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  1. #1
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    Predeterminado Leer un neumático

    hola, he encontrado un ejemplo en la web de marangoni sobre como "leer" un neumatico, supongo que las ruedas de nuestros coches no llevan toda esta "literatura", por ejemplo, supongo que si no estan homologados para nieve, simplemente no llevaran las letras correspondientes, a ver si sale:


  2. #2
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    Predeterminado A : Código de velocidad

    perdon, se me fue el dedo, la letra es el simbolo y el numero los km/h, suponemos que cuanta mayor sea la velocidad soportada mejores cualidades tendra el nuematico a costa de gastarse antes:

    K - 110 km/h

    L - 120

    M - 130

    N - 140

    P - 150

    Q - 160

    R - 170

    S - 180

    T - 190

    H - 210

    V - 240

    W - 270

    Y - 300

  3. #3
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    Predeterminado D: Homologación D.O.T.

    los puntos B y C se explican solos, el D, la homologación D.O.T. (Departament Of Transportation), certifica que esos neumaticos cumples las especificaciones para EEUU y Canada, es obligatorio en EEUU para poder vender neumaticos alli, pero no en Europa.




  4. #4
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    Predeterminado E: Semana y año de producción.

    esto es lo que nos indica si las ruedas que nos venden el el carreful a dos duros estan "resesas", la verdad es que yo no se cual seria el limite razonable para dejar de comprar unos neumaticos "viejos", si alguien se lo sabe que lo ponga, en el ejemplo seria la semana 13 del año 98.

    yo creo haber visto esta misma notacion con cuatro digitos, dos para la semana y dos para el año, seria 1398 en este caso. algunas marcas lo ponen por la parte de dentro (Firestone creo que lo hace o hacia asi), y no es facil verlo.


  5. #5
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    Predeterminado F: Homologación E.C.E.

    es la homologación obligatoria para poder vender neumaticos en Europa, seria el equivalente a la DOT americana, de estas dos homologaciones hay literatura para parar un tren, con el google salen un monton de paginas.

  6. #6
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    Predeterminado G: Clasificación U.T.Q.G.

    Uniform Tyre Quality Grading system, esto nos da una muy buena idea lo lo bueno o menos bueno que debiese ser un neumaticos, se especifican tres puntos:

    Treadwear: es la resistencia al desgaste, si pone 180, entonces su resistencia sera de un 80% superior al neumatico que se tome como referencia. He leido en una web de goodyear que este valor depende de la casa que fabrique el neumatico, vamos, que no se pueden comparar gomas de distintas marcas porque cada una usa su propia referencia.

    Tracción: pues eso, capacidad de tracción en las ruedas motrices, de mejor a peor pueden ser AA, A, B y C.

    Temperatura: mide la resistencia a temperaturas elevadas, comparandola de nuevo con una referencia, pueden ser A, B y C.

    yo creo que lo ideal seria que alguien les obligase a los constructores a unificar la referencia para poder comparar ruedas de distintos fabricantes.

  7. #7
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    Predeterminado G: Clasificación U.T.Q.G.

    por cierto, que se supone que cuanto menos dura un neumatico mas agarra, por lo que un Treadwear bajo nos indica un neumatico de los buenos, y suelen ir seguidos de todas las A que puedan salir (si encima de no durar mucho no agarra vaya historia ¿no?).

  8. #8
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    Predeterminado Leer un neumatico

    pero que bueno este post, votito pa ti

  9. #9
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    Predeterminado Leer un neumatico

    Votito mio tambien. Nunca me acostare sin saber una cosita mas, jeje. Graciassssss

  10. #10
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    Predeterminado H: Tipo de estructura

    hoy en dia creo que son todos radiales (en tursimos), mas que nada porque no veo otro que no sean esos por ahi, pero no lo se, las cuerdas de la tela de carcasa corren de talon a talon en el sentido radial por eso se llama asi. antiguamente eran de estructura diagonal.



    si alguien quiere hechar un vistazo a los componentes de un neumatico radial en el link de abajo lo explican resumidamente.

    http://www.larocca.com.ar/datos_utiles.htm

  11. #11
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    Predeterminado I: Maxima carga y presion

    -Max Load: nos indica la carga maxima sobre el neumatico en libras (1 libra son 0.45359 kg).

    -Max Pressure: presion maxima de inflado en PSI (1 PSI son 0.069 bares).

    supongo que estos parametros para Europa no seran obligatorios, para EEUU, Canada y Australia si.

  12. #12
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    Predeterminado L : Composición de la estructura

    indica la composicion de la banda de rodaje y la carcasa:

    -Tread Plies: tipo de material y numero de telas que forman la banda de rodaje, incluyendo la carcasa, en el ejemplo rayon (no se lo que es), acero y nylon.

    -Sidewall Plies: lo mismo pero solo para la carcasa.

    me voy a cenar, sigo otro dia ... abur.

  13. #13
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    Predeterminado I: Maxima carga (II)

    este formato nos va a sonar mas porque es la que vemos por aqui (Europa quiero decir), por ejemplo 205/55/16-91Y, el 91 es el indice de carga, van del 71 al 126, y se pueden consultar en el enlace de abajo su equivalencia en libras:

    http://www.tiresafety.com/espanol/size_class/size_nav2.htm

  14. #14
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    Predeterminado M: Indicadores de desgaste

    segun esto no indica donde estan los indicadores de desgaste, yo no me he fijado en esto nunca, lo mirare. es obligatorio cambiar las ruedas cuando la profundidad de la banda de rodaje es inferior a 1.6mm, aunque en mojado esto a mi ya me parece estar "en el filo".


  15. #15
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    Predeterminado O: Dimensiones

    bueno, la N y la Q nos las saltamos y vamos con las dimensiones, cojamos el ejemplo, 165/70/R13:

    -165: nos da la anchura en milimetros.

    -70: nos da la altura (perfil) de la rueda, pero hace referencia a un porcentaje sobre la anchura, en este caso el perfil seria el 70% de 165.

    -13: la medida de la llanta en pulgadas, otra medida importante es la garganta de la llanta, no es lo mismo poner una gome de 215 de ancho en una garganta de 7.5" que en una de 6.5", aunque las dos sean de 16" por ejemplo.




  16. #16
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    Predeterminado Leer un neumatico

    eso es todo, el que quiera que añada y corrija lo que vea ... un saludo.

  17. #17
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    Predeterminado Leer un neumatico

    voto pal tema. Muy currado moloko.

  18. #18
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    Predeterminado Leer un neumatico

    Enhorabuena por el tema, me lo saco por impresora...

    Diego

  19. #19
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    Predeterminado Leer un neumatico

    hola, me alegro que os guste, aunque igual tendria que haberle puesto un titulo mas llamativo o explicativo sobre lo que iba el tema ... taluego.

  20. #20
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    Predeterminado Leer un neumatico

    Un tema muy interesante Moloko, otro voto más de mi parte

    A todo esto, agradecería que alguien me pudiese aclarar la importancia de la garganta y de sus medidas, ya que nunca lo he tenido muy claro.

    Gracias anticipadas y Salu2.

  21. #21
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    Otro voto pa ti, muy interesante el temita. Tambien me lo imprimo pa saber más.

    Saludos

  22. #22
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    Buen tema...

  23. #23
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  24. #24
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    hola Drako, el ancho de la garganta es donde se aloja el talon del neumatico (en el dibujo del apartado H esta localizado el talon), y la goma que pongamos en esa garganta tiene que ser adecuada al ancho.

    lo importante es que la goma que pongamos no sea demadiado ancha para la garganta, ya que en ese caso aumenta la deriva (el "flaneo por llamarlo asi) de la rueda, vamos, peor estabilidad, ademas de gastar mas los flancos y la parte central de la rueda, y lo aconsejable es tener un desgaste uniforme. evidentemente tampoco vas a meter una llanta con una garganta exagerada porque supongo que en ese caso variaria el comportamiento de la rueda y solo se ganaria en estetica ... bueno, te pongo la tabla de lo que recomienda marangoni, aunque ya digo, ira por fabricantes, la anchura de la garganta es la cuarta columna ... a ver si alguien lo tiene mas claro. salu2


  25. #25
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