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  1. #1
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    Predeterminado gilles 35 años despues: el "mito eterno".

    el 8 de mayo hace 35 nos abandonò
    villeneuve un piloto que todos los ferraristas llevamos en el corazon.




    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/...32127606820869





































    un imbécil jamás dejará de serlo.
    "dicks heads still on increasing"
    el tonto nunca se cansa



  2. #2
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    Predeterminado













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  3. #3
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    Pero si no ganó nada.
    Estuvo cinco años compitiendo, llegando a ser subcampeón, carreras ganadas en 68 participadas. 2 poles position...
    Que sí, que sería espectacular y todo lo que quieras, pero vamos, que creo que ha habido bastantes mejores pilotos como para ponerlo en un pedestal.

  4. #4
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    Cita Iniciado por Alicate06 Ver mensaje
    Pero si no ganó nada.
    Estuvo cinco años compitiendo, llegando a ser subcampeón, carreras ganadas en 68 participadas. 2 poles position...
    Que sí, que sería espectacular y todo lo que quieras, pero vamos, que creo que ha habido bastantes mejores pilotos como para ponerlo en un pedestal.
    con todo el respecto y sin intencion de ofender, no creo que tu haya visto competir a este piloto, de lo contrario tu opinion seria distinta.









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  5. #5
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    Cita Iniciado por Alicate06 Ver mensaje
    Pero si no ganó nada.
    Estuvo cinco años compitiendo, llegando a ser subcampeón, carreras ganadas en 68 participadas. 2 poles position...
    Que sí, que sería espectacular y todo lo que quieras, pero vamos, que creo que ha habido bastantes mejores pilotos como para ponerlo en un pedestal.
    pues tienes razon. Lo que pasa es que el viejo le tenia mucho cariño...

    podria haber pasado exactamente lo mismo con stefan bellof. segun todos los entendidos de la epoca, futuro campeon del mundo, pero no trascendio tanto por no correr para ferrari.

  6. #6
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    Uno de esos pilotos que corrian con el corazon, y asi fue como enamoró a la afición.
    Mítica su frase :
    "A mi no me gusta conducir, me gusta pilotar"
    .......................................................................................................

  7. #7
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    Sólo yo sé lo realmente bueno que era Gilles porque sólo yo sé lo realmente malos que eran los coches.

    Mauro Forghieri
    The Gilles Way...


    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".

    Jeremy Clarkson, 2002

  8. #8
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    Cita Iniciado por Alicate06 Ver mensaje
    Pero si no ganó nada.
    Estuvo cinco años compitiendo, llegando a ser subcampeón, carreras ganadas en 68 participadas. 2 poles position...
    Que sí, que sería espectacular y todo lo que quieras, pero vamos, que creo que ha habido bastantes mejores pilotos como para ponerlo en un pedestal.
    Bueno... Armin Schwarz poco o nada ganó en WRC y era uno de mis pilotos preferidos, espectacular de cojones

  9. #9
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    Pero si no ganó nada.
    Estuvo cinco años compitiendo, llegando a ser subcampeón, carreras ganadas en 68 participadas. 2 poles position...
    Que sí, que sería espectacular y todo lo que quieras, pero vamos, que creo que ha habido bastantes mejores pilotos como para ponerlo en un pedestal.
    Deduzco que tú no comprendes la diferencia entre un piloto y un héroe...

    The Gilles Way...


    Un hombre que se compra un monovolumen le lanza al mundo el siguiente mensaje: "Sí, he nacido, he crecido, me he reproducido .. y ahora sólo me queda esperar a la muerte".

    Jeremy Clarkson, 2002

  10. #10
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  11. #11
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    Cita Iniciado por kimi ra. Ver mensaje
    con todo el respecto y sin intencion de ofender, no creo que tu haya visto competir a este piloto, de lo contrario tu opinion seria distinta.
    Lo vi, y me gustaba. Al igual que Nigel Mansell, que muy bonito, arriesgando y lo que quieras. Pero hace tiempo que comprendí que al final los números mandan. Y por muy espectacular que fuera... al final no ganó nada

  12. #12
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    Sólo yo sé lo realmente bueno que era Gilles porque sólo yo sé lo realmente malos que eran los coches.

    Mauro Forghieri
    Entiendo que el resto que competía con él tenía los mismos malos coches. Al final, los números son los que cuentan, y este de números bastante mal. Y no discuto que el piloto gustase, que a mi me gustaba, pero de ahí a decir que era de los mejores... para eso le faltaron las victorias.

  13. #13
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    Bueno... Armin Schwarz poco o nada ganó en WRC y era uno de mis pilotos preferidos, espectacular de cojones
    No lo discuto, que fuera de tus preferidos. Pero considerarías que tu preferido ha sido uno de los mejores pilotos de la historia?

  14. #14
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    Deduzco que tú no comprendes la diferencia entre un piloto y un héroe...

    Vamos, explícamelo tú. Dame razones suficientes y objetivas para demostralo.

  15. #15
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    Descanse en Paz. Gran piloto.

  16. #16
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    Deduzco que tú no comprendes la diferencia entre un piloto y un héroe...
    Algunos lo teneis claro:

    HÉROE es el piloto que os gusta a vosotros.
    CONDUCTOR es el piloto que les gusta a los demás

    Si no fuera real, sería hasta cómico.

  17. #17
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    en italia es un mito, el piloto mas quierido de siempre.

    formula villeneuve, 35 años despues: gilles,un mito que no muere.

    gilleshttp://www.gazzetta.it/Formula-1/08-05-2017/formula1-villeneuve-35-anni-dopo-gilles-mito-che-non-muore-200152232989.shtml

    http://autosprint.corrieredellosport..._sullaviatore/


    On this Day - Gilles Villeneuve, 35 años sin el mito villeneuve


    http://www.tuttosport.com/video/form...senza_il_mito/
    Gilles Villeneuve, 35 anni fa l'addio alla leggenda: al via la mostra "Wow Gilles!"


    http://www.repubblica.it/sport/formulauno/

    Anniversario triste in casa Ferrari: 35 anni fa se ne andava Gilles Villeneuve

    http://www.ilgiornale.it/news/sport/...a-1394456.html









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  18. #18
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    No tuve la suerte de verlo correr ya que cuando nos dejó yo tenía 10 años, por aquel 1982 y en esa época yo hacía cosas de chavales, jugar a fútbol, jugar a canicas ... en definitiva estar en la calle después del cole.

    Pero en 1982 en España como se seguía la F1? TVE daba las carreras? Eran en diferido? No tengo ni idea como se seguía en aquellos años, finales de los 70 que es cuando él corría, como se podía seguir la F1 aquí? No hace mucho leí que en España entraron las carreras en TVE a finales de los 80, en fin es por curiosidad, no sé que dificultad había para seguir las carreras o era por prensa escrita me imagino.

    El que éste piloto no haya ganado nada no significa que tenga sus seguidores y sus fans y lo sigan recordando como tiene que ser, todo mi respeto para sus seguidores que al final no somos tan diferentes.

    No cito a Mito pero muy conforme con lo que comenta.

    Saludos.
    "Si has luchado alguna vez contra Alonso, no le temes a nadie más". Lewis Hamilton

    "En cinco años con Ferrari he sido segundo tres veces y no quería serlo una cuarta".F.Alonso.

  19. #19
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    Algunos lo teneis claro:

    HÉROE es el piloto que os gusta a vosotros.
    CONDUCTOR es el piloto que les gusta a los demás

    Si no fuera real, sería hasta cómico.
    No. Un conductor es alguien que no entiende que su trabajo no sólo es sentarse en el coche viernes, sábado y domingo y despotricar de todo el mundo. Esa es la diferencia entre un piloto y un conductor.

    Pero por otra parte, ¿qué necesidad hay de citar al puñetero Fernando Alonso? Te voy a decir una cosa que igual te sorprende; existía la F1 antes del ovetense, seguirá existiendo la F1 después de que se vaya (de una maldita vez y se leeve a todos los hooligans con él) y desde luego la F1 sin ese personaje y sus admiradores era, y será, bastante mejor.

    ¿Pero cómo cojones no se le va a tener manía si es imposible hablar de F1 en este país sin que salga el maldito personajillo a relucir? Es que cualquier día vamos a estar hablando de Bernd Rosemeyer y saldrá el maldito Alonso en medio joder.

    Si esto que has hecho no es provocar y reventar un hilo que venga Dios y lo vea.

  20. #20
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    No lo discuto, que fuera de tus preferidos. Pero considerarías que tu preferido ha sido uno de los mejores pilotos de la historia?
    Hay muchos pilotos cojonudos sin corona. No ganó nada, estoy de acuerdo, pero fue un muy buen piloto

  21. #21
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    todos lo que hemos visto a villeneuve competir no dudamos que era un grande ademas que un mito. luego habra que leer los comentarios de sus colegas, los que opinaban de ese genio.









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  22. #22
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    Gilles Villeneuve, 'El Príncipe de la Destrucción', el hijo piloto que Ferrari nunca tuvo

    “Este coche es una mierda, estoy perdiendo el tiempo. Pero… lo pilotaré… durante todo el día, haré trompos, lo estamparé contra las vallas, haré lo que





    “Este coche es una mierda, estoy perdiendo el tiempo. Pero… lo pilotaré… durante todo el día, haré trompos, lo estamparé contra las vallas, haré lo que usted quiera porque es mi trabajo. Simplemente le digo que no somos competitivos” Nadie se atrevía a hablarle así a Enzo Ferrari, pero Il Commendatore le quería como aquel hijo piloto que nunca tuvo.GP de Gran Bretaña, 1981. Como siempre, Ferrari veía la carrera en la televisión. Su piloto llegó a la chicane de Woodcote con un monoplaza muy complicado de conducir. Casi de lado, se subió a un piano, hizo un trompo, y arrastró por el camino a Alain Jones y Andrea di Cesaris. Tras una breve pausa, Ferrari exclamó: “Demasiado estrecha esa chicane”.“Probad a este chico, es un genio”Aquel joven canadiense llegó a la Fórmula 1 en 1977. Debutaba con un McLaren M23 en Silverstone. El mismísimo James Hunt le descubrió en Canadá. “Este chico es un genio” le dijo a McLaren. “Era mi única oportunidad, tenía que conocer el coche y la pista, tenía que impresionar a todos”. Pero hacía un trompo tras otro, “la única manera de llamar aprender todo era ir cada vez más rápido en cada curva, hasta que hacía un trompo. Entonces sabía que había ido demasiado rápido…”. Incomprensiblemente le dejaron escapar en el equipo británico. Enzo Ferrari le cogió al vuelo.Nacía así una de las leyendas más extraordinarias de la Fórmula 1. Nadie que fuera testigo de su personalidad en la pista -y fuera de ella- quedó indiferente. Solo Ayrton Senna captó semejante potencia en el imaginario colectivo. Pero mientras el brasileño era admirado y respetado, el “mayor diablo que nunca me he encontrado en la Fórmula 1” (Niki Lauda) fue, además, universalmente querido.Once segundos más rápido que los demás“Para él, la cuestión era ser el más rápido, cada vuelta, cada carrera. Creo que ha sido el piloto más rápido que el mundo ha visto”, recordaba su compañero de Ferrari, Jody Scheckter, ante quien perdió el título de 1979 por respetar órdenes de equipo. “Para mí, tenía un control de un monoplaza como ningún otro”, recordaba Mario Andretti, campeón del mundo de 1978, “había veces, cuando le seguía, créeme, sé muy bien hasta dónde podía llegar pilotando…”.En Watkins Glen, 1979, durante los entrenamientos y bajo un impresionante diluvio llegó a rodar hasta once segundos, sí, once, más rápido que sus rivales .“Creo que el instinto de supervivencia es probablemente crucial”, explicaba una vez para expresar su habilidad, “cuando hago un trompo en la carretera, este instinto me hace intentar actuar y adivinar hacia dónde va el coche. Y siempre busco la salida en situaciones así”.“Nos enseñó a apreciar las fuerzas que las partes mecánicas han de soportar cuando un piloto se encuentra a sí mismo ante lo desconocido”. Enzo Ferrari, creía que lo había visto todo en su larga vida, hasta que llegó aquel pequeño canadiense que trituraba sus coches para exprimir la última gota de rendimiento. Por ello, le bendijo con aquel maravilloso apodo de más admiración que reproche: 'El Príncipe de la Destrucción'. “¡Dadme más caballos!”En la temporada de 1981, por ejemplo, el propio Ferrari ordenó a sus ingenieros que construyeran diferenciales que resistieran el trato de su piloto ante los problemas de las primeras carreras en Sudamérica. En Zolder '79, remontó desde la posición número 23 a la 3, con tal ritmo, que se quedó parado a pocos metros de la meta, sin gasolina. Sus ingenieros nunca calcularon que se pudiera correr tanto. En una entrevista apareció disfrazado de indio con un gran tocado de plumas. ¿El titular?: “¡Dadme más caballos!”. Los propulsores de entonces rondaban los mil en los entrenamientos. Cómo no iba a adorarle Enzo Ferrari…“La gente dice que estoy loco porque me ven derrapando muchas veces”, se justificaba en una ocasión el canadiense, “déjame que te diga algo, ¡un piloto de Ferrari que no vaya de lado durante estos cinco años no hubiera sido un piloto de carreras!”. Porque en su experiencia con el equipo italiano sufrió chasis infames que, unidos a su control único del volante, depararon imágenes inolvidables.

    Un romántico de la competición”Como la mítica vuelta final de Dijon en 1979 con Rene Arnoux, tocando rueda una y otra vez. Lauda, Watson y otros más veteranos le abroncaron después. Le traía sin cuidado. Para él, ser piloto de Fórmula 1 era cuestión de raza, un status que permanentemente debía justificarse en la acción. “Era un romántico de las competición”, decía de él Jody Scheckter. El famoso y espectacular incidente de Zandvoort y su retorno a boxes en tres ruedas fue duramente criticado por sus colegas, pero cautivó a millones de espectadores por el espíritu que encarnaba.Y ello, a pesar de que compitió en 67 grandes premios cosechando tan solo seis victorias. Dos de ellas, mitos de la Fórmula 1. En la primera, Mónaco '81, con un motor turboalimentado de brutal entrega de potencia y un chasis que se doblaba en cada curva, Villeneuve mantuvo a su espalda a Alan Jones durante toda la carrera. El circuito del Jarama era la siguiente parada.Jarama 81: el mejor regalo a un par de chavales



    Aquel fin de semana, dos hermanos españoles se colaban cada día bajo las vallas del Jarama para poder verle. Incluso se colaron en el paddock para fotografiarle. Y aquel tórrido domingo de junio, el 'Príncipe de la Destrucción' obsequió a aquellos chavales con un triunfo único en la Fórmula 1.El viernes estaba enfurecido y desesperado porque su 126CK Turbo era inconducible. “El comportamiento es terrible, increíble. Ni siquiera puedo ir a fondo en las cuatro curvas más rápidas”. El domingo se colocó segundo tras una gran arrancada. De repente, Alan Jones, se salió cuando marchaba en cabeza. Era la vuelta decimoquinta.Su chasis era terrible en las curvas, pero frenaba antes, clavaba a sus rivales y aprovechaba la potencia del motor turbo en la salida. Laffite, Watson, Reutemann y De Angelis se pegaron a su rueda pero no encontraron el mínimo resquicio. Así, hasta la vuelta ochenta. Ganó por dos décimas. “Intenté romper sus diferenciales”, le escribió a Ferrari tras la aquella impresionante victoria, “no lo conseguí. Gracias”.Una sonrisa siempre pegada a su caraEnzo Ferrari le estimaba tanto que incluso cedió un Fiat a su esposa Joanne, la única excepción con cualquier piloto en la historia de la Scuderia. Ferrari admiraba su clan familiar–con su hijo Jacques- que vivía en los circuitos en una caravana. Fuera del monoplaza, se convertía en un niño grande. Era tímido y reservado, pero siempre con la sonrisa puesta. “Cuando pienso en el hoy en día, lo primero que me viene a la mente era su sonrisa” recordaba Mario Andretti. Y su mirada límpia. “Honesto” era la definición más común entre sus colegas de pista.Pilotaba como vivía y vivía como pilotaba, ya fuera también su helicóptero Augusta o la increíble motora que necesitaba motores secundarios para salir del puerto de Mónaco, porque los potentísimos propulsores principales que había montado eran ensordecedores. Con su 308GTB de calle, literalmente, aterrorizaba a todos y cada uno de sus pasajeros que se atrevían a subir con el en la vida cotidiana.En una ocasión, en la bifurcación de Génova y Monaco, un grupo de gendarmes esperaban a un Ferrari que rodaba a velocidad de locura. Al darle el alto, el coche se cruzó en una violenta frenada y quedó parado junto a los agentes. Cuando el primer policía se acercó enfurecido, porra en mano, el conductor sacó tranquilamente por la ventanilla unas fotos, sin decir nada. Al verlas, el agente comenzó a gritar su nombre. Al segundo, todos los gendarmes le rodeaban mientras les firmaba las fotografías.Al final, sobrepasó el límiteEn San Marino '80, Imola, un neumático se reventó inesperadamente y sufrió un impresionante accidente. Perdió la visión durante casi medio minuto, pero salió ileso. “En cien carreras, si tengo cien accidentes, por pura estadística tengo que hacerme daño al menos una vez, tal vez dos o tres”, declararía después, “la próxima hay muchas posibilidades de que resulte herido. Si ocurre, qué se le va a hacer, es un riesgo del oficio. Espero que sean heridas o fracturas que se curen. Lo que sentiría es un accidente como el de Regazzoni. Es terrible, no podría continuar corriendo…” Desgraciadamente profético.Su personalidad sin dobleces no pudo digerir la traición de su compañero Didier Pironi, cuando este le robó inesperadamente la victoria en la última vuelta del Gran Premio de San Marino Imola 1982. Vivió dos semanas atormentado por aquella traición. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica, “aquel acróbata, siempre en el límite de su coche”, (René Arnoux) desgraciadamente lo encontró para volar hacia los cielos.En aquel fatídico 8 de mayo de 1982, mientras veía las imágenes en el Telediario, el chaval del Jarama se quedó mudo y anonadado. Y se le partió el corazón. Treinta años después, aún no ha conocido a nadie como Gilles Villeneuve













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  23. #23
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    por algo sera que es el piloto mas querido de siempre de los ferraristas









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  24. #24
    Forero Master Avatar de DualRam
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    También hay una cosa, y es que el hecho de que muriera compitiendo lo mitifica muchísimo. Igual que Senna

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