1. #9426
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    Me puedes explicar un poco por que me recomiendas estos aceites?? muchas gracias por la ayuda
    poque son 100x100 sinteticos verdaderos y en caliente son mas estables y se degradan menos a altas temperaturas y tienen un hths alto

  2. #9427
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    Cita Iniciado por corsa32 Ver mensaje
    poque son 100x100 sinteticos verdaderos y en caliente son mas estables y se degradan menos a altas temperaturas y tienen un hths alto
    Muchas gracias, seguire tu consejo

  3. #9428
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    Hola de nuevo,


    Cita Iniciado por corsa32 Ver mensaje
    el filtro del gasoil y el del aire si que influyen tambien para el consumo de gasoil,lo de echarle gasoil del bueno pues yo no se lo echaria porque practicamente no hace nada ,y resecan mas los inyectores
    lo del aceite en bidon a mi particularmente no me agrada mucho porque no sabes cuanto tiempo lleva el aceite fabricado ni nada y esas cosas
    Pues me da que el de aire no se lo cambié nunca.... Vamos que ni sé donde lo tiene. ¿Influye mucho? ¿Sale caro cambiar eso? Porque igual lo puedo hacer yo mismo. ¿Marcas recomendadas?

    Y el aceite, salvo que me surja alguna oferta interesante me da que seguiré con el BP (BP 5000 5w40). Lamento no tener un sitio donde poder hacerlo yo con el que a mí me guste.

    Cita Iniciado por cuelebre Ver mensaje
    Hola corsa32,

    Al final le he cambiado el aceite y le he puesto el BP de siempre. Aparte le ha tocado el cambio al filtro de gasoil. Es de la marca SCT alemana. No sé si es buena o no.

    No me termina de agradar lo de aceite del bidón, pero mientras encuentre algún taller que me permita llevarle yo la lata de aceite... es lo menos malo.

    Otro tema que me ha pasado es que... hubo que cambiarle las escobillas al motor de arranque. Al arrancarlo un día... se negó, lo llevé al taller y tenía las escobillas hechas polvo. A ver lo que dura. Un motor de arranque nuevo era muy caro, y al ser víspera de festivo era imposible conseguirlo. ¿Te ha pasado eso alguna vez, tener que cambiarle las escobillas?

    Un saludo y gracias.

    Me autocito para recordar que el 15/12/2013 le hice el cambio de aceite. No le cambié el filtro de aceite, ya que el mecánico me dijo que si cambiaba aceite todos los años (no por kms) el filtro me servía igual el que tenía. No sé si hice bien o mal.

    Pero bueno, ahora sí, le tocará pronto cambio de aceite + filtro. Además este año le toca itv, y no sé si esperar a que se acerque la itv para hacer el cambio o hacerlo ya.

    Hablando de itv, hace cosa de un año tuve una avería gorda con dos inyectores, que uno hubo que cambiarle una pieza y el otro que estaba algo tocado también. Al parecer avería típica en el motor (DV4TD) de mi coche. Las piezas se llaman toberas y juntas de inyector.

    Y eso lo enlazo con algo de la última itv que me dijeron que iba algo alto de humos.

    ¿Qué tipo de conducción es aconsejable para evitar esos humos y para que no se repita la avería de los inyectores? Porque mi sentido común me dice que tal le venga bien al coche una conducción más alegre. Ahora mismo la conducción es siempre en torno a 2500-3000 rpm. La mayoría en autopista, unos 600 kms/mes aprox. De vez en cuando algunos kms en ciudad, poca cosa.

    Un saludo y como siempre gracias.

  4. #9429
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    Hola,

    Una duda que tengo respecto a un tipo de aceite recomendado para un motor Lombardini. El manual recomienda estas marcas y especificaciones:


    • AGIP Diesel Sigma S 20-30 MIL-L-2104 C
    • ESSOLUBE D3 especificación MIL-L-2104 D
    • ESSO UNIFARM especificación MIL-L-2104 C


    Y donde no se encuentren aceites marca AGIP/Esso recomienda aceite para motores diesel con estas:


    • API CD
    • MIL-L-2104 C
    • MIL-L-2104 D


    He buscado los datos del AGIP recomendado y me encuentro con esto.

    AGIP DIESEL SIGMA Smeets the requirements of the following specifications:


    • API Service CF/SJ
    • US Department of the Army MIL-L2104D
    • US Department of the Army MIL-L-46152C
    • Caterpillar TO-2
    • Detroit Diesel Allison Type C-3 (SAE 10W-20 and 30)
    http://travel.eni.com/catalog/produc...n_IT_1_104.pdf

    Creo que son aceites monogrado. No lo sé al 100%

    Veo difíciles de conseguir equivalentes con esas especificaciones. ¿Entre los aceites actuales cual sería el más adecuado?

    El mecánico siempre dice que para estos motores se le pone un 15w40 shpd y a correr. Tras leer un poco en este mismo hilo (#333), he visto que eso de s.h.p.d. parece como una especie de nombre comercial y no responde a ninguna especificación concreta.

    Revisando por internet, varias marcas incorporan eso de SHPD al nombre de algún aceite. Ejemplos: Shell, Cepsa, Repsol.

    ¿Algo de luz sobre esto?

    Un saludo y gracias.

  5. #9430
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    Cita Iniciado por corsa32 Ver mensaje
    por partes cuantos kilometros tiene el coche y que aceite ha estado llevando siempre el coche

    y lo otro muchas veces son acuerdos comerciales entre las marcas de los coches y la de los aceites
    las normas las pone el fabricante del coche y los aceites tienen que pasar los controles de calidad de las marcas para asi poder homologar lo que dice el fabricante del coche .hay muchas marcas que llevan las mismas especificaciones y por eso un mismo aceite cubre varias especificaciones para distintas marcas de coches
    y sin embargo hay coches de diferentes marcas que llevan el mismo motor y cumplen distintintas normas y especificaciones ,que casi siempre suelen ser equivalentes entre si hasta un cierto punto
    l
    103.000km, actualmente parón en km anuales 3.500km/año. Recorrido cortos (20km). 1.4d4d 2004-2007 sin fap. El manual del coche recomienda un ACEA B1, los oil-selectors de los fabricantes me recomiendan o B1, o C3.

    Motul recomienda en primer lugar, un aceite "finíco", Eco energy 5w30
    Motul recomienda en segundo lugar el x-clean 5w30, el cual se parece a unos cuantos Motul-Specific. Viscosidad media. He pensado en poner el Mercedes Specific. Te adjunto datos.
    Motul recomienda en tercer lugar el x-clean 5w40. Me gustaría usarlo mucho más adelante. El más "gordo"


  6. #9431
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    Hola de nuevo,




    Pues me da que el de aire no se lo cambié nunca.... Vamos que ni sé donde lo tiene. ¿Influye mucho? ¿Sale caro cambiar eso? Porque igual lo puedo hacer yo mismo. ¿Marcas recomendadas?

    Y el aceite, salvo que me surja alguna oferta interesante me da que seguiré con el BP (BP 5000 5w40). Lamento no tener un sitio donde poder hacerlo yo con el que a mí me guste.




    Me autocito para recordar que el 15/12/2013 le hice el cambio de aceite. No le cambié el filtro de aceite, ya que el mecánico me dijo que si cambiaba aceite todos los años (no por kms) el filtro me servía igual el que tenía. No sé si hice bien o mal.

    Pero bueno, ahora sí, le tocará pronto cambio de aceite + filtro. Además este año le toca itv, y no sé si esperar a que se acerque la itv para hacer el cambio o hacerlo ya.

    Hablando de itv, hace cosa de un año tuve una avería gorda con dos inyectores, que uno hubo que cambiarle una pieza y el otro que estaba algo tocado también. Al parecer avería típica en el motor (DV4TD) de mi coche. Las piezas se llaman toberas y juntas de inyector.

    Y eso lo enlazo con algo de la última itv que me dijeron que iba algo alto de humos.

    ¿Qué tipo de conducción es aconsejable para evitar esos humos y para que no se repita la avería de los inyectores? Porque mi sentido común me dice que tal le venga bien al coche una conducción más alegre. Ahora mismo la conducción es siempre en torno a 2500-3000 rpm. La mayoría en autopista, unos 600 kms/mes aprox. De vez en cuando algunos kms en ciudad, poca cosa.

    Un saludo y como siempre gracias.
    si un mecanico te dice que el filtro del aceite no se cambia con cada cambio de aceite CAMBIA DE TALLER ENTONCES PERO YA

    lo del humo seguramente sea carbonilla y es por llevarlo siempre bajo de revoluciones sobre todo si es diesel .una vez a la semana sacale a pasear por autovia y subelo a 3500 vueltas durante un par de kilometros ,y lo del humo tambien puede ser porque el filtro del aire este lleno de mierda

    lo de los inyectores te aconsejo que no apures mucho el gasoil-gasolina


    el filtro del aire si sabes donde esta es facil cambiarlo yo en tu coche no se donde lo lleva y marcas de filtros mann,purflux ,mahle,knetch y bosch son buenas todas

  7. #9432
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    Hola,

    Una duda que tengo respecto a un tipo de aceite recomendado para un motor Lombardini. El manual recomienda estas marcas y especificaciones:


    • AGIP Diesel Sigma S 20-30 MIL-L-2104 C
    • ESSOLUBE D3 especificación MIL-L-2104 D
    • ESSO UNIFARM especificación MIL-L-2104 C


    Y donde no se encuentren aceites marca AGIP/Esso recomienda aceite para motores diesel con estas:


    • API CD
    • MIL-L-2104 C
    • MIL-L-2104 D


    He buscado los datos del AGIP recomendado y me encuentro con esto.



    http://travel.eni.com/catalog/produc...n_IT_1_104.pdf

    Creo que son aceites monogrado. No lo sé al 100%

    Veo difíciles de conseguir equivalentes con esas especificaciones. ¿Entre los aceites actuales cual sería el más adecuado?

    El mecánico siempre dice que para estos motores se le pone un 15w40 shpd y a correr. Tras leer un poco en este mismo hilo (#333), he visto que eso de s.h.p.d. parece como una especie de nombre comercial y no responde a ninguna especificación concreta.

    Revisando por internet, varias marcas incorporan eso de SHPD al nombre de algún aceite. Ejemplos: Shell, Cepsa, Repsol.

    ¿Algo de luz sobre esto?

    Un saludo y gracias.
    que coche es y de que año es y kilometros que tiene

    esa norma cd esta obsoleta y es muy antigua por eso no la encuentras
    fijate que lleve api sl-cf o sm-cf o sn-cf
    cf es la norma actual para diesel

  8. #9433
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    Cita Iniciado por stereolate Ver mensaje
    103.000km, actualmente parón en km anuales 3.500km/año. Recorrido cortos (20km). 1.4d4d 2004-2007 sin fap. El manual del coche recomienda un ACEA B1, los oil-selectors de los fabricantes me recomiendan o B1, o C3.

    Motul recomienda en primer lugar, un aceite "finíco", Eco energy 5w30
    Motul recomienda en segundo lugar el x-clean 5w30, el cual se parece a unos cuantos Motul-Specific. Viscosidad media. He pensado en poner el Mercedes Specific. Te adjunto datos.
    Motul recomienda en tercer lugar el x-clean 5w40. Me gustaría usarlo mucho más adelante. El más "gordo"

    si siempre ha llevado un 5w30 y no te cosume aceite ponle uno de estos
    motul eco-energy 5w30
    motul x-clean+5w30
    castrol edge fst 5w30
    shell helix ultra ECT 5w30
    shell helix ultra extra 5w30
    petronas syntium 5000 av 5w30

  9. #9434
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    Hola a todos.
    Me gustaria que me aconsejarais sobre el aceite para un Mazda 6 mps 2.3 turbo de gasolina ,hasta ahora revisiones en el servicio oficial , tiene 75000 km. La conducción mas bien alegre y al año no hago mas de 8000 km. el aceite que lleva es el que recomienda Mazda (supongo que es el que le habrán echado ) el Dexelia ultra 5w30. Según el libro del coche recomienda api SL o acea a3/a5.
    Gracias de antemano y un saludo.

  10. #9435
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    Cita Iniciado por corsa32 Ver mensaje
    que coche es y de que año es y kilometros que tiene

    esa norma cd esta obsoleta y es muy antigua por eso no la encuentras
    fijate que lleve api sl-cf o sm-cf o sn-cf
    cf es la norma actual para diesel
    Hola corsa32,

    Gracias. No es un coche es un tractor Pasquali... El motor es un Lombardini diesel de 1 cilindro y cuatro tiempos.

    Un saludo.

  11. #9436
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    si un mecanico te dice que el filtro del aceite no se cambia con cada cambio de aceite CAMBIA DE TALLER ENTONCES PERO YA

    lo del humo seguramente sea carbonilla y es por llevarlo siempre bajo de revoluciones sobre todo si es diesel .una vez a la semana sacale a pasear por autovia y subelo a 3500 vueltas durante un par de kilometros ,y lo del humo tambien puede ser porque el filtro del aire este lleno de mierda

    lo de los inyectores te aconsejo que no apures mucho el gasoil-gasolina


    el filtro del aire si sabes donde esta es facil cambiarlo yo en tu coche no se donde lo lleva y marcas de filtros mann,purflux ,mahle,knetch y bosch son buenas todas
    Hola corsa32,

    Gracias por tu respuesta. Tienes toda la razón respecto al filtro, error mío también no haber insistido. Pero bueno, como en esa ocasión también le cambié el filtro de gasoil y ya tenía una factura curiosa.... En fin, error mío.

    Lo del filtro de aire, investigaré donde está. Si veo que es sencillo lo compro en una tienda de recambios para coches y se lo cambio yo. He mirado en una online: http://www.oscaro.es/filtro-de-aire-...-8-6948-611-gt

    Y he visto que por unos 8€ tengo el filtro de aire purflux.

    Lo de la carbonilla haré eso que comentas. En cuanto al tema de los inyectores hago justamente lo contrario... apuro muy poco los depósitos. En cuanto veo que ya está cerca de la mitad lo relleno.

    Un saludo.

  12. #9437
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    Cita Iniciado por Jmps Ver mensaje
    Hola a todos.
    Me gustaria que me aconsejarais sobre el aceite para un Mazda 6 mps 2.3 turbo de gasolina ,hasta ahora revisiones en el servicio oficial , tiene 75000 km. La conducción mas bien alegre y al año no hago mas de 8000 km. el aceite que lleva es el que recomienda Mazda (supongo que es el que le habrán echado ) el Dexelia ultra 5w30. Según el libro del coche recomienda api SL o acea a3/a5.
    Gracias de antemano y un saludo.
    tu coche usa un 5w30 a5-b5
    ponle uno de estos
    motul eco-energy 5w30
    castrol magnatec a5-b5 5w30

  13. #9438
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    Cita Iniciado por cuelebre Ver mensaje
    Hola corsa32,

    Gracias por tu respuesta. Tienes toda la razón respecto al filtro, error mío también no haber insistido. Pero bueno, como en esa ocasión también le cambié el filtro de gasoil y ya tenía una factura curiosa.... En fin, error mío.

    Lo del filtro de aire, investigaré donde está. Si veo que es sencillo lo compro en una tienda de recambios para coches y se lo cambio yo. He mirado en una online: http://www.oscaro.es/filtro-de-aire-...-8-6948-611-gt

    Y he visto que por unos 8€ tengo el filtro de aire purflux.

    Lo de la carbonilla haré eso que comentas. En cuanto al tema de los inyectores hago justamente lo contrario... apuro muy poco los depósitos. En cuanto veo que ya está cerca de la mitad lo relleno.

    Un saludo.
    me entendistes mal y haces bien en no apurar los depositos

  14. #9439
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    tu coche usa un 5w30 a5-b5
    ponle uno de estos
    motul eco-energy 5w30
    castrol magnatec a5-b5 5w30
    Gracias por la respuesta. Y de estos, cuál sería de mejor calidad ?

  15. #9440
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    Gracias por la respuesta. Y de estos, cuál sería de mejor calidad ?
    el motul tiene mas calidad

  16. #9441
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    si siempre ha llevado un 5w30 y no te cosume aceite ponle uno de estos
    motul eco-energy 5w30
    motul x-clean+5w30
    castrol edge fst 5w30
    shell helix ultra ECT 5w30
    shell helix ultra extra 5w30
    petronas syntium 5000 av 5w30
    Corsa, me gustaría poner un Eco-Clean 5w30, y así poder compartirlo con dos coches.

    Para los 1.4d4d, incluso sin filtro de partículas, éste EcoClean suele ser el que primero recomienda, (además de muchos otros, como sus versiones FE, +, etc...

    El problema, es que para mi modelo concretamente ,corolla e12 2004-2007 1.4d4d, precisamente para éste, Motul no incluye en sus recomendaciones el EcoClean a secas, (sólo los energy y xClean).
    Es decir, puedes configurar éste 1.4d4 por esas fechas en diferentes modelos (yaris, yaris verso, auris, urban cruiser, Mini One... ) todos 1.4d4d sin Fap, y recomiendan el EcoClean a secas, pero no en mi Corolla e12...
    Le hago caso al configurador o qué? Por que a mi me vendría de perlas poder un mismo aceite para mis dos coches.

    La principal -y muy marcada- diferencia del Motul Eco Clean 5w30, es que su bajo hths en comparación con la mayor parte de sus hermanos en motul y rivales de otras marcas:
    Viscosidad a 40C 57.9 y a 100C 10.4. índice viscosidad 171. Hths 3

    Estos por ejemplo son valores más vistos y usados dentro de la gama Motul 5w30, que comparten muchos de sus aceites:
    Viscosidad a 40C 70.8 y a 100C 12. Índice viscosidad 166. Hths 3.5

    Actualmente usa un 5w30, rico -muy rico- en cenizas, desde que lo uso lo noto en el poco tiempo que está arrancado en el garaje, es del tipo A1.b1.a5.b5, sulen ser así, prominentes es fosforo y azufre, suelen coincidir con las especificaciones para Ford. En resumen, mucho TBN) que es lo que sulen recomendar todos los configuradores de las distintas marcas. Consume?, Si, un poco: en viajes de 1000km. Pero ya no hago estos viajes.
    Ninguna queja en desempeño por mi parte. Sus specs son estas.
    Viscosidad a 40C 53.5 y a 100C 10. Índice viscosidad 177. Hths 3.5

    Me preocupa el bajo hths del Ecoclean, mayormente encuentro recomendaciones con la cifra de 3.5, aunque si bien es cierto, son muchas marcas en las que no he encontrado -para mis coches- dicha cifra, desconozco del hths de aceite Selenia, Toyota, Castrol, Mobil, Valvoline, incluso algunos Liquy Moly/Megol.

    Yo me pregunto, cual de las dos opciones es mejor para recorridos cortos, de entre 2km y 20km, y 3000 anuales para ambos coches. No sabría interpretar correctamente los valores que representan loas diferentes cifras de estos tres aceites, y ponerlas en práctica.
    Última edición por stereolate; 07/03/2015 a las 12:14

  17. #9442
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    Cita Iniciado por stereolate Ver mensaje
    Corsa, me gustaría poner un Eco-Clean 5w30, y así poder compartirlo con dos coches.

    Para los 1.4d4d, incluso sin filtro de partículas, éste EcoClean suele ser el que primero recomienda, (además de muchos otros, como sus versiones FE, +, etc...

    El problema, es que para mi modelo concretamente ,corolla e12 2004-2007 1.4d4d, precisamente para éste, Motul no incluye en sus recomendaciones el EcoClean a secas, (sólo los energy y xClean).
    Es decir, puedes configurar éste 1.4d4 por esas fechas en diferentes modelos (yaris, yaris verso, auris, urban cruiser, Mini One... ) todos 1.4d4d sin Fap, y recomiendan el EcoClean a secas, pero no en mi Corolla e12...
    Le hago caso al configurador o qué? Por que a mi me vendría de perlas poder un mismo aceite para mis dos coches.

    La principal -y muy marcada- diferencia del Motul Eco Clean 5w30, es que su bajo hths en comparación con la mayor parte de sus hermanos en motul y rivales de otras marcas:
    Viscosidad a 40C 57.9 y a 100C 10.4. índice viscosidad 171. Hths 3

    Estos por ejemplo son valores más vistos y usados dentro de la gama Motul 5w30, que comparten muchos de sus aceites:
    Viscosidad a 40C 70.8 y a 100C 12. Índice viscosidad 166. Hths 3.5

    Yo me pregunto, cual de las dos opciones es mejor para recorridos cortos, de entre 2km y 20km.
    el eco-clean es un c2 y tu coche lleva un a5-b5 y el otro coche cual es ,porque un a5-b5 o un c2 no vale para todos los coches

  18. #9443
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    El otro coche lleva el motor de tu ex-corsa, pero con fap: Fiat 1.3mtj 2014, para el cual recomiendan C2 5w30.

    ¿Por que mi coche lleva un a5b5, cuando a todos los 1.4d4d de esas fechas, además del a5b5, también recomiendan C2 y C3?

    Mismamente el MIni OneD, Mk1 2005 , se le recomiendan C3, norma Bmw Ll04, longlife. Lleva el mismo motor que mi corolla e12 2005.

  19. #9444
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    Cita Iniciado por stereolate Ver mensaje
    El otro coche lleva el motor de tu ex-corsa, pero con fap: Fiat 1.3mtj 2014, para el cual recomiendan C2 5w30.

    ¿Por que mi coche lleva un a5b5, cuando a todos los 1.4d4d de esas fechas, además del a5b5, también recomiendan C2 y C3?

    Mismamente el MIni OneD, Mk1 2005 , se le recomiendan C3, norma Bmw Ll04, longlife. Lleva el mismo motor que mi corolla e12 2005.
    un c2 es la norma equivalente a la a5-b5 lo que puedes hacer es poner a los dos coches el c2 pero en el caso del toyota bajar el intervalo del cambio de aceite y no pasa nada
    por ejemplo si te dice en el toyota 30.000 km o dos años se lo acortas a los 20.00 o año y medio y sin problemas

  20. #9445
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    Mira, espero que así se vea más claro. Son motores sin filtro de partículas. Con filtro no cambia mucho realmente, obviamente elimina los aceites Full saps. MI corolla e12, el único para el que recomienda full saps, eco energy.


  21. #9446
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    Cita Iniciado por corsa32 Ver mensaje
    me entendistes mal y haces bien en no apurar los depositos
    Gracias por la respuesta corsa32.


    No me has respondido esta otra...

    Cita Iniciado por cuelebre Ver mensaje
    Hola corsa32,

    Gracias. No es un coche es un tractor Pasquali... El motor es un Lombardini diesel de 1 cilindro y cuatro tiempos.

    Un saludo.

    Un saludo.

  22. #9447
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    Gracias por la respuesta corsa32.


    No me has respondido esta otra...




    Un saludo.

    el mecanico en este caso lleva razon que se los pone un shpd 15w40
    Última edición por corsa32; 07/03/2015 a las 14:58

  23. #9448
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    Cita Iniciado por stereolate Ver mensaje
    Mira, espero que así se vea más claro. Son motores sin filtro de partículas. Con filtro no cambia mucho realmente, obviamente elimina los aceites Full saps. MI corolla e12, el único para el que recomienda full saps, eco energy.

    el eco-clean c2 tambien se lo puedes poner y te vale tambien para el fiat

  24. #9449
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    Hola chicos... tengo que cambiar el aceite (revisión) a mi Toyota Corolla 1.6 vvt-i de 126.000 km y me ha surgido una duda que, a pesar de haber sido comentada muchas veces tanto aquí como en otros muchos sitios, no me queda clara la respuesta... porque no hago más que leer respuestas contradictorias. Me gustaría saber vuestra opinión.

    Desde el principio, estoy usando Castrol 5W40 que llevo yo mismo a las revisiones. Actualmente, Toyota utiliza un sintético 5W30 de buena calidad y precio, y me había planteado utilizarlo. Sin embargo, me surgió la eterna duda de si tal vez no sería recomendable pasar de un 40 a un 30 después de tantos Km.

    Y tras intentar investigar... me queda la misma duda puesto que las respuestas se dividen en dos tipos:

    - Las de tipo "ni se te ocurra, porque al ser más fluido no lubricará adecuadamente, se te pueden gripar piezas, se colará por donde no debe, se quemará, formará porquería, joderá el catalizador etc." y todo tipo de calamidades...

    - Las de tipo "prueba, no pasa nada. Como mucho, detectarás que consume más aceite del que debe, y entonces, la próxima vez vuelves a poner el 40 y ya está".


    Mi segunda duda es la siguiente: ¿es suficiente un 30 para un sitio como Sevilla, donde las temperaturas a la sombra en verano superan fácilmente los 40 grados? (al sol, donde vive mi coche siempre, ya no quiero ni pensarlo)

    Gracias :-)

  25. #9450
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    Hola Tocayor, ves el post que tienes encima? pues aunque es un colage hecho para los d4d, te aseguro que si vas a Motul y lo configuras, te van a salir las mismas recomendaciones, y eso que no sé el año de tu coche...
    Vamos, que si elijes Motul, te va a recomendar dentro de los 5w30 de la línea 100% sintética -8100, los siguientes aceites:

    Eco-Energy, concuerda con lo que pone en tu manual ACEA B1, Full Saps, Hths elevado 3.5. Fino y seguro.
    Eco-Clean, ACEA C2, más limpio que el anterior; MIddle saps, hths 3.0. Fino y elegantoso.
    X-Clean, un C3 hths 3.5, es como un Junkers, como si fuese de Aragón.

    Como muy bien dices, hay dos líneas de pensamiento frente a los pinchos de la barra del bar. La escuela conservadora, de mantener el SAE después del uso prolongado. La escuela ortodoxa pre-Concilio de Trento, fiel seguidora del manual de instrucciones del automóvil, en la cual no importa el pasado, y nunca -casí- es tarde para volver a poner al SAE oficial.

    Yo me inclino por la escuela lieberal-aleatoria, que hagas lo que hagas en determinados coches, con motores como el tuyo, es muy difícil meter la pata, tomes la decisión que tomes. Basta con tener unas nociones básicas y... no me atrevo ni a decir que que el aceite Hacendado sería malo, si lo hubiese. En el mercado hay 200 tipos de aceites, que se pueden reducir a la mitad sucesivamente cuando compruebas quien es el fabricante que está detrás de cada envase, incluso dentro de una misma marca con amplísimo catálogo; son el mismo perro con distinto collar.

    Espero haberte ayudado, frase que viene de latinoamérica para quedarse, como cumbre de la erudición.

    De nada!, me gusta más, se ve más divertida y al igual que la anterior frase hecha, se demuestra haber aportado poco y mal.

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