Anuncio

Colapsar
No hay anuncios todavía.

¿Influye la disposición de los cilindros? ¿Cómo?

Colapsar
X
  • Filtrar
  • Tiempo
  • Mostrar
Limpiar todos
nuevos mensajes

  • #41
    Originalmente escrito por Silent
    En principio los motores boxer puros tienen un cigüeñal con tantos codos como cilindros (como un motor en linea), mientras que los motores que dicen que son motores en V a 180º tienen la diferencia de tener dos cilindros por cada codo (como los motores en V).

    La verdad no me imagino un motor de 12 cilindros sin llevarlos emparejados. Se necesitaría un trailer para colocarlo, además de las fuerzas que sufriría el cigüeñal.
    Si, ahora me acuerdo, si que lo habia leido, muchas gracias por recordarmelo

    Comentario


    • #42
      Ahora una cosa.. el coche que me voy a comprar lleva 4 cilindros en L... es el Mitsubishi carisma... en L es igual que en V?? es decir, puedo decir que mi coche tendra un V4?? que diferencia la disposicion en V con la disposicion en L en cuanto a lo de comprensacion y demas??

      Comentario


      • #43
        SOCORRO! He buscado los cilindros en mi coche para ver su disposición y no los encuentro!

        Comentario


        • #44
          Originalmente escrito por juanjux
          SOCORRO! He buscado los cilindros en mi coche para ver su disposición y no los encuentro!

          Me imagino que lo diras ironicamente no????
          Amor por los motores de gasolina y a poder ser japoneses

          Pa ir despacio voy en ALSA

          La nueva web del club saxo españa ha nacido


          MI SAXO

          Dip me in chocolate and throw me to the lesbians

          Y LA SEÑORA DIJO NO


          Comentario


          • #45
            Originalmente escrito por sendar
            Ahora una cosa.. el coche que me voy a comprar lleva 4 cilindros en L... es el Mitsubishi carisma... en L es igual que en V?? es decir, puedo decir que mi coche tendra un V4?? que diferencia la disposicion en V con la disposicion en L en cuanto a lo de comprensacion y demas??
            4 cilindros en L quiere decir que son 4 en linea. O sea, que no es lo mismo que en V.

            En las imágenes se ve un motor de 6 cilindros. Para hacerte una idea del tuyo, sólo tienes que "quitar" 2.

            En linea (uno detrás de otro):


            En V (o sea, formando una V, que puede ser más o menos abierta):


            Salu2

            Comentario


            • #46
              Originalmente escrito por juanjux
              SOCORRO! He buscado los cilindros en mi coche para ver su disposición y no los encuentro!

              Jajaja Está de coña. Más que nada porque su coche tiene un motor rotativo

              Comentario


              • #47
                el de el Mazda Rx-8 es este



                Comentario


                • #48
                  Originalmente escrito por MiguelR
                  En mi opinión, el único motor que presenta un perfecto equilibrado natural es el seis cilindros en línea; el seis en V es mucho peor en ese aspecto y necesita contrapesos bastante grandes en el cigüeñal para eliminar las vibraciones armónicas impares.

                  Igual ocurre con los V-8, que presentan bastantes vibraciones, a pesar del elevado número de cilindros, porque los pares de fuerzas no están equilibrados.

                  Un saludo.
                  Pues yo no estoy de acuerdo. El 6 cilindros en línea, aparte de tener que llevar unos contrapesos enormes, el cigueñal sufre bastante más que en V. Y es mucho más facil equilibrar un V6 que un L6. Aparte de reducir espacio.

                  Salu3.
                  Dime con quien andas, y si está buena me la mandas.

                  Comentario


                  • #49
                    Originalmente escrito por butragueño
                    Pues yo no estoy de acuerdo. El 6 cilindros en línea, aparte de tener que llevar unos contrapesos enormes, el cigueñal sufre bastante más que en V. Y es mucho más facil equilibrar un V6 que un L6. Aparte de reducir espacio.

                    Salu3.
                    si pero un L6 suele tener más respuesta y potencia que un V6 ,como bien dices el problema es el espacio

                    Comentario


                    • #50
                      Yo tengo dos L6 y un V6 y van de vicio los tres,.... el resto son L4 y tienen muchas mas vibraciones,..... son coches con años, los de ahora no sé como son,..... no os peleeis, hacer una quedada y probarlos, así de paso, mauro paga las birras.



                      Un saludo



                      Alfa 164 V6 3.0 (1988)
                      0-100 en 7 seg.
                      240 km/h

                      Comentario


                      • #51
                        Eso eso, yo pago las birras si me dejáis probar motores

                        Comentario


                        • #52
                          Originalmente escrito por ITT2
                          Al hilo de este buenisimo tema, recuerdo que hace tiempo (me refero a los tiempos de los Alfa 33), leí en algún sitio que los motores de los 33 no eran realmente bóxer sino motores en V a 180 grados. ¿Cual es la diferencia?
                          Saludos.
                          El Alfa 33 monta un bóxer puro de 4 cilindros opuestos 2 a 2. De hecho, hay pocos coches de su época que siendo atmosféricos consigan más de 100 cv. con tan solo 1,5 litros, tanto con carburador como con inyección electrónica, como el mío. La ventaja del bóxer, como ya se ha dicho, es que aparte de su regularidad y su equilibrio en movimiento, produce más potencia que un 4 cilindros en línea, pero el encarecimiento que lleva consigo colocar 2 culatas en vez de 1 ha determinado que los precios se encarezcan tanto que incluso se haya ido dejando de fabricar y de usar. La aceleración es también muy alta cuando se sale parado de 0 a 100, algo que le confiere ese toque deportivo que tanta gente aprecia. Es una pena que Alfa haya ido abandonado el sistema bóxer poco a poco. Actualmente lo mantienen algunos Porsche y pocos más.

                          Lo auténticamente agradable de un motor bóxer es su sonido en movimiento. Muy peculiar. Precioso.

                          Saludos
                          Hay un gran número de dispositivos mecánicos pensados para aumentar la líbido de las mujeres. El más efectivo es, sin duda, el Mercedes Benz SL.

                          Comentario


                          • #53
                            Muy interesante el post, por cierto, hablando de sonidos de motores, ¿hay alguna web donde se puedan escuchar los sonidos de las diferentes configuraciones? tengo curiosidad por ver como suena un W12...
                            Sé honrado en tus tratos con todo el mundo. Cree en la Justicia, pero no en la que emana de los demás, sino en la tuya propia.

                            Comentario


                            • #54
                              a ver si me aclaro

                              primero leo que mi motor V6 es balanceado, es un motor acortado, es refinado y suave, tienen un buen par a bajas revoluciones.....


                              SYT SHADOW dice:
                              6cilindros:
                              La disposición V6 ES balanceada, y al ser corta es un motor pequeño. Tiene buena relación calidad-refinamiento/precio

                              El estar balanceado significa que no hay que meter contrapesos a contrarotación(esto me pone contentillo) y otras guarradas para equilibrar los momentos que genera un motor no balanceado.

                              luego MIGUEL R DICE:
                              En mi opinión, el único motor que presenta un perfecto equilibrado natural es el seis cilindros en línea; el seis en V es mucho peor en ese aspecto y necesita contrapesos bastante grandes en el cigüeñal para eliminar las vibraciones armónicas impares.(este ya me empieza a deprimir...)

                              y luego SYT SHADOW dice en referencia a las palbras de MIGUEL R.:
                              efectivamente, los únicos perfectos son los Boxer y los I

                              entonces en que quedamos?, el V6 está balanceado o no esta balanceado, hay que meterle contrapesos o no hay que meterle contrapesos?

                              me lo expliquen que no entiendo el inglé
                              para vivir
                              el sol solo es el sol si brilla en ti
                              la lluvia sólo es lluvia si te moja al caer...

                              AQUI ENCONTRARAS...
                              1 - CHAT PARA COMPARTIR MOMENTOS

                              2 - (BLOG SOBRE:

                              MUSICA, LETRA Y CANCIONES TRADUCIDAS...
                              ARTE...PELICULAS...POESIA... HUMOR...)

                              ¡¡¡OS ESPERAMOS!!!

                              Comentario


                              • #55
                                Originalmente escrito por Mauro
                                Uséase, que mejor cuanto más compensados estén... pero sigo sin entender en qué influye la distribución de los cilindros, pensaba que simplemente era cosa de tener muchos y coordinar adecuadamente el momento de cada explosión... creo que necesito una explicación para tontos, buscaré más información a ver si me aclaro un poco
                                A ver, para entendernos lo que pasa en un motor que no esta equilibrado es que hay ciertos momentos al largo de su ciclo en que su par motor instantaneo es negativo, me estoy refiriendo al ciclo de un motor de 4 tiempos que ya debes conocer. Quiero decir que por ejemplo cuando se esta comprimiendo la mezcla de aire combustible en un motor de gasolina, el piston no se mueve para arriba por si solo si no hay una fuerza que lo empuje , esta fuerza la puede conseguir de otro piston que este en la etapa de explosion si estamos hablando de un motor dinamicamente equilibrado o de un volante de inercia en los que no lo estan. Cuando se habla de un motor equilibrado se refieren a un motor en el cual el par motor resultante de la suma de los diferentes cilindros que componen el motor es siempre o practicamente siempre positivo al largo del ciclo, lo que implica que no necesite un volante de inercia o que este se más pequeño.

                                Fijate que en los motores de 6 cilindros en linia a parte de una mayor suavidad el regimen de relenti es menor que en otros motores en general.

                                Los motores de 6 cilindros en linia son los mejores en lo que se refiere equilibrio dinamico, y en conseqüencia tambien sus multiplos 12, 18.... Y no los de 8 ni 5 ni 7

                                Deseo que te haya servido para aclarar alguna duda.

                                Comentario


                                • #56
                                  Alguien me puede decir como funciona un W12 por ke eske a mi se me va de la cabeza como van? en 2 V una amplia y otra estrecha y como compensan las fuerzas es ke a mi me parece increible
                                  Silverxsara Citroën Sport

                                  Comentario


                                  • #57
                                    Estoy alucinando con este tema.
                                    Pero releyndo me asaltan dudas.
                                    por ejemplo,, me ha quedado caro que el motor mejor balanceado es el 6 cil en linea o boxer, porque los cilindros se mueven en un plano, por lo tanto es mas facil de compensar que un motor en V.
                                    Lo que no me queda claro es que un motor de cuatro cil en linea, no este balanceado. Que fuerzas impiden que este motor este balanceado???
                                    7 puntitos en la porra!!!

                                    Comentario


                                    • #58
                                      hablemos de regularidad de par motor.
                                      un motor equilibrado es aquel que consigue igualar los grados de par motor efectivo con los del ciclo un 4 cil en línea genera como mucho 4 * 110º de par efectivo por ciclo es decir 440º quedando 4 vacios de 70º cada uno en cada expansión pero los reparte regularmente en los 720º. un 6 en línea generara 660º de par efectivo de 720º con 6 vacios de 10 º cada uno. un 6 en v a 120 º nos permite acoplar dos pistones a cada muñequilla y por lo tanto sera exactamente igual en regularidad a un 6 en línea.
                                      ahora bien un v6 a 90º crearía una desigualdad de 30º en regularidad, que se corrige dando decalaje de 30 grados con muñequillas de dos gargantas.
                                      un v8 a 90º será más regular aún, consiguiendo 880º de par efectivo por los 720º del ciclo. pero genera una superposición de par.
                                      un v12 a 6º sera mucho más regular.
                                      es decir el eqwuilibrio de giro depende de la regularidad del par.
                                      un

                                      Comentario


                                      • #59
                                        hablemos de regularidad de par motor.
                                        un motor equilibrado es aquel que consigue igualar los grados de par motor efectivo con los del ciclo un 4 cil en línea genera como mucho 4 * 110º de par efectivo por ciclo es decir 440º quedando 4 vacios de 70º cada uno en cada expansión pero los reparte regularmente en los 720º. un 6 en línea generara 660º de par efectivo de 720º con 6 vacios de 10 º cada uno. un 6 en v a 120 º nos permite acoplar dos pistones a cada muñequilla y por lo tanto sera exactamente igual en regularidad a un 6 en línea.
                                        ahora bien un v6 a 90º crearía una desigualdad de 30º en regularidad, que se corrige dando decalaje de 30 grados con muñequillas de dos gargantas.
                                        un v8 a 90º será más regular aún, consiguiendo 880º de par efectivo por los 720º del ciclo. pero genera una superposición de par.
                                        un v12 a 6º sera mucho más regular.
                                        es decir el equilibrio de giro depende de la regularidad del par.

                                        Comentario


                                        • #60
                                          Me he leido el post de principio a fin, y lo tenia ya todo claro hasta que he leido el mensaje de armando guerra. Este mensaje no lo he entendido, no entiendo como salen esos desafeses de angulos.

                                          A ver si me lo explica un poco ma a fondo.

                                          Venga, que el tema esta muy interesante.

                                          POr cierto me quedo con los boxer de Porsche, quien pudiera tener uno.....
                                          Porra F1 2007: 3+2+0+0+3+0+1+0+1+1+1+1+1+0=14

                                          Comentario

                                          Trabajando...
                                          X