchas largas a regímenes que no superen con holgura los valores de par máximo.

    - Conducir con previsión y anticipación para evitar maniobras bruscas e innecesarias.


    Contradicciones de autoescuela

    Los monitores del RACC reconocen que estas técnicas deberían estar incluidas en el aprendizaje de los aspirantes a conductor. Sin embargo, explican que, en la práctica, es imposible enseñar a conducir así a los alumnos de las autoescuelas. Al fin y al cabo, ellos quieren aprobar y, para aprobar, tienen que hacer lo que los examinadores quieren que hagan. Preocupados por la seguridad de los futuros conductores, los técnicos de Tráfico piden que el alumno demuestre ser enérgico en el manejo del motor, que tenga siempre potencia de reserva y que sepa cómo emplearla. En pocas palabras, les gusta que los alumnos lleven el motor un poco revolucionado. Obvio es decir que esto choca de frente con todo lo dicho hasta ahora.
    Última edición por vicmu5165; 05/09/2005 a las 18:30

  2. #2
    MegaForero Avatar de Gall
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    ahora los coches modernos no tienen problema de picado de bielas por lo que tengo entendido.
    Por lo demas estoy de acuerdo con lo de la ¨ecoconducion¨ mi coche si voy conduciendo estirando las marchas y acelerando sin mirar consumos me hace 7.7-8 L/100km haciendo una conducion suave 6.7L/100
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  3. #3
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    He oido por mecanicos, que todo eso que dicen los ingenieros y los peritos, se demuestra sobre papel, y el papel es muy sufrido, y aguanta lo que le echen.
    La mejor forma de ahorrar combustible es, mantener velocidades moderadas(no mas de 120) que es lo que aconseja el constructor, mantener siempre que sea posible la misma velocidad en ruta, y si es una velocidad constante mucho mejor.
    Lo del aire, hay personas que son frioleras y ponen muy poco el AA, y otras muy calurosas, que lo llevan mucho tiempo conectado. Tambien influye mucho la zona donde se encuentre, ya que no es lo mismo vivir en el norte que en el levante o en el sur.

  4. #4
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    Thumbs up

    Hace unos días recomendaba precisamente esta lectura.

    Me gustaría conocer opiniones.

    Yo estoy en trance de saber cuanto me voy a ahorrar, porque la he puesto en práctica con el último llenado de deposito.

    Ya informaré ... si es que interesa este rollo, claro.

    Saludos

  5. #5
    MegaForero Avatar de GIANTito
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    Predeterminado

    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.

    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.

    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.

    20 km/h, el consumo de combustible será nulo.


    Esto no lo sabía, jatetu... o.Ô

    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
    Meter tercera a partir de los 30 km/h.
    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
    Meter quinta a partir de unos 50 km/h.


    Bueno... yo con el audi (2.0 115 CV) creo recordar que no puedo seguir ese ritmo de marchas porque el motor va demasiado justito (a la baja) y a la mínima da tirones. No obstante lo comprobaré.

    Por cierto Camelot, informa informa
    nothing to say...

  6. #6
    MegaForero Avatar de Gall
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por GIANTito


    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
    Meter tercera a partir de los 30 km/h.
    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
    Meter quinta a partir de unos 50 km/h.


    Bueno... yo con el audi (2.0 115 CV) creo recordar que no puedo seguir ese ritmo de marchas porque el motor va demasiado justito (a la baja) y a la mínima da tirones. No obstante lo comprobaré.

    Por cierto Camelot, informa informa
    Yo tengo un 1.4 y si puedo llevar ese ritmo de marchas en ciudad claro y la verdad es sorprendente ver en ordenador consumos en ciudad de 5-6 L/100 cuando voy en 4ª a 50-60 km/H y la verdad el coche no se queja ni lo mas minimo o sea tu coche que es un 2.0 tiene que llevarlo bien.
    Esta conduccion es la que utilizo en ciudad en carretera hay que darle mas vidilla para incorporaciones etc sino te vuelves en un peligro por la carretera pero lo dicho en ciudad muy bien
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  7. #7
    MegaForero Avatar de GIANTito
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    Haré la prueba
    nothing to say...

  8. #8
    Forero Senior Avatar de TomacLed
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    Predeterminado

    Es decir, que siempre cambio a 2.000-2.500 y si en esas situaciones tengo que acelerar piso y aunque eche el hígado el coche sigo así.

    Cuando arranco el coche (incluso en ivierno) le saco directamente,m ni se calienta el aceite ni nada. Y despues de unos buenos kilómetros, no lo dejo en relentín tranquilamente, quito el contacto justo al parar.

    Y si estoy en caravana más de 1 minuto paro el coche. Joder, en los semáforos se me va la cartera.

    Bueno bueno, esas técnicas...

    Mirad
    http://debates.coches.net/showthread.php?t=37764
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  9. #9
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    Predeterminado Este articulo debería ser como el credo pa los catolicos

    Creo que si en vez de enseñar tantas gilipolleces en el cole les metieran en el coco esto a los críos la cosa iría mejor y no estaríamos tan agobidos con el tema de la energía.

    Yo voy con un compañero al trabajo para ahorrar gasolina y procuro llevar una conducción pausada y acorde al trafico para evitar gasto innecesario.

    Un saludo para todos los del foro

    Jose

  10. #10
    Fordnatic
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por JUANF
    No se eso de ir a 50 en 5ª...alguien se acuerda/sabe lo que es el picado de bielas? pues eso que a esa velocidad y con esa marcha el coche va muerto aparte que no es muy bueno para el motor
    Eso no es bueno para el motor ni para los piñones del cambio.

  11. #11
    Forero Senior Avatar de bajjjocero
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    Cita Iniciado por GIANTito
    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de [font=/>

    No se si el ordenador de mi coche será muy fiable, pero desde luego, según el, eso no es así.

    Lo he comprobado bajando una cuesta por la que paso casi todos los días. Pongo el coche en 5ª y a unas 1200rmp (sin pisar claro) va consumiendo entre 1.9 y 2.3. En cambio, si hago exactamente lo mismo, pero bajando en punto muerto (se que es peligroso y tal, pero sólo lo hacía pro probar) el consumo está entre 0.9 y 1.2...
    [/font]
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  12. #12
    MegaForero Avatar de [KaMiKaZe]
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    Cita Iniciado por bajjjocero
    No se si el ordenador de mi coche será muy fiable, pero desde luego, según el, eso no es así.

    Lo he comprobado bajando una cuesta por la que paso casi todos los días. Pongo el coche en 5ª y a unas 1200rmp (sin pisar claro) va consumiendo entre 1.9 y 2.3. En cambio, si hago exactamente lo mismo, pero bajando en punto muerto (se que es peligroso y tal, pero sólo lo hacía pro probar) el consumo está entre 0.9 y 1.2...
    [/i][/font]
    Hombre, los coches de inyección si van reteniendo no inyectan.. por lo que el consumo es 0. En bajadas es mejor poner una marcha larga y dejarlo retener (Que no sea tan larga como para ir por debajo de unas 1200 rpm, porque entonces empieza a inyectar otra vez para evitar que se cale el motor.

  13. #13
    Forero Senior Avatar de bajjjocero
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    Igual te descojonas con la pregunta que te voy a hace... pero... ¿mi coche es de inyección? Me refiero al 307 1.6 16v 110cv gasolina...
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  14. #14
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  15. #15
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    Cita Iniciado por bajjjocero
    Igual te descojonas con la pregunta que te voy a hace... pero... ¿mi coche es de inyección? Me refiero al 307 1.6 16v 110cv gasolina...
    Ya no hay motores que no lleven inyeccion (que yo sepa).
    En el fondo, me divierto mucho contigo.

    Si quieres escuchar buena música para todos los gustos, entra Aquí.

  16. #16
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    Cita Iniciado por GIANTito
    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de
    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.

    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.

    [font=/> y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.







    Esto no lo sabía, jatetu... o.Ô





    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:



    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.



    Meter tercera a partir de los









    30 km/h.





    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.



    Meter quinta a partir de unos 50 km/h.





    Bueno... yo con el audi (2.0 115 CV) creo recordar que no puedo seguir ese ritmo de marchas porque el motor va demasiado justito (a la baja) y a la mínima da tirones. No obstante lo comprobaré.





    Por cierto Camelot, informa informa





    Sinceramente mi coche a 50 en quinta, simplemente no anda.





    Yo me guio por el cuantarrevoluciones, y cambio a 2000rpm (a 20kmh subo a segunda, a 400 paso a tercera, a 60 meto cuarta y la estiro hasta los 90-100kmh que es cuando engrano la quinta). excepto cuando subo a quinta que lo hago a unas 2.600rpm, si no le cuesta mucho subir a los 120kmh (120/140 es mi velocidad de crucero).
    [/font]

    Última edición por Neolancer; 03/11/2005 a las 02:14
    En el fondo, me divierto mucho contigo.

    Si quieres escuchar buena música para todos los gustos, entra Aquí.

  17. #17
    Forero Senior Avatar de bajjjocero
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    Cita Iniciado por TomacLed
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  18. #18
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    Yo no quiero ahorrar, quiero disfrutar de mi coche.

    Si quisiera ahorrar me hubiera comprado un saxo diesel de 50CV pero como me gusta conducir pués me compré un 6 cilindros con 170CV.

    Si no llego a fin de mes, que no es el caso, ya ahorraré en cervezas y cenas pero nunca en gasolina.

    Tampoco voy haciendo el cabra...

  19. #19
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    Thumbs up Ahorra Combustible

    Distribuyo un producto que reduce la emision de gases contaminantes, hace que gastes menos en el mantenimiento de tu vehiculo y ademas ahorra combustible. www.salvapowerpill.com


  20. #20
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    Cita Iniciado por vicmu5165
    Hola:
    Bueno para todos los foreros, os dejo este artículo a mi entender muy interesante por estos tiempos que corren en que las gasolinas se disparan de precio.

    La ecoconducción

    El Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), el Instituto para El RACC y el IDAE llevan varios meses impartiendo estos cursos, pero fue a primeros de marzo cuando los abrieron al público. Apuntarse es fácil: basta con pasar por una oficina del RACC y solicitarlo. También se puede pedir información a través de su web: www.racc.es. El precio se sitúa en unos 100 euros, pero, gracias a la colaboración del IDAE y de Avis, se ha logrado un precio de sólo 24 euros por 4 horas de clase con un monitor. El cursillo incluye una parte teórica en la que se transmiten los conceptos básicos de las técnicas de ahorro y otra práctica, pensada para que los conductores experimenten por sí mismos lo fácil que es ahorrar.
    Además del público general, el RACC espera gran interés por parte de las flotas de transporte, pues pueden sacar mucho más rendimiento a su dinero. También y el Ahorro de Energía (IDAE) y la empresa de alquiler de coches Avis se han unido para ofrecer los primeros cursos de conducción económica de España. La iniciativa responde a tres intereses: enseñar a los conductores a ahorrar combustible, reducir la contaminación ambiental y obrar un cambio de actitud en los automovilistas para hacer que sean más tranquilos y seguros.
    *
    Nosotros hemos hecho uno de estos cursillos y podemos asegurar que, además de ahorrar una buena cantidad de carburante, descubrimos que la conducción cambia una barbaridad cuando se mira con “ojos ecológicos”.
    *
    Los cursos, impartidos por el RACC, no son sólo una serie de trucos para rebajar los litros consumidos por el motor. Tienen también un poso filosófico, una especie de manifiesto para lograr unas carreteras más racionales y habitables.
    *
    la Administración está interesada: ya han pasado por el curso todos los conductores del Ministerio de Hacienda.


    Ventajas de la “ecoconducción”

    Practicar una conducción económica o de corte ecológico reporta al automovilista y a su vehículo muchas ventajas. Por supuesto, la primera es de tipo pecuniario: el ahorro de dinero. Sin embargo, hay más.

    Para empezar, todas las prácticas de recorte del gasto nos enseñan a ser más prudentes y sensatos con el coche, con lo que aumentará inmediatamente nuestro grado de seguridad al volante y, por ende, el de los que nos rodean.

    Además, como se trata de no forzar los motores y de aprovechar mejor la física del automóvil, tendremos un nivel de confort.

    Y, si hablamos de ruido, los beneficios de ser más moderado al volante son enormes: se ha determinado que un solo coche a 4.000 revoluciones por minuto hace más ruido que 32 coches con el motor a 2.000 rpm.

    El coche también se beneficiará de estas técnicas de ahorro. Un uso más “pacífico” del motor deviene en menos rozamientos, menos esfuerzo y más duración de la mecánica. Cajas de cambios, neumáticos, frenos… Todos los componentes verán alargarse su vida útil.

    Por último, aunque sea a una escala menos perceptible, hay un beneficio enorme: la reducción de la contaminación. En el RACC explican que, en España, el transporte por carretera es el responsable del 28 por ciento de las emisiones de CO2, el gas causante del efecto invernadero. Teniendo en cuenta que estas emisiones están directamente relacionadas con el consumo de combustibles de origen fósil, como la gasolina o el gasóleo, hay que deducir que, bajando este consumo, se limitará la contaminación.

    Una preocupación global

    El ahorro de combustible no es sólo una preocupación española. El problema del precio del crudo es global y amenaza por igual a débiles y poderosos. La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha elaborado un estudio al respecto en el que asegura que es necesario modificar el comportamiento de los usuarios a través de prohibiciones o alternativas.
    La AIE apuesta por fomentar de manera decisiva el transporte público, sobre todo en las ciudades. Dice que deben cerrarse carriles exclusivamente para los autobuses y forzar a los particulares a dejar los coches en casa. Sólo con esta medida ya se ahorrarían unos 100 barriles diarios de petróleo. Además, sugieren que se aumenten las frecuencias de paso de los transportes públicos y que se reduzca a la mitad su precio.
    Después, la agencia propone campañas para sensibilizar a los ciudadanos en aspectos como hinchar bien los neumáticos, compartir los coches, prohibir la circulación de los vehículos particulares un día de cada diez, fomentar el teletrabajo y, en casos extremos, comprimir la jornada laboral en cuatro días.
    Si el problema es muy grave, la AIE cree que sería necesario limitar la velocidad máxima a 90 km/h, extender las prohibiciones de circular y obligar de forma real a que se compartan los coches. Esto llevaría a un ahorro de un millón de barriles de crudo cada día.

    Consumo

    Así se comporta el consumo

    Las técnicas que aquí explicamos están pensadas para motores de inyección, sean Diesel o gasolina. Para los antiguos motores de carburación, aunque alguno de los consejos sirve, en general se pierde eficiacia.

    Un motor moderno está controlado por una unidad electrónica de gestión, que es la encargada de decidir cuánto combustible pasa a los cilindros en cada momento. Para ello, esta centralita evalúa parámetros como la posición del acelerador, la marcha engranada, las revoluciones del propulsor, la temperatura del agua… Conociendo estos factores, podemos forzar a la centralita para que reduzca las dosis de combustible.

    Controlar las revoluciones, la clave

    El RACC subraya la importancia de entender que el caudal de gasolina, o gasóleo, que entra al motor depende de cuánta potencia se demande de esta máquina en ese preciso momento. A su vez, la potencia disponible en un momento dado dependerá de cuánto aceleremos y del régimen de giro del motor.

    Así, el correcto empleo de la caja de cambios es vital para el ahorro: seleccionando la marcha más alta posible en cada momento, estaremos obligando al motor a trabajar menos, con lo que evitaremos consumos innecesarios, haremos menos ruido y forzaremos menos la mecánica.

    En la práctica, trataremos de cambiar a una velocidad superior lo más rápido posible. Está demostrado que, a partir de 1.000 ó 1.500 revoluciones, para una potencia concreta, el consumo en litros cada 100 km se incrementa al aumentar las revoluciones. Y también está claro que, cuanta menos potencia demandemos, menos gastaremos. Tenemos que acostumbrarnos a mirar el cuentarrevoluciones para decidir los cambios de marcha. >>

    El ralentí, ese derrochón


    Uno de los grandes mitos del ahorro de combustible es “la conducción a vela”, es decir, poner el punto muerto y dejar que el coche corra por su propia inercia. Hay quien cree que, al no llevar una marcha engranada, no se gasta carburante y, en realidad, no es así. La gestión electrónica tiene determinado un consumo fijo para ir al ralentí, así que, en punto muerto, siempre inyectará una cantidad que puede estar sobre el medio litro por hora.

    Es mucho mejor poner una marcha larga y dejar que el coche ruede con ella puesta sin acelerar. El movimiento de las ruedas mantendrá el motor en marcha y, a más de 20 km/h, el consumo de combustible será nulo.
    Por esta misma razón, es importante pasar el menor tiempo posible al ralentí: no quedarse quieto después de arrancar, no demorar el cambio de marchas y no pasar más de un minuto en un atasco con el motor encendido: es mejor apagarlo si vemos que vamos a quedarnos en el sitio mucho tiempo.


    Eficiencia energética, el gran problema

    Uno de los mayores problemas que deben resolver los ingenieros de automoción es la pérdida de eficiencia energética. Los motores de combustión interna son muy interesantes por su tamaño compacto y su versatilidad, pero no son los mejores a la hora de aprovechar la energía.

    Si tomamos un solo litro de gasolina, el 62 por ciento de la energía se desperdicia por pérdidas del propio motor en forma de calor y fricciones mecánicas. Así, en el mejor de los casos, sólo nos quedaría un 38 por ciento de la energía. Pero en ciudad se calcula que otro 17 por ciento se va cuando el motor está al ralentí, así que sólo se puede aprovechar un 21 por ciento de la energía. Después, la transmisión pierde otro 6 por ciento en rozamientos, con lo que sólo llega a las ruedas un mísero 15 por ciento. De aquí se deduce que sólo un 15 por ciento de la gasolina que repostamos sirve realmente para mover las ruedas, con lo que resulta vital gastar la menos posible inútilmente.

    Otros factores que influyen en el consumo

    Además de los fenómenos físicos propios del movimiento de una máquina, hay otros factores que intervienen de forma decisiva en el mayor o menor consumo de combustible.

    Uno de estos factores es el mantenimiento mecánico. Un coche en buenas condiciones gastará siempre menos, pues tendrá que vencer menos resistencias y rozamientos. Es vital realizar diagnosis periódicas del motor, de forma que podamos prevenir averías. También hay que controlar con insistencia los niveles de aceite, agua y otros líquidos. Y, por último, se recomienda comprobar cada dos semanas la presión de los neumáticos. Unas ruedas menos infladas de lo normal son muy peligrosas y, además, más difíciles de mover para el motor.

    El aire acondicionado es un gran “ladrón de energía”. Al estar conectado su compresor al propio motor, desvía parte del esfuerzo, con lo que “roba” caballos. Se recomienda seleccionar temperaturas moderadas, no extremas, de forma que el gasto sea menor. Los 23º-24º C son el entorno ideal
    >

    La carga del vehículo también altera los consumos, pues modifica la resistencia a la rodadura que tienen que vencer los neumáticos y, por ende, el propulsor. Una mala distribución de la carga hará que ofrezcamos mayor resistencia al aire y volverá el coche más inestable.

    Los elementos exteriores, como las bacas, los cajones, los alerones postizos y cualquier otro añadido, también son enemigos del ahorro. Estos apósitos modifican la aerodinámica y, en muchos casos, directamente la destrozan, con lo que el consumo se dispara. Por poner un ejemplo, los hierros de la baca suben un 7 por ciento el gasto. Si llevamos equipaje o carga en ella, gastaremos hasta un 40 por ciento más.

    Por las mismas razones aerodinámicas, las ventanillas abiertas son poco recomendables, sobre todo si rodamos rápido.

    Trucos y técnicas

    Trucos y consejos para ahorrar

    Lo más difícil de los consejos, trucos y técnicas que han recopilado el RACC y el IDAE no es su aplicación, sino la disciplina necesaria para ejecutarlos. Como veremos a continuación, todo es muy sencillo… si nosotros queremos. Un poco de entrenamiento y un poco de fuerza de voluntad son suficientes para ahorrar hasta un 15 por ciento de gasolina.
    Las técnicas que conforma el curso afectan a todas las fases de la conducción y son especialmente útiles en los recorridos urbanos, que son los que más carburante se llevan. Vamos a ir explicándolas paso por paso, de modo que analicemos lo que hay que hacer en cada caso.

    Al arrancar

    Poner el coche en marcha consume energía, pero, a diferencia de lo que la gente suele creer, lo hace de forma muy controlada: la gestión electrónica sabe lo que debe inyectar y pone en marcha el motor con el esfuerzo mínimo posible. Por esta razón, debemos siempre arrancar sin acelerar.

    Si nuestro coche es Diesel, esperaremos cinco segundos antes de iniciar la marcha. Es el tiempo necesario para que la bomba del aceite engrase el motor. Si el coche es de gasolina, nos pondremos en marcha nada más arrancar: cada segundo parados es un segundo de gasto innecesario.

    Una precaución a la hora de parar: en los coches turbodiésel es conveniente dejar el coche al ralentí un minuto. Gastaremos gasóleo, pero alargaremos la vida del turbo y, por tanto, evitaremos averías.

    Cómo cambiar

    Una de las cosas más importantes que enseñan estos cursos es a prestar atención al cuentarrevoluciones. Esto es vital para cambiar, porque nos indicará en qué momento debemos hacerlo. También podemos guiarnos por el marcador de la velocidad, pero es menos preciso.

    Debemos tener en cuenta que en las marchas más largas el coche avanza más por cada revolución del motor, con lo que se moverá más con menos esfuerzo energético. Este principio nos llevará a utilizar siempre la marcha más alta posible y abandonaremos las cortas tan pronto podamos.

    Cuanto más larga sea la marcha con la que se circula, siempre por encima de un mínimo de revoluciones, menor será el consumo.

    Por regla general, en un motor de gasolina cambiaremos a una marcha superior entre las 2.000 y las 2.500 rpm. Si es Diesel, lo haremos entre las 1.500 y las 2.000.
    Si preferimos orientarnos por la velocidad, podemos cambiar así:
    Meter segunda a los dos segundos o seis metros recorridos.
    Meter tercera a partir de los 30 km/h.
    Meter cuarta a partir de unos 40 km/h.
    Meter quinta a partir de unos 50 km/h.


    Los instructores del RACC recomiendan cambiar primero y acelerar después. Para hacerlo dicen que debemos levantar del todo el pie del acelerador antes de pisar el embrague.
    También aconsejan ser enérgicos en estos movimientos y no tener miedo a que retiemble el motor y amenace con calarse: pisando con decisión el acelerador, haremos que el propulsor domine los desarrollos largos y gane fuerza rápidamente. Pero no debemos pisar “a tabla”, aunque sí con ganas.

    Frenar o decelerar

    Las operaciones de deceleración también servirán para ahorrar combustible, porque trataremos de reducir la velocidad sin exigir esfuerzos al motor.
    De esta forma, circulando en marchas largas, utilizaremos en lo posible el freno de pie. Si éste se fatiga, o es insuficiente, utilizaremos la reducción de velocidades para aprovechar la retención del motor; es lo que se llama freno motor.

    Al reducir, aguantaremos lo más posible antes de bajar velocidades. Si vemos que el motor ya ha bajado mucho de régimen, podemos saltarnos un escalón y llevar la palanca, por ejemplo, de quinta a tercera o de cuarta a segunda. Estos saltos de marcha también sirven para subir: si hemos ganado suficiente velocidad, podemos, por ejemplo, pasar de tercera a quinta.

    Las detenciones serán, por tanto, fundamentales. La forma en que nos acercamos a una parada puede suponer que ahorremos o no. La recomendación es aprovechar la inercia de la marcha todo lo posible y dejar que el coche ruede sin acelerar hacia la parada. Para ello, dejaremos una marcha larga engranada, soltaremos el acelerador y dejaremos que el vehículo ruede perdiendo velocidad. Si hace falta, frenaremos un poco con el pie y, sólo si el motor amenaza con calarse, bajaremos una velocidad. No pasa nada por parar, por ejemplo, en tercera.

    Cómo circular

    La forma en que circulamos también determina cuánta gasolina gastamos. La regla básica es la anticipación. Tenemos que ir muy atentos para localizar los carriles más favorables, las detenciones, los semáforos… En cuanto veamos que hay hueco, podremos engranar marchas altas y dejar que el coche circule al “tran-tran”, a 50 ó 60 km/h y en quinta. Así, iremos sin apuros ni agobios de un semáforo a otro, de una parada a otra.

    En esta forma de conducir, tan apoyada en las inercias y el uso de los espacios abiertos, es capital el respeto a las distancias de seguridad. Eso también nos despejará el campo visual y nos dará más capacidad de maniobra.

    Si el terreno se inclina hacia arriba, haremos lo mismo que en el llano: tratar de mantener la marcha más alta posible, pero hay que tener en cuenta que las fuerzas que hay que vencer son mayores y que, por tanto, hace falta más potencia. Para lograrla, retrasaremos un poco los cambios y los haremos a algunas revoluciones más. Para ayudarnos en esta tarea, aprovecharemos las bajadas para coger impulso y atacar mejor las subidas.
    En las bajadas dejaremos que el coche ruede sin acelerar, pero siempre con una marcha engranada, nunca en punto muerto. Además de ser peligroso, supone mayor gasto.

    En las curvas, nos regiremos por el mismo principio de las detenciones. Nos aproximaremos a la curva sin acelerar, frenando si fuera preciso para acomodar la velocidad al giro y sólo reduciremos si se hace estrictamente preciso. Para salir, aceleraremos con decisión para ganar otra vez fuerza.
    En las caravanas, respetaremos la distancia de seguridad y trataremos de ir en la marcha más larga posible. Si hay paradas de más de un minuto apagaremos el motor. Es mejor eso que estar mucho tiempo al ralentí y, además, el motor de arranque no sufre nada por hacerlo.

    Por unas mejores condiciones de vida

    Como se observa, todos estos consejos requieren de un cierto esfuerzo personal. No es fácil ir de un semáforo a otro dejándonos llevar por la inercia… nuestras ciudades son lugares donde esa calma no tiene apenas lugar. Sin embargo, los instructores del RACC aseguran que el tiempo empleado para ir de un punto a otro es prácticamente el mismo conduciendo “estresadamente” o conduciendo según estas indicaciones. Sin embargo, el consumo bajará notablemente: hasta un 15 por ciento de ahorro.
    Pero, además, están la actitud necesaria para cumplir estos preceptos, la atención que debemos prestar, el cuidado que tenemos que poner… Todo esto nos hará conductores más responsables, más respetuosos y, sobre todo, más seguros. Nuestra calidad de vida al volante mejorará inmediatamente y tendremos menos riesgo de accidente y de avería.

    El movimiento se demuestra

    Todas estas ideas están muy bien, pero hay que llevarlas a la práctica. Ante nuestro pasmo, los instructores del RACC nos demuestran que funcionan y mucho.

    En el curso que hicimos con el RACC había dos prácticas, una antes de la teoría y otra después. Sobre un trazado urbano de 5 kilómetros y con un Mégane turbodiésel, en la primera vuelta este redactor registró una velocidad media de 17,3 km/h y un gasto de 7,5 litros a los 100 km. Después de la lección, hice los 5 kilómetros a una velocidad media de 20,1 km/h con un gasto de sólo 6,1 litros a los 100 km. Es decir, logré reducir el consumo en 1,2 litros cada 100 km y fuimos más rápido. Encima, el tráfico era mucho más denso en la segunda ocasión…

    Si extrapolamos estos datos a la vida real, podríamos decir que, haciendo una media de 20.000 km al año, nos estaríamos ahorrando unos 235 euros anuales en gasóleo. Al precio que van los combustibles, no está nada mal. Eso por no hablar de respiro que le daremos a la naturaleza y de lo mejores conductores que seremos…

    Nuestros consejos

    En Autopista Online tenemos nuestro propio "librillo" para ahorrar combustible. Es una recopilación de técnicas y trucos que te serán muy útiles para arañar unos litros a cada depósito. Los tienes en la sección de Documentos de Interés. No te pierdas nuestros consejos:

    Consejos para ahorrar combustible

    - Iniciar la marcha de forma suave y progresiva.

    - Mantener una velocidad lo más constante posible.

    - Limitar al máximo la aceleración, ya sea positiva (para aumentar la velocidad), negativa (para reducirla) o lateral (al tomar curvas).

    - Frenar lo menos posible –siempre sin poner en riesgo la seguridad-.

    - Reducir, en deceleraciones, de marcha lo más tarde posible para lograr el corte de inyección.

    - Circular en marchas largas a regímenes que no superen con holgura los valores de par máximo.

    - Conducir con previsión y anticipación para evitar maniobras bruscas e innecesarias.


    Contradicciones de autoescuela

    Los monitores del RACC reconocen que estas técnicas deberían estar incluidas en el aprendizaje de los aspirantes a conductor. Sin embargo, explican que, en la práctica, es imposible enseñar a conducir así a los alumnos de las autoescuelas. Al fin y al cabo, ellos quieren aprobar y, para aprobar, tienen que hacer lo que los examinadores quieren que hagan. Preocupados por la seguridad de los futuros conductores, los técnicos de Tráfico piden que el alumno demuestre ser enérgico en el manejo del motor, que tenga siempre potencia de reserva y que sepa cómo emplearla. En pocas palabras, les gusta que los alumnos lleven el motor un poco revolucionado. Obvio es decir que esto choca de frente con todo lo dicho hasta ahora.
    TODO ESTO ESTA DE PUTA MADRE SI NO TE GUSTA CONDUCIR...IJIJIJIJIJIJIJI

  21. #21
    Forero Senior Avatar de Silent
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    Cita Iniciado por bajjjocero
    No se si el ordenador de mi coche será muy fiable, pero desde luego, según el, eso no es así.

    Lo he comprobado bajando una cuesta por la que paso casi todos los días. Pongo el coche en 5ª y a unas 1200rmp (sin pisar claro) va consumiendo entre 1.9 y 2.3. En cambio, si hago exactamente lo mismo, pero bajando en punto muerto (se que es peligroso y tal, pero sólo lo hacía pro probar) el consumo está entre 0.9 y 1.2...
    [/i][/font]
    Con esto debes tener unas cosas en cuenta:
    - Lo primero es que si el coche está frío no corta la inyección hasta que entre en temperatura, por lo que el coche estaría consumiendo combustible. Si lo haces nada más arrancar el motor no vale.

    -Cada motor corta la inyección cuando éste se encuentra por encima de un diferente rango de revoluciones que anda entre las 1200 rpm y las 1800 rpm. Para ello, en lugar de bajar en 5ª, prueba a bajar en 4ª, irá más revolucionado pero seguramente no consuma.

    -Hay más razones para que no te entre en funcionamiento el corte de inyección, pero lo principal será eso.

    Un Saludo.

  22. #22
    vicmu5165
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    Cita Iniciado por HELVIA
    TODO ESTO ESTA DE PUTA MADRE SI NO TE GUSTA CONDUCIR...IJIJIJIJIJIJIJI
    Hola:
    Ah, que ves mucha televisión, y te han metido en la cabeza que a los que les gusta conducir, corren, pues no estoy de acuerdo en absoluto, a mi me gusta conducir, me pongo en autovía a 100 por el carril derecho todo el tiempo y la radio, tranquilito y haciendo kilómetros oyendo la radio, que maravilla.

  23. #23
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    VICMU q tal, este curso le realice yo en abril con el RACC, en mi centro urbano (fuenlabrada) y la verdad, fuimos mi padre y yo y no pensabamos muy bien si eso es efectivo, pues despues de llevar casi 6 meses os dire que es efectivo y que me he ahorrado en gasoil unos 300 euros en 6 meses que parece una tonteria pero 300 pavos ya es pasta (y eso que a veces paso de ir despacito y le doy un poco de caña al pequeño tdci) y estoy contento con este tipo de cursos, es mas esta es la base para una buena conduccion y no quitar puntos, lo principal es tener una buena base, educacion vial y tolerancia al volante (como en alemania) y a partir de ahi a multar a todo mentecato que circule por la carretera , pero con este tipo de conduccion evitas, exceso de velocidad, que no te recauden pasta por multas, menor consumo y la tranquilidad de poder reaccionar en poco tiempo y con garantias,

    Un saludo.Ç
    Al final propietario de una zafi A edicion especial 2.2 dti 125cv, tampoco esta nada mal

  24. #24
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    Cuando voy por un tramo que me gusta, no me preocupo por el consumo. He llegado a medias de 15 litros.

    Pero ¿cuantas veces ocurre eso?

    En el resto del tiempo procuro conducir mas o menos economico. Por lo que dice el articulo, ahorrar y conservar mejor el coche.

    En carretera suelo sacar un consumo de 6,5 (en gasolina). En el ultimo viaje que hize, 400 km, me puse a exagerar todavia más y logré un 5,6 litros/100Km, con el climatizador puesto; sin el supongo que sacaria 0,2 o 0,3 menos.

    Hace años con un coche con carburadores mi consumo era de 7,5. Como, por trabajo, tuve una epoca en la que tenia que hacer kilometros intenté bajarlo. Lo logré bajar a 5,5. Y la diferencia en tiempo solo fueron 2 o 3 minutos más en la duracion del viaje.

    Ir dando acelerones cuando no vas a ganar nada me parece un poco absurdo. Me rio mucho de esos que hacen carreras hacia un semaforo en rojo.

  25. #25
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    Yo tengo absolutamente calculado los depósitos de un Ibiza 1,4 con el que voy a diario al trabajo, en ciudad.

    Conducción normal: 30?-280-300km

    Conducción económica: 30?-330-350km

    Es decir que existe una diferencia de entre 50 y 70km cada 30 euros, aproximandamente el 15% de ahorro.

    Al cabo del año, te ahorras un pico, pero bueno eso ya son gustos de conducción.

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