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25 Años del peugeot 309

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  • #41
    Prototipo Peugeot Vera Profil

    Última edición por SUPER309; 21-08-2013, 18:55.

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    • #42

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      • #43
        Que, viste que lo puse en el hilo de peugeot y te gusto.

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        • #44
          No lo habia visto eduardoman, je je.

          Como curiosiadad deciros que hubo 2 prototipos el VERA Plus de 1982 y el VERA Profil de 1985 (Voiture Experimentale de Recherche Appliquée) y que consiguio un coeficiente aerodinamico de 0,22. Estos estudios ayudaron a que la gama final del 309 tuviera un coeficiente que oscilaba entre el 0,30 del Gl Profil hasta 0,33 en otras versiones.

          saludos!!

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          • #45

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            • #46
              A bueno, asi pues si...

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              • #47
                Peugeot 309 GTi 16V
                VIRTUDES
                DEFECTOS
                · COMPORTAMIENTO · AERODINAMICA
                · PRESTACIONES · SONORIDAD
                · PRECIO POR CABALLO · COLOR INTERIORES
                Acaba de ser presentado en nuestras carreteras el esperado 309 16V. Este modelo viene a competir en el prestigioso segmento de los cuatro metros con carrocería convencional, animados por un motor de inyección coronado por una culata de cuatro válvulas por cilindro. En esta categoría, como rivales más importantes a esta nueva realización de Peugeot, nos encontramos con el Golf GTi 16v, el Kadett GSi 16v y el, recientemente aparecido, Fiat Tipo 16v.

                Al ser el último en aparecer en el mercado, el francés se va a encontrar con el inconveniente de tener que luchar por un trozo de una tarta que ya se están repartiendo los fabricantes que llegaron antes. Como ventajas fundamentales están, por un lado, conocer el precio de la competencia, y por otro, saber con qué argumentos mecánicos esgrimen sus rivales. Por potencia y cilindrada el Tipo y el Golf se quedan un poco atrás, aunque el italiano por precio y el alemán por comportamiento e imagen tienen clientela asegurada.

                El Kadett, que hasta el momento era el «coco» de la categoría, gracias a su extraordinario motor, derrotaba a todos los demás por prestaciones puras, a pesar de un guiado del tren delantero y un comportamiento del trasero muy al límite de las posibilidades de esa carrocería sin recurrir a profundos cambios estructurales.


                ARGUMENTOS FUNDAMENTALES DE LA MARCA DEL LEÓN

                Los encargados de diseño de la casa francesa, junto a los responsables de «marketing», han aunado sus esfuerzos para «echar el resto» en la producción de un modelo competitivo.

                El precio, a pesar de no ser de choque como el del Fiat, calca, y no por casualidad al del Volkswagen y al del Opel: 3.262.000 pesetas. Los pilares mecánicos son de un indudable prestigio; el motor es el mismo que equipa su hermano mayor, el 405 Mi 16 y su primo, el BX GTI 16V. Proporciona una potencia de 160 caballos (curiosamente en la toma de contacto por las carreteras alsacianas se anunciaron 150), que de momento sitúan al 309 en lo más alto del segmento. Si a esta potencia unimos los 975 kilos del coche, obtenemos un saldo de poco más de seis kilos por cada caballo del motor, y unas prestaciones brutas que son las mejores de su categoría, con un 0-100 de tan sólo 7,8 segundos. En las recuperaciones sólo se ve superado por el Kadett, que, a pesar de tener una potencia máxima inferior a 10 caballos, da un par tan destacable que prácticamente desde las 2.000 revoluciones supera al del Peugeot en su mejor momento (18,4 mkg. a 5.000 r.p.m.).

                El inconveniente que supone dar el par máximo a 5.000 vueltas ha sido convenientemente paliado, gracias a unas relaciones de cambio adecuadamente cortas y cerradas, que además, sorprendentemente, no producen un consumo desaforado. Circulando en quinta a una velocidad cercada a los 130km/h. la aguja del cuentavueltas nos indicará que el motor va girando a 4.000 vueltas, que es donde empieza a respirar bien para estirar sin problemas hasta las 7.000 r.p.m., donde empieza la zona roja. Circular de un modo constante a este ritmo no plantea ningún tipo de problema mecánico al motor, que está bien cuidado gracias a dos potentes electroventiladores de 220 W y a un más que adecuado intercambiador de aceite refrigerado por agua.


                FUERTES SENSACIONES

                El comportamiento, que es lo que de verdad prima en un coche de estas características, es destacable. Aunar esta potencia tan grande con el bastidor prover bialmente equilibrado del 309 GTI con carrocería de dos puertas ha sido un acierto que no ha puesto en peligro la bien ganada fama de estabilidad que se habían ganado entre los carreristas, gracias a su predecesor, y ahora se va a convertir en un más que competitivo Grupo N.

                El guiado del tren delantero es excelente, y perder rueda en marchas cortas no es tan fácil como podría pensarse por el reducido peso del coche. Circular rápido por carreteras viradas es una delicia, el coche gira muy plano y responde con una velocidad envidiable a las solicitudes que se le hagan por el volante, que está acertadamente forrado en símil piel. La dirección es adecuadamente rápida (tres vueltas de tope a tope), y está servoasistida de serie, con lo que se consigue una conducción no muy cansada aun en los tramos más ratoneros; únicamente se debe tener cuidado para no meter más volante del necesario, que gracias a la precisión general del conjunto puede hacernos cunetear más de lo debido. Por otra parte, el comportamiento del tren trasero es notorio, y ayuda gracias a su nobleza a colocar la zaga si eso es lo que pretendemos, o a corregir alguno de los tremendos errores de bulto que puede provocar una mecánica que puede llevarnos a unas velocidades de una curva a otra verdaderamente escalofriantes.

                Los cambios de marcha se hacen de una manera precisa, y es muy difícil fallar una velocidad. Apurado hasta «lo rojo» estaremos cambiando a 60, 90, 145, 180 y levantando el pie a poco más de 220 km/h. en condiciones ligeramente favorables para no provocar algún pasón de régimen que el corte de inyección se encargaría de limitar. La tercera es tremendamente efectiva en carreteras viradas rápidas, y la cuarta es capaz de dejar clavado al más imponente de los pseudodeportivos cuatro puertas, que se han puesto de moda entre los ejecutivos de nuevo cuño. Por supuesto, el coche es lo suficientemente cómodo como para que algún atrevido se lo compre simplemente para «fardar» en los semáforos, y al tiempo afrontar viajes largos (gracias al buen compromiso entre estabilidad y confort, y sobre todo debido a unos excelentes asientos delanteros, que con un reglaje de apoyo lumbar sujetan el cuerpo de maravilla), pero este tipo de gente se encontraría con una carencia importante, más para un Peugeot, que como es sabido es líder en la instalación de acondicionadores de aire. El climatizador no cabe bajo el reducido capó delantero. Los problemas de ubicación podrían ser fácilmente solucionables en el caso del compresor, para eso están los ingenieros, pero el radiador del evaporador tiene difícil el entrar ahí. ¿El motivo? Los larguísimos colectores de admisión, que si se acortasen para mejorar el espacio harían perder los bajos al coche, algo de lo que ahora mismo no está muy sobrado.

                Tan importante es correr mucho como poder parar a tiempo, y lo cierto es que este coche hace las dos cosas muy bien. Por un lado, en carrocerías rápidas tiene una facilidad muy grande para marchar sobre raíles, y, por otro, en las viradas de montaña con firme en mal estado, el comportamiento del bastidor es tan destacable que se puede circular «comiéndonos las curvas», con lo que necesitaremos un buen apoyo en los frenos para no tener algún susto que otro. La frenada es muy equilibrada y acertadamente potente, aunque quizá lo más destacable es la tremenda resistencia al calentamiento que tiene los cuatro discos, especialmente grande en los delanteros, que son ventilados.

                En suma, el 309 GTI animado por la culata de 16V que potencia el modelo más deportivo de la marca, el 405 Mi 16, se situaría a medida que los conductores de verdad conozcan sus virtudes en un puesto que pueden enviar sus rivales, a los que seguramente van a doler las más de 1.000 unidades que está previsto comercializar en éste su primer año a la venta.

                · Texto: C. Moretón (AUTO HEBDO nº 255, 3-mar-1990)

                Fuente: http://www.pruebas.pieldetoro.net/we...ver.php?ID=769

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                • #48
                  muy buena prueba,eso si era un matagigantes de los de verdad.
                  .......................................................................................................

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                  • #49


                    La verdad es que cuantos mas años pasan, mas bonito me parece.

                    Saludos

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                    • #50
                      peugeot 309 familiar Heuliez en venta

                      http://www.leboncoin.fr/voitures/729730294.htm?ca=3_s




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                      • #51
                        a mi me recordaba de crio de perfil al renault 25 en pequeñajo..pero en esta epoca (como ahora) muchos coches se echaban un aire entre ellos.

                        yo tuve su hijo, un 306 XRD gran coche.

                        309, 205,405,505..buenas rocas hacia peugeot en los 80, sobre todo los diesel

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                        • #52

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                          • #53
                            un gld compró mi abuelo hace siglos y sigue en mi familia cumpliendo su función, que duros salían.

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                            • #54
                              Yo por suerte hace unos meses pude encontrar un GTI 8v con 25 años recien cumpliditos.
                              Intente encontar un 205GTI a precio/estado razonable y ni una cosa ni otra y entonces...
                              salio la posibilidad de hacerme con un fabuloso 309 en un estado increible.

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                              • #55
                                Un auto muy normalito

                                El Peugeot 309 fue un buen coche, un coche cumplidor, económico, bastante fiable, un coche corriente, de gama media, un coche muy común y de gran serie.

                                No destacaba por nada en especial, pero el conjunto hacía que fuera un coche efectivo. Estuvo en la media con la competencia, como digo, sin destacar en nada en especial.

                                ¿Que hubo versiones GTI con motores relativamente potentes? Sí, por supuesto. Sin embargo, se vendieron bastante pocos, ya que quien quería un auto deportivo de gama media, normalmente se decantaba más por un Golf GTI, Kadett/Astra GSI, Alfas, Clio Williams, Escort XR3/RSTurbo etc.

                                Hoy día un 309 no vale absolutamente nada. La mayoría son de versiones comunes que no destacaban ni por su gran lujo, ni por gran equipamiento, ni por prestaciones. Algún GTI/GTI 16v en buen estado, le podría gustar a alguien amante de la marca, pero vamos, que fue un modelo demasiado corriente como para que sea un coche cotizado y merezca la pena ser conservado por la mayoría de la gente.

                                Hablar de este modelo como clásico, una vez más, está cogido muy con pinzas.

                                Salu2

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                                • #56
                                  estás muy equivocado,una vez más,macuto,el 309 gti 16 no era un gti más,era considerado el mejor en su época,y aunque sea sólo por ese modelo,el 309 es un coche clásico en toda regla,un 309 gti 16 es un coche muy buscado hoy en día,y muy difícil de encontrar.




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                                  • #57
                                    Originalmente escrito por invisible Ver mensaje
                                    estás muy equivocado,una vez más,macuto,el 309 gti 16 no era un gti más,era considerado el mejor en su época,y aunque sea sólo por ese modelo,el 309 es un coche clásico en toda regla,un 309 gti 16 es un coche muy buscado hoy en día,y muy difícil de encontrar.
                                    Difícil de encontrar porque se vendieron bastante pocos porque no fue el deportivo más interesante del momento. No es un Golf GTI 16v/G60, no es un Kadett/Astra GSI 16v, no es un Escort RS Turbo, no es un Alfa 75 3000 V6...

                                    Cuando cayeron en malas manos o simplemente se hicieron viejos, sus dueños los vendieron y se compraron un coche mejor y a otra cosa mariposa.

                                    ¿El mejor de su época? ¿Por qué? ¿qué tenía para ser EL MEJOR DE SU ÉPOCA?

                                    Y el 309 NO es un clásico en toda regla, primeramente PORQUE NO HAY NINGUNA REGLA QUE DIGA QUE POR TENER 25 AÑOS YA UN COCHE ES CLÁSICO POR IMPOSICIÓN.

                                    Sí estoy de acuerdo en que es un coche difícil de encontrar, pero no estoy de acuerdo en que sea MUY BUSCADO. MUY BUSCADO es un Clio Williams, un 325i o M3, un Kadett GSI 16v tres banderas, un Golf G60, un 190 E 2.5 16v... ESTOS sí son modelos, tanto muy buscados como difíciles de encontrar. Pero no ningún Peugeot 309...

                                    Un saludo al compañero!

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                                    • #58
                                      Pero esos se encuentran sin problemas golf g60,y todos los que has puesto,sin embargo un 309 gti 16v es imposible,y sé que está muy buscado por los coleccionistas,porque suelo mirar anuncios en Francia, que es su país de orígen y hay más probabilidades de encontrar uno,y tampoco hay,sin embargo no hace mucho se veían 4 ó 5 en venta de forma regular,a precios muy elevados,eso significa que los que tienen uno,no se desprenden de él sabiendo el valor que tiene y que tendrá,y también puede significar que en cuanto sale uno a la venta,se vende enseguida.

                                      Y lo de que era el mejor en su época,pues es lo que recuerdo de las comparativas que he leído,siempre decían que el chásis del 309 gti16 era excepcional de efectividad y agilidad,no apto para cualquier conductor,y unas prestaciones muy elevadas gracias a sus 160 cv y poco peso




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                                      • #59
                                        Hombre, sin problemas sin problemas, pues tampoco es eso.No es tan fácil.

                                        En cualquier caso: ¿por qué sería más fácil encontrar un Golf 16v/G60 antes que un 309 GTI? Ya lo he explicado: el GOLF es el mito de los mitos de los coches deportivos y no deportivos. Me has ido a poner el peor ejemplo de todos. El Golf fue y es una referencia para todos, para las otras marcas, un auténtico MITO en todas sus versiones deportivas, una pieza de colección: el Golf 1 GTI 1.6, el Golf 1 cabrio, el Golf 2 GTI, GTI 16v y G60, el Golf 3 GTI (no era tan potente pero siguió marcando tendencias), y ya las siguientes versiones más modernas, con prestaciones muy buenas,4x4, y demás...



                                        Me resulta imposible intentar comparar un Golf con un Peugeot 309. Es un atrevimiento.

                                        Pero que ¿por qué se ven más Golfs que 309? pues porque el Golf se vendió muy bien al ser un referente,porque es un auto que sí he merecido la pena ser conservado, porque es leyenda, por mil razones fue y es objeto de culto. Y el Peugeot 309 no, no mereció la pena conservarse, entraron en los desguaces sin ningún miramiento como modelo cumplidor y ramplón que fue, y sólo algunas unidades del GTI/16v se han salvado de tanta indiferencia de la mayoría de sus dueños y han merecido ser conservadas.

                                        En este mundo hay coleccionistas de todo y de cualquier cosa. No me vale como argumento para defender al 309.

                                        En cualquier caso, a mí me resulta bastante patético intentar defender a este modelo, que todos conocimos y a todos nos pareció un coche más.



                                        Es un poco triste potenciar las humildes virtudes de un modelo tan cotidiano, como si la Historia del Automóvil no se hubiera podido escribir sin el 309, como si el 309 hubiera salvado a la Humanidad, como si el 309 hubiera introducido novedades hasta la fecha nunca vistas, como si el 309 hubiera levantado a la marca de una crisis por ejemplo...

                                        Intentar sobrepotenciar las escasas virtudes de este coche tan anodino resulta poco convincente.

                                        Me he pasado por MilAnuncios, web muy cutre con precios infladísimos, y los 309 que hay en venta son todos diesel o los motores más pequeños con potencias ridículas. Piden por ellos entre 600 y como mucho mil €, que eso es lo que piden, y otra cosa lo que paguen, porque nadie busca un 309 básico.



                                        Un coche así no debe considerarse clásico. Es un insulto y una ofensa ante los coches que verdaderamente sí lo son. Y el 309 no lo es.

                                        Válgame el Señor!!! ¿Entonces qué opinas de un Clio Williams o un Celica Carlos Sainz o un Delta HF Integrale???????

                                        Última edición por macuto; 16-01-2016, 01:46.

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                                        • #60
                                          Macuto, de sobra es conocida tu opinión sobre lo que para ti es un coche clásico y el que no. Ya lo as puesto en varios post y es una opinión respetable. Para ti todo coche que no destaque en prestaciones deportivas, ediciones limitadas....etc no deben ser conservados.

                                          Yo creo que todo el mundo es libre de conservar el coche que quiera, por los motivos que crea conveniente. Es una buena opción para la gente que quiere iniciarse en el mundillo, cacharrear con el, tener otras sensaciones que no te trasmite otro coche moderno, el clásico popular.

                                          Si todo el mundo pensara como tu directamente no habría afición o solo se la podrían permitir la gente con muchos recursos. O toda una generación de coches clásicos actuales (600,850,R-5,R-8......) habría quedado arrasada.

                                          Respecto al 309 las versiones Gti y Gti 16 competían de tu a tu o superaban a varios modelos que as citado, de verdad ¿Que no me merecen ser conservados??

                                          Y es un modelo muy buscado tanto o mas que los modelos que has puesto.

                                          El 309 es un coche con bastante historia, iba a ser el sustituto del Talbot Horizon (Ya imagino lo que pensaras de el) se iba a llamar Talbot Arizona. No salvo a la marca pero tuvo muy buenas ventas, y forma parte de una gran época de Peugeot con los 205,405,505...

                                          En España llevaban los sempiternos motores simca talbot, que llevaron los simca 1200, Talbot 150 etc....

                                          Que el 309 para ti no sea clásico, de acuerdo.

                                          De ahí a decir que no merece ser conservado, eso es cuestión de cada uno y lo que quiera hacer con su coche.

                                          Saludos

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