Anuncio

Colapsar
No hay anuncios todavía.

El airbag puede producir lesiones en los ojos

Colapsar
X
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar todos
nuevos mensajes

  • El airbag puede producir lesiones en los ojos

    Hola,
    he leído esta mañana este artículo que me ha dejado algo asustado.
    ¿Alguien sabe si en los crash tests se hacen pruebas a dummies con gafas? (No es broma!)
    El 'airbag' aumenta las lesiones oculares

    El 35% de los accidentados sufre daños al romperse las gafas o por efecto de la reacción química

    El aumento de daños oculares por el estallido del airbag ha movilizado a los oftalmólogos. Piden que los fabricantes de automóviles revisen sus prototipos para que este mecanismo, de eficacia probada en los accidentes, sea menos dañino para los ojos. Los actuales diseños de las gafas las hacen aún más peligrosas en caso de accidente.

    JOAQUÍN MAYORDOMO - Sevilla
    EL PAÍS - 20-12-2005


    Simulación, mediante modelos que reproducen la realidad, del comportamiento del airbag en un accidente.
    ampliar

    Las trampas de la ciudad


    Los 70 gramos de ácido sódico generan aerosoles que pueden abrasar la córnea
    Algunos oftalmólogos apoyan el uso de gafas homologadas específicas para la conducción

    En los accidentes de tráfico, las gafas pueden convertirse en proyectiles lanzados contra el conductor. El sistema airbag, diseñado para proteger el cuello y el tórax, no fue concebido, sin embargo, para salvaguardar la zona ocular; su probada eficacia en evitar la muerte del conductor en el 30% de los accidentes no le exculpa de ser, al mismo tiempo, el causante de un importante número de cegueras. Entre los daños que causa a los portadores de gafas y los que producen las reacciones químicas generadas en la explosión, el airbag acaba afectando al 35% de los accidentados. "Además, un tercio de éstos terminan siendo declarados ciegos legalmente", asegura Carlos Ruiz Lapuente, jefe del Servicio de Oftalmología del hospital Virgen del Rocío, de Sevilla.

    "La velocidad con la que se expande el airbag produce más lesiones oculares, incluso, que el choque del conductor contra este mecanismo", sostiene Ruiz Lapuente. Por su parte, el oftalmólogo valenciano Manuel Díaz Llopis, también jefe de servicio en el hospital General Universitario de Valencia, resume: "El airbag, no nos engañemos, es un puñetazo violento en la cara de imprevisibles consecuencias".

    El airbag se infla cuando se produce una desaceleración muy brusca. Su velocidad de despliegue está establecida entre 50 y 113 metros por segundo (m/s). Por lo general, en un accidente a escasa velocidad, el choque del conductor contra el airbarg es de unos 18 metros por segundo. Pues bien, si la rotura del globo ocular se produce a partir de los 20 metros por segundo de velocidad, las cuentas no fallan: "Es el propio airbag el que genera, en no pocos casos, las graves lesiones oculares de quienes tienen accidentes", insiste Ruiz Lapuente.

    A los oftalmólogos que se han adentrado en esta casuística les preocupan también los tejidos, la composición y las reacciones químicas que se dan tras el estallido del airbag. Los 70 gramos de ácido sódico que contiene, y que entran en combustión en 0,01 segundos para inflar 60 litros de aire, generan aerosoles de hidróxido y carbonato de sodio que pueden abrasar la córnea en diferentes grados de severidad. Bien directamente, bien impulsando las gafas como si de un proyectil se tratara, el airbag es, según los especialistas, causa principal de innumerables lesiones corneales, hemorragias, rotura del cristalino, desprendimientos de retina y perforación ocular, entre otras afecciones. "Algunas partículas, liberadas por esa reacción química, se tatúan en la córnea y luego resulta imposible eliminarlas", indica Díaz Llopis.

    Lo cierto es que un tercio de los afectados en la zona ocular por un accidente de tráfico terminan teniendo problemas de visión o quedándose ciegos. Precisamente la ONCE acaba de hacer público que de los 4.000 afiliados que ha tenido este año, los accidentes de tráfico representan (junto con los laborales) la segunda causa de ceguera, sólo superados en número por quienes padecen una enfermedad ocular.

    Los fabricantes de coches, por su parte, no parecen haber reparado aún en el hecho de que el airbag puede ser el causante de tantas y tan graves lesiones oculares. Sí son conscientes de la violencia de su despliegue o de la inconveniencia de llevar a los niños en los asientos delanteros, pero, respecto a los ojos, "el tema está poco estudiado", apunta Santiago Acebo, del departamento de Comunicación de Renault. Acebo asegura que su marca "es especialmente sensible" con todo lo que tiene que ver con el airbag. "De hecho", explica, "los prototipos de airbag de Renault reúnen lo que llamamos un funcionamiento diferenciado, consistente en un mecanismo que detecta la velocidad del impacto y la separación existente entre el pasajero y el airbag".

    Reconoce que existen estudios que hablan de daños en la cuenca ocular causados por el airbag. Pero insiste: "Nosotros sometemos a una evaluación permanente todos sus materiales, y en ningún caso se ha detectado que sus componentes puedan causar daños serios, como para ser tenidos en cuenta por encima del gran beneficio que al airbag se le reconoce".

    Otros tienen más dudas. Santiago Albert, responsable del departamento de I+D del fabricante de óptica INDO, cree razonable pensar que el estallido del airbag pueda acarrear graves lesiones oculares. "No deja de ser una acción terriblemente violenta en una zona donde no hay protección. Porque las gafas son una prótesis; y en ningún caso están pensadas para proteger los ojos". Sobre el futuro, opina: "Quizá llegue un día en el que se promulgue una ley que obligue a quienes conducen a llevar una gafa homologada". Tal vez sea una gafa irrompible, con mecanismos de sujeción de seguridad a la oreja, y con cristales de policarbonato u orgánicos... Ya que los minerales, aunque todavía se utilizan en el 30% de las monturas, tienden a desaparecer; son peligrosos y se astillan fácilmente.

    En la Dirección General de Tráfico nadie reconoce haberse planteado este problema. "Nosotros nos limitamos a procurar que se cumpla la legislación", señala un portavoz. Y nos remiten al Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA), uno de los organismos que en España validan las mejoras tecnológicas para aumentar la seguridad de los automóviles. Pero tampoco en el INTA tienen una opinión definida al respecto. Lo que sí parece claro es que podría fabricarse un tipo de gafa, única, homologada, adaptable a cada individuo, y expresamente diseñada para la conducción. "De entrada, las gafas deberían ser más resistentes a los impactos; y nunca un cristal debería tener menos de tres milímetros de grosor en el centro", recuerda Ruiz Lapuente. "Igual que se usan ya gafas específicas en ciertos deportes de riesgo como en el esquí, por ejemplo, deberían utilizarse también en la conducción unas que estuviesen homologadas", añade.

    Los especialistas critican las nuevas tendencias en el diseño de gafas si éstas se usan para conducir. "Ahora se hacen excesivamente ligeras y frágiles, por lo que se rompen y clavan fácilmente en el rostro y la cuenca ocular", apunta el oftalmólogo sevillano. Incluso cuando los accidentes se producen en el ámbito urbano, donde los golpes no suelen ser tan violentos, está demostrado que las lesiones oculares por estallido de airbag son desproporcionadas y graves. Más graves, incluso, que cuando el airbag no existía y se viajaba con la única protección del cinturón de seguridad. "Me temo que este tipo de accidentes le van a crear más de un problema a las aseguradoras... Porque, claro, el accidentado argumentará que a él las lesiones se las ha producido el airbag, no el choque del vehículo", indica Díaz Llopis. Lo cierto es que un golpe accidental con bordillos, bolardos, mobiliario urbano o un choque por alcance puede provocar un desprendimiento de retina u otras lesiones.

    Las mujeres y personas de baja estatura forman parte del grupo de riesgo al que el airbag castiga especialmente, según Ruiz Lapuente. Los coches están diseñados para personas de 1,75 metros de estatura de media; una altura que muy pocas mujeres españolas alcanzan. Eso las coloca en línea directa con el airbag y a menor distancia del mismo. Los oftalmólogos piensan también que las autoescuelas deberían poner más empeño en corregir las manías que los conductores exhiben luego en la conducción. La distancia correcta, una vez sentados rectos, es la que, alargando los brazos, deja que la muñeca apoye en el volante; luego las manos se asirán como si fueran un reloj, una a las once y la otra a las dos.

    Las trampas de la ciudad

    La ciudad suele ser una trampa mayor que la carretera para quienes conducen con gafas. Los dos casos que a continuación se detallan han sido rescatados de los archivos de Ruiz. El primero es el de una joven de 22 años, deportista de élite, que salió de su casa a las siete de la mañana para entrenar en un día de sol. Conducía su utilitario y, para evitar los deslumbramientos, se colocó unas gafas oscuras "de no muy buena calidad", precisa el oftalmólogo sevillano. Al entrar en un túnel no percibe la retención que hay de coches, choca contra el que le precede y estalla el airbag, que le aplasta las gafas contra los ojos. Pese a que la velocidad no era mucha, apenas 30 kilómetros por hora, tanto la armadura como los cristales se rompieron, y, como consecuencia, se incrustaron en una de las córneas fragmentos de vidrio. Esto le produjo una hernia en el iris y catarata traumática. Tras la cirugía de urgencias y la posterior implantación de una lente intraocular no se le autorizó a seguir con la práctica deportiva. La joven era en ese momento titular en un equipo de categoría nacional, y su seguro no quiso asumir los riesgos de un posible estallido ocular ante un pelotazo o cualquier otro golpe.

    El segundo caso es un joven de 18 años que conducía a las cinco de la madrugada por una calle céntrica de la ciudad en que vive. En un semáforo, un vehículo que no respetó la señal le embistió lateralmente. El cristal lateral se rompió y numerosos fragmentos quedaron entre el airbag y su cara.

    Además de múltiples cortes en el rostro, sufrió heridas en la córnea que le provocaron una catarata traumática, hemorragia vítrea y desgarros en el iris. El joven llevaba apenas unas semanas en su nuevo trabajo; tener la máxima visión era para él imprescindible: se ganaba la vida conduciendo vehículos pesados, cosa que jamás pudo volver a hacer.

  • #2
    Lo acabo de leer en el El Pais y me ha dejado acojonao, y no sólo a los que llevan gafas, sino que la fuerza del impacto aún teniendo un leve golpe que haga saltar el airbag puede producirte daños irrreversibles en los ojos debido a la fuerza del airbag y los componentes químicos que desprende la "explosión".

    y yo que voy a estrenar coche nuevo(el antiguo no llevaga airbags) y lógicamente los lleva de serie pensando que será mucho más seguro... nosé, nosé............

    Comentario


    • #3
      Me gustaría realizar una pregunta que tal vez parecerá una estupidez o ignorancia por mi parte pero: ¿cómo proceder después de sufrir un "leve" golpe que haga saltar el airbag y poder seguir conduciendo?

      Me refiero a deshinchar o poder desmontar el airbag para poder seguir conduciendo.

      Comentario


      • #4
        Se deshincha en un momentico, lo justo para amortiguar el golpe y se deshincha

        Comentario


        • #5
          yo ya pense en eso cuando me compre mis gafas de sol para conducir. Son organicas, de pasta negra sin metal ni alambres, se ajustan muy bien a la cara y sin bordes afilados. Eso si es la cosa mas alejada de la estetica que puedas ver jamas, pero son cojonudamente comodas y las mas seguras que encontre en caso de reventarme contra el airbag.

          saludos

          pd: propongo este tema para muy interesantes
          Miembro de las plataformas:

          "DGT: No podemos arreglar las carreteras por tí."

          Comentario


          • #6
            Esto me suena a lo mismo que el tema de los cinturones, cuando comentaron que gente se quedaba encerrada dentro tras un accidente y se mataban o que la presión de este provocaba lesiones.

            En fin, supongo que todo es cuestión de sopesar los daños que se provocan por acción del airbag y los que se provocan por no llevarlo. Y particularmente yo, que llevo gafas, prefiero estamparme los morros con una bolsa hinchada a hacerlo con un volante o el cristal.
            Bueno, la verdad es que prefiero no estamparme, pero ante la elección.....

            Recordatorio a los fumadores, tener un cigarrito en la boca y que a la vez explote el airbag, también puede producir daños..... y si fumas en pipa ni te cuento. Total, que si tienes gafas y encima fumas en el coche, lo llevas chungo.

            Salu2, JÁM

            Comentario


            • #7
              yo llevo gafas.... Joder pues no me hace ni puta gracia tios

              Comentario


              • #8
                Yo también llevo gafas y el artículo dá mucho que pensar, pero es un peligro como cualquier otro, porque si por un casual vas muy cerca del volante o lo tienes mal cogido o yo que se... mil cosas.

                Mejor no pensarlo porque sinó...
                Todo lo que no aprendí, nunca se me ha olvidado

                Comentario


                • #9
                  Manolom, dinos algo!!!

                  Comentario


                  • #10
                    ¿yo? porque...???







                    FORERO EN HUELGA
                    DE TECLADO CAIDO


















                    PINCHA EN LA FOTO PARA VER MI WEB
                    http://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php

                    Comentario


                    • #11
                      Originalmente escrito por Manolo_Motor
                      ¿yo? porque...???
                      jejeje, no, dice manolom. Es un veterano forero que sabe mucho de seguridad pasiva. Busca cualquier tema con la palabra Euro Ncap por ejemplo y verás sus respuestas.

                      Comentario


                      • #12
                        !perdon!!

                        (ya me parecia a mi que no....)







                        FORERO EN HUELGA
                        DE TECLADO CAIDO


















                        PINCHA EN LA FOTO PARA VER MI WEB
                        http://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php

                        Comentario


                        • #13
                          Totalmente de acuerdo con calamar. Siempre será mejor golpearse con una bolsa de aire que con el volante o salpicadero. He hablado con varias personas, algunas con gafas, sobre lo que han sentido al disparársele el airbag y, a pesar de que a alguno el produjo alguna erosión o pequeña quemadura, nada comparable con lo que les habría sucedido si no lo hubieran tenido.

                          Saludos

                          Comentario


                          • #14
                            Buenas tardes

                            Tengo gafas y hace un año sufri un impacto frontal contra un muro de hormigon (de los que protegen las carreteras, el airbag salto, se desinflo y las gafas seguian en su sitio sin romperse.

                            Ese mismo golpe sin airbag y me como entero el parabrisas delantero.

                            El articulo me parece maquiavelico. Prefiero un airbag con lesiones que estar con la cabeza reventada con las mismas lesiones.

                            Saludos

                            Comentario


                            • #15
                              He asistido en muchos accidentes de tráfico y puedo decir que hasta el día de la fecha los air bag han sido cáusa de mal menor, con o sin gafas (normalmente en un golpe muy fuerte desaparecen las gafas y hasta zapatos), suelen producir erosiones en la cara y manos, todo ello al parecer debido al plástico que se encuentra encima del dispositivo (air-bag), pero nada grave, así como ligero escozor o picor en los ojos, (según tipo de persona), todo depende del tipo de golpe y este de la velocidad que llevas.

                              El air bag no es la panacea ni tampoco el cinturón, ha habido gente que ha fallecido por llevar el cinturón, pero generalmente salvan más vidas que matan, así como los que han fallecido por tener el cinturón, tampoco es facilmente demostrable que sea el culpable, en todos los que he visto siempre he dudado de que el mismo sea culpable, incluso den vehículos despeñados, ya que quienes no lo han llevado han fallecido al salir despedidos por alguna ventana y estrellarse contra las rocas o aplastados por su propio vehículo. Y los que lo han llevado y no han sido despedidos algunos han perdido el brazo izquierdo (o derecho según donde esté sentado)y la vida, todo ello a que con las vueltas del vehículo uno es como un muñeco desarticulado y que saca el brazo y a veces hasta la cabeza por la ventana.La verdad es todo un drama.

                              El air bag es bueno y el cinturón también, pero cuando ta pasas de cierta velocidad ninguna te vale para nada.

                              Un saludo y la mejor manera de evitar accidentes es seguir las reglas de tráfico .

                              Comentario


                              • #16
                                Originalmente escrito por astra18
                                Manolom, dinos algo!!!
                                Hola:que la Navidad nos dure todo el año, y un muy feliz año 2006 para todos.

                                Muy interesante el artículo de El País, del que se han hecho eco muchos otros medios.

                                Pero hace ya algunos años(casi 10) ya se empezó a hablar de dicho problema:
                                http://www.el-mundo.es/salud/Snumero...elbisturi.html
                                Número205. Jueves, 6 de Junio de 1996:
                                Airbag y ojos. Cada vez hay más casos descritos. Oftalmólogos británicos publican en el último número del British Journal of Ofthalmology que el airbag está produciendo un número importante de lesiones oculares, incluso cuando se hincha en impactos considerados como menores. Los especialistas creen que habría que hacer un esfuerzo para rediseñar esta forma de protección, a la vez que recomiendan que se revisen periódicamente los sensores de los airbag para evitar que se activen con choques de poca importancia. / EL MUNDO
                                (aunque no nos olvidemos que sin airbags tampoco se evita el riesgo de lesiones en los ojos)

                                las explicaciones del artículo de El País parecen bastante convincentes, aparte de completas,pero también pienso igual que los que han opinado antes que yo:

                                si en muchos accidentes también reales no se han producido dicho tipo de lesiones, no se puede decir que sea un paso atrás respecto de los que no tienen dicho dispositivo.

                                ¿Habrá también diferencias de riesgo entre los airbags de funcionamiento diferenciado al desplegarse en varias fases según la intensidad/velocidad del accidente?Mucho me temo que sí:

                                los primeros airbags tenían un funcionamiento más agresivo en todos los aspectos
                                http://elmundo.es/elmundo/2003/04/25...051229091.html
                                LA MEDIDA SÓLO AFECTA A SU MODELO 'ALTIMA'
                                Nissan sustituirá los 'airbag' de casi 250.000 vehículos

                                Los reemplazará de forma gratuita tras haber recibido casi un centenar de quejas

                                EFE


                                language=JavaScript>document.write('anapixel
                                ');


                                NOTICIAS RELACIONADAS



                                WASHINGTON.- El fabricante de automóviles Nissan sustituirá los 'airbag' de casi 250.000 unidades de su modelo Altima debido a que las bolsas se despliegan de forma demasiado brusca y pueden causar heridas, informaron las autoridades de tránsito de EEUU.

                                La medida, que afecta a 248.638 coches, se tomó después de que se recibieran 92 quejas de heridas, sobre todo en la cara, debido a la fuerza excesiva con que se activan los mecanismos de seguridad.

                                La Administración federal para la Seguridad del Transporte por Carretera (NHSTA) lanzó una investigación que comprobó 79 casos de heridas en ojos o cara, supuestamente a causa de los 'airbag', y en 15 ocasiones hubo lesiones graves. Las autoridades cerraron un acuerdo con Nissan para que sustituya de forma gratuita las bolsas de aire de los Altima fabricados entre 1994-95 por otros dispositivos que se hinchan con menor fuerza, señaló un comunicado de la agencia.


                                aunque también superaran con cierta facilidad en la reducción del riesgo de lesiones (que no tengan que ver con lesiones oculares) respecto de los mismos tipos de coches sin este elemento de seguridad.

                                Aunque también es cierto que las soluciones ¨perfectas¨ son costosas y delicadas(nuevos tipos de gafas de resistencia homologada...).

                                Desde luego no creo que sacrifiquen la ¨química¨(gases perjudiciales) ni la ¨física¨(velocidad de despliegue en choques especialmente violentos, ya que los mejores airbags actuales a velocidades reducidas son mucho menos agresivos) de los airbags,

                                por intentar salvar una ceguera sin poder conseguir salvar una vida(en sólo una minoría de los choques especialmente violentos:

                                eso sí, en estos casos las probabilidades de supervivencia de los menos seguros por equipamiento y/o resultados en pruebas de choque serían prácticamente nulos,

                                a igualdad del resto de factores a tener en cuenta,en los accidentes coche contra coche, como el peso o las zonas deformables disponibles).

                                Saludos.

                                Manolom.
                                Última edición por manolom; 03-01-2006, 22:00.

                                Comentario


                                • #17
                                  pues eso dicen, que a veces causan mas perjuicio que beneficicio. Pero eso pasa con casi todos los sistemas de seguridad


                                  ***PEDAL A FONDO Y FE EN DIOS***
                                  **El segundo es el primero de los perdedores
                                  **Tengo miedo de la muerte y del dolor, pero convivo con eso. El miedo me fascina

                                  Comentario


                                  • #18
                                    o.o

                                    Dios, es lo ultimo que se me a podido pasar por la mente. solo queda una solucion. dejar de gastar y ahorrar para operarse los ojos. no hay cosa que mas grima y respeto me de k los ojos, espero no tener k probar como funciona con las gafas de ver ><.
                                    Última edición por Persephone; 24-08-2006, 13:48.

                                    Comentario


                                    • #19
                                      Es una faena llevar gafas para conducir pero operandote no te libras de tener un susto ya que usas gafas de sol para conducir.
                                      saludosss

                                      Comentario


                                      • #20
                                        Las gafas son un elemento muy perjudicial a la hora de enfrentarse a cualquier contusión en la zona de la cara. No deja de ser un mecanismo arcaico, que por la costumbre y su creciente variedad de diseños, no nos es extraño.

                                        Comentario

                                        Trabajando...
                                        X