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Técnicas de conducción: Doble embrague

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  • Técnicas de conducción: Doble embrague

    También copiado de un tema de ART4Racing... Allá os va:

    Pues vuelvo hoy con un tema que llevaban pidiendo varios foreros desde que puse el último. Hablaremos, pues del "doble embrague" y del "punta-tacón" Bueno, ladrillo vaaaaaaaaaaaaaaaaa:

    CONCEPTOS PREVIOS:

    Creo que antes de empezar a hablar de doble embrague, sería muy conveniente pararnos unos instantes y hacer un recordatorio (breve) de como funciona, basicamente, una caja de cambios. Recordemos que está formada por cuatro ejes, el primario, el secundario, el intermediario y el inversor de marcha. Recordemos también que el eje primario es el que va unido al embrague, que cuando movemos la palanca de cambios movemos el eje secundario para que las coronas desplazables se acoplen con el intermediario, el cual va unido constantemente al primario. También tenemos que mencionar que, actualmente, los engranajes son helicoidales, lo que permite un funcionamiento más suave y silencioso así como una mayor facilidad de acoplamiento entre ellos. (Si me olvido de algo o me equivoqué, por favor corregidme, que un fallo lo tiene cualquiera, jeje)

    EL DOBLE EMBRAGUE:

    En primer lugar, vamos distinguir entre dos conceptos: el doble embrague y el "falso doble embrague". ¿Cual es la diferencia? Sencillo, mientras en el doble embrague (el que llevan toda la vida haciendo los camioneros) soltaremos el embrague cuando tengamos puesto el punto muerto, daremos el golpe de gas, y volveremos luego a pisar el embrague para insertar la marcha inferior, en el falso doble embrague, mantendremos pisado el pedal del embrague mientras demos el golpe de gas y reduzcamos. Y ahora viene la pregunta del millón, ¿porque existen dos tipos de "doble embrague?
    El falso doble embrague:
    Esta maniobra se empleará normalmente sólo en coches de calle o en coches de competición cuya piñonería no exíja el uso del doble embrague convencional. Consiste en, como decía antes, dar un golpe de gas mientras tenemos el embrague pisado al reducir una marcha. Se intentará acelerar lo justo para que coincidan las vueltas que hemos subido acelerando con las vueltas que subiría el motor al bajar marcha. Esto nos será sobretodo útil en el típico caso en el que queremos disponer de más potencia, pero que no queremos que al bajar marcha se nos frene el coche debido al poder de retención del motor. Además, esta maniobra también resulta muy útil, ya que fuerza menos el motor en bajadas de marcha a elevadas revoluciones, ya que al igualar la velocidad de rotación del motor con la velocidad de rotación del eje secundario, el motor no llevará esa "patada" que sufre cuando debe retener y sube bruscamente de vueltas empujado por la velocidad de rotación de las ruedas.
    El doble embrague "convencional":
    En este caso nos centraremos en los coches de competición, que son los que realmente requieren el uso de doble embrague para poder bajar marchas. El problema de estos últimos es que llevan normalmente cajas de cambio de piñonería recta, mas resistente y que permite subir marchas sin necesidad de embragar pero que al bajarlas, tienen el problema siguiente: la piñonería del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotación próximas. Por esa razón, al reducir una marcha, y dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado, conseguiremos imprimir más velocidad de rotación al eje primario, intentando igualarlo a la velocidad del secundario, pudiendo así, al insertar la marcha inferior, que esta entre adecuadamente.

    EL PUNTA-TACÓN:

    Esta maniobra consiste basicamente en hacer un doble embrague mientras estemos frenando. Como os daréis cuenta, si estamos frenando y pisando el embrague en mismo tiempo, necesitaríamos un tercer pie para pegar el acelerón..... como no tenemos tres piernas (bueno, algunos tenemos la del medio bastante desarrollada, pero no tanto....jeje) usaremos el pié derecho para frenar y dar el golpe de gas en mismo tiempo. Para ello, usaremos basicamente dos técnicas distintas: pisar con el lado izquierdo del pie el freno y, girando el tobillo, dar gas con el la parte derecha de este; o, como su nombre lo indica, pisar con la punta del pie el freno, mientras damos gas con el tacón del pie..... a gusto del consumidor, y dependiendo del tipo de pedalier del que dispongamos, usaremos una u otra independientemente.

    UTILIDAD:

    Pues, en calle, la utilidad principal del doble embrague nos la encontraremos cuando tengamos que bajar una o varias marchas (para adelantar, por ejemplo), queriendo obtener más potencia, pero sin que se nos frene el coche debido al freno motor. En el caso del punta-tacón la utilidad principal es la de cuidar el motor, evitando que este sufra esfuerzos innecesarios al retener, además de tener, de esta forma, más control sobre nuestra frenada, ya que evitaremos de esta forma la acción parásita del freno motor. En competición, la utilidad está clara, ir lo más rápido posible, además de conseguir insertar una marcha inferior si estamos usando una caja de dientes rectos (por si la primera razón os parecía poco).
    Bueno, pues creo que ya está.... si me olvidé de algo, si me equivoqué, si tenéis alguna pregunta, o si, sencillamente queréis decirme que "que matao eres chaval..."pues eso, contestad y escribid, intentaré contestar las dudas que pueda.

    ART4Racing

  • #2
    Originalmente escrito por Mauro
    También copiado de un tema de ART4Racing... Allá os va:

    Pues vuelvo hoy con un tema que llevaban pidiendo varios foreros desde que puse el último. Hablaremos, pues del "doble embrague" y del "punta-tacón" Bueno, ladrillo vaaaaaaaaaaaaaaaaa:

    CONCEPTOS PREVIOS:
    Creo que antes de empezar a hablar de doble embrague, sería muy conveniente pararnos unos instantes y hacer un recordatorio (breve) de como funciona, basicamente, una caja de cambios. Recordemos que está formada por cuatro ejes, el primario, el secundario, el intermediario y el inversor de marcha. Recordemos también que el eje primario es el que va unido al embrague, que cuando movemos la palanca de cambios movemos el eje secundario para que las coronas desplazables se acoplen con el intermediario, el cual va unido constantemente al primario. También tenemos que mencionar que, actualmente, los engranajes son helicoidales, lo que permite un funcionamiento más suave y silencioso así como una mayor facilidad de acoplamiento entre ellos. (Si me olvido de algo o me equivoqué, por favor corregidme, que un fallo lo tiene cualquiera, jeje)

    EL DOBLE EMBRAGUE:
    En primer lugar, vamos distinguir entre dos conceptos: el doble embrague y el "falso doble embrague". ¿Cual es la diferencia? Sencillo, mientras en el doble embrague (el que llevan toda la vida haciendo los camioneros) soltaremos el embrague cuando tengamos puesto el punto muerto, daremos el golpe de gas, y volveremos luego a pisar el embrague para insertar la marcha inferior, en el falso doble embrague, mantendremos pisado el pedal del embrague mientras demos el golpe de gas y reduzcamos. Y ahora viene la pregunta del millón, ¿porque existen dos tipos de "doble embrague?
    El falso doble embrague:
    Esta maniobra se empleará normalmente sólo en coches de calle o en coches de competición cuya piñonería no exíja el uso del doble embrague convencional. Consiste en, como decía antes, dar un golpe de gas mientras tenemos el embrague pisado al reducir una marcha. Se intentará acelerar lo justo para que coincidan las vueltas que hemos subido acelerando con las vueltas que subiría el motor al bajar marcha. Esto nos será sobretodo útil en el típico caso en el que queremos disponer de más potencia, pero que no queremos que al bajar marcha se nos frene el coche debido al poder de retención del motor. Además, esta maniobra también resulta muy útil, ya que fuerza menos el motor en bajadas de marcha a elevadas revoluciones, ya que al igualar la velocidad de rotación del motor con la velocidad de rotación del eje secundario, el motor no llevará esa "patada" que sufre cuando debe retener y sube bruscamente de vueltas empujado por la velocidad de rotación de las ruedas.
    El doble embrague "convencional":
    En este caso nos centraremos en los coches de competición, que son los que realmente requieren el uso de doble embrague para poder bajar marchas. El problema de estos últimos es que llevan normalmente cajas de cambio de piñonería recta, mas resistente y que permite subir marchas sin necesidad de embragar pero que al bajarlas, tienen el problema siguiente: la piñonería del eje secundario y del primario no consiguen acoplarse si no giran a velocidades de rotación próximas. Por esa razón, al reducir una marcha, y dar un golpe de gas en punto muerto con el embrague acoplado, conseguiremos imprimir más velocidad de rotación al eje primario, intentando igualarlo a la velocidad del secundario, pudiendo así, al insertar la marcha inferior, que esta entre adecuadamente.

    EL PUNTA-TACÓN:
    Esta maniobra consiste basicamente en hacer un doble embrague mientras estemos frenando. Como os daréis cuenta, si estamos frenando y pisando el embrague en mismo tiempo, necesitaríamos un tercer pie para pegar el acelerón..... como no tenemos tres piernas (bueno, algunos tenemos la del medio bastante desarrollada, pero no tanto....jeje) usaremos el pié derecho para frenar y dar el golpe de gas en mismo tiempo. Para ello, usaremos basicamente dos técnicas distintas: pisar con el lado izquierdo del pie el freno y, girando el tobillo, dar gas con el la parte derecha de este; o, como su nombre lo indica, pisar con la punta del pie el freno, mientras damos gas con el tacón del pie..... a gusto del consumidor, y dependiendo del tipo de pedalier del que dispongamos, usaremos una u otra independientemente.

    UTILIDAD:
    Pues, en calle, la utilidad principal del doble embrague nos la encontraremos cuando tengamos que bajar una o varias marchas (para adelantar, por ejemplo), queriendo obtener más potencia, pero sin que se nos frene el coche debido al freno motor. En el caso del punta-tacón la utilidad principal es la de cuidar el motor, evitando que este sufra esfuerzos innecesarios al retener, además de tener, de esta forma, más control sobre nuestra frenada, ya que evitaremos de esta forma la acción parásita del freno motor. En competición, la utilidad está clara, ir lo más rápido posible, además de conseguir insertar una marcha inferior si estamos usando una caja de dientes rectos (por si la primera razón os parecía poco).
    Bueno, pues creo que ya está.... si me olvidé de algo, si me equivoqué, si tenéis alguna pregunta, o si, sencillamente queréis decirme que "que matao eres chaval..."pues eso, contestad y escribid, intentaré contestar las dudas que pueda.

    ART4Racing
    Otra de las grandes ventajas que le veo a esta maniobra es que el disco del embrague sufre menos. Al igualar las velocidades de motor y cambio, el resbalamiento es mucho menor, por lo que el material se desgasta menos.

    Depende del pedalier de cada modelo, pero el del Toledo me permite hacer el doble embrague pisando el freno con la parte izquierda del pie derecho y dar el toque de gas con la parte derecha de ese pie.
    Al tener los dos pedales bastante juntos, te permite hacer esta maniobra de este modo, aunque la forma correcta de hacerlo es como tú lo explicas.

    Comentario


    • #3
      Originalmente escrito por tdiygsi
      Otra de las grandes ventajas que le veo a esta maniobra es que el disco del embrague sufre menos. Al igualar las velocidades de motor y cambio, el resbalamiento es mucho menor, por lo que el material se desgasta menos.

      Depende del pedalier de cada modelo, pero el del Toledo me permite hacer el doble embrague pisando el freno con la parte izquierda del pie derecho y dar el toque de gas con la parte derecha de ese pie.
      Al tener los dos pedales bastante juntos, te permite hacer esta maniobra de este modo, aunque la forma correcta de hacerlo es como tú lo explicas.
      Completamente de acuerdo. Mi padre era taxista y él me enseñó a conducir a los 13 años. Toda la vida llevaba haciendolov(el doble embrague) y los embragues le duraban una barbaridad, para ser un taxi y estar siempre en ciudad. Yo lo hago siempre (costumbre) y mis embragues duran muchisimo. El 406 tiene casi 400.000 km. y el de fabrica, y un ZX que le he dado a mi hermano que tiene casi 500.000 y con 11 años y el de fabrica también.
      Ya notas como el coche sufre menos en las reducciones.

      Saludos

      Comentario


      • #4
        Originalmente escrito por ALFA2004
        Completamente de acuerdo. Mi padre era taxista y él me enseñó a conducir a los 13 años. Toda la vida llevaba haciendolov(el doble embrague) y los embragues le duraban una barbaridad, para ser un taxi y estar siempre en ciudad. Yo lo hago siempre (costumbre) y mis embragues duran muchisimo. El 406 tiene casi 400.000 km. y el de fabrica, y un ZX que le he dado a mi hermano que tiene casi 500.000 y con 11 años y el de fabrica también.
        Ya notas como el coche sufre menos en las reducciones.

        Saludos
        Qué barbaridad; qué kilometradas. Y pensar que yo he cambiado embragues con menos de 50.000 kilómetros...

        Comentario


        • #5
          Originalmente escrito por tdiygsi
          Qué barbaridad; qué kilometradas. Y pensar que yo he cambiado embragues con menos de 50.000 kilómetros...
          Tiene que ser por defecto del embrague.
          Bueno, o no. Tengo una amiga que se compró un cordoba de gasolina (no se que modelo) y con menos de 20.000 km. le tenia que cambiar el embrague. Le dije que se quejara, porque no era normal. Pero sí era normal. Sabes, porque? Una tonteria que como cojas costumbre lo haces siempre. Siempre llevaba el pie emcima del pedal del embrague y aunque no hacia fuerza, me imagino que esa leve presión hacia que la maza empujara y siempre rozaba, con lo cual se desgastaba el disco enseguida. Recuerdo esa anecdota muy bien, porque mi mujer tenia la costumbre de hacerlo también y era algo tan automatico, que me costó ser muy pesado para que dejara de hacerlo. Mira a ver si de vez en cuando aun sin darte cuenta llevas el pie encima del pedal del embrague.

          Saludos

          Comentario


          • #6
            Originalmente escrito por ALFA2004
            Tiene que ser por defecto del embrague.
            Bueno, o no. Tengo una amiga que se compró un cordoba de gasolina (no se que modelo) y con menos de 20.000 km. le tenia que cambiar el embrague. Le dije que se quejara, porque no era normal. Pero sí era normal. Sabes, porque? Una tonteria que como cojas costumbre lo haces siempre. Siempre llevaba el pie emcima del pedal del embrague y aunque no hacia fuerza, me imagino que esa leve presión hacia que la maza empujara y siempre rozaba, con lo cual se desgastaba el disco enseguida. Recuerdo esa anecdota muy bien, porque mi mujer tenia la costumbre de hacerlo también y era algo tan automatico, que me costó ser muy pesado para que dejara de hacerlo. Mira a ver si de vez en cuando aun sin darte cuenta llevas el pie encima del pedal del embrague.

            Saludos
            No, si me refería a que en el taller me ha tocado a mí cambiar embragues a los demás, je, je. El del Toledo va por los 290.000 y subiendo...

            Ya lo creo que se nota el llevar el pie sobre el pedal, aunque sea una muy leve presión.
            También los hay que meten primera cuando esperan a que el semáforo se ponga verde, o los que salen en segunda...

            Comentario


            • #7
              Personalmente, yo en ciudad siempre o casi siempre tengo el pie encima del embrague, con tanto cambio de marcha se me hace difícil tenerlo en otro lado porque cada poco lo necesito... Supongo que andando mucho por ciudad se estropeará antes el embrague, aunque no sé si tanto.

              Comentario


              • #8
                Originalmente escrito por Mauro
                Personalmente, yo en ciudad siempre o casi siempre tengo el pie encima del embrague, con tanto cambio de marcha se me hace difícil tenerlo en otro lado porque cada poco lo necesito... Supongo que andando mucho por ciudad se estropeará antes el embrague, aunque no sé si tanto.
                Un consejo (si quieres lo cojes, si no, lo dejas, como las lentejas). Procura corregir ese hábito. El pie izquierdo, salvo que tengas que pisar el embrague para cambiar de marchas, donde mejor está es sobre la moqueta o sobre el reposapiés.

                Cambiar el embrague supone una pasta.

                Comentario


                • #9
                  Originalmente escrito por tdiygsi
                  No, si me refería a que en el taller me ha tocado a mí cambiar embragues a los demás, je, je. El del Toledo va por los 290.000 y subiendo...
                  Upppps, perdon. Ando un pelin espeso.
                  Si tratas bien el embrague y sin muuuuucha ciudad (yo hago poca, de ahí esas kilometradas), deberias tener embrague para rato.

                  Saludos

                  Comentario


                  • #10
                    Originalmente escrito por tdiygsi
                    Un consejo (si quieres lo cojes, si no, lo dejas, como las lentejas). Procura corregir ese hábito. El pie izquierdo, salvo que tengas que pisar el embrague para cambiar de marchas, donde mejor está es sobre la moqueta o sobre el reposapiés.

                    Cambiar el embrague supone una pasta.
                    Yo lo cogería.

                    Comentario


                    • #11
                      Originalmente escrito por ALFA2004
                      Yo lo cogería.
                      Je, je. Con la experiencia que tienes en carretera, más bien tú deberías dar consejos, en vez de recibirlos...

                      Una preguntilla: ¿Cómo es que has comprado gasolina, con los kilómetros que haces?

                      Comentario


                      • #12
                        Originalmente escrito por tdiygsi
                        Je, je. Con la experiencia que tienes en carretera, más bien tú deberías dar consejos, en vez de recibirlos...

                        Una preguntilla: ¿Cómo es que has comprado gasolina, con los kilómetros que haces?
                        Intento dar y recibir. Es la unica forma de aprender.

                        He comprado gasolina porque es mi segundo cohe (el que utiliza mi mujer). Ella no hace ni 5.000 km./año. Yo sigo conservando mi petrolero (con todo cariño, es un campeón). Hago sobre 65.000 km/año. Si le tengo que dar de comer al alfa para esos km. trabajo para él. Teniamos mi 406 y un ZX. Pero llegó la jefa de la casa (Antía, ya tiene 5 años) y el ZX era tres puertas y sin maletero. Decidimos comprar otro coche pero que fuera usado (con lo que lo utiliza mi mujer ni de coña nuevo) y mi capricho siempre han sido los coches italianos. Apareció esta oferta (era de confianza) y por 9.600 € me compré un coche que no había soñado tener ni de lejos. Gasta un poco pero con lo que se anda con él, es asumible.

                        Saludos.

                        Comentario


                        • #13
                          Originalmente escrito por ALFA2004
                          Intento dar y recibir. Es la unica forma de aprender.

                          He comprado gasolina porque es mi segundo cohe (el que utiliza mi mujer). Ella no hace ni 5.000 km./año. Yo sigo conservando mi petrolero (con todo cariño, es un campeón). Hago sobre 65.000 km/año. Si le tengo que dar de comer al alfa para esos km. trabajo para él. Teniamos mi 406 y un ZX. Pero llegó la jefa de la casa (Antía, ya tiene 5 años) y el ZX era tres puertas y sin maletero. Decidimos comprar otro coche pero que fuera usado (con lo que lo utiliza mi mujer ni de coña nuevo) y mi capricho siempre han sido los coches italianos. Apareció esta oferta (era de confianza) y por 9.600 € me compré un coche que no había soñado tener ni de lejos. Gasta un poco pero con lo que se anda con él, es asumible.

                          Saludos.
                          O.k. Gracias por las explicaciones y a disfrutar del Selespeed.

                          Comentario


                          • #14
                            Es una practica que se ha perdido en el olvido en los ultimos años,sobre todo con los embragues de los coches modernos.

                            Si hicieramos esta practica ganariamos dinero porque el embrague sufre menos y supone una pasta gansa, la verdad.

                            No a todos los conductores nos duda lo mismo el embrague, como por ejemplo os pongo un caso: dos coches iguales y comprados con dias de diferencia,siendo el mismo modelo y marca,y a un conductor le dura el embrague 100.000 kms y al otro le dura 200.000 kms,el doble.
                            la explicacion es muy sencilla,uno usa mucho mas el embrague para reducir la velocidad,osea, que suele reducir marcha para parar o dismunuir la velocidad de su coche. El otro pone la velocidad en punto muerto y frena.
                            ¿Quien lo hace mejor?,el primero,aunque os parezca mentira,hace que frene el motor y se ahorra un dinero en neumaticos y frenos,a la vez de que es mas seguro.
                            El segundo "amola" los neumaticos y las pastillas de freno mas pronto que el primer conductor,y no digamos del conjunto del freno en general,los discos sufren mas y hay que cambiarles mas pronto.
                            A mi ,personalmente,suelo cambiar el embrague de mis coches a los 150.000 kms mas o menos y en el caso de mi antiguo R 19 no le cambie nunca y tenia en el momento de venderle mas de 200.000 kms.
                            Con esto os quiero decir que yo mismo hago mal uso del vehiculo y tengo mania de frenar en vez de reducir,sobre todo en ciudad.en carretera si que suelo reducir algo mas.






                            Un saludo.
                            Ahora si que tengo una "princesita" y anda que es guapa.

                            La foto la pondre cuando me acuerde como funciona...................joer

                            Comentario


                            • #15
                              Originalmente escrito por tdiygsi
                              Un consejo (si quieres lo cojes, si no, lo dejas, como las lentejas). Procura corregir ese hábito. El pie izquierdo, salvo que tengas que pisar el embrague para cambiar de marchas, donde mejor está es sobre la moqueta o sobre el reposapiés.

                              Cambiar el embrague supone una pasta.
                              Con las lentejas no me daban a elegir... pero este consejo lo tomo, o intentaré tomarlo (supongo que es cuestión de práctica, acelerar el movimiento del reposapiés al pedal), no quiero estropear el coche a mis padres, jeje (de paso practico para no estropear el mío, cuando lo tenga).
                              Lo que comenta paul vity del freno motor... Al principio yo lo usaba siempre (ya se sabe... los consejos de autoescuela van a misa, hasta que te olvidas de ellos), ahora normalmente en ciudad no lo uso... Es lo bueno de tomarse los atascos con calma: se pone verde el semáforo, metes primera, subes a 20km/h, metes punto muerto, y a esperar en el siguiente semáforo...

                              Comentario


                              • #16
                                mm...nunca lo he hecho, la proxima vez que vaya con i padre a conducir lo probare...

                                Comentario


                                • #17
                                  Bueno enhorabuena por como lo has explicado lo del embrague, pero creo que los coches de competicion llevan cambios sincronizados y los "pinones son modernos" por lo demas todo muy bien! aclararme si las cajas de cambios modernas de competicion llevan los pinones "modernos"no estoy seguro .
                                  Pero yo no estoy de acuerdo( siento contradeciros colegas.. ) con lo de hacer doble embrague, creo que circulando suavemente, evitando reducciones bruscas y salidas impetuosas, se le pueden hacer igual de kms al embrague de un coche moderno haciendo el doble embrague o no haciendolo.
                                  Tambien totalmente de acuerdo para el consejo de Mauro, mucha gente va quemando constantemente el embrague y no lo saben, el pie izquierdo fuera del pedal, cuando no hay que pisarlo.
                                  Creo que lo del doble embrague tiene un poco de connotacion sentimental, es mi opinion no os mosqueeis jeje.
                                  Y bueno a ver si con esta interesante seccion de temas se mueve un poco esto, porque vaya tela como esta el Foro..
                                  Venga un saludo cordial para mis ciberamigos, desde el meridiano 0.

                                  Saludos y buena ruta!!


                                  ";I've seen things, you people wouldn't believe.
                                  ... attack ships on fire off the shoulder of Orion.
                                  I've watched C Beams glitter in the dark near the Tannhauser Gate.
                                  All those moments, will be lost in time like tears in rain...";
                                  [";... time to die ...";]


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                                  • #18
                                    Mauro... q tas durmiendola o andas funcionando? podiamos hacer una kdd los astures algun dia eh

                                    (cosas de currar un sabado por la mañana)
                                    por cierto, de q zona eres, io curro por donde la losa y vivo al lao de san lazaro
                                    Chat gratis en español

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                                    • #19
                                      pero las revoluciones hasta donde hay que subirlas antes de meter la marcha nueva? y supongo que tiene que ser una maniobra bien rápida que si no las revs se bajan de nuevo.

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                                      • #20
                                        Originalmente escrito por Apple
                                        pero las revoluciones hasta donde hay que subirlas antes de meter la marcha nueva? y supongo que tiene que ser una maniobra bien rápida que si no las revs se bajan de nuevo.
                                        Pues... aproximadamente hasta donde subirían después de meterla. A ver si puedo explicarme:
                                        Pongamos por ejemplo el siguiente: Vas en 3ª a 2000 rpm, y bajas a 2ª (sin doble embrague ni nada), al meter la 2ª suben las rpm hasta 4000 (por ejemplo, esto cambiará según el coche, claro)... pues si bajas de 3ª a 2ª con doble embrague, deberás subirlo de vueltas hasta 4000, para que en el momento de engranar la marcha el freno motor no pegue un tirón. Si tardas mucho en hacerlo, puedes subirlo algo más, por ejemplo hasta 5000, para compensar la caída de rpm. Lo que debes hacer es fijarte en el salto de rpms de tu coche en concreto. Lo suyo sería fijarte en el salto entre cada marcha, aunque supongo que más o menos será el mismo en todas, y que apenas variará si, por ejemplo, en vez de 2000 vas a 2500 rpm.
                                        Que alguien me corrija si me equivoco.
                                        Truker777... si lees esto, la verdad es que no tengo ni idea, nunca vi una caja de cambios, ni de competición ni normal, y este post no lo escribí yo... Ahora no tengo datos a mano, pero creo que hay razones para que los piñones de competición sean rectos y para que los de calle sean en espiral (creo que era algo relacionado con los ruidos y la facilidad de rotura, que se reducen con los dientes "torcidos", pero no recuerdo las ventajas de los rectos, que supongo alguna tendrán).

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