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Una calculadora para saber la autonomía del Opel Ampera bajo diferentes temperaturas

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  • Una calculadora para saber la autonomía del Opel Ampera bajo diferentes temperaturas

    Para aquellos que no lo sepan, para la batería de un coche eléctrico el calor es un enemigo de su vida útil, y el frío de su eficiencia. Es evidente que con calor también gastaremos más, pero principalmente por culpa del climatizador. Pero con frío extremo, incluso con el clima apagado, la batería tendrá menor rendimiento. Algo a lo que se suman aspectos como el estilo de conducción.

    Para aclarar un poco las cosas, Opel ha puesto en marcha una interesante herramienta para calcular aproximadamente la autonomía que tendríamos según las condiciones de la zona donde nos vayamos a mover. De esta forma tendremos que poner nuestra velocidad estimada, media, alta o baja, la temperatura externa, y si vamos a llevar puesto el climatizador.


    Como podemos ver, las condiciones óptimas de temperatura está en torno a los 20 grados, momento en el que el Ampera-e logra su mejor marca según la calculadora con 527 kilómetros con el climatizar apagado, y 472 kms con el encendido. Si aumenta el calor, esta baja, con unos 502 kms si llegamos a los 40 grados con el clima apagado, y 368 con el encendido.


    La autonomía empieza a sufrir realmente cuando la temperatura se acerca a los 0 grados. Entonces la cifra se queda en unos 473 kms sin el climatizador, y 316 kms con este conectado, llegando a 242 kms si nos movemos en ambientes extremadamente fríos, como los 20 bajo cero del “verano noruego”.
    Autonomía Opel Ampera-e en diferentes condiciones



    Temperatura | Autonomía (Clima apagado / encendido)
    -20°C: 432 km / 242 km
    -10°C: 439 km / 256 km
    0°C: 473 km / 316 km
    10°C: 512 km / 412 km
    20°C: 527 km / 472 km
    30°C: 515 km / 422 km
    40°C: 502 km / 368 km

    Como vemos, en el caso del escenario de más calor, con el climatizador encendido, el Ampera-e logrará una autonomía de 368 kms, un 22%menos que en el escenario óptimo. Pero en una zona de frío, la cifra baja hasta los 242 kms, 48.7% menos que el escenario más interesante.

    Y como ejemplo de lo que decíamos al principio, de que el frío es más perjudicial para la autonomía que el calor, la estadística que nos indica que en el caso más extremo de temperaturas, con climatizador y sin el, bajo condiciones de calor extremo la autonomía se reduce un 26.6%, mientras que en las condiciones de frío más intensas, la pérdida es de 43.9%.



  • #2
    Yo respeto las opiniones de los demás, pero que la "carga" de la bateria desaparezca por el frio o calor es un cachondeo. Además, de que el paso del tiempo no les sienta nada bien a las baterias.

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    • #3
      Originalmente escrito por Mosiguello Ver mensaje
      Yo respeto las opiniones de los demás, pero que la "carga" de la bateria desaparezca por el frio o calor es un cachondeo. Además, de que el paso del tiempo no les sienta nada bien a las baterias.
      A los embragues, distribuciones,motor de arranque, bomba de agua,alternador, segmentos del motor,válvulas,caudalimetros,catalizador,filtro de partículas,aceite del motor etc y etc de un coche térmico tampoco.

      Comentario


      • #4
        Originalmente escrito por Ikeb Ver mensaje
        A los embragues, distribuciones,motor de arranque, bomba de agua,alternador, segmentos del motor,válvulas,caudalimetros,catalizador,filtro de partículas,aceite del motor etc y etc de un coche térmico tampoco.
        Seré el único que con mas de 200.000 Km llevo el mismo embrague, mismo alternador, mismo motor de arranque, mismos segmentos de motor, mismas valvulas, misma caudaliemtro, mismo catalizador, mismo turbo......

        Y mira que no tengo conocimeintos de mecánica

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        • #5
          Y eso que la calculadora es de la propia marca.Si ocurre lo mismo que con los consumos homologados,ejems...
          Me parece un gran aporte Mosiguello.
          Lo que me parece un gran acierto es el nombre del coche,(y con esos sprints que se calza de 0-100 si ya le colocan una R delante lo bordan ).

          Saludos.

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          • #6
            Pues no deja de ser un buen coche, con esa autonomía para las personas que van de casa al trabajo y sus cosas diarias sobra, y para viajes largos de momento es donde pecan, pero bueno, lo que se pretende con la movilidad eléctrica es reducir considerablemente las emisiones en las ciudades, que es donde más daño hacen por acumulación. Ah! Y los putos precios de los eléctricos, que con lo que dice el compañero del cachondeo de las baterías y que con el tiempo van perdiendo autonomía pues risas.

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            Trabajando...
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