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  1. #51
    MegaForero
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    Cita Iniciado por JOSELITO Ver mensaje
    Per luego cada una pone sus aditivos y tal no? Su fórmula mágica o como se quiera llamar para mejorar o no......Eso tengo entendido
    Sí, eso es así.

    La gaolina o gasoil es la misma. Viene del mismo origen, del CLH
    Luego cada empresa la aditiva como considera oportuno para mejorarla.

    Yo siempre uso Repsol, ahora que hago unos 10.000 km/año (o incluso menos...) y la usaba igualmente cuando hacía 100.000 km/año
    Manías de uno, seguro que las hay iguales o mejores.

    Pero una temporada usé la de E. Leclerc, que era como un 10% más barata, y los depósitos me duraban como un 10% menos.
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    La Vespa no corre, llega.

  2. #52
    Forero Master Avatar de Madrix
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    ¿En mi Accord 2.0 iVTEC notaría diferencia usando la de 98? (siempre he usado 95)

  3. #53
    Forero Master Avatar de RUBENMM
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Lo que dijo en su momento Manolo_Motor es la realidad.

    Echar 98 a uno que requiere 95 es tirar el dinero para no ganar nada, repito NADA (y el que diga que gana algo, es efecto placebo)
    Echar 95 a uno que requiere 98 es jugarse una avería, si llega a autodetonar (daños serveros en biels, cigüeñal, cabeza del pistón,...)


    El octanaje no tiene nada que ver con la potencia, la energía, la "pureza" o "limpieza" como se ha oído por ahí...
    Es simple Y EXCLUSIVAMENTE la capacidad del combustible para autodetonar. A mayor octanaje, más se retrasa la posibilidad de autodetonación.
    La autodetonación es que la gasolina explote antes de que salte la chispa en el motor, por 2 motivos:
    a) elevada compresión del motor, y explota por compresión, no por encendido y/o
    b) elevado calor en la cámara de combustión


    Usa la que diga el fabricante.
    Usar una superior es tirar el dinero para no tener nada a cambio.
    Usar una inferior es jugártela a una avería cara por ahorra unos pocos € en cada repostaje.
    Vamos que si alguien tiene alguna duda que lea esto y cerramos el post, yo, como casi todos he probado de repostar 98 cuando el fabricante me indica 95 y solo he notado que mi bolsillo está mas vacío, asi que nunca mais.

  4. #54
    Forero Master Avatar de DualRam
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Lo que dijo en su momento Manolo_Motor es la realidad.

    Echar 98 a uno que requiere 95 es tirar el dinero para no ganar nada, repito NADA (y el que diga que gana algo, es efecto placebo)
    Echar 95 a uno que requiere 98 es jugarse una avería, si llega a autodetonar (daños serveros en biels, cigüeñal, cabeza del pistón,...)


    El octanaje no tiene nada que ver con la potencia, la energía, la "pureza" o "limpieza" como se ha oído por ahí...
    Es simple Y EXCLUSIVAMENTE la capacidad del combustible para autodetonar. A mayor octanaje, más se retrasa la posibilidad de autodetonación.
    La autodetonación es que la gasolina explote antes de que salte la chispa en el motor, por 2 motivos:
    a) elevada compresión del motor, y explota por compresión, no por encendido y/o
    b) elevado calor en la cámara de combustión


    Usa la que diga el fabricante.
    Usar una superior es tirar el dinero para no tener nada a cambio.
    Usar una inferior es jugártela a una avería cara por ahorra unos pocos € en cada repostaje.
    Efectivamente y no hay más que explicar

  5. #55
    MegaForero
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    Cita Iniciado por RUBENMM Ver mensaje
    Vamos que si alguien tiene alguna duda que lea esto y cerramos el post, yo, como casi todos he probado de repostar 98 cuando el fabricante me indica 95 y solo he notado que mi bolsillo está mas vacío, asi que nunca mais.
    Cita Iniciado por DualRam Ver mensaje
    Efectivamente y no hay más que explicar
    Joder, que éxito...jejeje
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  6. #56
    MegaForero
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    Cita Iniciado por Madrix Ver mensaje
    ¿En mi Accord 2.0 iVTEC notaría diferencia usando la de 98? (siempre he usado 95)

    Si es este motor, con una compresión de 9,8:1 te diría al 99% de seguridad que 95

    https://www.km77.com/precios/compara...7185/7186/7187

    Pero en cualquier caso, lo que diga tu manual de usuario.
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  7. #57
    Forero Master Avatar de Kothoga
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    Tan fácil como abrir la tapa de la gasola y leer la etiqueta: MIN. RON XX
    Echarle más octanaje aunque funcione con menos, lo que vas a notar es que te has gastado más pasta en la gasolinera.

  8. #58
    Forero Master Avatar de RUBENMM
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    Joder, que éxito...jejeje
    Puto amo jejeje

    Es que no das lugar a error, explicado así lo entiende cualquiera, asi que no hay dudas.

  9. #59
    MegaForero Avatar de johnjohn
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Lo que dijo en su momento Manolo_Motor es la realidad.

    Echar 98 a uno que requiere 95 es tirar el dinero para no ganar nada, repito NADA (y el que diga que gana algo, es efecto placebo)
    Echar 95 a uno que requiere 98 es jugarse una avería, si llega a autodetonar (daños serveros en biels, cigüeñal, cabeza del pistón,...)


    El octanaje no tiene nada que ver con la potencia, la energía, la "pureza" o "limpieza" como se ha oído por ahí...
    Es simple Y EXCLUSIVAMENTE la capacidad del combustible para autodetonar. A mayor octanaje, más se retrasa la posibilidad de autodetonación.
    La autodetonación es que la gasolina explote antes de que salte la chispa en el motor, por 2 motivos:
    a) elevada compresión del motor, y explota por compresión, no por encendido y/o
    b) elevado calor en la cámara de combustión


    Usa la que diga el fabricante.
    Usar una superior es tirar el dinero para no tener nada a cambio.
    Usar una inferior es jugártela a una avería cara por ahorra unos pocos € en cada repostaje.
    Pues yo tengo que discrepar. No tiene nada que ver el NO con la calidad de la gasolina. Hay más parámetros (como el manganeso [sustituto del plomo], el oxígeno, los alcoholes oxigenados.....) vamos que no son lo mismo, y el octanaje es la menor de las diferencias.

    El que quiera y tenga tiempo que las compare (dejo datos). Yo sé de sobra si me conviene echar 98 y en que condiciones.

    https://www.clh.es/file/Especificaci...OLINA%2095.pdf

    https://www.clh.es/file/Especificaci...OLINA%2098.pdf


    Por otro lado, el contenido en azufre, aunque con el mismo límite en ambos tipos de gasolina, es siempre más elevado en la de 95, eso es suficientemente conocido. Y me remito a estudios realizados en diversos sitios:

    Por ejemplo, Galicia:

    http://www.scielo.cl/pdf/infotec/v20n1/art07.pdf



  10. #60
    MegaForero Avatar de johnjohn
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Sí, eso es así.

    La gaolina o gasoil es la misma. Viene del mismo origen, del CLH
    Luego cada empresa la aditiva como considera oportuno para mejorarla.

    Yo siempre uso Repsol, ahora que hago unos 10.000 km/año (o incluso menos...) y la usaba igualmente cuando hacía 100.000 km/año
    Manías de uno, seguro que las hay iguales o mejores.

    Pero una temporada usé la de E. Leclerc, que era como un 10% más barata, y los depósitos me duraban como un 10% menos.
    Con matices:

    En España refinan BP, Cepsa, Repsol y Petronor.....al menos hasta hace unos pocos años y reconozco que no estoy a la última.

    Petronor, en Muskiz, es la que más produce de todas las refinerias españolas, y aunque el capital social sea de Repsol en su mayoría, sigue siendo una marca propia.

    CLH, distribuye desde las refinerias hasta los 38 puntos de almacenaje que tiene en España, gracias a sus 4000 km de oleoductos y sus dos buques tanque. A esos 38 puntos de almacenaje, los "clientes" hacen llegar sus cisternas o las que alquilan o contratan para estos menesteres y "embarcan" su gasolina. Y cuando digo "su gasolina" es que es lo que hacen, ya que CLH, aditiva en sus instalaciones de almacenaje la gasolina bajo las instrucciones de sus clientes. Así que la gasolina que se lleva Repsol es diferente a la que se lleva Shell y distinta a la que se lleva Cepsa y los demás "grandes clientes". Luego están los secundarios (Alcampo, Eroski y pequeñas gasolineras) que compran la gasolina que los "principales" tienen almacenada en CLH bajo sus especificaciones. Alcampo, por ejemplo compra productos Repsol.

    Cualquier estación de servicio (moderna o no, ya que cada cierto tiempo cambian sus depositos) sabe de sobra dimensionar las capacidades de sus tanques para que las gasolinas no pasen almacenadas mucho tiempo. Por ejemplo, en la que yo suelo repostar, se abastece más frecuntemente el tanque de 98 porque es casi doce veces más pequeño que el de 95. Y en las que lo tienen de similar tamaño, son tan "listos" estos gasolineros que en vez de meterle 5000 litros, le meten 500 cuando viene la cuba.



  11. #61
    MegaForero
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    Cita Iniciado por johnjohn Ver mensaje
    Pues yo tengo que discrepar. No tiene nada que ver el NO con la calidad de la gasolina. Hay más parámetros (como el manganeso [sustituto del plomo], el oxígeno, los alcoholes oxigenados.....) vamos que no son lo mismo, y el octanaje es la menor de las diferencias.

    El que quiera y tenga tiempo que las compare (dejo datos). Yo sé de sobra si me conviene echar 98 y en que condiciones.

    https://www.clh.es/file/Especificaci...OLINA%2095.pdf

    https://www.clh.es/file/Especificaci...OLINA%2098.pdf


    Por otro lado, el contenido en azufre, aunque con el mismo límite en ambos tipos de gasolina, es siempre más elevado en la de 95, eso es suficientemente conocido. Y me remito a estudios realizados en diversos sitios:

    Por ejemplo, Galicia:

    http://www.scielo.cl/pdf/infotec/v20n1/art07.pdf
    Cita Iniciado por johnjohn Ver mensaje
    Con matices:

    En España refinan BP, Cepsa, Repsol y Petronor.....al menos hasta hace unos pocos años y reconozco que no estoy a la última.

    Petronor, en Muskiz, es la que más produce de todas las refinerias españolas, y aunque el capital social sea de Repsol en su mayoría, sigue siendo una marca propia.

    CLH, distribuye desde las refinerias hasta los 38 puntos de almacenaje que tiene en España, gracias a sus 4000 km de oleoductos y sus dos buques tanque. A esos 38 puntos de almacenaje, los "clientes" hacen llegar sus cisternas o las que alquilan o contratan para estos menesteres y "embarcan" su gasolina. Y cuando digo "su gasolina" es que es lo que hacen, ya que CLH, aditiva en sus instalaciones de almacenaje la gasolina bajo las instrucciones de sus clientes. Así que la gasolina que se lleva Repsol es diferente a la que se lleva Shell y distinta a la que se lleva Cepsa y los demás "grandes clientes". Luego están los secundarios (Alcampo, Eroski y pequeñas gasolineras) que compran la gasolina que los "principales" tienen almacenada en CLH bajo sus especificaciones. Alcampo, por ejemplo compra productos Repsol.

    Cualquier estación de servicio (moderna o no, ya que cada cierto tiempo cambian sus depositos) sabe de sobra dimensionar las capacidades de sus tanques para que las gasolinas no pasen almacenadas mucho tiempo. Por ejemplo, en la que yo suelo repostar, se abastece más frecuntemente el tanque de 98 porque es casi doce veces más pequeño que el de 95. Y en las que lo tienen de similar tamaño, son tan "listos" estos gasolineros que en vez de meterle 5000 litros, le meten 500 cuando viene la cuba.
    Interesante.
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  12. #62
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    La compresión la determina el motor, no el combustible.

    Por mucho que cambies de combustible tu motor tendrá la misma compresión...
    Esto es lo que yo quería saber, qué determina la compresión.

    Ya me quedó todo claro.

    Gracias máquinaaa
    Ante la duda, gasss a foondooo

  13. #63
    MegaForero Avatar de johnjohn
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    Cita Iniciado por rmartito Ver mensaje
    Interesante.
    Y aclaratorio.



  14. #64
    MegaForero Avatar de grati
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    Y si mi coche tiene 13,4:1 de relación de compresión ¿de que octanaje le hecho?



    Es guasa. Ya se que 95. Pero al usar un ciclo Atkinson, tienen que poner una compresión muy alta para que la compresión real sea igual que en un ciclo Otto.
    J'aurais voulu être un artiste
    Pour avoir le monde à refaire
    Pour pouvoir être un anarchiste
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    (le blues du bussinesman)

  15. #65
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    El octanaje de la gasolina no tiene nada que ver con el si quema mejor si es más limpia o más potente, la única diferencia que hay es el grado térmico de combustión sin chispa, es decir cuál explota antes solo con el calor, la 95 necesita menos temperatura para arder sin chispa pero un motor de prestaciones normales no genera tanto calor como para que la gasolina arda antes de que se produzca la chispa sin embargo un motor de altas prestaciones si, y si la gasolina ardiera antes de provocarse la chispa el motor no funcionaría correctamente, de ahí la necesidad de usar mayor octanaje, pero la gasolina 95 es la que se debe utilizar para un coche normal que se ha construido para tal fin, meterle 98 no ganas absolutamente nada, el octanaje es por termodinámica no por mayores prestaciones.

  16. #66
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    Cita Iniciado por gluck Ver mensaje
    El octanaje de la gasolina no tiene nada que ver con el si quema mejor si es más limpia o más potente, la única diferencia que hay es el grado térmico de combustión sin chispa, es decir cuál explota antes solo con el calor, la 95 necesita menos temperatura para arder sin chispa pero un motor de prestaciones normales no genera tanto calor como para que la gasolina arda antes de que se produzca la chispa sin embargo un motor de altas prestaciones si, y si la gasolina ardiera antes de provocarse la chispa el motor no funcionaría correctamente, de ahí la necesidad de usar mayor octanaje, pero la gasolina 95 es la que se debe utilizar para un coche normal que se ha construido para tal fin, meterle 98 no ganas absolutamente nada, el octanaje es por termodinámica no por mayores prestaciones.
    Si señor.

    Buen aporte.

    Gracias.

  17. #67
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    Cita Iniciado por gluck Ver mensaje
    El octanaje de la gasolina no tiene nada que ver con el si quema mejor si es más limpia o más potente, la única diferencia que hay es el grado térmico de combustión sin chispa, es decir cuál explota antes solo con el calor, la 95 necesita menos temperatura para arder sin chispa pero un motor de prestaciones normales no genera tanto calor como para que la gasolina arda antes de que se produzca la chispa sin embargo un motor de altas prestaciones si, y si la gasolina ardiera antes de provocarse la chispa el motor no funcionaría correctamente, de ahí la necesidad de usar mayor octanaje, pero la gasolina 95 es la que se debe utilizar para un coche normal que se ha construido para tal fin, meterle 98 no ganas absolutamente nada, el octanaje es por termodinámica no por mayores prestaciones.
    Buenas, cuando le hice la repro a mi coche me aconsejaron usar gasolina de 98, la repro ya la hice con esta gasolina. Tú qué opinas??

  18. #68
    MegaForero Avatar de SalvaSR
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    Buenas, cuando le hice la repro a mi coche me aconsejaron usar gasolina de 98, la repro ya la hice con esta gasolina. Tú qué opinas??
    Es normal,juegan con el avance del encendido y necesitas un combustible con menos autodetonación.

  19. #69
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    Cita Iniciado por SalvaSR Ver mensaje
    Es normal,juegan con el avance del encendido y necesitas un combustible con menos autodetonación.
    Ajá! Gracias Salva. Sabía el "qué" pero no el "por qué"...

    Un saludo.

  20. #70
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    Donde se nota y muy mucho es en 2T. Cuando reposto 98 mi Aprilia se pone de manos.


  21. #71
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    Ajá! Gracias Salva. Sabía el "qué" pero no el "por qué"...

    Un saludo.
    Y en los motores turbo,si la repro aumenta la presión de este todavía con mas razón,porque aunque la compresión del motor sea "invariable",(en los turbo es mas baja para "compensarse" con el soplado),una presión "extra" a la seleccionada por el fabricante puede entre otros problemas producir autodetonación con un combustible de bajo octano.

  22. #72
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    Cita Iniciado por Bluebirdbero2 Ver mensaje
    Y en los motores turbo,si la repro aumenta la presión de este todavía con mas razón,porque aunque la compresión del motor sea "invariable",(en los turbo es mas baja para "compensarse" con el soplado),una presión "extra" a la seleccionada por el fabricante puede entre otros problemas producir autodetonación con un combustible de bajo octano.
    Gracias Bluebirdbero2, aprieto duro pedales, manoteo en el volante, pero conocimientos mecánicos 0...

    Un saludo.

    PD. Añado el dato, para el que le pueda interesar, que el consumo con la repro y con el uso de gasolina de 98 permanece invariable en conducción normal, tanto en ciudad como en carretera. Ahora bien, aumenta en 1 litro o 2/100kms en conducción deportiva cuando se exprime por encima de las 5800-6000 rpm. También se ha modificado el corte de inyección que antes estaba sobre las 6.300rpm y ahora sube algo por encima de las 6.750 con evidente repercusión sobre el consumo también, claro.

  23. #73
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    Es cierto en motores de dos tiempos si que se aprecia la diferencia sobretodo si están trucados, los motores de dos tiempos por la temperatura que alcanza rápidamente pierden rendimiento, si a esto le sumas que un motor de dos tiempos por construcción el sellado entre la cámara de combustión y la admisión no es tan estanca como en uno de 4 tiempos, si que en este caso con gasolina 98 contribuyes a que el rendimiento se mantenga alto.

  24. #74
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    Gracias Bluebirdbero2, aprieto duro pedales, manoteo en el volante, pero conocimientos mecánicos 0...

    Un saludo.

    PD. Añado el dato, para el que le pueda interesar, que el consumo con la repro y con el uso de gasolina de 98 permanece invariable en conducción normal, tanto en ciudad como en carretera. Ahora bien, aumenta en 1 litro o 2/100kms en conducción deportiva cuando se exprime por encima de las 5800-6000 rpm. También se ha modificado el corte de inyección que antes estaba sobre las 6.300rpm y ahora sube algo por encima de las 6.750 con evidente repercusión sobre el consumo también, claro.
    Nada compañero.Tengo la curiosidad...De casa a que presión sopla ese turbo y a cuanto lo han subido?.Imagino que te pondrían también unas bujias un grado mas frías,(para evitar que parta el electrodo con las mayores temperaturas y se lie una parda).Ah..se me olvidaba,parte de ese consumo extra va destinado a enfriar la parte alta de los cilindros,valvulas de admisión,(si es indirecta la inye),etc,,no toda se quema jejej...de ahi que aumente tanto...

    Salud2

  25. #75
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    Nada compañero.Tengo la curiosidad...De casa a que presión sopla ese turbo y a cuanto lo han subido?.Imagino que te pondrían también unas bujias un grado mas frías,(para evitar que parta el electrodo con las mayores temperaturas y se lie una parda).Ah..se me olvidaba,parte de ese consumo extra va destinado a enfriar la parte alta de los cilindros,valvulas de admisión,(si es indirecta la inye),etc,,no toda se quema jejej...de ahi que aumente tanto...

    Salud2
    Compañero, no serás de la Santa Compaña, eh?? jajaja ; )

    Respondiendo a tu pregunta: Ni p. idea cómo sopla el turbo de serie ni cuanto ha subido. Sé que de serie tenía 192hp según el ordenador y una vez hecha la repro marcaba 218. Si quieres ver la gráfica está en una respuesta mía a otro forero que puedes ver en mi perfil. Es que esta m. de formato de foro no permite subir fotos con el tfno y es una pena porque me gustaría que vierais, por ejemplo, las barras de copelas que le he puesto o las estabilizadoras, no entiendo que este foro funcione tan mal en esta cuestión.

    Nada de bujías, sigo con las mismas y parece que todo OK. Le he cambiado, eso si, la admisión. Le he puesto la del ST200 que es más generosa en caudal de entrada. Sé que las siguientes repros (Stage 2 y 3) requieren cambio de intercooler y downpipe, pero la mía es básica y no me han dicho que necesite nada más. Lo que si estoy haciendo es acortar a la mitad los cambios de aceite, la Ford ordena los cambios de aceite a los 20.000kms y yo los hago a los 10.000 (aceite y filtro).

    Gracias por la información que has dado y todos esos detalles técnicos.

    Un saludo!

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