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  • una foto de hoy mismo que hice una pequeña rutilla al grand prix

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    • Imponente!!

      Preciosa foto.

      Saludos

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      • Reparacion turbo

        Le tocó la hora de revisar el turbo que hacia un ruido ostensiblemente peligroso a chirrido metálico en frío....Desapareciendo en caliente.Y tras desmontar tubos de admisión le pudimos apreciar una buena holgura y un rodar "trabado" en frio,lo que indicaba que estaba para reparar,reconstruir o cambiar el turbo o arriesgarse a una rotura de este o algo peor.Además ya empezaba a notar como se estaba volviendo el motor algo perezoso,incluso alguna dificultad para arrancar de vez en cuando...Todo síntomas de "vias respiratorias obstruidas "...asi que al doctor!!jaja...
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        • Reparación turbo

          Entonces comenzó una pequeña batalla....Que hacer,mandar turbo a reconstruir?habrá de intercambio?uno nuevo?...Donde quien y como?...Asi que siguiendo los consejos de un grande de este modelo,(gracias Pepelu),empezamos por lo mas sencillo,(y económico,máxime cuando la reconstrucción no era una garantía),a priori,buscar un cartucho nuevo para el turbo.Es decir,desmontar el turbo del coche,desmontar el turbo por partes y cambiar el cartucho entero,(cuerpo,eje,rodamientos y turbina y compresora todo en una),por uno nuevo.
          Hubo suerte tras una ardua y minuciosa búsqueda en la que no se sabe gracias a que Virgen apareció un cartucho nuevo flamante y perfectamente equilibrado y en territorio nacional para mas guasa.
          Perfecto!,entonces sólo fue cuestion de una ardua pelea del mecánico,(Toni eres un crack,gracias por la paciencia),para encajar las piezas viejas con la nueva...
          El "jodio" se resistía como un perro rabioso,ya se sabe...estos coches son reacios a pasar por el doctor más si cabe si se trata de "un transplante de corazón",jajaja.
          Otra batalla fue conseguir las juntas,como necesitábamos las de colector,escape,turbo etc,ya puestos compro el juego!,(por lo que pueda venir...),y no veas!,mas de 9dias de estancia en el taller de postre por las dichosas juntas que no aparecían por ningún sitio ni aqui ni en las quimbambas!.
          Una vez en nuestro poder se pudo recomponer el puzle.Y con su preceptivo cambio de aceite etc,echar a rodar ese nuevo "corazón".Y en rodaje está ahora mismo respirando a pleno pulmón mejor que nunca.Parece un jovenzuelo recién salido del concesionario.
          Y eso que en algún momento me lo pintaron algo oscuro puesto que la caracola de escape presenta cierta erosión interna,(sin fugas al exterior),por lo que me auguraban un rendimiento del turbo no muy allá,igual a antes de la reparacion pero "sin ruido"...Y para nada!,la diferencia es expectacular,no se con caracola nueva como habría sido pero....Ese es otro cuento de hadas,jajaj...
          Parte descontinuada,los TB0210 hace años que pasaron a mejor vida.Éste ha resucitado espero que por una buena temporada,jaja...
          Si el coche le sobrevive en la próxima operación el doctor ya le ha recetado un Garrett GT 25 de rodamientos cerámicos previa adaptación del escape de la turbina....
          Por el momento este pequeño y "viejo" TB 02 aún dará guerra.....
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          Última edición por Bluebirdbero2; 03-01-2017, 13:47.

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          • muy buen trabajo compañero,tienes que dejarlo a punto para la reunión de Mayo en Cuenca

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            • Hola,gracias Manu!.Hombre a Cuenca aún llegaba pero mejor no tentar a la suerte jajajaja...
              El ruidaso en frío me tenía mas que mosca aunque llevaba ya tiempo así,igual hubiese durado vaya usted a saber el tiempo,pero ha merecido la pena el esfuerzo!.Y así poder rodar tranquilo,y si es necesario darle un punto mas al motor con garantías jeejee...
              ;-) jjjjjj
              Este motor es agradecido,sin apenas complicación y cuatro duros es potenciable 100%.....Una joyita vamos!
              Si me descuido buscado los recambios para el turbo me quitaban el coche de las manos ,jajaa...No saben ni nada...


              Saludos!.

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              • Sangre nueva

                Por ejemplo...Válvula de descarga presión de turbo.Sencillisima instalación,económica e imprescindible,al menos como mínimo recomendable para nuestro modelo,para garantizar alivio a sobrepresiones del turbo al cerrar de golpe la mariposa de admisión,(cambios de marcha o simplemente al levantar el pie en carga).
                De este modo se evitan esfuerzos innecesarios al eje del turbo por contrapresion,(el turbo continúa girando a toda velocidad cuando de repente se cierra la mariposa de admisión,y se "da de bruces contra dicha "pared"),frenandose cuando menos y perdiendo la velocidad que tan esforzadamente le han dado los gases de escape....teniendo que empezar de nuevo "desde cero" o desde mucho atrás una vez vuelves a acelerar.Y claro...trabajo y esfuerzos innecesarios que se le puedan evitar al turbo es salud de este y/o un mejor rendimiento....Y te garantizo que se nota.
                No se como no haberla instalado antes....
                Y para un futuro no muy lejano un pequeño intercooler puede ser una bonita guinda al pastel....jejejejeje....
                Por que desperdiciar el trabajo de un fantástico caudalimetro que tenemos con el aire calentorro que expulsa el turbo?ejejeje....
                Conservando el tubo original del turbo a la admisión es cosa de niños volver a dejarlo todo como estaba de ser menester...
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                • buenas tardes compañeros y compañeras,aqui os dejo el articulo de nuestro evenot anual,esta vez en Cuenca en el mes de Mayo durante el fin de semana del 12 al 14

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                  • Que lo paséis bien y a la espera de fotos

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                      • una prueba o mas bien toma de contacto con un bluebird:
                        http://www.youngtimersmagazine.es/pr...bird-turbo-sgx

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                        • Originalmente escrito por viejesglories Ver mensaje
                          una prueba o mas bien toma de contacto con un bluebird:
                          http://www.youngtimersmagazine.es/pr...bird-turbo-sgx

                          Muy buena prueba aproximatoria!.Únicamente matizar que nuestros pájaros no llevaban de origen un Garett T2,ni soplando tampoco a 0.7 bares...sino un TB0210 soplado a 0.49 bares,de la misma familia que otros contemporáneos míticos como el R5 Copa Turbo,Fiat Uno Turbo ie.,Lancia Delta Hf Turbo,etc...
                          Aunque todos con diferentes configuraciones de angulos,dimensiones de caracola de escape o admisión,(y la mayoría mas soplado que el Bluebird),y con otras bastantes piezas compartidas especialmente la rueda de la turbina.De entre toda esta amplia familia el nuestro era el de mayor capacidad de caracola de escape,(vamos,la mas grande dentro de estos pequeños turbos.
                          Era un turbo que compartía nuestro modelo con los primeros Silvia,(Nissan 180sx y primeros 200sx),si bien en estos si rondaba el soplado los 0.7 bares,(utilizando a posterori un turbo un poco mayor,el "25").
                          Copio ficha técnica del TB0210 nuestro ;


                          1984-90 Nissan Bluebird-Silvia TB0210 Turbo 466370-0019


                          Product Description


                          Part Number 466370-5019S
                          Previous Part Number 466370-0017, 466370-0018, 466370-0019, 466370-0020 466370-19
                          OE Number 1441117F66, 14411-17F66, 14411-17F01, 1441117F01
                          Year 1988-
                          Description Silvia, Bluebird (84-90)
                          CHRA 431876-0063
                          Turbo Model TB0210
                          Displacement 1.8L, 1809 ccm, 4 Cylinders
                          Engine CA18T, CA18ET , L18T
                          Fuel Gas
                          KW 135
                          SN TJ 0179J
                          Angle α (compressor housing) 181°
                          Angle β (turbine housing) 164.5°
                          Bearing Housing 432351-0009/443941-0001
                          Turbine Wheel 435243-0002/435259-0001
                          Comp. Wheel 410450-0014
                          Back plate 432280-0001
                          Heat shield Number 430871-0002
                          Repair Kit 709143-0001
                          Turbine Housing 430609-0056
                          Compressor Cover 409589-0058
                          Turbine Housing AR 0..63
                          Actuator 430819-0043
                          Settings Waste gate (pressure) 0.43-0.49/0.766-0.614 Bar
                          Settings Waste gate (lift shaft) 0.38-8.00 mm
                          Replaced by 466370-5020S, 431876-0023
                          Manufacturer
                          Honeywell-Garrett
                          En la ficha pueden apreciarse dos "tarados de soplado" de las valvulas accionadoras de la wastegate,siendo el valor bajo el de los Bluebird y el "alto" el de los Silvia.
                          Por lo que en realidad puede consideranse nuestro motor CA18T como una de las primeras muestras de motor turbo de bajo soplado.
                          Un tipo de configuración que otros fabricantes como Audi,(me viene especialmente a la memoria su lanzamiento del A4 1.8T),se atribuyeron como panacea para relanzar los motores turbo una década larga después con el 1.8 T como buque insignia,vamos,como si hubieran inventado la pólvora,jaja...
                          Un turbo de reducidas dimensiones a la postre y de lag prácticamente inapreciable.Comportándose en la práctica como un motor atmosférico en la inmediatez, elasticidad y tacto con gran parte de las virtudes de los turbo en entrega de potencia y par.
                          Debiendo gran parte del aporte de su potencia a la excelente aplicacion por parte de Nissan de su versión de la inyeccion Bosh "ECCS Nissan".Configuración de la culata,cruce de las levas del árbol de levas,dimensiones de las válvulas,diseño de colectores tanto de escape,(especialmente recto),como de admisión etc...Todo ello contibuyendo para que a pesar de ser un 8 valvulas permitirle obtener la potencia máxima a unas alegres 6000 revoluciones x min y un corte de inyección rondando las impresionantes 7100 revoluciones tratándose de un modesto dos válvulas por cilindro...


                          Saludos.








                          3 409589-0058 Caracola admisión m. 1
                          3 430988-0007 Caracola admisión 1
                          35 400698-0001 Racor ( car. admisión ) 1
                          2 400589-0334 Anillo resorte ( car. admisión ) 1
                          4 403069-0072 Aro de goma ( car. admisión ) 1
                          - 431876-0063 Cartucho 1
                          8 432351-0009 Alojamiento cojinetes 1
                          23 430093-0016 Cojinete 2
                          24 444428-0001 Anillo resorte ( cojinete ) 2
                          26 444379-0003 Deflector ( cojinete ) 1
                          25 430765-0001 Retén ( deflector cojinete ) 1
                          12 435243-0002 Turbina y eje 1
                          13 430871-0002 Plato calor 1
                          11 400749-0006 Segmento ( escape ) 1
                          19 443852-0002 Collarín 1
                          22 432254-0002 Cojinete empuje 1
                          21 400810-0410 Tornillo ( coj. empuje ) 3
                          15 432280-0001 Plato insercción 1
                          20 403069-0163 Aro de goma ( plato insercción ) 1
                          14 400589-0181 Anillo resorte ( plato insercción ) 1
                          17 403818-0009 Segmento ( admisión ) 1
                          10 410450-0014 Rueda compresora 1
                          9 435255-0001 Tuerca eje 1
                          7 430609-0056 Caracola escape 1
                          5 430715-0001 Anillo resorte ( car. escape ) 1
                          31 430819-0043 Válvula 1
                          1 400724-0610 Tornillo ( válvula ) 2
                          30 430990-0002 Manguera ( válvula ) 1
                          29 400696-0006 Abrazadera ( manguera ) 2
                          28 400702-0018 Retén válvula 1
                          100 210218 Junta entrada gases 1
                          105 210217 Junta salida gases 1
                          0.430 - 0.490 bar = 0.38 mm δ (delta) = 181º
                          ε (épsilon) = 164.5º
                          1.5G entre 0 - 85.000 rpm



                          Otra ficha.Oficial de Garrett.
                          Última edición por Bluebirdbero2; 27-03-2017, 00:16.

                          Comentario


                          • Originalmente escrito por viejesglories Ver mensaje
                            una foto de hoy mismo que hice una pequeña rutilla al grand prix
                            Tienes el coche precioso, muy bonita unidad dentro de un buen modelo ya de por sí.
                            Y la foto en general es genial.

                            Gracias por compartirla .
                            "Recuerda siempre que eres único, como todos los demás"

                            Comentario


                            • Originalmente escrito por Kinui Ver mensaje
                              Tienes el coche precioso, muy bonita unidad dentro de un buen modelo ya de por sí.
                              Y la foto en general es genial.

                              Gracias por compartirla .
                              Muchas gracias compañero,se hace lo que se puede para mantenerlos lo mejor posible

                              Comentario


                              • @Bluebirdbero2,los 0,70 bares de presión es lo que tiene de limite el turbo original en un momento dado,segun llega a esa presión actua la valvula de seguridad que va a un lado de la mariposa de admisión.Normalmente el turbo puesd se mueve como bien dices entre 05 y 0,6 bares

                                Comentario


                                • Originalmente escrito por viejesglories Ver mensaje
                                  @Bluebirdbero2,los 0,70 bares de presión es lo que tiene de limite el turbo original en un momento dado,segun llega a esa presión actua la valvula de seguridad que va a un lado de la mariposa de admisión.Normalmente el turbo puesd se mueve como bien dices entre 05 y 0,6 bares


                                  Buenas compañero.De funcionar el actuador de la wastegate original correctamente funciona nuestro pequeño turbo con esos modestos 0.49 bares de presión.La válvula de alivio es sólo por seguridad del motor en caso de que por ejemplo tuviese un escape el pulmón de dicho actuador de wastegate y diese mas presión,(de romperse y quedar completamente cerrada la wastegate del turbo imaginate la que se podría liar....subiría con total seguridad a mas de 2bares y adiós motor jajajaj).Lo que no significa que el turbo sople a 0.7 bares ni de lejos,(de funcionar el actuador correctamente no los alcanzará nunca vamos,jajjaj,de hecho al ser mecánico va abriendo paulatinamente mucho antes incluso de alcanzar el limite de presión de 0.5,los problemas de picos de presión si que son habituales al utilizar "grifos" para trucar actuadores como este pero con el actuador de serie son muy poco probables,de ahí que el fabricante utilizara dicho sistema y sin posibilidad de regulación,no como los R5 por ejemplo,en los que era tan simple roscar la varilla y darle leña al mono,claro que luego pasaba lo que pasaba...jajaja).De haber una sobrepresion del turbo esta se produce al cierre de golpe de la mariposa de admisión,(que las hay...como ya explicaba en una respuesta anterior,al cambiar de marcha dándole chicha,levantar el pie para frenar etc,la turbina continua girando a toda pastilla y se da de bruces el aire contra la mariposa cerrada etc...por lo que en tal caso tampoco puede considerarse que el turbo sople a mas de los 0.5 puesto que no está alimentando al motor en dichas circunstancias),esta sobrepresion se la come el turbo el solito al estar la válvula de seguridad en el colector de admisión por detrás de dicha mariposa,por lo que es para salvaguardar el motor mas que al turbo en si,(que también),que de fallar el actuador de la wastegate del modo que digo acabaría sufriendo mas que el propio motor por actuación de dicha válvula de alivio,(de ahi la conveniencia de instalar una válvula de descarga de presión del turbo o "blow off ").
                                  En los actuadores de presión del turbo nuestro es mas frecuente no obstante que fallen por fatiga del muelle,(para alcanzar su posición va muy comprimido y a fuerza de los años se afloja),abriendo mas la compuerta de la wastegate al llevar la varilla mas recorrido del que deberia por consiguiente,y dando entonces el turbo una presión inferior a los 0.5 bares pertinentes,(como a mi mismo me ha ocurrido que se me quedaba entre 0.33 a 0.38 al poco de cambiar el cartucho para mas guasa,teniendo que cambiarla,y ya aprobechando colocar una con varilla regulable).
                                  Saludos.
                                  Última edición por Bluebirdbero2; 05-04-2017, 22:08.

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                                  • Al ir dicho actuador soldado con tres puntos al brazo que lo sujeta al turbo,y este a su vez sujeto con dos tornillos a la caracola de admisión del turbo tuvimos que quitar dichos puntos de soldadura con taladro,de lo contrario había que desmontar el turbo de nuevo,(los tornillos no salen sin desmontar la caracola),con el faenaso que implicaba...,(tuvimos la mala fortuna de que funcionase correctamente la válvula al comprobar el turbo antes de instalarlo,y dias después en carretera perfecto,al parecer al montar y desmontar el actuador debió quedar el muelle en una posición ligeramente diferente y funcionaba chachi,aunque ya debía ir mal anteriormente,de hecho se le achacaba la falta de marcha al cartucho/eje con holgura etc.....y por ahí...nos la coló la valvulita al mecánico y a mi...."mala pendeja"!!,jajaa).Al mes o así empecé a notar menos rendimiento al turbo...y ahí estaba el problema,fatiga del muelle de la vieja válvula actuadora de la wastegate.Se comprobó que el turbo soplaba más de la cuenta,(con sumo cuidado y manometro para no romper nada,quitando la goma de vacio que va al actuador,dejando por tanto la wastegate cerrada,DE AHI LA SUMA PRECAUCIÓN.De haber continuado la falta de soplado habría estado el problema en otro sitio.Y de haber fugado el pulmón del actuador habría dado mas presión no menos,por tanto era el muelle,A CAMBIARRR).
                                    La foto en que se ven los puntos de soldadura del actuador es previa al cambio del cartucho nuevo.Hubo que cortar el vástago del actuador para acceder correctamente al punto mas inferior con el taladro,(4/5mm).Y una vez fuera la vieja procedimos a instalar una nueva regulable,(de apropiadas medidas y rango de soplado).
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                                    Última edición por Bluebirdbero2; 06-04-2017, 12:42.

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                                    • Actuador regulable nuevo


                                      La nueva lleva dos tornillos para sujetarla al soporte antiguo,(el soporte que traía el actuador que se ve en la foto nuevo corresponde a otra serie de turbos y no sirve).
                                      Se hizo una plantilla en cartulina para centrar la varilla con el agujero por el que pasa en el viejo soporte y aprobechando uno de los agujeros de los puntos de soldadura de la vieja,(el espacio que queda es muy justo y queda con los tres agujeros poco margen),se marcó e hizo uno nuevo para sujetarla al soporte.
                                      Se puso el actuador dejándolo ligeramente largo en recorrido,(mejor empezar con menos presión que de serie a pasarse),y en un par de ocasiones más se fue regulando,enroscando las vueltas necesarias para subir a la de serie,(con manómetro numerado colocado desde una toma en la admisión para ser lo más exacto posible),Y MIEL SOBRE HOJUELAS.
                                      En un rato y con herramientas básicas,y lo que es mejor...sin desmontar el turbo!jejej.
                                      Ni que decir tiene que con un actuador de este tipo,(y rango de presión admisible por su pulmón),puede dársele mas presión que de serie,peeero,hay que rodar aun bien el cartucho y hacer otros pocos arreglos en el coche,(si es que se le llega a dar mas,porque va de lujo jajajaja).
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                                      Última edición por Bluebirdbero2; 06-04-2017, 14:40.

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                                      • Rara avis!

                                        Me ha parecido curiosa cuando menos la mezla de conceptos e inspiraciones de este pequeño y a tenor de las alrededor de 1500 unidades que se produjeron en total en unos 10 años,exclusivo roadster británico con alma japo,(en su mejor y mas potente versión).De ahí,de su mejor motorización el colocarlo aqui como curiosidad,por lo menos para mi sorprendente...
                                        A ver que os parece este pequeñuelo con el motor del Nissan Bluebird/Silvia,(versión 135 Cv).El mismito que viste y calzan nuestros T12/T72....
                                        Eso si...en unos escasos 840 kg...Como debían retorcerse!,jajaj...Y descapotable,telita...
                                        Se trata del Reliant Scimitar SS1/SS2,(1984 a 1994 con esos 1507 ejemplares que pocos llevarían el CA18ET),en un principio con chasis inpirado en el Lotus Elan y con carrocería de fibra de vidrio y otros materiales ligeros,(de ahi los 800 y poco kilos).En un principio con motores Ford de 1.3,1.4 y 1.6 L y tracción trasera,para a partir de 1986 incorporar en su versión más potente el motor Nissan CA18ET,(el nuestro,aunque en muchos sitios aparece como CA18T,para mi otra curiosidad),el de 135 Cv,vamos,el "nuestro".
                                        Ello le garantizaba unos nada despreciables 203 Km/h de punta y unos mas que decentes 7,6 Sg de 0/100 Km/h...(y eso con las pérdidas que tendría con ese peso/potencia).
                                        Además,en su último reestiling a mi me parece hasta bonito.Una version USA con volante a la izquierda no estaría nada mal no os parece?.



                                        https://en.m.wikipedia.org/wiki/Reliant_Scimitar_SS1
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                                        • Con autorización de su dueño os presento una auténtica maravilla.Le alabo el esfuerzo,las ganas y el gusto como no.Va por tu Bluebird Turbo SGX,olé!.

                                          Preparación pofesionà!!El concepto es el concepto!!muy profesionà!!,(como hubiera encajao este bicho enla la película Airbag pardiez!)
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