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Citroën E-Mehari, a prueba: ¡atrevido!

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    inició un tema Citroën E-Mehari, a prueba: ¡atrevido!

    Citroën E-Mehari, a prueba: ¡atrevido!



    Durante los días que hemos compartido con el nuevo Citroën E-Mehari, hemos descubierto una cosa muy curiosa. Ya puedes salir a la calle con un despampanante Audi R8 Spyder, en color “Amarillo Vegas”, que no te van a mirar más, ni a hacer tantas fotos, como cuando viajas a bordo del modelo galo.

    A fin de cuentas, se trata de un auténtico “caramelito”, en términos estéticos, que provoca todo tipo de reacciones a los viandantes y al resto de conductores. Incluso, alguna cara de extrañeza. Así que, ya sabéis, si sois de naturaleza tímida, os recomiendo optar por un Citroën C3 o un Citroën C4 Cactus

    Citroën E-Mehari: diseño

    Al igual que el modelo original, que sigue perviviendo en zonas de costa, el Citroën E-Mehari invita a coger las tablas e irse a surfear. Una mentalidad que fomenta el hecho de que se pueda “desmontar” por completo. Eso sí, el proceso de descapotado debe llevarse a cabo de manera manual, requiere unos cuantos minutos… y de dos pares de manos.



    Siguiendo en el plano estético, cabe destacar que existen cuatro colores para la carrocería: “Beige Nautilus”, “Naranja Mecánica”, “Yellow Submarine” y “Azul Grand Bleu”. Del mismo modo, se puede escoger entre dos tonalidades para la capota, negro y naranja, y otras tantas para la tapicería, “Blue Summer Beige” y “Blue Summer Naranja”.


    Citroën E-Mehari: interior

    Con una carrocería de 3,81 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,65 de ancho, el habitáculo, sumamente sencillo, da cobijo a cuatro ocupantes. Del mismo modo, el maletero garantiza 200 litros de capacidad y ofrece un espacio bajo el piso con cierre de seguridad.

    Un aspecto importante, no cabe duda, ya que las puertas no pueden cerrarse con llave y las ventanillas son de material plástico. Ahora bien, lo que marca la diferencia es que el Citroën E-Mehari se puede lavar descapotado, con lanza o en un túnel, sin importar que el interior se moje.




    Citroën E-Mehari: motor

    El sistema eléctrico genera una potencia de 68 CV y un par máximo de 140 Nm, alimentado mediante una batería de iones de litio. De este modo, se asegura una velocidad máxima de 110 km/h, suficiente para la ciudad y su entorno, y una autonomía oficial de doscientos kilómetros.

    Respecto a la transmisión, es automática. El proceso de carga dura trece horas, en una toma de 10 A, y de ocho horas, en una de 16 A. ¿Lo malo? Siempre ha de estar enchufado a la red eléctrica,aunque no lo estés utilizando. De lo contrario, cuando volvamos después de unas cuantas horas, comprobaremos que el nivel de la batería ha bajado.

    Es el precio a pagar por un modelo que no ha sido desarrollado en exclusiva por Citroën, puesto que se construye sobre el Bolloré bluesummer, un modelo inspirado en un programa de coche compartido.

    En cualquier caso, la marca aporta una solución como es el modo “Modo Hibernación”, aunque no es recomendable para el día a día, ya que su desactivación requiere cuatro horas y un proceso de carga completo.




    Citroën E-Mehari: comportamiento

    En marcha, demuestra ser un coche de eminente carácter urbano, con una aceleración contundente, una gran capacidad de frenada y una suspensión tirando a firme. Eso sí, quien se decida por él, debe tener en cuenta que su dinámica no se parece en nada a la de un turismo al uso.




    Citroën E-Mehari: precio

    Respecto al precio, asciende a casi 26.000 euros, a los que se deben añadir los 1.450 del aire acondicionado y los 87 que se han de abonar en concepto de alquiler mensual de la batería.



    Citroën E-Mehari: conclusión

    El Citroën E-Mehari es el vehículo más curioso y llamativo que he conducido en los últimos años. Una buena opción como segundo coche, para quien pueda permitírselo, con el que circular por la ciudad… en los días de restricciones al tráfico.







    Citroën E-Mehari: ficha técnica

    Tipo de motor Eléctrico síncrono
    Potencia 68 CV
    Par 140 Nm
    Velocidad máxima 110 km/h
    Aceleración N.D.
    Consumo N.D.
    Medidas (L/An/Al) 3.809 / 1.728 / 1.653 mm
    Neumáticos 185 / 65 R 15
    Peso en vacío 1.405 kg
    Maletero 200 l
    Precio base 25.085 euros


    Citroën E-Mehari: equipamiento

    DE SERIE. Sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor de la fuerza de frenado, asistente en frenadas de emergencia, control de estabilidad ESP, dirección asistida con función City, sistema de llamada de emergencia automática, anclajes ISOFIX, faros halógenos, luces de conducción diurna, termómetro exterior, reloj, ordenador de a bordo, cierre centralizado, columna de dirección con ajuste en altura y profundidad, aviso acústico para peatones, tapicería impermeable Blue Summer, conexión Bluetooth, puerto USB, compartimento de seguridad en el maletero, neumáticos de tipo mixto M+S y llantas de aleación de 15 pulgadas.



    OPCIONES. Aire acondicionado (1.450 euros).

    http://www.cosasdecoches.com/citroen-e-mehari-prueba/

  • XUCKY
    respondió
    Ah!! El apellido pluriel me lo.aclara jajajajajajajajja mis disculpas 👍👍

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  • Bluebirdbero2
    respondió
    Vamos....que básicamente y por suerte para ellos,(los franceses),podrán escoger entre una merde pinchada en un palo,o una merde pinchada en un palo "caramelizada de feria".
    Très bien,se magnifique!!!

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  • kierkegaard
    respondió
    Originalmente escrito por el afilador Ver mensaje
    Este coche, como dice Invisible, no ha sido desarrollado por Citroën, sino que toma la base del Bollore Bluesummer, por lo que, en mi opinión, resulta indigno de la marca.

    Lo veo más como un ejercicio de no sé muy bien qué que como una muestra del potencial tecnológico de PSA en movilidad eléctrica. Digo yo que la experiencia de la joint venture con Virgin en la Fórmula E dé para más que para esto.

    Sinceramente, no sé qué pretendían quienes dieron el visto bueno al proyecto, porque tampoco creo que le aporte nada a la marca sacar un coche de estas características, más bien al contrario.
    Y lo mas fuerte de todo es que he leido que el Bollore cuesta la mitad

    https://www.motor.es/noticias/citroe...201626842.html

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  • alexmore21
    respondió
    Un total sin sentido, le sobra la mitad del precio para que ese coche sea medianamente apetecible.

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  • el afilador
    respondió
    Este coche, como dice Invisible, no ha sido desarrollado por Citroën, sino que toma la base del Bollore Bluesummer, por lo que, en mi opinión, resulta indigno de la marca.

    Lo veo más como un ejercicio de no sé muy bien qué que como una muestra del potencial tecnológico de PSA en movilidad eléctrica. Digo yo que la experiencia de la joint venture con Virgin en la Fórmula E dé para más que para esto.

    Sinceramente, no sé qué pretendían quienes dieron el visto bueno al proyecto, porque tampoco creo que le aporte nada a la marca sacar un coche de estas características, más bien al contrario.

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  • shu_moreno
    respondió
    Yo el otro día vi uno como el de la foto en la playa de Cullera incluso me acuerdo de las letras JP,a ver si era la misma unidad.
    En la realidad es más feo que en las fotos.

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  • trenecito
    respondió
    Con ese precio tienes un coche de verdad y no vas haciendo el *gili* por la calle ¡¡

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  • ecotec
    respondió
    Originalmente escrito por XUCKY Ver mensaje
    Ojito con lo que decimos de un c3
    Del C3 no sé, pero del C3 Pluriel se puede decir de todo (malo), y nos quedamos cortos seguro.

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  • RUBENMM
    respondió
    Originalmente escrito por invisible Ver mensaje
    Bueno eso q dicen no lo veo descabellado, aceleracion contundente la tienen la mayoría de eléctricos, buenos frenos los tienen todos los citroen y suspensión firme no es nada raro
    Para mi una aceleración contundente la tiene un 911 Turbo S, los buenos frenos también... je je no se, me parece que le quedan grandes los adjetivos, pero bueno, todo sea para vender un poco de humo.

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  • basuco81
    respondió
    Originalmente escrito por XUCKY Ver mensaje
    Ojito con lo que decimos de un c3

    De un C3 Pluriel



    Pluriel es la clave, uno de los peores coches actuales construidos que he visto. No funciona nada bien y lleno de problemas de todo tipo, eléctricos, de motor, el techo, los guarnecidos,...

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  • XUCKY
    respondió
    Ojito con lo que decimos de un c3

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  • verdipio
    respondió
    Originalmente escrito por victorasecas Ver mensaje
    Ya era difícil sacar algo peor que el C3 pluriel hahah pero lo consiguieron.
    Y lo han superado por mucho

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  • rmartito
    respondió
    A mi el coche, como concepto, me parece interesante.

    Pero con ese motor y ese precio, me parece invendible.

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  • ramasaca
    respondió
    Originalmente escrito por invisible Ver mensaje

    Durante los días que hemos compartido con el nuevo Citroën E-Mehari, hemos descubierto una cosa muy curiosa. Ya puedes salir a la calle con un despampanante Audi R8 Spyder, en color “Amarillo Vegas”, que no te van a mirar más, ni a hacer tantas fotos, como cuando viajas a bordo del modelo galo.

    A fin de cuentas, se trata de un auténtico “caramelito”, en términos estéticos, que provoca todo tipo de reacciones a los viandantes y al resto de conductores. Incluso, alguna cara de extrañeza. Así que, ya sabéis, si sois de naturaleza tímida, os recomiendo optar por un Citroën C3 o un Citroën C4 Cactus

    Citroën E-Mehari: diseño


    Al igual que el modelo original, que sigue perviviendo en zonas de costa, el Citroën E-Mehari invita a coger las tablas e irse a surfear. Una mentalidad que fomenta el hecho de que se pueda “desmontar” por completo. Eso sí, el proceso de descapotado debe llevarse a cabo de manera manual, requiere unos cuantos minutos… y de dos pares de manos.



    Siguiendo en el plano estético, cabe destacar que existen cuatro colores para la carrocería: “Beige Nautilus”, “Naranja Mecánica”, “Yellow Submarine” y “Azul Grand Bleu”. Del mismo modo, se puede escoger entre dos tonalidades para la capota, negro y naranja, y otras tantas para la tapicería, “Blue Summer Beige” y “Blue Summer Naranja”.


    Citroën E-Mehari: interior


    Con una carrocería de 3,81 metros de largo, 1,73 de ancho y 1,65 de ancho, el habitáculo, sumamente sencillo, da cobijo a cuatro ocupantes. Del mismo modo, el maletero garantiza 200 litros de capacidad y ofrece un espacio bajo el piso con cierre de seguridad.

    Un aspecto importante, no cabe duda, ya que las puertas no pueden cerrarse con llave y las ventanillas son de material plástico. Ahora bien, lo que marca la diferencia es que el Citroën E-Mehari se puede lavar descapotado, con lanza o en un túnel, sin importar que el interior se moje.




    Citroën E-Mehari: motor


    El sistema eléctrico genera una potencia de 68 CV y un par máximo de 140 Nm, alimentado mediante una batería de iones de litio. De este modo, se asegura una velocidad máxima de 110 km/h, suficiente para la ciudad y su entorno, y una autonomía oficial de doscientos kilómetros.

    Respecto a la transmisión, es automática. El proceso de carga dura trece horas, en una toma de 10 A, y de ocho horas, en una de 16 A. ¿Lo malo? Siempre ha de estar enchufado a la red eléctrica,aunque no lo estés utilizando. De lo contrario, cuando volvamos después de unas cuantas horas, comprobaremos que el nivel de la batería ha bajado.

    Es el precio a pagar por un modelo que no ha sido desarrollado en exclusiva por Citroën, puesto que se construye sobre el Bolloré bluesummer, un modelo inspirado en un programa de coche compartido.

    En cualquier caso, la marca aporta una solución como es el modo “Modo Hibernación”, aunque no es recomendable para el día a día, ya que su desactivación requiere cuatro horas y un proceso de carga completo.




    Citroën E-Mehari: comportamiento


    En marcha, demuestra ser un coche de eminente carácter urbano, con una aceleración contundente, una gran capacidad de frenada y una suspensión tirando a firme. Eso sí, quien se decida por él, debe tener en cuenta que su dinámica no se parece en nada a la de un turismo al uso.




    Citroën E-Mehari: precio


    Respecto al precio, asciende a casi 26.000 euros, a los que se deben añadir los 1.450 del aire acondicionado y los 87 que se han de abonar en concepto de alquiler mensual de la batería.



    Citroën E-Mehari: conclusión


    El Citroën E-Mehari es el vehículo más curioso y llamativo que he conducido en los últimos años. Una buena opción como segundo coche, para quien pueda permitírselo, con el que circular por la ciudad… en los días de restricciones al tráfico.







    Citroën E-Mehari: ficha técnica

    Tipo de motor Eléctrico síncrono
    Potencia 68 CV
    Par 140 Nm
    Velocidad máxima 110 km/h
    Aceleración N.D.
    Consumo N.D.
    Medidas (L/An/Al) 3.809 / 1.728 / 1.653 mm
    Neumáticos 185 / 65 R 15
    Peso en vacío 1.405 kg
    Maletero 200 l
    Precio base 25.085 euros


    Citroën E-Mehari: equipamiento



    DE SERIE. Sistema antibloqueo de frenos ABS, repartidor de la fuerza de frenado, asistente en frenadas de emergencia, control de estabilidad ESP, dirección asistida con función City, sistema de llamada de emergencia automática, anclajes ISOFIX, faros halógenos, luces de conducción diurna, termómetro exterior, reloj, ordenador de a bordo, cierre centralizado, columna de dirección con ajuste en altura y profundidad, aviso acústico para peatones, tapicería impermeable Blue Summer, conexión Bluetooth, puerto USB, compartimento de seguridad en el maletero, neumáticos de tipo mixto M+S y llantas de aleación de 15 pulgadas.



    OPCIONES. Aire acondicionado (1.450 euros).

    http://www.cosasdecoches.com/citroen-e-mehari-prueba/


    que cachondos...

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  • victorasecas
    respondió
    Ya era difícil sacar algo peor que el C3 pluriel hahah pero lo consiguieron.

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  • invisible
    respondió
    Originalmente escrito por RUBENMM Ver mensaje
    En marcha, demuestra ser un coche de eminente carácter urbano, con una aceleración contundente, una gran capacidad de frenada y una suspensión tirando a firme.

    Estamos de coña¿?¿? Pero como pueden decir semejante aberración y quedarse tan anchos. Tela marinawer.
    Bueno eso q dicen no lo veo descabellado, aceleracion contundente la tienen la mayoría de eléctricos, buenos frenos los tienen todos los citroen y suspensión firme no es nada raro

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  • RUBENMM
    respondió
    En marcha, demuestra ser un coche de eminente carácter urbano, con una aceleración contundente, una gran capacidad de frenada y una suspensión tirando a firme.

    Estamos de coña¿?¿? Pero como pueden decir semejante aberración y quedarse tan anchos. Tela marinawer.

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  • pretre
    respondió
    Van a desarrollar el Mehari con motor de gasolina?

    Si es así no me importaría liarme la manta a la cabeza y comprarme uno de capricho!

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  • invisible
    respondió
    El problema de éste coche es que no lo ha desarrollado citroen,y de ahí las lagunas q tiene,es un coche para alquilarlo cuando vas de vacaciones a la playa y punto,pero pagar 27,000 euros por eso,pues me parece que no venderán ni uno

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