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  1. #376
    MegaForero Avatar de Kinui
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    Que cosa más rara, nunca lo había visto.

    Lockheed U-2, apodado "Dragon Lady".

    Curioso. Supongo que son exigencias de los diseños anti radar.

    Me ha recordado al Grumman Tigercat.

    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  2. #377
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    Una pasada .

    Aunque le tengo manía a ese modelo.
    ¿Por qué?


    - Si quieres entender a alguien, no entiendas lo que dice, entiende lo que calla...

    - La humildad, es callar nuestras virtudes y dejar que los demás las descubran por su cuenta.

  3. #378
    MegaForero Avatar de Kinui
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    ¿Por qué?
    Probablemente porque es el mismo modelo que el Enola Gay.
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  4. #379
    MegaForero Avatar de Andres0
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    Probablemente porque es el mismo modelo que el Enola Gay.
    No había caído en lo de la bomba atómica.



    - Si quieres entender a alguien, no entiendas lo que dice, entiende lo que calla...

    - La humildad, es callar nuestras virtudes y dejar que los demás las descubran por su cuenta.

  5. #380
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    Nunca habías visto el vídeo o nunca habías visto el U-2? No sabes quién es Bono?

    Ya en serio, es interesante lo que dicen en la descripción del vídeo: usan "muscle cars" para perseguir al avión al despegar y aterrizar. En el coche va un piloto de U-2 que la va dando información al piloto del avión. Gracias a esto han eliminado prácticamente los accidentes en el despegue y en aterrizaje. Necesitan coches muy rápidos porque el avión aterriza a más de 200 kms/h. En el aterrizaje, el coche espera en la cabecera de la pista a que pase el avión sobre él y entonces acelera a tope para ponerse a su misma velocidad.

    Aquí otro vídeo donde los propios pilotos explican el proceso:



    El U-2 es una reliquia de la Guerra Fría. Hoy en día es muy fácil de derribar y se usan drones en su lugar. Me extraña que siga en funcionamiento.

  6. #381
    MegaForero Avatar de Kinui
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    No había caído en lo de la bomba atómica.

    .................
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  7. #382
    MegaForero Avatar de SalvaSR
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    Nunca habías visto el vídeo o nunca habías visto el U-2? No sabes quién es Bono?

    Ya en serio, es interesante lo que dicen en la descripción del vídeo: usan "muscle cars" para perseguir al avión al despegar y aterrizar. En el coche va un piloto de U-2 que la va dando información al piloto del avión. Gracias a esto han eliminado prácticamente los accidentes en el despegue y en aterrizaje. Necesitan coches muy rápidos porque el avión aterriza a más de 200 kms/h. En el aterrizaje, el coche espera en la cabecera de la pista a que pase el avión sobre él y entonces acelera a tope para ponerse a su misma velocidad.

    Aquí otro vídeo donde los propios pilotos explican el proceso:



    El U-2 es una reliquia de la Guerra Fría. Hoy en día es muy fácil de derribar y se usan drones en su lugar. Me extraña que siga en funcionamiento.
    Es un avión con tantísima fuerza ascensional que se resiste a aterrizar.Por eso despega en poquísimos metros.

    Siempre está al límite de todo. La distancia entre la velocidad máxima y la de entrada en perdida es minúscula.

    Se sigue usando porque como plataforma científica y para desarrollo de nuevos sistemas es cojonudo.

  8. #383
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    Es un avión con tantísima fuerza ascensional que se resiste a aterrizar.Por eso despega en poquísimos metros.

    Siempre está al límite de todo. La distancia entre la velocidad máxima y la de entrada en perdida es minúscula.

    Se sigue usando porque como plataforma científica y para desarrollo de nuevos sistemas es cojonudo.
    Parece ser que planearon su retirada varias veces en los últimos años, pero la están aplazando porque los aviones que deberían sustituirlo no están aun totalmente operativos, o algo así.

    En cuanto a lo que dices sobre la velocidad máxima y la de entrada en pérdida, puede llevar a confusión. Se podría decir que el U-2 es un planeador motorizado y, como todos los planeadores, tiene una velocidad de entrada en pérdida muy baja (menos de 150 km/h, según publican algunas páginas web). Pero eso es a altitudes bajas. A grandes altitudes la velocidad de entrada en pérdida disminuye debido al aire rarificado (cuanto menos denso sea el aire, más rápido tienes). Según se va subiendo, llega un momento en que la velocidad de entrada en pérdida se aproxima al Mach 1 (la velocidad del sonido) que, a su vez, disminuye con la altura (en realidad disminuye con la temperatura, pero cuanta más altura menos temperatura, en general). Como el U-2 es un avión subsónico, no puede sobrepasar la velocidad del sonido, por lo que no puede subir más allá de la altura en que la velocidad de entrada en pérdida converge con la velocidad del sonido: un poco más lento, y cae por entrada en pérdida; un poco más rápido, y cae por los efectos aerodinámicos de volar a la velocidad del sonido.

    Esto se aplica a todos los aviones subsónicos que vuelan a gran altura, incluyendo los de líneas aéreas, pero con el U-2 es especialmente relevante porque su propósito es volar tan alto como sea posible.

    Espero que el tocho haya quedado claro. Cuando hablo de velocidad arriba me refiero a la velocidad del avión con respecto a la atmósfera que lo rodea, que no es lo mismo que el piloto ve en sus instrumentos, pero eso lo dejamos para otra clase

  9. #384
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    Se supone que el SR91 en sus versiones de bombardeo y reconocimiento debería entrar en servicio durante esta década,aunque según parece ya lo está haciendo desde hace tiempo.

  10. #385
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    Se supone que el SR91 en sus versiones de bombardeo y reconocimiento debería entrar en servicio durante esta década,aunque según parece ya lo está haciendo desde hace tiempo.


    Que lo prueben en corea del norte
    Lista de ignorados: akejodo, kona02,calabacito,energetico, xr2i,bujio,yo mismo zz, Xavi xulo,Menphis, Francisco 1936,creeping, Rick,fran83, efficience,rick grimes, BILLIATTO, Trasher, Jordic

  11. #386
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    Parece ser que planearon su retirada varias veces en los últimos años, pero la están aplazando porque los aviones que deberían sustituirlo no están aun totalmente operativos, o algo así.

    En cuanto a lo que dices sobre la velocidad máxima y la de entrada en pérdida, puede llevar a confusión. Se podría decir que el U-2 es un planeador motorizado y, como todos los planeadores, tiene una velocidad de entrada en pérdida muy baja (menos de 150 km/h, según publican algunas páginas web). Pero eso es a altitudes bajas. A grandes altitudes la velocidad de entrada en pérdida disminuye debido al aire rarificado (cuanto menos denso sea el aire, más rápido tienes). Según se va subiendo, llega un momento en que la velocidad de entrada en pérdida se aproxima al Mach 1 (la velocidad del sonido) que, a su vez, disminuye con la altura (en realidad disminuye con la temperatura, pero cuanta más altura menos temperatura, en general). Como el U-2 es un avión subsónico, no puede sobrepasar la velocidad del sonido, por lo que no puede subir más allá de la altura en que la velocidad de entrada en pérdida converge con la velocidad del sonido: un poco más lento, y cae por entrada en pérdida; un poco más rápido, y cae por los efectos aerodinámicos de volar a la velocidad del sonido.

    Esto se aplica a todos los aviones subsónicos que vuelan a gran altura, incluyendo los de líneas aéreas, pero con el U-2 es especialmente relevante porque su propósito es volar tan alto como sea posible.

    Espero que el tocho haya quedado claro. Cuando hablo de velocidad arriba me refiero a la velocidad del avión con respecto a la atmósfera que lo rodea, que no es lo mismo que el piloto ve en sus instrumentos, pero eso lo dejamos para otra clase
    Cuando Salva ha dicho "la distancia entre la velocidad máxima y la de entrada en perdida es minúscula" pensaba que había una errata y se refería a la velocidad mínima y la de entrada en pérdida. Con tu explicación ya me ha quedado más claro. Gracias.


    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  12. #387
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  13. #388
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    Maravilloso hilo
    Me voy a leer unas cuantas páginas

  14. #389
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    Que cosa más rara, nunca lo había visto.

    Lockheed U-2, apodado "Dragon Lady".

    Este es el que derribaron los cubanos durante la crisis de los misiles...
    El pueblo no debería temer a sus gobernantes sino los gobernantes a su pueblo.

    PEDAZO DE MIEMBRO. Nº 4 DEL CLUB DE FANS DEL PATER



  15. #390
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    Este es el que derribaron los cubanos durante la crisis de los misiles...
    Creo que no pudieron arreglarlo. Cayó desde 12.000 metros.




































  16. #391
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    El despegue es tan espectacular como el aterrizaje.

    Hay poco peso,mucha potencia y una burrada de sustentación. Necesita pocos metros y va para arriba a toda leche.


  17. #392
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    El despegue es tan espectacular como el aterrizaje.

    Hay poco peso,mucha potencia y una burrada de sustentación. Necesita pocos metros y va para arriba a toda leche.

    Mola .....
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  18. #393
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  19. #394
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    El viernes me traen una maqueta preciosa de un DC2 hecha de metal que pienso colgar en el techo

  20. #395
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    No lo sé si ya lo habréis puesto pero ahí va.






    El Messerschmitt Me 323 Gigant(‘gigante’ en alemán) fue un avión de transporte pesado alemán de la Segunda Guerra Mundial. Era la variante motorizada del planeador Me 321 y fue el mayor avión de transporte basado en tierra de la guerra. Se construyeron un total de 213, unos cuantos de los cuales eran conversiones desde el Me 321.

  21. #396
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    junto con el de los barcos, el mejor post del foro

  22. #397
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    Los alemanes y sus quimeras voladoras.

    La mayoría de sus proyectos eran ridículos,aunque molaban.

  23. #398
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  24. #399
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  25. #400
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