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¿Por qué gasta menos un diésel?

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  • #81
    Originalmente escrito por carioca Ver mensaje
    Hola,
    Una pregunta ,que contamina mas un diesel o un gasolina?

    Y por que los motores diesel suenan mas que los gasolina?
    por los NOx, el diesel echa muchos y el gasolina solo CO2,los NOx es cancerigeno y el CO2 solo calienta el planeta segun los ecolojetas

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    • #82
      Originalmente escrito por energetico Ver mensaje
      Jope, la de barbaridades que se leen.



      Mirad... los diesel gastan menos que los gasolina, por TRES razones


      1. Rendimiento termodinámico.
      El rendimiento del ciclo Diesel, a igualda de compresión, es inferior al del ciclo Otto.
      Pero el rendimiento aumenta cuando aumenta la compresión... por tanto, como la compresión de un ciclo diesel es superior a un ciclo Otto... lo cierto es que el rendimiento termodinámico del ciclo Diesel, en las condiciones típicas del funcionamiento del motor, son superiores al rendimiento termodinámico del ciclo Otto, en sus condiciones.
      El rendimiento de los gasolina sube muy notablemente en el caso de llevar un ciclo Atkinson (que llevan algunos gasolina, sobretodo, los híbridos, ya que es un motor con un alto rendimiento, pero con potencia relativamente baja).


      Es un poco complejo para contarlo aquí... pero sencillamente, termodinámicamente, el trabajo útil de este ciclo es más alto que el trabajo útil del ciclo Otto.

      Además... un ciclo térmico es más eficiente cuanto más lento es (se acerca más al ciclo ideal). Por tanto, un motor de giro lento siempre es más eficiente que uno rápido.

      Eso es fácil de ver si pensamos en la temperatura de los gases de escape y en las necesidades de refrigeración.
      Un gasolina necesita más refrigeración, y los gases salen mucho más calientes, que eun un diesel. Esa mayor temperatura, son pérdidas de rendimiento (la energía del combustible sólo se va a dos sitios: trabajo útil (para entendernos: potencia), y calor (para entendernos: temperatura alta que hay que disipar).



      2. Densidad de los combustibles.
      La energía se obtiene de la MASA de combustible quemado.
      La densidad del gasóleo es superior a la de la gasolina (tal vez por esta razón, antes de impuestos, el gasóleo es MÁS CARO que la gasolina, porque por cada litro, estamos comprando más cantidad).



      3. mezcla estequiométrica y pérdidas en la admisión.
      En los gasolina, la mezcla debe ser siempre estequiométrica (hay X moléculas de combustible por litro de aire, y es una mezcla que siempre es fija).
      Por tanto, si necesitamos MENOS POTENCIA, inyectamos MENOS COMBUSTIBLE y, por lo tanto, tenemos que introducir también MENOS AIRE.

      Esa regulación del aire de entrada se hace con una mariposa... y esa mariposa genera grandes pérdidas de carga. Es decir... que estamos gastando energía en aspirar el aire a través de un "tubito pequeño", y eso está reduciendo el rendimiento.




      Lo más complicado de entender... lo de los ciclos termodinámicos.
      Más info aquí:

      https://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle

      https://en.wikipedia.org/wiki/Diesel_cycle


      El ciclo óptimo sería el de la máquina de Carnot.
      aqui se dicen muchas cosas que si son ciertas pero irrelevantes frente a lo que yo pretendo demostraros

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      • #83
        Menusa explicación!! +1

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        • #84
          Interesante....

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          • #85
            Originalmente escrito por windows Ver mensaje
            La base del menor consumo del diesel es que del gasóil se aprovecha aproximadamente un 50% de su volumen y de la gasolina un 33% o algo parecido, con lo que con la misma cantidad de combustible, se aprovecha más, alargando más cada repostaje y por consiguiente, menor consumo en general, nada que ver con el régimen de giro, turbo, etc, sino por el simple combustible. Sino mira los barcos, por ejemplo.

            Salu2.
            Gracias por el aporte, yo tampoco sabía como era el tema. Y es verdad que cuanto más viejo es el motor menos consume también?
            No me funciona mi telefono Orange, para contactar PM pls

            Comentario


            • #86
              Hola. Esta mezcla de combustible-aire es más pobre que se desperdicia menos combustible.

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              • #87
                Originalmente escrito por Chilón Ver mensaje
                La diferencia de consumo entre diesel y gasolina es porque el rendimiento del diesel es mayor.

                Sin entrar en tecnicismos, la "potencia" de una explosión radica, básicamente, en la diferencia que hay entre el volumen que ocupa un combustible cuando está líquido y el volumen que ocupan sus gases después de quemarse y ahí está la diferencia, el volumen de partida -relación de compresión- es mucho más pequeño en el diesel y de ahí su mayor rendimiento.

                Saludos.
                El poder en la potencia de la explosión no es mayor en la gasolina? De todos modos, la gasolina tira mucho más para acelerones, el diesel para la velocidad punta. Ahi es donde esta la diferencia.

                De todos modos, a dia de hoy, compensa mucho mas un coche de gasolina, apuntaroslo. Cuidan el motor mucho mejor, y para los que vivan en madrid, va a empezar a hacer falta para poder meter el coche en la ciudad.
                Apoyemos la investigación para hallar la cura al síndrome de patau.

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                • #88
                  Por mucho que un diesel consuma menos, la gasolina es mucho mejor para el motor del coche. Antiguamente había una diferencia de precio abismal entre uno y otor, pero a dia de hoy la gasolina es tan solo un poco mas cara que el gasoil. Es mejor, a mi parecer, pagar un poco mas para poder sacarle mayor vida útil al coche.
                  Eso sin hablar de la contaminación, que los diesel contaminan mucho mas, y con medidas como la que van a tomar ahora en madrid (En funcion de las emisiones y matricula podran entrar o no a la ciudad según que dias), merece mucho más la pena pillar un coche de gasofa.
                  Nuevos avances en la investigación de la trisomia 18 o sindrome de Turner. Apoyemos a los encargados para poder curar estas terribles enfermedades.

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                  • #89
                    Es cierto que un coche diésel gasta menos que uno de gasolina a igualdad de potencia. Eso es verdad, no es un mito. Esto se debe a la relación compresión-densidad energética del carburante. Pero que tu coche sea diésel no quiere decir que vaya a salir más barato. Un coche diésel requiere de mantenimiento de recargas urea (el aditivo AdBlue). Es decir, el mantenimiento de un coche diésel debe ser religioso, y las revisiones son más caras que en un motor de gasolina. Además, el motor turbodiésel moderno es un artefacto muy complejo.

                    Otra cosa, si recorremos cortas distancias, el estrés mecánico causará problemas a largo plazo, lo que llenará de hollín el filtro de partículas. Así es que, según dondevive.org, si tienes coche diésel, lo tienes que sacar fuera de la ciudad. Está diseñado para correr libre como el viento. XD

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                    • #90
                      En 2010 la densidad del gasóleo obtenido de petróleo era aproximadamente de 0,832 kg/l (varía según la región),1​ un 12% más que la gasolina que tiene una densidad de 0,745 kg/l.1​ Aproximadamente el 86,1% del diésel es carbono,1​ y cuando se quema se obtiene un poder calorífico de 43,10 MJ/kg1​ contra 43,20 MJ/kg1​ de la gasolina. Sin embargo, debido a la mayor densidad, el gasóleo ofrece una densidad volumétrica energética de 35,86 MJ/L contra los 32,18 MJ/L de la gasolina, lo que supone un 11% más, que podría considerarse notable cuando se compara la eficiencia del motor diésel frente al de ciclo Otto. (Wiki)

                      Gana el gasoil. No hay discusión.

                      A parte de que el ciclo termodinámico del diésel es superior frente al Otto, Hay algo más que favorece al diésel: Que siempre llena el cilindro entero, aunque esté funcionando al ralentí.
                      Por eso la curva de respuesta de par del diésel es casi plana, por lo que a menos vueltas da el mismo par que un gasolina. Esto se nota especialmente en ciudad, el consume sube poco en relación a un gasolina.

                      Un gasolina no puede funcionar así. La relación aire-gasolina debe de ser siempre constante. A medios y bajos regímenes, el cilindro llena poco de mezcla. Podrá tener un cilindro una relación de compresión de 1:10, pero en la práctica la relación de compresión efectiva decrece pudiendo ser perfectamente, 1:3. Por eso esa facilidad en calarse y alto consumo en ciudad, con respecto a un diésel.

                      El gasoil se enciende por temperatura o mejor dicho, por un estado energético alto, chispa eléctrica. No es necesaria alta presión.Los quemadores de gasoil de calefacción y ACS se encienden por un trafo de AT y un par de electrodos. Por ejemplo:
                      https://www.dirind.com/dim/monografia.php?cla_id=75 y aquí un catálogo de trafos y electrodos de caldera: http://dracsl.com/inc/catalogo/Encendido.pdf

                      Y la presión a que enciende es algo inferior a la atmosférica, por el efecto Venturi en la tobera del quemador.

                      Lo que ocurre en los motores diésel es que la compresión dentro del cilindro es adiabática que hace que la temperatura se dispare alcanzando con facilidad los 700 grados, suficiente para la combustión espontánea del gasoil. Adjunto dir de calculadora de diésel para jugar un rato. http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu...diesel.html#c1
                      kas rpm de un diésel está limitada por la velocidad de propagación de la llama. La potencia por los humos. En los motores grandes, por la velocidad lineal del pistón, 16m/sg (lo mismo que los gasollina)

                      Un recipiente con mezcla estequiométrica gasolina-aire puede quemarse a 10º . No hay problema.

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                      • #91
                        Se decia que es porque los propietarios de diesel son gente aburrida que no le pisa al acelerador , pero la realidad es que utilizan mas aire que combustible.

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                        Trabajando...
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