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BMW 323i

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  • BMW 323i

    BMW 323i


    VIRTUDES
    DEFECTOS
    · PRESTACIONES SATISFACTORIAS · SUSPENSION DURA
    · MOTOR ELASTICO Y SILENCIOSO · ACCESIBILIDAD TRASERA MEDIOCRE
    · CAMBIO Y EMBRAGUE MUY MANEJABLES · LIGERO SALTO ENTRE 2.ª Y 3.ª
    · EXCELENTE AGARRE · ASIENTOS DUROS
    · FRENOS POTENTES
    · CONSUMO RAZONABLE
    · DIRECCION AGRADABLE
    · PRESENTACION SOBRIA
    · HABITABILIDAD CORRECTA
    · CUADRO DE INSTRUMENTOS BIEN DISEÑADO
    Entre los fabricantes europeos, BMW ocupa una posición muy particular. La época que vivimos aparentemente no es propicia a las empresas de dimensiones medias, que cuando se enfrentan con los gigantes competidores, pueden caer víctimas del choque desigual. Y, sin embargo, BMW hace bastante más que sobrevivir. Tras haber resucitado literalmente de sus cenizas, la firma de Munich ha impuesto brillantemente una definición original de la berlina deportiva moderna. A partir del antiguo 1800 cuatro puertas diseñado por Michelotti, ha nacido toda una gama de brillantes modelos, de la que el nuevo 323i es un último desarrollo, aglutinando las características que pueden satisfacer al amante del automóvil, en el sentido más auténtico del término.

    Si se pudiese hoy en día establecer una diferencia real entre los turismos y los deportivos basándose sólo en el aspecto de la carrocería, BMW seria a los primeros lo que los Porsche son respecto a los deportivos. Por lo demás, esto no impide que ciertas berlinas BMW se asemejen a los coupés deportivos, y todo este conjunto se reúne en los circuitos de competición, en un enfrentamiento siempre continuado.

    En el cuadro de la evolución de la gama BMW, veamos por tanto el nuevo logro que supone el 323i, un coche que según su fabricante, debería hacer olvidar al excepcional 2002 Tii de la misma marca, lo que a tenor del balance de este ensayo no resulta exagerado, ni mucho menos.


    CARACTERISTICAS TECNICAS

    En primer lugar está el motor. Se trata de un seis cilindros en línea, con un árbol de levas en cabeza movido por correa dentada, situado longitudinalmente por encima del eje delantero. Con un diámetro de 80 mm y 76,8 mm de carrera, la cilindrada resultante es de 2.316 c. c. La alimentación se consigue por medio de un conjunto Bosch K-Jetronic de inyección electrónica, gracias al que se consigue desarrollar una potencia de 143 CV a 6.000 r.p.m. con un par máximo de 19,4 mkg a 4.500 r.p.m.

    La transmisión es clásica, con un embrague-cambio delanteros y un puente suspendido detrás. El cambio es de cuatro velocidades totalmente sincronizadas. En opción, existe una transmisión automática ZF, de tres velocidades, y no se ha pensado todavía en ofrecer un cambio manual de cinco marchas, como seria de desear.

    La suspensión es de cuatro ruedas independientes, utilizándose el sistema Mac Pherson delante y muelles helicoidales clásicos detrás, con dos barras estabilizadoras transversales. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, ventilados delante -22 mm de grosor- con servo-asistencia y limitador de presión. La dirección es de cremallera.


    PRESTACIONES Y CONSUMO

    Lanzado en el anillo de velocidad de Montlhéry, el 323i alcanzaba una velocidad de 193,2 km/h, es decir, 3 km/h más que la velocidad punta que anuncia su constructor. En cuanto a las aceleraciones, los 400 metros salida parada los cubrimos en 16 segundos 4/10 y los 1.000 metros en 30 segundos 6/10. La elasticidad es proporcional a la aceleración, alcanzando los 400 metros en 18 segundos 8/10 y los 1.000 metros en 35 segundos justos.

    En lo que se refiere al motor, sería difícil reprocharle nada y, además de sus prestaciones, tiene un funcionamiento silencioso y perfectamente equilibrado en todos los regímenes, aunque "ruja" discretamente cuando se llega a las 6.400 r.p.m. régimen limitado por el sistema de encendido.

    Su elasticidad es excelente y no conocemos otro motor de esta cilindrada y potencia que acepte sin rechistar el arrancar en cuarta, pisando a fondo, con el motor a un poco menos de 1.000 r.p.m. -el régimen del ralenti- para alcanzar de un tirón los 200 km/h.

    El 323i hace estas cosas con la mayor naturalidad, por lo que resulta un coche muy agradable en ciudad, sin dejar de ser por eso un buen deportivo, dispuesto siempre a acelerar en cualquier cuesta y en cualquier marcha.

    El conjunto de la transmisión presenta también características poco corrientes. La rapidez con que actúa el embrague, que se suma a la del cambio, permite que las maniobras de paso de una relación a otra sean muy rápidas, sin que sea necesaria ningún tipo de precaución y dentro del más puro estilo de competición, contribuyendo a todo esto también la buena colocación de los pedales. La corta palanca parece adivinar y obedecer el pensamiento del conductor, disfrutando el sistema de una dócil sincronización y un guiaje perfecto.

    Para un conductor muy exigente, sería necesaria, sin embargo, la opción de un cambio de cinco marchas. Con eso se evitará muchas veces el mantener el coche en tercera, a un régimen demasiado bajo, mientras que la segunda no debe todavía entrar. Con el cambio de cuatro relaciones, la primera sube a 60 de velocímetro, la segunda a 110 y la tercera a 165... El hueco que notamos está entre los 110 y los 165, sobre todo si nos ponemos en plan exigente.

    Además de que este versátil seis cilindros goza de un excepcional tirón, su consumo no es demasiado grande, sobre todo si recordamos el comportamiento del famoso 2002 Tii, antes mencionado. Conduciendo a fuerte ritmo por autopistas y carreteras no sometidas a limitación de velocidad, el gasto nunca superó los 16,2 litros a los 100 kilómetros. Tenemos que añadir que es la primera vez que BMW se preocupa de este aspecto en sus modelos, y sometido al mismo régimen, un 2002 Tii de la gran época habría consumido tres litros de más a los 100 kilómetros yendo más despacio. En cuanto a la prueba habitual de consumo, el coche, a una velocidad media de 75 km/h, arrojó un gasto de 8,45 litros a los 100 kilómetros.

    PRESTACIONES
    CONSUMO
    Reprise
    400 metros, en 4ª., a 40 km/h
    18"8/10
    1000 metros, en 4ª., a 40 km/h
    35"0/10
    Aceleración

    400 metros, con salida parada
    16"4/10
    1000 metros, con salida parada
    30"6/10
    Velocidad máxima

    En 4.ª (km/h) 193,2
    Aceleración

    de 0 a 100 km/h 9"1/10
    Condiciones
    (km/h)
    Consumo (l/100km)
    Velocidad estabilizada 407,3

    50
    7,35

    607,5

    707,75

    808,3
    908,95
    1009,75
    11010,65
    12011,6
    13012,6
    14013,7
    15014,8
    16016
    17017,5
    18019,7
    19022,5
    193,223,7
    Consumo medio en la prueba de carretera -16,2
    Consumo medio en un recorrido tipo de 200 km 758,45



    CUALIDADES RUTERAS

    Vivimos en la época de la tracción delantera. al menos hasta los dos litros o dos y medio. Por eso, si se necesitase un defensor de la tracción trasera, el coche más adecuado para cumplir esta misión dignamente sería el 323i, sobre todo en lo que se refiere al comportamiento rutero. Pero antes de iniciar la letanía inacabable de los piropos, tendríamos que mencionar el único inconveniente que tiene esta suspensión, que es su dureza, capaz de romper los riñones... y las ilusiones a los incondicionales del confort. Para empezar, diremos que la citada suspensión está controlada con tanta eficacia, que su comportamiento nos recuerda al de un "Grupe 1" de circuito. En cualquier postura, su geometría se mantiene correcta, y el coche encaja sin inmutarse los cambios de trayectoria más sorprendentes y las maniobras menos ortodoxas de aceleración en curva, a condición, naturalmente, de no olvidar la presencia del autoblocante en la entrada de la curva.

    Gracias a la adherencia que proporciona su suspensión trasera y al diferencial autoblocante, su motricidad es sorprendente. A pesar de su potencia y par, el coche transmite las aceleraciones como si su motor estuviese en el maletero, pudiendo controlarse perfectamente los derrapes grandes y prolongados sin que se produzcan pérdidas de adherencia ni balanceos laterales.

    En recta, el 323i tiene un comportamiento muy característico de BMW. La dirección es ligera, y aunque la trayectoria no se mantiene automáticamente, el coche se puede controlar sin cansancio a 210 km/h de contador. En curvas, todo depende del estilo del conductor: si éste efectúa el cambio de dirección después de haber acelerado, la tendencia a subvirar es indudable, por lo menos a gran velocidad. Si el conductor aborda la curva con un golpe seco de volante y después acelera, el 323i inicia una deriva más o menos marcada -según sea el impulso dado con el volante y la presión sobre el acelerador- y gracias a este comportamientoo suavemente sobrevirador se pueden tomar las curvas a velocidades normalmente incompatibles con las precauciones que deben tomarse en las zonas sin visibilidad total.

    En cuanto a la movilidad del coche, se puede decir que es digna de hacerla competir en un circuito. Naturalmente, la dirección podría o debería ser más directa. El volante de 38 cm da cuatro vueltas de tope a .tope, pero a pesar de este inconveniente, la agilidad conseguida con esta compacta carrocería es impresionante. En las curvas cerradas que se alternan a derecha e izquierda, el coche parece una bala, saltando sobre baches y deformaciones sin enterarse.

    La frenada es también impresionante. Gracias a su excepcional adherencia, las deceleraciones son tan potentes, que la cabeza se va hacia delante sin que podamos evitarlo. Por supuesto, las ruedas se pueden bloquear, sobre todo por encima de los 100 km/h, si se abusa del pedal, pero el coche mantiene la trayectoria a pesar de todo.

    La resistencia de estos frenos es superior a lo corriente, y se le ha dotado con unas pastillas cuya eficacia aumenta en función del aumento de temperatura. En varias ocasiones notamos diferencias en la rapidez con que actúan estas guarniciones después de haber presionado con el pie en el pedal. Este fenómeno sólo se nota en conducción extremadamente deportiva y rápida, y se debe a la elevación momentánea de la temperatura del fluido hidráulico.

    El coche de la prueba estaba equipado con neumáticos Michelin XWX montados sobre llantas de 5 pulgadas 1/2. La adecuación de los neumáticos al coche era perfecta, tanto en seco como en mojado; parecía que se marchaba sobre gomas "racing".


    CARROCERIA Y HABITABILIDAD

    La carrocería del 323 no es voluminosa, y la capacidad de su habitáculo es mediana. Se trata de un cuatro plazas, agradables delante y aceptables detrás, con una accesibilidad mediocre en la parte trasera, por tratarse de un dos puertas.

    La presentación es muy sobria, dentro de la línea que es habitual en esta marca, pero tiene un buen acabado, sin llegar a ser lujoso. Los asientos son de estilo germánico, es decir, duros. Su diseño es correcto, pero, aun sin llegar a los excesos de blandura de algunos modelos franceses, podrían ser más mullidos. El cuadro de instrumentos está bien distribuido, con su consola parcialmente orientada hacia el conductor y una bandeja superior muy práctica, Durante la noche, los instrumentos se ven gracias a una luz naranja muy agradable. Podría criticarse que las instrucciones están dadas en alemán y no traducidas. Por último, el maletero no se puede decir que sea enorme para cuatro adultos.


    CONCLUSION

    No existe en la industria automovilística fuera de Alemania, el equivalente al Porsche 928, lo cual se puede comprender, pero tampoco abundan los modelos equivalentes al VW Golf GTI y al BMW 323i. Desde luego la fabricación de modelos deportivos y lujosos no es realmente indispensable para tener éxitos comerciales, pero parece una contradicción, por ejemplo, que las grandes marcas francesas inviertan grandes cantidades de dinero para ganar las 24 Horas de Le Mans y figurar en Fórmula 1, o se empeñen en ganar el Rallye Safari, pero descuiden los modelos más específicamente deportivos. Si los grandes fabricantes creasen cada uno un coche deportivo de prestigio -que podría ser perfectamente rentable- su imagen de marca podría mejorar mucho, aprendiendo de la filosofía BMW. El 323i, mientras tanto, puede considerarse como un eficaz elemento de propaganda, cuyos benéficos efectos prestigian a toda la industria automovilística alemana, además de BMW, por supuesto.
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  • #2
    jeje komo te molan los coches antiguos tio, haber si pillas la prueba del 205 gti k no la encuentro.

    Comentario


    • #3
      Originalmente escrito por elnano
      jeje komo te molan los coches antiguos tio, haber si pillas la prueba del 205 gti k no la encuentro.
      el 205 es mas "nuevo" , pero voy aver si encuentro algo.
      salu2
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      Comentario


      • #4
        Es un coche ke para lo pekeño ke es y el motor ke tiene corre bastante poco,yo me iva a comprar uno de esos pero un poco mas moderno,el ke tenia los pilotos diferentes y no tenia akel embellecedor negro tras la matricula.
        Era un 6 cilindros de 2300cc 150CV y con cambio invertido,primera hacia tras,2da adelnate n fin invertido,total ke lo probe y akello no andava,se notava pesado y lento y ademas no me aclaraba con las marchas ,n fin no era un pepino precisamente.
        Sin embargo tambien prove este mismo modelo de la foto ,pero con motor d 4 cilindros y 1800cc, y akel era agil y andava muy bien a pesar de tener 115cv.
        N,fin las apariencias ngañan,a veces tener un motor mas grande no significa ke tire mas o sea mas agil el coche.
        Abajo los limites de velocidad.
        Por una autopista libre,para poder disfrutar de nuestros coches que no maten nuestra aficion.

        Comentario


        • #5
          Eres el rei de los clasicos!!!
          Estan super bien los posts de este tipo que pones a menudo.

          Muchas gracias campeón!!!

          Comentario


          • #6
            Originalmente escrito por flantxo
            Eres el rei de los clasicos!!!
            Estan super bien los posts de este tipo que pones a menudo.

            Muchas gracias campeón!!!
            de nada hombre

            as visto ya los posts que e puesto del R18???estan muy marginados los pobres
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            Comentario


            • #7
              si, les he echado un bistazo. Ahora les digo algo para que se pongan en primera línea

              Comentario


              • #8
                lean lean
                .......................................................................................................

                Comentario


                • #9
                  Joder macho, estas que te sales, eres un crack.

                  Comentario


                  • #10
                    CHICHETA YA!!

                    A este y al otro...(aunque sean post de segundamano ).

                    Comentario


                    • #11
                      Que lo sacas de foro piel de toro no ?

                      Comentario


                      • #12
                        Originalmente escrito por PURETILLA
                        Que lo sacas de foro piel de toro no ?
                        si,las saco de alli.

                        en un principio dije la fuente de donde sacaba la informacion.

                        saludos
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                        Comentario


                        • #13
                          Originalmente escrito por victorgomez
                          si,las saco de alli.

                          en un principio dije la fuente de donde sacaba la informacion.

                          saludos


                          Ahhhhh, yo no ley ese primer post en el que decias de donde la sacabas. Perdón

                          Comentario


                          • #14
                            muy buen post ,este coche en su época era de los mejores.

                            Comentario


                            • #15
                              Joer...es lo que me sigue viniendo a la mente cuando alguien me nombra a BMW. El coche con el que soñaba mi viejo. Luego no se arrepintió de no ir a por él ya que según sus amigos, que algunos lo pillaron, era carillo de mantener el jodío.
                              Última edición por nikis; 19-09-2007, 09:47.
                              Miembro 30000 de la plataforma "no me alcanza pa' gastar en coches...".

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