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  1. #276
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    Subo el tema aprovechando lo que he visto hoy. Si no me falla la vista, son tres Boeing 707 que hay aparcados en no voy a decir dónde (aunque tampoco es difícil averiguarlo...). Como curiosidad, a uno de ellos le han quitado los motores, y a otro el estabilizador vertical. Estos 707 ya fueron retirados del ejercito del aire. El Boeing 707 fue uno de los primeros aviones a reacción comerciales. Me acuerdo que una vez vi volar uno de estos a baja altura, y el ruido que hacía y la mierda que soltaba era tremendo. Se ve que en los estándares de diseño de los años 50-60, el ruido y contaminación no era un problema . Abajo pongo algunos vídeos de muestra








  2. #277
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    En Getafe?

    Los están canibalizando a base de bien

  3. #278
    MegaForero Avatar de Memphis
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    Sí, están en Getafe .

    Investigando un poco por internet, alguno de ellos tenía que ir al Museo del Aire, pero de momento ahí están, medio desguazados..

  4. #279
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    Pues el 737 está de cumpleaños, 50 años ya desde su primer vuelo

    http://fly-news.es/aviones/feliz-cumpleanos-boeing-737

  5. #280
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    Cita Iniciado por MAZ 77 Ver mensaje
    Pues el 737 está de cumpleaños, 50 años ya desde su primer vuelo

    http://fly-news.es/aviones/feliz-cumpleanos-boeing-737

    En un 737 volé a Dublín hace un par de meses. Se conservaba bien .
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  6. #281
    MegaForero Avatar de SalvaSR
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    Hombre,se ha modernizado y evolucionado lo suyo.

  7. #282
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    Cita Iniciado por SalvaSR Ver mensaje
    Hombre,se ha modernizado y evolucionado lo suyo.
    Ya ya, sólo tonteaba..

    La verdad es que me pareció más moderno que el A320 en el que volamos de vuelta.
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  8. #283
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    - Si quieres entender a alguien, no entiendas lo que dice, entiende lo que calla...

    - La humildad, es callar nuestras virtudes y dejar que los demás las descubran por su cuenta.

  9. #284
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    Muy graciosos la mayoría.

    Imprudentes todos



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  10. #285
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    Un buen aterrizaje es aquel en que el piloto puede salir
    andando. Un aterrizaje perfecto es aquel en que el avión puede usarse
    otra vez.

  11. #286
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  12. #287
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    Verlo en vivo debe ser impresionante .
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  13. #288
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  14. #289
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  15. #290
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    Cita Iniciado por SalvaSR Ver mensaje
    Vaya avionaco.

    Pero esa disposición de las hélices me parece una desventaja más que otra cosa ¿no?
    Aunque seguro que tiene su explicación.
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  16. #291
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    Cita Iniciado por Kinui Ver mensaje
    Vaya avionaco.

    Pero esa disposición de las hélices me parece una desventaja más que otra cosa ¿no?
    Aunque seguro que tiene su explicación.
    Una de las principales ventajas de esa configuración es que las turbulencias generadas por las hélices no afectan al flujo de aire alrededor de las alas. Con 6 motores y unas hélices tan grandes, las alas de ese avión se verían afectadas por las turbulencias en una fracción considerable de su longitud.

    Una anécdota sobre ese y avión (y otros de esa época) es que los técnicos podían acceder a los motores moviéndose por dentro de las alas. Podían reparar un motor "al vuelo".

  17. #292
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    Vaya avionaco.

    Pero esa disposición de las hélices me parece una desventaja más que otra cosa ¿no?
    Aunque seguro que tiene su explicación.
    El B36 tuvo una existencia bastante efímera.Fué una chapuza hasta consumarse el paso al turboreactor

  18. #293
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    Cita Iniciado por Trurl Ver mensaje
    Una de las principales ventajas de esa configuración es que las turbulencias generadas por las hélices no afectan al flujo de aire alrededor de las alas. Con 6 motores y unas hélices tan grandes, las alas de ese avión se verían afectadas por las turbulencias en una fracción considerable de su longitud.

    Una anécdota sobre ese y avión (y otros de esa época) es que los técnicos podían acceder a los motores moviéndose por dentro de las alas. Podían reparar un motor "al vuelo".
    Pues yo pensaba que la incidencia del propio aire de las hélices ayudaría en la fuerza de ascensión.
    ¿No es así? ¿O no compensa?
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  19. #294
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    Cita Iniciado por SalvaSR Ver mensaje
    El B36 tuvo una existencia bastante efímera.Fué una chapuza hasta consumarse el paso al turboreactor
    Que tienen una disposición convencional.
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  20. #295
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    Cita Iniciado por Kinui Ver mensaje
    Pues yo pensaba que la incidencia del propio aire de las hélices ayudaría en la fuerza de ascensión.
    ¿No es así? ¿O no compensa?
    En absoluto. El flujo turbulento no es buena cosa. Aunque el aire que proyectan las hélices tenga una velocidad media más alta, dicha velocidad tiene componentes que cambian rápidamente con la posición y el tiempo. Esto crea estrés mecánico, vibraciones... y menor sustentación.

    Las alas (y cualquier otra superficie que ejerce o recibe fuerza de un fluido) funcionan bien con flujo laminar. Eso lo tienen muy en cuenta a la hora de posicionar los generadores en los parques eólicos, por ejemplo. Un generador que está sometido a un flujo turbulento rendirá menos y tendrá desgaste mecánico y fatiga de materiales mucho antes. Eso es determinante a la hora de distanciar un generador de otro.

  21. #296
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    Ya te lo han dicho Kinui, todo esta en la forma de las alas
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  22. #297
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    Comencemos con los dibujitos. En todas las explicaciones sobre la sustentación alar se introduce el corte de un ala, y esta no será una excepción. He aquí la sección aproximada de un ala típica (hay muchas), lo que veríamos desde el lateral del avión si Chuck Norris llegase y le diese un golpe de kárate al ala en la dirección longitudinal de la nave (de proa a popa):

    El ala se mueve de derecha a izquierda, pero como lo importante es el movimiento relativo resulta más cómodo suponer que el ala está quieta y es el aire el que se mueve proveniente de la izquierda; es lo que se hace en los túneles de viento, por ejemplo. Sea como sea, el aire choca con la zona delantera del ala (el llamado borde de ataque) y se divide en dos flujos, superior e inferior. Las zonas superior e inferior del ala se denominan extradós e intradós, respectivamente. Finalmente, hay un parámetro muy importante, que mide el ángulo formado por el ala y la horizontal, llamado ángulo de ataque. En lo que sigue, vamos a suponer un ángulo de ataque pequeño. Hay otros parámetros de interés para calcular de modo
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  23. #298
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    Ok, muchas gracias por las explicaciones .

    Aunque no se ven los dibujitos . Pero lo visualizo. Y me fío de tu palabra .


    Cita Iniciado por Trurl Ver mensaje
    En absoluto. El flujo turbulento no es buena cosa. Aunque el aire que proyectan las hélices tenga una velocidad media más alta, dicha velocidad tiene componentes que cambian rápidamente con la posición y el tiempo. Esto crea estrés mecánico, vibraciones... y menor sustentación.

    Las alas (y cualquier otra superficie que ejerce o recibe fuerza de un fluido) funcionan bien con flujo laminar. Eso lo tienen muy en cuenta a la hora de posicionar los generadores en los parques eólicos, por ejemplo. Un generador que está sometido a un flujo turbulento rendirá menos y tendrá desgaste mecánico y fatiga de materiales mucho antes. Eso es determinante a la hora de distanciar un generador de otro.
    Me ha venido perfecta esa explicación. Muchas gracias .
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  24. #299
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    No se ve lo que he pegado yo? No me aclaro con la tablet.
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  25. #300
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    No se ve lo que he pegado yo? No me aclaro con la tablet.
    Tranqui, la explicación sí se lee y es fácil imaginar lo que detalla .






    P.D. A lo mejor soy el único que no lo ve .
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