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Testigo dirección asistida, Fabia.

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  • Testigo dirección asistida, Fabia.

    Hola amigos.

    Ya empiezan las lucecitas a dar la lata.
    Desde hace unos dias, le notaba al coche que la dirección iba un poco extraña. Al girar se notaba un poco de resistencia normal y de pronto, giraba demasiado fácil. Como si la dirección fuese demasiado asistida.

    Y hoy, llegando al garaje, se me ha encendido el testigo de la dirección asistida. Un volante con un signo de exclamación a su derecha, en amarillo. Lo siento pero no he encontrado ninguna imagen.

    En el manual pone que es avería, aunque el coche puede circular, pero sin asistencia.
    También dice que no se enciende este testigo si el nivel de aceite de la dirección es bajo.

    ¿Qué opináis y cuanto puede costar la broma?


    El coche es un Skoda Fabia 1.9 TDI Confort del 2001, con 63.000 kms.


    Muchas gracias por vuestra atención y ayuda .





    P. D. Mal momento en el puente para hacer consultas, pero las averías y el Murphy este son así.
    Última edición por Kinui; 12-10-2012, 20:16.
    "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"


  • #2
    ¿Has revisado el nivel de liquido?.

    ¿Hace ruidos extraños?.

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    • #3
      Originalmente escrito por SalvaSR Ver mensaje
      ¿Has revisado el nivel de liquido?.

      ¿Hace ruidos extraños?.

      No he revisado el nivel. Creo que está entre la batería y el paragolpes. Lo miraré.
      Aunque el manual dice que esa luz no indica un nivel de líquido bajo.

      Lo de los ruidos extraños... te cuento.
      Con unos kilómetros ya, pero estando aún en garantía, me dí cuenta de que perdía un poco de líquido por debajo del motor. Me dijerón que era la caja de la dirección y la cambiaron.
      Desde entonces hace unos leves ruidos en giros cerrados, como de cables rozando. Pero como "solo los oía yo" y parecía funcionar bien y no perdía líquido... lo dejé correr. En aquel tiempo el concesionario Skoda de Almería era pésimo y quería tener cuanto menos contacto mejor. Ahora parece que ha mejorado bastante, al menos el taller.

      Desde entonces, por otras causas, he usado el coche mucho menos y siempre lo he cuidado mucho. Así que me queda la duda de si la reparación no quedó bien, pero ha ido aguantando hasta ahora.
      "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

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      • #4
        Buenas Kinui,

        Tu coche monta dirección electro-hidráulica, una bomba hidráulica que es movida por un motor electrico a su vez comandado por una centralita (todo en una misma pieza). Existen 2 fabricantes: TRW y Smi-Koyo.

        Según el síntoma que comentas, el fallo podría venir del sensor de par (G259 creo que se denomina), esto sería conveniente mirarlo con máquina de diagnosis para no errar. Este sensor va montado en la "caja de dirección", esto es en la cremallera, donde nace el eje que conecta con la columna hacia los pedales.., se accede desde abajo del coche.

        El precio nuevo está sobre los 130 € aprox. Existen 3 modelos diferentes (al menos que yo conozca), por lo que si tiras de desguace tendrás que fijarte que sea el mismo, llevandote la pieza al desguace para comparar, o la referencia. Te dejo una ilustración para que veas la pieza.

        Ojo, esto solo es una opinión, mira con máquina de diagnosis primero para no errar en el diagnostico. Cuando tengas códigos de averia generados en la centralita de servodireccion, lo posteas por aqui y te voy diciendo.

        Un saludo.

        Comentario


        • #5
          Chico, me dejas alucinado por como puedes acertar tanto en el diagnóstico con este hilo. Gracias.

          Al final, como decías, ha sido un sensor de la dirección. Avería detectada 00816 030 . G250.

          110€ de materiales, tras el descuento. Más mano de obra, se ha quedado en 206€.

          Muchas gracias por una respuesta tan completa y acertada. Me ha dejado más tranquilo.





          P. D. Ya puestos... parece que el volante no está exactamente centrado (desde que lo compré). Pero te hablo de milímetros.
          Y llevando el volante desde un tope hasta el otro, queda más girado en uno de los topes que en el otro (de esto último me he dado cuenta hoy, tras recoger el coche). ¿Crees que es normal?.
          Gracias.
          Última edición por Kinui; 18-10-2012, 22:55.
          "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

          Comentario


          • #6
            No hay de que.., no recordaba el número exacto del sensor (y no tenia ganas de abrir el elsawin para mirarlo )..., el G250 eso es.

            En modelos con control de tracción, estabilidad no montan ese sensor, la bomba hidráulica viene con un conector menos (el g250 va conectado directamente a la electrohidraulica)..., en estos casos montan el g85, que va alojado en la columna de dirección, junto al anillo de airbag, y la señal la reparte en la red can, y es desde ahí que toma los datos la electrohidráulica para el ángulo y par de dirección..., la avería de ese sensor va acompañada del testigo de abs en el cuadro junto con la de dirección, como no dijiste nada del testigo de abs pues deduje que seria el g250.

            Mi profesión es electrónico aplicado a la automoción, estoy especializado en direcciones electricas de asistencia variable, son muchos los diagnosticos que me ha tocado hacer..., si alguien explica bien el síntoma por aqui, es muy probable que acierte en gran medida.

            Un saludo y enorabuena por la pronta resolución.

            Comentario


            • #7
              Como edité el mensaje mientras tú contestabas... y abusando de tu ayuda... me cito .


              Originalmente escrito por Kinui Ver mensaje
              ...


              P. D. Ya puestos... parece que el volante no está exactamente centrado (desde que lo compré). Pero te hablo de milímetros.
              Y llevando el volante desde un tope hasta el otro, queda más girado en uno de los topes que en el otro (de esto último me he dado cuenta hoy, tras recoger el coche). ¿Crees que es normal?.
              Gracias.
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              Comentario


              • #8
                Bueno, lo normal es que gire los mismos grados hacia un lado que a otro. Eso es corregible mediante una alineación de dirección. También es cierto que muchos coches padecen ese defecto y no pasa nada, salvo que tienes menos grados de giro hacia uno de los lados, siempre que la diferencia sea poco significante como comentas.

                Si hicieras la alineación para corregir ese desfase de grados en la dirección, tendrias que hacer posteriormente una calibración del sensor de ángulo, ya que la posición absoluta (o punto cero de la dirección) habrá variado. Esto es impotante para los vehículos con sistema de control de estabilidad y/o derrape, ese sistema necesita saber cuando el volante está recto, por consiguiente conocer el punto 0' grados..., no es tu caso supongo por lo anteriormente descrito (mi anterior post). Aún así es bueno hacer el calibrado del ángulo de dirección después de efectuar la operación de alineación.

                Un saludo

                Comentario


                • #9
                  Originalmente escrito por Afortunao Ver mensaje
                  Bueno, lo normal es que gire los mismos grados hacia un lado que a otro. Eso es corregible mediante una alineación de dirección. También es cierto que muchos coches padecen ese defecto y no pasa nada, salvo que tienes menos grados de giro hacia uno de los lados, siempre que la diferencia sea poco significante como comentas.

                  Si hicieras la alineación para corregir ese desfase de grados en la dirección, tendrias que hacer posteriormente una calibración del sensor de ángulo, ya que la posición absoluta (o punto cero de la dirección) habrá variado. Esto es impotante para los vehículos con sistema de control de estabilidad y/o derrape, ese sistema necesita saber cuando el volante está recto, por consiguiente conocer el punto 0' grados..., no es tu caso supongo por lo anteriormente descrito (mi anterior post). Aún así es bueno hacer el calibrado del ángulo de dirección después de efectuar la operación de alineación.

                  Un saludo
                  Muchas gracias por la contestación .

                  Hace poco cambié los neumáticos y aproveché para alinear la dirección.
                  Estaba super-bizca y ahora no hay esa diferencia de giro ni se queda el volante un poco girado a la derecha para que vaya recto.
                  Aunque ahora va bien... por lo que mencionas... ¿debería ir a que hagan ese calibrado en el taller?
                  ¿Sabes si se tarda mucho o si es caro?

                  Sinceramente... no me apetece nada llevarlo al taller. Creo que no habría estado de más que revisasen la alineación de las ruedas al cambiar el sensor averiado de la dirección...
                  "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

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                  • #10
                    No es una cosa imprescindible, si no notas nada anormal.., esto sería importante si tu coche tuviera control de estabilidad (creo que no era el caso). Cuando tienen control de estabilidad montan el sensor G85 en la columna de dirección, este sensor toma datos de la "posición absoluta" del volante (entre otros), que es primordial que esté calibrado para ese sistema.

                    En tu caso, no es necesario hacer la calibración. Un saludo

                    Comentario


                    • #11
                      El mío va con ABS, EDS y ASR. Creo que no es como un estricto ESP, pero suplen su función mediante el ABS. Creo.

                      Aunque no sea imprescindible... tú lo ves aconsejable ¿verdad?
                      ¿Es algo caro o que requiera mucho tiempo? Es que mientras pueda, me gusta llevar todo perfecto en los vehículos.

                      Gracias por molestarte en contestar y hacerlo tan profesionalmente .
                      "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

                      Comentario


                      • #12
                        No es necesario, el sensor G250 capta los datos para el par de fuerza ejercido en el volante, basta con el montaje y listo. A veces la centralita de dirección te pide un "ajuste básico", esto es que necesita saber los valores del sensor en reposo y almacenarlos, para tener una referencia de la señal y calcular las variaciones (cuando se gira el volante). Cuando esto ocurre, se enciende el testigo de dirección asistida en el cuadro de instrumentos, si no ha sido tu caso, no es necesario que lo hagas.

                        Gracias a ti por saber apreciar mis comentarios. Un saludo

                        Comentario


                        • #13
                          Originalmente escrito por Afortunao Ver mensaje
                          No es necesario, el sensor G250 capta los datos para el par de fuerza ejercido en el volante, basta con el montaje y listo. A veces la centralita de dirección te pide un "ajuste básico", esto es que necesita saber los valores del sensor en reposo y almacenarlos, para tener una referencia de la señal y calcular las variaciones (cuando se gira el volante). Cuando esto ocurre, se enciende el testigo de dirección asistida en el cuadro de instrumentos, si no ha sido tu caso, no es necesario que lo hagas.
                          ...
                          Perfecto, me quedo tranquilo.

                          Muchas gracias de nuevo por contestar de manera tan completísima y tan rápidamente .


                          Originalmente escrito por Afortunao Ver mensaje
                          ...
                          Gracias a ti por saber apreciar mis comentarios. Un saludo
                          Imposible no apreciarlos .

                          Gracias, saludos y cuídate .
                          "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

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