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  1. #501
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    11/02/2011
    Coche
    Peugeot 309 GR
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    Predeterminado

    Imponente!!

    Preciosa foto.

    Saludos

  2. #502
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    Predeterminado Reparacion turbo

    Le tocó la hora de revisar el turbo que hacia un ruido ostensiblemente peligroso a chirrido metálico en frío....Desapareciendo en caliente.Y tras desmontar tubos de admisión le pudimos apreciar una buena holgura y un rodar "trabado" en frio,lo que indicaba que estaba para reparar,reconstruir o cambiar el turbo o arriesgarse a una rotura de este o algo peor.Además ya empezaba a notar como se estaba volviendo el motor algo perezoso,incluso alguna dificultad para arrancar de vez en cuando...Todo síntomas de "vias respiratorias obstruidas "...asi que al doctor!!jaja...
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  3. #503
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    20/08/2014
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    Talking Reparación turbo

    Entonces comenzó una pequeña batalla....Que hacer,mandar turbo a reconstruir?habrá de intercambio?uno nuevo?...Donde quien y como?...Asi que siguiendo los consejos de un grande de este modelo,(gracias Pepelu),empezamos por lo mas sencillo,(y económico,máxime cuando la reconstrucción no era una garantía),a priori,buscar un cartucho nuevo para el turbo.Es decir,desmontar el turbo del coche,desmontar el turbo por partes y cambiar el cartucho entero,(cuerpo,eje,rodamientos y turbina y compresora todo en una),por uno nuevo.
    Hubo suerte tras una ardua y minuciosa búsqueda en la que no se sabe gracias a que Virgen apareció un cartucho nuevo flamante y perfectamente equilibrado y en territorio nacional para mas guasa.
    Perfecto!,entonces sólo fue cuestion de una ardua pelea del mecánico,(Toni eres un crack,gracias por la paciencia),para encajar las piezas viejas con la nueva...
    El "jodio" se resistía como un perro rabioso,ya se sabe...estos coches son reacios a pasar por el doctor más si cabe si se trata de "un transplante de corazón",jajaja.
    Otra batalla fue conseguir las juntas,como necesitábamos las de colector,escape,turbo etc,ya puestos compro el juego!,(por lo que pueda venir...),y no veas!,mas de 9dias de estancia en el taller de postre por las dichosas juntas que no aparecían por ningún sitio ni aqui ni en las quimbambas!.
    Una vez en nuestro poder se pudo recomponer el puzle.Y con su preceptivo cambio de aceite etc,echar a rodar ese nuevo "corazón".Y en rodaje está ahora mismo respirando a pleno pulmón mejor que nunca.Parece un jovenzuelo recién salido del concesionario.
    Y eso que en algún momento me lo pintaron algo oscuro puesto que la caracola de escape presenta cierta erosión interna,(sin fugas al exterior),por lo que me auguraban un rendimiento del turbo no muy allá,igual a antes de la reparacion pero "sin ruido"...Y para nada!,la diferencia es expectacular,no se con caracola nueva como habría sido pero....Ese es otro cuento de hadas,jajaj...
    Parte descontinuada,los TB0210 hace años que pasaron a mejor vida.Éste ha resucitado espero que por una buena temporada,jaja...
    Si el coche le sobrevive en la próxima operación el doctor ya le ha recetado un Garrett GT 25 de rodamientos cerámicos previa adaptación del escape de la turbina....
    Por el momento este pequeño y "viejo" TB 02 aún dará guerra.....
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    Última edición por Bluebirdbero2; 03/01/2017 a las 13:47

  4. #504
    Forero Senior Avatar de viejesglories
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    Predeterminado

    muy buen trabajo compañero,tienes que dejarlo a punto para la reunión de Mayo en Cuenca

  5. #505
    Forero Avatar de Bluebirdbero2
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    Cool

    Hola,gracias Manu!.Hombre a Cuenca aún llegaba pero mejor no tentar a la suerte jajajaja...
    El ruidaso en frío me tenía mas que mosca aunque llevaba ya tiempo así,igual hubiese durado vaya usted a saber el tiempo,pero ha merecido la pena el esfuerzo!.Y así poder rodar tranquilo,y si es necesario darle un punto mas al motor con garantías jeejee...
    ;-) jjjjjj
    Este motor es agradecido,sin apenas complicación y cuatro duros es potenciable 100%.....Una joyita vamos!
    Si me descuido buscado los recambios para el turbo me quitaban el coche de las manos ,jajaa...No saben ni nada...


    Saludos!.

  6. #506
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    Thumbs up Sangre nueva

    Por ejemplo...Válvula de descarga presión de turbo.Sencillisima instalación,económica e imprescindible,al menos como mínimo recomendable para nuestro modelo,para garantizar alivio a sobrepresiones del turbo al cerrar de golpe la mariposa de admisión,(cambios de marcha o simplemente al levantar el pie en carga).
    De este modo se evitan esfuerzos innecesarios al eje del turbo por contrapresion,(el turbo continúa girando a toda velocidad cuando de repente se cierra la mariposa de admisión,y se "da de bruces contra dicha "pared"),frenandose cuando menos y perdiendo la velocidad que tan esforzadamente le han dado los gases de escape....teniendo que empezar de nuevo "desde cero" o desde mucho atrás una vez vuelves a acelerar.Y claro...trabajo y esfuerzos innecesarios que se le puedan evitar al turbo es salud de este y/o un mejor rendimiento....Y te garantizo que se nota.
    No se como no haberla instalado antes....
    Y para un futuro no muy lejano un pequeño intercooler puede ser una bonita guinda al pastel....jejejejeje....
    Por que desperdiciar el trabajo de un fantástico caudalimetro que tenemos con el aire calentorro que expulsa el turbo?ejejeje....
    Conservando el tubo original del turbo a la admisión es cosa de niños volver a dejarlo todo como estaba de ser menester...
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  7. #507
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    Predeterminado

    buenas tardes compañeros y compañeras,aqui os dejo el articulo de nuestro evenot anual,esta vez en Cuenca en el mes de Mayo durante el fin de semana del 12 al 14

  8. #508
    Forero Senior Avatar de MAZ 77
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    Un gasolina
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    Que lo paséis bien y a la espera de fotos

  9. #509
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  10. #510
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    Predeterminado

    una prueba o mas bien toma de contacto con un bluebird:
    http://www.youngtimersmagazine.es/pr...bird-turbo-sgx

  11. #511
    Forero Avatar de Bluebirdbero2
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    Predeterminado

    Cita Iniciado por viejesglories Ver mensaje
    una prueba o mas bien toma de contacto con un bluebird:
    http://www.youngtimersmagazine.es/pr...bird-turbo-sgx

    Muy buena prueba aproximatoria!.Únicamente matizar que nuestros pájaros no llevaban de origen un Garett T2,ni soplando tampoco a 0.7 bares...sino un TB0210 soplado a 0.49 bares,de la misma familia que otros contemporáneos míticos como el R5 Copa Turbo,Fiat Uno Turbo ie.,Lancia Delta Hf Turbo,etc...
    Aunque todos con diferentes configuraciones de angulos,dimensiones de caracola de escape o admisión,(y la mayoría mas soplado que el Bluebird),y con otras bastantes piezas compartidas especialmente la rueda de la turbina.De entre toda esta amplia familia el nuestro era el de mayor capacidad de caracola de escape,(vamos,la mas grande dentro de estos pequeños turbos.
    Era un turbo que compartía nuestro modelo con los primeros Silvia,(Nissan 180sx y primeros 200sx),si bien en estos si rondaba el soplado los 0.7 bares,(utilizando a posterori un turbo un poco mayor,el "25").
    Copio ficha técnica del TB0210 nuestro ;


    1984-90 Nissan Bluebird-Silvia TB0210 Turbo 466370-0019


    Product Description


    Part Number 466370-5019S
    Previous Part Number 466370-0017, 466370-0018, 466370-0019, 466370-0020 466370-19
    OE Number 1441117F66, 14411-17F66, 14411-17F01, 1441117F01
    Year 1988-
    Description Silvia, Bluebird (84-90)
    CHRA 431876-0063
    Turbo Model TB0210
    Displacement 1.8L, 1809 ccm, 4 Cylinders
    Engine CA18T, CA18ET , L18T
    Fuel Gas
    KW 135
    SN TJ 0179J
    Angle α (compressor housing) 181°
    Angle β (turbine housing) 164.5°
    Bearing Housing 432351-0009/443941-0001
    Turbine Wheel 435243-0002/435259-0001
    Comp. Wheel 410450-0014
    Back plate 432280-0001
    Heat shield Number 430871-0002
    Repair Kit 709143-0001
    Turbine Housing 430609-0056
    Compressor Cover 409589-0058
    Turbine Housing AR 0..63
    Actuator 430819-0043
    Settings Waste gate (pressure) 0.43-0.49/0.766-0.614 Bar
    Settings Waste gate (lift shaft) 0.38-8.00 mm
    Replaced by 466370-5020S, 431876-0023
    Manufacturer
    Honeywell-Garrett
    En la ficha pueden apreciarse dos "tarados de soplado" de las valvulas accionadoras de la wastegate,siendo el valor bajo el de los Bluebird y el "alto" el de los Silvia.
    Por lo que en realidad puede consideranse nuestro motor CA18T como una de las primeras muestras de motor turbo de bajo soplado.
    Un tipo de configuración que otros fabricantes como Audi,(me viene especialmente a la memoria su lanzamiento del A4 1.8T),se atribuyeron como panacea para relanzar los motores turbo una década larga después con el 1.8 T como buque insignia,vamos,como si hubieran inventado la pólvora,jaja...
    Un turbo de reducidas dimensiones a la postre y de lag prácticamente inapreciable.Comportándose en la práctica como un motor atmosférico en la inmediatez, elasticidad y tacto con gran parte de las virtudes de los turbo en entrega de potencia y par.
    Debiendo gran parte del aporte de su potencia a la excelente aplicacion por parte de Nissan de su versión de la inyeccion Bosh "ECCS Nissan".Configuración de la culata,cruce de las levas del árbol de levas,dimensiones de las válvulas,diseño de colectores tanto de escape,(especialmente recto),como de admisión etc...Todo ello contibuyendo para que a pesar de ser un 8 valvulas permitirle obtener la potencia máxima a unas alegres 6000 revoluciones x min y un corte de inyección rondando las impresionantes 7100 revoluciones tratándose de un modesto dos válvulas por cilindro...


    Saludos.








    Modelo TBO210 - 466370-0019
    FIGURA REFERENCIA DESCRIPCIÓN CTD.
    3 409589-0058 Caracola admisión m. 1
    3 430988-0007 Caracola admisión 1
    35 400698-0001 Racor ( car. admisión ) 1
    2 400589-0334 Anillo resorte ( car. admisión ) 1
    4 403069-0072 Aro de goma ( car. admisión ) 1
    - 431876-0063 Cartucho 1
    8 432351-0009 Alojamiento cojinetes 1
    23 430093-0016 Cojinete 2
    24 444428-0001 Anillo resorte ( cojinete ) 2
    26 444379-0003 Deflector ( cojinete ) 1
    25 430765-0001 Retén ( deflector cojinete ) 1
    12 435243-0002 Turbina y eje 1
    13 430871-0002 Plato calor 1
    11 400749-0006 Segmento ( escape ) 1
    19 443852-0002 Collarín 1
    22 432254-0002 Cojinete empuje 1
    21 400810-0410 Tornillo ( coj. empuje ) 3
    15 432280-0001 Plato insercción 1
    20 403069-0163 Aro de goma ( plato insercción ) 1
    14 400589-0181 Anillo resorte ( plato insercción ) 1
    17 403818-0009 Segmento ( admisión ) 1
    10 410450-0014 Rueda compresora 1
    9 435255-0001 Tuerca eje 1
    7 430609-0056 Caracola escape 1
    5 430715-0001 Anillo resorte ( car. escape ) 1
    31 430819-0043 Válvula 1
    1 400724-0610 Tornillo ( válvula ) 2
    30 430990-0002 Manguera ( válvula ) 1
    29 400696-0006 Abrazadera ( manguera ) 2
    28 400702-0018 Retén válvula 1
    100 210218 Junta entrada gases 1
    105 210217 Junta salida gases 1
    PRESIÓN VÁLVULA TIPO = PRESIÓN ÁNGULOS
    0.430 - 0.490 bar = 0.38 mm δ (delta) = 181º
    ε (épsilon) = 164.5º
    EQUILIBRADO VSR
    1.5G entre 0 - 85.000 rpm




    Otra ficha.Oficial de Garrett.
    Última edición por Bluebirdbero2; 27/03/2017 a las 00:16

  12. #512
    MegaForero Avatar de Kinui
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    Almería
    Coche
    Škoda Fabia1.9TDI // Honda CR-V 2.0i // Yamaha XTZ660 // CygnusX
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    17.329

    Predeterminado

    Cita Iniciado por viejesglories Ver mensaje
    una foto de hoy mismo que hice una pequeña rutilla al grand prix
    Tienes el coche precioso, muy bonita unidad dentro de un buen modelo ya de por sí.
    Y la foto en general es genial.

    Gracias por compartirla .
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


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