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  1. #51
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    Bueno.... a esos niveles la gente es muy suya. Yo tengo un par de amigos que están ahí y que a raíz de los Catenne/Macan, de los problemas de los 996 watercooled y de la aparición de modelo diésel han puesto la Cruz a Porsche (y eran de los de comprar cada nueva generación del 911).
    Han perdido 2 han ganado 1000.
    Nuevas metas, nuevos retos.


  2. #52
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    Puta moda absurda, a ver si se acaba de una maldita vez.
    No se acabara ya que cumple las necesidades de cierto tipo de cliente.

    Una cosa es que no te guste otra es que no sea practico.
    Nuevas metas, nuevos retos.


  3. #53
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    Si tomas cono unica referencia la cotizacion bursatil la decision fue la correcta, pero para muchos potenciales clientes de Porsche la imagen de la marca de ha dañado irremediablemte.

    Por suerte para Ferrari su situacion economica es radicalemnte diferente; como bien ha dicho Zhio si Ferrari quisiera podria, sin ampliar gama, vender el doble de los coches que vende. Por qué no lo hacen? Para no devaluar la imagen de marca. Y si sacan un Suv, o un modelo diesel (no digamos ya la combinacion de ambas cosas) es lo que pasaria.
    En una empresa cotizada, hay que tomar las decisiones que beneficien al accionista siempre. Otra cosa es que mires al cliente para que siga subiendo la acción. Porque en cuanto el accionista se cansa... lo llevas jodido para seguir tomando decisiones.

  4. #54
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    Un buen empresario sabe mejor que nadie lo que vende a sus clientes y el valor añadido de su marca.
    Porsche creo que sabe perfectamente lo que vende a sus clientes (y entiendo que el valor añadido de su marca).
    Según los datos de Aniacam, sólo en España (supongo que el resto de mercados sean similares) las matriculaciones son las siguientes
    718: 126 unidades
    911: 155 unidades
    Panamera: 187 unidades
    Total "deportivos": 468

    Cayenne: 252 unidades
    MAcan: 493 unidades
    Total SUV: 745 unidades

    Es decir, que Porsche a día de hoy vende un 60% más de SUVs que de deportivos. Con estos datos, la decisión desde mi punto de vista es clara, el cliente "radical" de Porsche se puede ir si no le gusta que se vendan SUV's... seguirán vendiendo vehículos a pesar de estas pérdidas.

  5. #55
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    No se acabara ya que cumple las necesidades de cierto tipo de cliente.

    Una cosa es que no te guste otra es que no sea practico.
    Acabo de sacar los datos de matriculaciones de Berlinas de representación SUV's "superiores.

    Matriculaciones en lo que va de año:
    Berlinas de representación + gran lujo: (serie 5-6-7 de BMW y similares) 5712 unidades
    TT superiores (BMW X5,X6 y similares. Aquí no están ni X3, Porsche Macán y similares por ser "pequeños"): 7300 unidades.
    Volvemos a tener una amplia mayoría de la gente que se compra coches sin mirar el bolsillo, que prefieren el SUV a la megaberlina...
    Algo tendrán cuando al final son lo que venden mayoritariamente (con estos datos, casi el 30% más)

    P.D. Yo soy usuario de berlina... ni tengo un SUV ni espero tenerlo, pero no estoy ciego de qué es lo que prefiere la gente. Y no voy a pedir a las marcas que no abastezcan el mercado con lo que la gente demanda.

  6. #56
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    Tampoco es para tanto. En definitiva Ferrari es una marca relativamente reciente que comenzó simplemente "tuneando" ALFA Romeo de competición, en eso es muy similar a Porsche y VW.
    Hace años que todas las marcas (las que existen aún) sólo tienen una "filosofía": tener beneficios.

  7. #57
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    Si tomas cono unica referencia la cotizacion bursatil la decision fue la correcta, pero para muchos potenciales clientes de Porsche la imagen de la marca de ha dañado irremediablemte.

    Por suerte para Ferrari su situacion economica es radicalemnte diferente; como bien ha dicho Zhio si Ferrari quisiera podria, sin ampliar gama, vender el doble de los coches que vende. Por qué no lo hacen? Para no devaluar la imagen de marca. Y si sacan un Suv, o un modelo diesel (no digamos ya la combinacion de ambas cosas) es lo que pasaria.
    Es que repito, hablamos de empresas. El termino mas objetivo para valorar el exito o fracaso de una decision supuestamente arriesgada es su valor antes y despues de esta.

    Y el limite de produccion de Ferrari no creo corresponda para nada a una imagen de marca. Responde a algo que el segmento de clientes de Ferrari (y de cualquier marca de lujo) valoran mucho, que es la exclusividad.
    Lo que no ganan produciendo mas ya lo ganan soplandole al cliente un X% mas en el precio del producto.
    Que el cuore y la imagen estan muy bien, pero los cabrones de los proveedores, empleados, bancos, etc. quieren leuros

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