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Charquito de aceite en suelo...

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  • Charquito de aceite en suelo...

    Siempre me he preguntado por qué algunos coches "sudan" aceite y otros no.
    El típico rastro en el suelo de aceite ¿juntas, mal ajuste? no tengo ni idea, pero el caso es que hay coches que no pierden nada -no sé si es por el cubrecárter-
    También los que lo consumen sin dejar rastro en suelo, he llegado a leer que un litro de aceite por cada 1.000 kms hay marcas que lo consideran totalmente normal.
    ¿Alguien puede aclarar un poco el tema si es posible?
    Hay coches que apenas pierden o consumen aceite y otros que tienen tela, ¿mecánicamente a qué se debe?
    No sé si esta pregunta debería hacerse en la sección de mecánica al ser tan abierta, si es así pido disculpas.

    Gracias y saludos
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  • #2
    -

    Gracias
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    Comentario


    • #3
      Originalmente escrito por random2 Ver mensaje
      Gracias
      Ni caso.

      Normalmente suele darse en cochees con algunos kilometros por culpa de los retenes de valvula en mal estado, juntas que ya no sellan bien debido a los años y al uso, aros y camisas gastadas, retenes de cigueñal ,o de arbol de levas.... Los motores turbo suelen gastar mas aceite por culpa de los desgastes del compresor .
      Aunque hay marcas famosas por fabricar coches consumidores de aceite como por ejemplo OPEL debido sin duda a unas tolerancias de motor mal calculadas. Tambien los motores boxer de los porsche 911 tienen fama de perder aceite por todos lados. En fin......

      Comentario


      • #4
        Hay una cosa elemental que casi nadie respeta... el mantenimiento, casi todo el mundo piensa que eso es solo cambiar el aceite... y asi quedan los motores. Un buen mantenimiento requiere limpieza y observacion de todos los componentes, sustituyendo los dañados por uso, tambien un reapriete de muchos de esos componentes, precisamente de ahi vienen muchas de esas fugas, porque un motor vibra y mucho, peor nadie la hace reaprietes periodicamente ni comprueba la estanqueidad de juntas, retenes o manguitos...

        El coche que tira aceite, evidencia una averia y un deficiente mantenimiento.







        FORERO EN HUELGA
        DE TECLADO CAIDO


















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        http://offtopicsforo.creatuforo.es/index.php

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        • #5
          Originalmente escrito por zyzou
          Los OPEL antiguos, no gastan aceite, lo tiran por una junta que en vez de ser de goma es de corcho, que al pasar el tiempo se endurece y no hace su funcion. De hecho, cuando eran nuevos, no tiran, pero cuando tienen unos años y esa junta se "endurece" es cuando empiezan a tirar.
          Y como dice Manolo Motor... si no le haces el mantenimiento en condiciones siempre tira algo.
          Y los nuevos tampoco gastan aceite... lo que pasa que igual solo sabe de la existencia de los 2.0 DTI, pero ha habido y hay motores diésel en la marca más allá de los 2.0 Isuzu
          Miembro nº 5 de Opeleros de coches.net

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          • #6
            bueno ,decir que hay de todo

            consumo de aceite ,puede ser por problemas mecanicos , pero tambien por la conduccion , o el tipo de motor

            un motor turbo , o que gire arriba puede consumir mas aceite que la media

            por supuesto mas desgaste equivale a mas consumo , pero como algunos saben para eso esta la subida de viscosidad para que eso no suceda y el motor siga sano.

            tambien es cierto lo del mantenimiento..un motor mal mantenido se gasta antes y tira antes aceite ,pero no solo por un mal aceite, el filtro de aire es muy importante para esto , un filtro de aire en mal estado , o sacado y soplado , o simplemente sacado , pierde su sello , y eso hace que entre polvo y el aceite se agote antes

            La inspección mata
            Un filtro de aire nuevo tiene un sello, borde de goma o poliuretano suave y casi pegajoso. Al
            colocarlo en el portafiltros correctamente, sella como una cinta de embalar. Si abrimos el
            portafiltros para inspeccionar el filtro, rompemos ese sello. Al colocarlo de nuevo tenemos una
            eficiencia de sello como la cinta reutilizada. Cada vez inspeccionado se pega al polvo y cada vez
            es menos flexible por el calor del motor. Ya no sella bien. Abrir el portafiltros para inspeccionar
            el filtro es como ir al medico y decirle que nos abra para ver si estamos respirando bien.

            he aqui las causas por averia de que un motor tire aceite:

            utset #6D6D6D 1.5pt" border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" width="609">
            Revisar compatibilidad de anillos y cilindros para posible instalación incorrecta.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Probar varios anillos para ver si el espacio es mayor en unos que otros o mayor que lo especificado.
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Anillos no hacen contacto. Cilindros indican que no hubo contacto en algunos lugares
            Cilindros torcidos por calor o torque incorrecto al armar
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Falla de esmerilar los cilindros. Se recomienda piedras entre 220 y 320.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Cilindros cónicos. Falta igualarlos en maestranza
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Anillos mal instalados
            Anillos de compresión no fueron instalados correctamente
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Anillos instalados en las ranuras incorrectas
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Anillos incorrectos para el tamaño de ranura
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Anillos dan vueltas en sus ranuras
            Frecuentemente se encuentra los costados del anillo de compresión pulidos
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Interior del anillo de control de aceite no tiene señas de contacto con sus resortes
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Excesivo paso de gases de combustión
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Revisar distancia entre pistones y cilindros
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Biela torcida o doblada
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Mucho juego lateral en el cigüeñal
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Mucha vibración
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Paredes de los cilindros altamente pulidas
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Anillos trancados en sus ranuras (muy común)
            Tolerancia incorrecta
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Entrada de agua al cilindro
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Revisar superficie del bloque y la culata
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Revisar la empaquetadura de la culata
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Buscar fisuras
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Anillos rotos o fisurados
            Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Sobrecalentamiento
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Instalación a los pistones sin los cuidados necesarios
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Falta de eliminar el reborde del cilindro
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Desgaste lateral en los anillos, ranura superior gastado, anillos gastados
            Abrasivos en el aire, combustible y/o aceite (tierra, limaduras, arenilla, etc.)
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Paso de gases
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Entrada de agua al cilindro
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Alto desgaste de ranuras permitiendo golpes y juego de anillos.
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Anillos raspados
            Falta de lubricación
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Baja presión de aceite
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Velocidad en ralentí muy baja durante el asentamiento
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Sobrecalentamiento. Revisar sistema de enfriamiento
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Entrada de agua al cilindro
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Falta de limpiar el carbón de las ranuras al reparar el motor
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Cilindros torcidos por calor
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Torque incorrecto al reparar el motor
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Ranuras de anillos rotas o partidas
            Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Falta de eliminar el reborde del cilindro
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Pistones Rayados o partidos
            Alta acumulación de depósitos de carbón en los cilindros y la corona del pistón
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Pasadores de pistones duros
            Afecta el movimiento libre del pistón, causando fallas rápidas de los anillos y pistones, dañando los cilindros
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Revisar el diámetro del cilindro para determinar el ángulo cónico
            Revisar en el área de los anillos, al medio, y debajo de los pistones para determinar si el desgaste cónico está dentro del limite.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Buscar cilindros ovalados. Revisar todos.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Motores de alta compresión tienen la tendencia de mostrar desgaste en los 2 cm superiores.
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Revisar tolerancia entre pistones y las paredes de los cilindros
            Medir pistones y cilindros.
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            No cuenta con revisar solamente el desgaste desigual
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            La colocación de pistones gastados acortara la vida útil de los anillos por exceso de movimiento lateral
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Revisar tren de válvulas
            Desarmar válvulas de entrada y buscar depósitos en el lado inferior. Depósitos aquí indican la entrada de aceite por las guías de válvulas o sistema de respiración.
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Revisar el cigüeñal
            Revisar y medir para verificar el tamaño y forma. Puede estar ovalado
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Cuando la tolerancia es elevado de 0.0015 a 0.004, se aumentara 6 veces la cantidad de aceite tirado a los cilindros
            laceholder;border:none;border-bottomutset #6D6D6D 1.0pt" width="37">
            Revisar cojinetes de bancada
            Revisar para fisuras, desgaste y raspaduras
            laceholder;border:none;padding:0cm 0cm 0cm 0cm" width="37">
            Última edición por ARTURO RS; 28-11-2011, 17:04.

            Comentario


            • #7
              Originalmente escrito por estingy
              No sé manolo, en este caso no lo veo como tu, esto es, quizás sea como dices . No obstante todavia no he visto un coche que con el paso del tiempo no tenga aceite en el motor por algún lado ya sea por arriba o por debajo (en este caso todos).
              Aun no has visto un motor perfectamente mantenido? es normal que segun van envejeciendo se descuiden mas esas cosas, un manguito de un respiro que suda aceite no es algo grave, asi que para que cambiarlo en un coche viejo???

              Mi MB190 (mas de 200.000kms, año 1988) tiene una fuga de esas en el depresor de freno, reparalo es costoso, mientras tanto ni falla el depresor, ni la fuga es tan grande, apenas unas gotitas cada vez que para... por ese lado el motor aparece con una capa de aceite que hay que lavar antes de ir a la ITV (tarda meses en recuperarla)... es un ejemplo de mantenimiento no realizado.

              Mi Clio 1.8S (casi 200.000kms, año 2004) no tiene ninguna marca de aceite por fuera del motor, hace tiempo le fallo la junta de la tapa de balancines y manchaba una bujia y su capuchon, cuesta 11€, se la cambie y se acabo la fuga... un ejemplo de motor escrupulosamente mantenido.







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              • #8
                Mi coche no pierde ni gota de aceite, (tiene casi 20.000 kms).

                No, ahora en serio, el anterior r-19 que tuve, no perdía ni una gota de aceite, y es por lo que dice "manolo", tuvo un mantenimiento super-escrupuloso, cada vez que se le rompía algo, pal taller (que yo no tengo ni idea de mecánica).

                Luego tenemos el caso del coche de mi hermana, un 306 de los de antes, con inyección indirecta, turbo, y 90cvs (de origen, ahora ya le habrán bajao a 80) y un buen puñado de kms (todavía no ha llegao a 400.000, pero le falta poco).
                Tiraba aceite "por un tubo", y la tipa en lugar de arreglarlo ha estado tirando con el coche, hasta pasar de unas gotazas a un chorro.
                Luego resultó que tenía un "bujero" en el cárter (no sé cómo se lo habrá hecho, si aquí na más que hay asfalto).

                No me lo quiere regalar, la he dicho que cuando se vaya a comprar otro, me lo regale, que a mi me viene mú bien un trasto así pa ir de mi casa al curro (es que me da palo dejar el mío en la calle, y como el suyo es viejo.............).

                Pero no quiere dármelo, ¡si le he dicho que le pago la transferencia y tó!

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