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aro
24/02/2006, 12:49
Os paso un estudio "Aleman" de la calidad de las marcas mas vendidas en 2002. Siento decirlo pero hay una marca muy conocida que sale fatalmente puntuada





Información

sobre la


TÉCNICA DE VEHÍCULOS


Estadística de averías del ADAC 2002


¿En qué medida han demostrado los modelos de coche más habituales su eficacia? El Automóvil Club alemán,


ADAC, hace un balance de las intervenciones de los servicios de asistencia en carreteras para sus más de 15


millones de socios.


Ganadores y perdedores: averías por cada 1000 vehículos matriculados


Clase pequeña Clase media


Skoda Felicia 35,9 Renault Laguna 30,4


Fiat Punto 34,5 Volvo S40/V40 27,7


Renault Clio 32,7 Skoda Octavia 25,4


Renault Twingo 30,1 Opel Vectra 24,0


Seat Ibiza/ Cordoba 28,3 Peugeot 406 21,3


Nissan Micra 22,6 Ford Mondeo 20,7


Peugeot 106 20,3 BMW 3 17,8


Citroen Saxo 19,7 Mercedes C 17,5


Ford Ka 18,5 VW Passat 16,1


Mitsubishi Colt 18,2 Audi A4/S4 14,0


Opel Corsa 17,9 Nissan Primera 13,8


Seat Arosa 16,5 Mitsubishi Carisma 12,0


VW Polo 16,2 Mazda 626 10,2


Ford Fiesta 15,9 BMW Z3 9,9


Mercedes SLK 9,1


Toyota Carina/Avensis 7,6


Clase media/baja


Renault Mégane 46,2


Fiat Bravo/Brava/Marea 38,5


Ford Escort 27,8 Clase media-alta / clase alta


Peugeot 306 25,8 Volvo S70/V70/850 41,9


Renault Scénic 20,4 Opel Omega 41,6


Seat Toledo/Leon 18,5 BMW 7 27,3


Opel Astra 16,7 Mercedes E 25,8


VW Golf/Vento/Bora 16,2 BMW 5 24,0


Audi A3/S3 15,1 Audi A6/S6 15,2


Nissan Almera 12,2


Toyota RAV-4 11,3


Mazda 323 11 Furgonetas/Monovolúmenes


Honda Civic 9,9 Renault Espace 43,0


Toyota Corolla 9.8 VW Bus T4 36,4


Ford Galaxy 31,6


VW Sharan 30,7


Para la clasificación se evaluaron todos los modelos con primera matriculación en los años 1997, 1998 y 1999, que en


cualquiera de estos años llegaron a matricular más de 10000 unidades. Se indica el porcentaje medio de averías (averías por


1000 coches matriculados) de los coches de los tres años de matriculación. Se registraron todos los coches que fueron


atendidos por el servicio de asistencia en carretera del ADAC en el año 2002.


La estadística de averías de 2002


¿Qué pasa con nuestros coches? Este año, los servicios de asistencia han tenido que salir más veces que en


cualquier año anterior a poner en marcha coches averiados en carreteras. Las estadísticas de averías de 2002


ponen de relieve qué modelos de coche son muy fiables y cuáles son especialmente susceptibles a averías.


“Estos fueron los mejores clientes del servicio de asistencia”, fue el título de la estadística de averías del ADAC


publicada por primera vez en mayo de 1978 en la revista de los socios “Motorwelt”. La imagen del titular era una


fotografía de los diez coches menos fiables: tres Volvo (66, 343, 242/244), dos Citroën (GS, CX), dos Peugeot


(304, 504) así como el Mini, el BMW 518– 528 y el Porsche 924. La publicación fue motivo de vergüenza para más


de un fabricante. No es de extrañar que algunos reaccionaran de mala manera. Pero ya entonces el autor dejó


claro de qué se trataba: “El objetivo de la estadística de averías es informar a los conductores sobre la fiabilidad de


nuestros coches, dar consejos sobre cómo evitar averías y mostrar a la industria los puntos débiles que se han de


subsanar.”


El objetivo sigue siendo mismo en la actualidad. Y el ejemplo de 1978 demuestra también el éxito: las causas


principales de todas las averías eran defectos de correas, contactos del ruptor, escapes de gases y enchufes de


cables. Todas ellas piezas que con los años han ido perdiendo importancia en las estadísticas gracias a mejoras o


nuevos diseños.


Entonces, ¿todo bien? Pues no: las causas de las averías hoy en día son muy distintas a las de hace 25 años.


Sobre todo la electrónica de los vehículos que cada vez es más compleja y en consecuencia susceptible a averías


le está dando cada vez más dolores de cabeza a los servicios de asistencia: más de un tercio de todas las salidas


de los “ángeles amarillos” son debidas a baterías que no funcionan, generadores defectuosos, cables sueltos o


fusibles quemados, y la tendencia es al alza. En el segundo y tercer puesto de la clasificación de los sustos para


los conductores se encuentran fallos en el encendido y daños de motor (ver gráfico).


No es de extrañar, pues, que el año 2002 se haya convertido en un año récord para los servicio de asistencia en


carretera: más de 3,55 millones de veces, los más de 1700 colaboradores del servicio de asistencia del club y sus


compañeros de 1150 servicios de asistencia subcontratados, tuvieron que prestar asistencia en Alemania. Una


cifra nunca antes alcanzada en los 100 años de historia. Según las estadísticas, los servicios de asistencia del


ADAC recorrieron en el año 2002 con sus talleres sobre ruedas más de 55 millones de kilómetros sobre las


autopistas y carreteras alemanas. Además de reparar defectos técnicos, los hombres y mujeres de amarillo


prestaron 187000 veces primeros auxilios en accidentes de tráfico o suministraron gasolina o diesel a 49000


despistados que se olvidaron de pasar por la gasolinera. Y como siempre, tuvieron que ayudara a arrancar coches:


el año pasado casi 666000 veces. Si la batería no funciona, la donación de corriente es una ayuda para la


movilidad, pero solo por corto tiempo. Por ello el ADAC, al igual que el RACC, ofrece ahora también el servicio de


baterías. Con éxito: desde abril de 2002, los servicios de asistencia pudieron cambiar 40000 fuentes de corriente


por baterías nuevas in situ.


Sufrir una avería es todo un disgusto, sea donde y cuando sea. ¿Pero cómo se pueden proteger los conductores


contra ello? Por ejemplo la batería: para evitar sorpresas desagradables, se ha de revisar regularmente la batería;


ya sea aprovechando las acciones de otoño que realizan los concesionarios o durante la inspección de invierno.


Aunque la durabilidad de la batería se decide ya durante la compra del modelo de batería. Es verdad que existen


diferentes calidades (véase estudio RACC de baterías). El coche en si también se tiene que llevar a mantenimiento


en un taller especializado, pero si echamos un vistazo a la clasificación por averías de los coches de entre cuatro y


seis años descubrimos que todos los coches no son iguales. Algunos fabricantes de coches dominan el tema de la


fiabilidad de sus productos bastante mejor que la competencia, desde el comienzo.


¿Cuáles fueron pues los modelos que se pueden considerar clientes habituales de los servicios de asistencia en el


año 2002? En nuestra estadística de averías, esta vez nos hemos limitado a los porcentajes de averías (averías


por 1000 coches matriculados) de coches construidos en los años 1997 a 1999 que en por lo menos uno de esos


tres años llegaron a más de 10000 matriculaciones en Alemania. Por ello (de momento) no es necesario buscar


modelos como el Opel Zafira o el VW Lupo en esta lista. Ya que los coches grandes son conducidos generalmente


con mayor frecuencia que los pequeños y en consecuencia se averían más seguido, hemos clasificado los 54


modelos elegidos en 5 clases de coches para facilitar la comparación. El hecho de que los modelos de vehículos


tengan la misma mecánica y sistemas eléctricos o electrónicos, con muy ligeras variaciones, para todos los países


de la UE, hace que estas estadísticas sean válidas y provechosas para todos los conductores europeos.


Clase pequeña


Los viejos conocidos de las estadísticas de averías fueron los que más trabajo dieron entre los compactos de entre


cuatro y seis años de antigüedad - el Skoda Felicia, seguido de cerca por el Fiat Punto, así como el Renault Clio y


el Twingo. En el Felicia, que ya ha sido sustituido por el Fabia, ya habían incorporado algunos componentes de


VW, pero la mayoría siguen siendo del antecesor. En el caso del Punto es de suponer que el cambio de modelo


(10/99) también será un paso hacia más fiabilidad. Por el contrario, no nos hacemos ninguna esperanza con los


dos modelos de Renault: los coches del fabricante francés destacan cada año en nuestras estadísticas de averías,


pero en sentido negativo, y lo mismo ha ocurrido en el año 2002. Con demasiada frecuencia los responsables


aseguraron que iniciarían inmediatamente una ofensiva para mejorar la calidad, pero hasta ahora no hay un efecto


visible. Típico pero no exclusivo de Renault: a pesar del cambio de modelo (06/98), la tendencia del Clio no sufrió


ninguna mejora.


Que las cosas pueden funcionar de forma distinta queda demostrado por el Ford Fiesta como el mejor de la clase.


El pequeño fabricado en Colonia (Alemania) con su largo ciclo de modelo ha ido subiendo año tras año en la


estadística de calidad, presentándose en el año 2002 con una madurez técnica. Por ello es una alternativa fiable


para muchos compradores de coches de segunda mano. También han demostrado fiabilidad el VW Polo así como


el Opel Corsa. Y el Seat Arosa convence como nueva entrada positiva.


Clase media-baja


Un Renault vuelve a estar imbatido en el peor lugar: el Mégane con 46 averías de cada 1000 coches matriculados,


¡casi un récord! Aunque al parecer no sirve para mucho, apelamos a Renault: No sirve sacar nuevos modelos al


mercado con una velocidad impresionante si no están madurados. El problema con las averías y la consecuente


pérdida de confianza de los clientes está programado. Asimismo es mejor prescindir de coches usados de los


modelos Bravo/Brava/Marea de Fiat – salvo que el precio sea muy bueno, ya que los antecesores del Stilo han


llamado la atención especialmente por costosos daños de motor debido a correas dentadas rotas o juntas de culata


quemadas.


Los chicos modélicos de la clase media-baja provienen todos, liderados por el Toyota Corolla y el Honda Civic, de


Japón. Una tendencia que ya se veía en la primera estadística de averías de 1978. En ese entonces los productos


del lejano oriente con mucha frecuencia eran censurados, algo que hoy en día ha cambiado gracias a su


demostrada fiabilidad y con toda razón.


Clase media


El coche menos fiable de esta clase es una vez más un Renault – esta vez el Laguna, con correas dentadas rotas,


bombas de refrigerante defectuosas y tubos de escape que se oxidan con una rapidez vertiginosa. También dio


problemas el Volvo S40/V40; algo raro: el modelo es producido en Holanda junto con el Mitsubishi Carisma que


prácticamente no da problemas (5º puesto) sobre una plataforma de carrocería prácticamente idéntica.


Líder indiscutible, el Toyota Avensis, introducido en 1998, que en todos los aspectos sigue la línea de su fiable


antecesor, el Carina. En los puestos de cabeza le seguirían otros tres japoneses, pero con el Mercedes SLK y el


BMW Z3 se han “colado” dos descapotables de otra especie que eran los que más se adecuaban a esta clase. Los


“roadster” biplaza se distinguen de los demás coches de clase media por el concepto, pero debido a su rendimiento


similar (aprox. 20000 km al año) son comprables con estos.


Clase media-alta/clase alta


El segmento de los coches de gama y precio alto, está lógicamente sometido a exigencias superiores. En


consecuencia la decepción es aún mayor cuando el coche se queda parado sin motivo aparente – una experiencia


que han vivido sobre todo los conductores de un Volvo S70/V70/C70 y un Opel Omega. El Volvo (trasero


escalonado, familiar o descapotable) fue obligado a parar especialmente por correas dentadas y motores rotos, así


como cilindros receptores del embrague con fugas. En el caso del Omega los causantes fueron, además de


generadores y motores defectuosos, sobre todo correas dentadas rotas. Y hablando del Volvo: recordarán


probablemente que en la estadística de averías de 1978 había tres Volvos entre los vehículos menos fiables. Pero


tanto en aquellos tiempo como hoy, el mal resultado, para variar, no podrá afectar en lo más mínimo al buen


nombre de los coches suecos: se consideran como representantes especialmente sólidos de su grupo.


La menor cantidad de averías de esta clase fueron registradas esta vez por el Audi A6/S6. El líder del año pasado,


el Mercedes de la clase E, ha bajado hasta el tercer puesto por detrás del BMW 5.


Furgonetas/monovolúmenes


Son los coches de viaje y familiares que deberían poder recorrer largos trayectos sin problemas. Pero justamente


el patriarca de esta clase, el Renault Espace, presenta puntos débiles desde hace años en las estadísticas.


Renault prometió que con la introducción de la segunda generación (01/97) habría mejoras, pero eso solo puede


causar alegría si se ve la reducción del porcentaje de averías de 64 (estadística de 2000) a 48 (2001) con ojos


positivos. El VW Bus T4 podría ser una alternativa fiable si los potentes modelos diesel, que son los preferidos, no


tuviesen tantos problemas con los turbos y correas dentadas rotas.


La distribución de las causas de avería


La causa número uno de las averías en el año 2002 (relativo a todos los años de fabricación) fueron fallos de la


electrónica general del coche. En la mayoría de casos por fallo de la batería. En los puestos dos y tres del balance:


defectos en el sistema de encendido y frecuentes daños de motor de gran coste.


Los modelos y sus puntos débiles para averías


Audi A3


· Termostato colgado. Cambio de proveedor a finales de 1999.


· Bomba de refrigerante con fugas. Nueva versión a mediados de 1999.


· Fallos en la gestión del motor.


· Iluminación (bombillas) defectuosas por picos de corriente. Nuevo control para reducirlos.


· Ruidos de motor, defectuoso. Causa pérdida de aceite. Tornillo purgador de aceite cambiado 02/98.


Audi A4


· Generador defectuoso. Diodos mejorados a partir de mediados de 1998.


· Correa dentada rota (diesel). Accionamiento por correa optimizado 04/97.


· Pérdida de agua de refrigeración. Tobera optimizada en el recipiente de compensación 03/00. Bomba


modificada a mediados de 1999.


· Bloqueo de arranque defectuosos (1997).


Audi A6


· Correa dentada rota (diesel hasta 1998). Accionamiento por correa optimizado 04/97.


· Bujías húmedas. Fallos de la gestión del motor. Cambio de medidor de masas de aire 12/01.


· Iluminación (bombillas) defectuosas por picos de corriente. Nuevo control para reducirlos.


· Ruidos de motor, defectuoso. Causa pérdida de aceite. Tornillo purgador de aceite cambiado 02/98.


BMW SERIE 3


· Bomba de refrigerante defectuosa. Optimización de la caja del cojinete, asiento del rodamiento y la junta de


roce. Material modificado para el rotor 12/95.


· Junta de culata quemada (hasta 1998). Causa: poco refrigerante en la fase de entrada debido a evaporación o


asentamiento de la junta de culata. A partir de 04/97 modificación en el primer llenado en fábrica.


· Radiador, Recipiente de compensación con fuga. Golpe de una piedra (¿?)


· Bujías húmedas (1999). Nueva generación de bujías a partir del modelo E46. Posibilidad de cambio hasta


modelos de 1987.


Otros


9,6%


Motor


10,5%


Encendido


14,1%


Electrónica del coche en


general


35,1%


Sistema de inyección


5,7%


Llantas/neumáticos


6,0%


AC / calefacción


7,2%


Sistema de combustión


6,0%


Embrague/caja de


cambios


5,0%


BMW SERIE 5


· Bomba de combustible defectuosa.


· Bomba de refrigerante defectuosa. Optimización de la caja del cojinete, asiento del rodamiento y la junta de


roce. Material modificado para el rotor 12/95.


· Termostato colgado (hasta 1998).


· Motor sobrecalentado. Causa: poco refrigerante en la fase de entrada debido a evaporación o asentamiento de


la junta de culata. A partir de 04/97 modificación en el primer llenado en fábrica.


· Bujías húmedas.


BMW SERIE 7


· Sistema de refrigeración con fuga, bomba de refrigerante defectuosa, termostato colgado. Optimización de la


caja del cojinete, asiento del rodamiento y la junta de roce. Material modificado para el rotor 12/95.


· Generador defectuoso/starter colgado.


BMW Z3


· Sistema de refrigeración con fuga, bomba de refrigerante defectuosa, termostato colgado, ventilador


defectuoso.


Citroen Saxo


· Sistema de escape partido, corroído.


· Bastones de maniobra defectuosos.


· Bloqueo de arranque defectuoso.


· Freno trasero bloqueado (1998).


Fiat Punto


· Silenciador de escape partido, corroído.


· Correa dentada rota.


· Junta de culata quemada.


· Generador defectuoso.


Fiat Bravo/Brava/Marea


· Silenciador de escape partido, corroído.


· Correa dentada rota.


· Bujías húmedas.


· Cable del embrague roto (hasta 1997).


· Motor defectuoso.


Ford Ka


· Freno trasero bloqueado. Forros de freno sueltos. Desde 1998 nuevas zapatas de freno


· Freno delantero desgastado. A principios de 1998 cambio de zapatas de freno con menos desgaste.


· Sistema de escape partido, corroído. A partir de 09/96 amortiguadores con tubo interior anticorrosión.


Disponible también como recambio.


· Mangueras de refrigeración con fugas. Motor sobrecalentado.


· Generador defectuoso.


Ford Fiesta


· Generador defectuoso. Sobre todo en el diesel, rotura del soporte. Soporte reforzado en el primer semestre de


1995. Con introducción del motor 1,25-l 09/96 nuevos generadores.


· Motor sobrecalentado.


· Embrague defectuoso.


· Sistema de escape partido, corroído. 09/96. Silenciador con tubo interior anticorrosión. También disponible


como recambio.


Ford Escort


· Generador defectuoso. A mediados de 1997 se incrementó el par de apriete para la sujeción del cable. 01/00


información a talleres para medidas de desconexión en caso de luz de control de carga constantemente


iluminada.


· Sistema de escape partido, corroído. A partir de 11/96 silenciador de escape mejorado.


· Freno de mano bloqueado.


· Starter defectuoso, cerradura antirrobo del volante bloqueada.


Ford Mondeo


· Generador defectuoso.


· Junta de culata quemada.


· Correa dentada rota. Según Ford posible causa: suciedad tras reparación previa del motor, los talleres han sido


informados. La polea tensora de correa fue sustituida por una automática en 08/96.


· Sistema de escape partido, corroído. Desde 12/95 las piezas especialmente susceptibles en el silenciador final


fueron sustituidas por acero inoxidable.


Ford Galaxy


· Generador defectuoso.


· Motor defectuoso.


· Correa dentada rota. A principios de 2001 cambio en el ajuste del tensor de correa.


· Interruptor de luces de freno defectuoso. Mejora en la producción a principios de 2002.


· Fallos en la gestión del motor. Zonas de desgaste en el cable hacia la bobina de encendido. 04/96 modificación


del paso del cable. 08/99 cambio del paso de la entrada de aire.


· Cerradura de puerta defectuosa.


Honda Civic


· Sistema de escape partido, corroído. Según Honda debido a la antigüedad.


· Mangueras de refrigeración con fugas, mordida de marta.


· Llave desgastada. Según Honda desgaste habitual. Modelos nuevos llevan sistema de cierre modificado.


· Faros (bombillas) defectuosos


Mazda 323


· Varillas del limpiaparabrisas defectuosas (últimos ejemplares antes del cambio de modelo 08/98). Material


modificado para rótula.


· Faros defectuosos.


· Cable de encendido, mordedura de marta, bobina de encendido defectuosa.


· Correa dentada rota (1999).


Mazda 626


· Cable de encendido, mordedura de marta.


· Correa dentada rota (98/99). Motor defectuoso. Correa dentada mejorada a partir de 1999. "Aviso a clientes"


· Generador defectuoso.


Mercedes C


· Bloqueo de arranque defectuoso.


· Bomba de combustible defectuosa.


· Cerradura antirrobo de volante bloqueada. Problemas con el cambio al sistema de autorización de conducción


03/98. Retirado.


· Generador defectuoso. Falta de juego en la polea


· Indicador de combustible defectuoso. Contactos de oro a partir de 08/01.


Mercedes SLK


· Generador defectuoso. Falta de juego en la polea.


· Ventilador defectuoso.


· Cambio automático defectuoso (1997). Diversas mejoras en el módulo de la palanca y la caja de cambios


03/03.


Mercedes E


· Generador defectuoso. Falta de juego en la polea.


· Bloqueo de arranque defectuoso. Problemas con el cambio al sistema de autorización de conducción 03/98.


· Cambio automático defectuoso (1997). Diversas mejoras en el módulo de la palanca y la caja de cambios


03/03.


· Tubo final del sistema de escape partido (diesel 1997). Cambio del sistema de escape a acero inoxidable.


Mitsubishi Colt


· Cable de encendido, mordedura de marta. Bujía húmeda. Dispositivo de encendido defectuoso (1998).


Capuchón de caucho corrientes de fuga (1997). Según Mitsubishi fallos de mantenimiento.


· Motor de limpiaparabrisas defectuoso (97/98).


· Llave desgastada.


Mitsubishi Carisma


· Cable de encendido Mordedura de marta. En motores GDI cubierta de gran superficie.


· Generador defectuoso.


· Sistema de escape partido, corroído.


· Fallo en la gestión del motor, luz de freno defectuosa.


Nissan Micra


· Bujías húmedas. Cambio de fabricante y de valor térmico 12/97.


· Bloqueo de arranque defectuoso. Modificado 05/01.


· Capuchón de caucho defectuoso. Distribuidor modificado 03/00.


· Starter defectuoso. Piñón modificado 11/01.


· Elevalunas eléctricos defectuosos. Remache modificado 01/00.


Nissan Almera


· Starter defectuoso. Soporte de cepillos de carbón e interruptor magnético modificados 06/99.


· Varillas del limpiaparabrisas defectuosas. Cabezales articulados modificados 06/98.


· Bloqueo de arranque defectuoso. Dispositivo de control modificado 01/99.


· Embrague defectuoso. Modificaciones 05/98 y 09/99.


· Fallos en la gestión del motor. Nuevos sensores de cigüeñal y árbol de levas 11/01.


Nissan Primera


· Generador defectuoso. Diversas modificaciones 02/99.


· Starter defectuoso. Bobinas modificadas 03/99. Interruptor magnético modificado 06/99.


· Bujías sucias. Cambio de fabricante y valor térmico 10/00.


· Fallos en la gestión del motor. Nuevos sensores de cigüeñal y árbol de levas 11/01.


Opel Corsa


· Batería descargada. Mejora en la supervisión de producción 11/98.


· Generador de impulsos por inducción defectuoso. Modificación del sensor del cigüeñal 10/98.


· Sistema de escape partido, corroído. Mejora de la protección anticorrosión del silenciador 06/98.


· Fallo en la gestión del motor. Bujías húmedas. Sistema de válvulas de admisión mejorado 06/99. Generador de


temperatura de agua de refrigeración modificado 02/97.


Opel Astra


· Fallo de funcionamiento en la gestión del motor. Bujías húmedas. Dispositivo de control modificado 10/96.


Nuevo tipo de bujías 02/98.


· Generador defectuoso. Cambio de proveedor 03/99.


· Starter defectuoso. Varias modificaciones 06/99 y 10/00.


· Correa dentada rota (97/98). Polea tensora modificada y nuevo material de correas 09/98.


Opel Vectra


· Batería descargada. Nuevo relé para la calefacción del parabrisas trasero 08/99


· Correa dentada rota. Polea tensora modificada y nuevo material de correas 09/98.


· Generador defectuoso. Cambio de proveedor 03/99.


· Fallo de funcionamiento en la gestión del motor. Software modificado 10/96.


· Motor defectuoso (gasolina). Bomba de aceite con fuga. Modificado 02/97.


Opel Omega


· Batería descargada. Nuevo relé para la calefacción del parabrisas trasero 08/99. Generador defectuoso


· Motor defectuoso, ruidos.


· Correa dentada rota (1997).


· Fallos en la gestión del motor. Enchufe en el sensor del cigüeñal modificado 12/99.


Peugeot 106


· Sistema de escape partido, corroído.


· Generador defectuoso. Correa de transmisión rota. Correa y polea modificadas en modelos diesel 03/99. A


partir de 05/00 tapas protectoras adicionales para conexiones eléctricas.


· Fallos en la gestión del motor. A partir de 01/00 modificación de la caja de válvulas de admisión en el motor de


1,4-l-Motor. A partir de 10/98 software modificado para el motor de 1.1-l-Motor.


· Frenos traseros bloqueados. Congelamiento de los cables del freno de mano. A partir de 09/00 empaquetadura


adicional.


· Cerradura antirrobo de volante bloqueada. 12/99 llaves modificadas.


Peugeot 306


· Generador defectuoso, Correa de transmisión rota. 02/00 regulador modificado (1,4- y 1,6-l). En el 1,8-l-diesel


modificación de la alineación de las poleas 11/98, modificación de las poleas-guía de la correa de transmisión


03/99


· Bomba de combustible defectuosa. Bombas de combustible modificadas a partir de 03/99 (motores HDI).


· Manguera de combustible con fuga. Par de apriete de los tornillos modificado a partir de 04/00 (motores HDI) y


mangueras de combustible modificadas a partir de 06/99 (motor gasolina 1,8-l)


· Sistema de escape partido, corroído. Tubo intermedio modificado a partir de 09/98 (gasolina 1,8-l), sujeción del


sistema de escape modificado a partir de 4/98 (1,4-l-).


· Mangueras de refrigeración con fugas, mordedura de marta. Abrazaderas modificadas en los motores HDI a


partir de 03/99.


Peugeot 406


· Sistema de escape defectuoso. Material del tubo de entrada silenciador posterior modificado en el motor de


gasolina 2,0-l a partir de 06/98. En el 1,9-l-Diesel tubo interior con mayor diámetro 11/98.


· Bloqueo de arranque defectuoso. A partir de 07/97 cambio a transponder. A partir de 01/99 antena de


transponder modificada.


· Freno trasero bloqueado. Freno de mano bloqueado. A partir de 06/97 impermeabilización adicional contra


salpicaduras de agua. A partir de 10/99 tambores de freno protegidos contra la entrada de nieve en polvo.


· Manguera de combustible con fuga. En los motores de gasolina 1,8-l y 2,0-l mangueras y abrazaderas


modificadas 05/98. En el motor HDI modificación del par de apriete de los cables a partir de 04/00.


· Fallos en la gestión del motor. En el motor HDI congelación del agua condensada en la sonda de presión


atmosférica de la entrada. A partir de 07/02 modificación del cableado.


Renault Twingo


· Sistema de escape partido, corroído.


· Bloqueo de arranque defectuoso. 1998 modificación del mando a distancia por infrarrojos. 1999 cambio a


sistema de radiocontrol


· Cable de encendido, mordedura de marta.


· Fallos en la gestión del motor. En el 1,2-16V problemas con los enchufes en la fase inicial.


· Generador defectuoso. Correa de transmisión rota. En el motor “antiguo”, generador en la zona de salpicaduras


de agua.


Renault Clio


· Bloqueo de arranque defectuoso. Modificación finales de 1997. Cambio a sistema por radiocontrol 1999.


· Cable de encendido, mordedura de marta.


· Freno trasero bloqueado. Congelación en invierno. 1998 empaquetadura adicional. Cambio a frenos de disco a


partir de 2000.


· Correa dentada rota.


· Generador de valores del pedal defectuoso (motor 1,2-16V). Problemas con enchufes.


Renault Megane


· Sistema de escape partido, corroído.


· Starter/interruptor magnético defectuoso. Modificado durante el cambio de modelo 03/99 (motor gasolina 1,4-l).


· Generador defectuoso (1,9dTi). Problema de oscilaciones de torsión. Nuevo generador con marcha libre. Acción


de reequipamiento 00.


· Salida de gases roto (gasolina 2,0-l). Serie defectuosa. Modificado 1999.


Renault Scenic


· Generador defectuoso (1,9dTi). Problema de oscilaciones de torsión. Nuevo generador con marcha libre. Acción


de reequipamiento 00.


· Bloqueo de arranque defectuoso.


· Salida de gases rota (gasolina 2,0-l). Serie defectuosa. Modificado 1999.


· Starter/interruptor magnético defectuoso. Modificado durante el cambio de modelo 03/99 (motor gasolina 1,4-l).


· Sistema de escape partido, corroído. Modificado 03/99. A partir de 00 acero inoxidable.


Renault Laguna


· Bloqueo de arranque defectuoso. 1997 modificación del mando a distancia. 1999 Cambio a radiocontrol.


· Sistema de escape partido, corroído.


· Correa dentada rota (2,2dT). Acción de reequipamiento 1998 (correa dentada, bomba de refrigeración,


generador)


· Bomba de refrigerante defectuosa (ver correa dentada)


· Manguera de combustible defectuosa (gasolina y diesel)


Renault Espace


· Bloqueo de arranque defectuoso. 1997 modificación del mando a distancia. 1999 Cambio a radiocontrol


· Starter/interruptor magnético defectuoso.


· Generador defectuoso (ver correa dentada)


· Correa dentada rota (2,2dT). Acción de reequipamiento 1998 (correa dentada, bomba de refrigeración,


generador)


· Bomba de refrigerante defectuosa (ver correa dentada)


Seat Arosa


· Bujías húmedas. Clavija de enchufe de bujía defectuosa. Diversas medidas en la clavija de enchufe y el cable


de encendido hasta 09/98.


· Fallos en la gestión del motor. Fallo del relé de alimentación de voltaje (diesel). Nuevo relé para la serie.


· Motor defectuoso. Congelación de la ventilación del cárter del cigüeñal. Modificación a partir de 2000 en la


serie. Muestra de buena voluntad en caso de avería, a solicitud reequipamiento.


· Cerradura de encendido quemada. Error en el interruptor del encendido. Modificación por parte del fabricante


04/01.


· Cierre de la puerta del conductor. Modificación del ajuste del cable Bowden entre cerradura y mango.


Seat Ibiza/Cordoba


· Clavija de enchufe de bujía defectuosa. Diversas medidas en la clavija de enchufe y el cable de encendido


hasta 09/98.


· Cable Bowden del embrague roto. Modificación de la unión al pedal en 2001.


· Accionamiento hidráulico del embrague defectuoso. Rotura de la soldadura en la sujeción del cilindro del


generador


· Starter defectuoso. Error en el interruptor del encendido. Modificación por parte del fabricante 04/01.


· Varillas del limpiaparabrisas defectuosas. Según Seat falta de mantenimiento.


Seat Leon/Toledo


· Varillas del limpiaparabrisas defectuosas (falta de mantenimiento).


· Embrague defectuoso. Según Seat falta de mantenimiento.


· Fallos en la gestión del motor. Fallo del relé de alimentación de voltaje. A partir de 05/00 nuevo relé.


· Dispositivo de encendido defectuoso. Bobina de encendido defectuosa. Seat ve la causa en la falta de


mantenimiento (?)


Skoda Felicia


· Cerradura antirrobo de volante bloqueada, enganchada.


· Generador/regulador defectuoso, correa de transmisión rota.


· Sistema de escape partido, corroído.


· Bomba de refrigerante defectuosa, termostato colgado


Skoda Octavia


· Error de la gestión del motor.


· Elevalunas eléctricos defectuosos.


· Bomba de combustible defectuosa.


· Cerradura de puerta defectuosa.


Toyota Corolla


· Cable de encendido, mordedura de marta.


· Mangueras de refrigeración, mordedura de marta.


· Cerradura antirrobo de volante bloqueada. Cerradura desgastada.


· Tubuladura de aspiración reventada. Consecuencia de fallos de encendido con subvoltaje. Modificación de la


resistencia en el dispositivo de encendido 05/02.


Toyota RAV4


· Cable de encendido Mordedura de marta.


Toyota Carina/Avensis


· Bloqueo de arranque defectuoso. No reconoce llave. Modificación 03/98.


· Cerradura de encendido quemada. Toyota aún lo está analizando.


· Manguera de refrigeración, mordedura de marta.


· Ruidos en el embrague. En la serie cambiado por volante de doble masa en diesel y 2,0-l gasolina.


Volvo S40/V40


· Generador defectuoso, Bujías húmedas.


· Correa dentada rota.


· Interruptor de los intermitentes defectuoso.


· Caja de cambios defectuosa.


Volvo V70/C70


· Elevalunas eléctricos defectuosos.


· Correa dentada rota.


· Motor defectuoso.


· Cilindro maestro y receptor del embrague con fuga.


· Starter defectuoso.


· Cerradura antirrobo de volante bloqueada.


VW Polo


· Bujías húmedas. Consecuencias de uso (?)


· Starter defectuoso. Optimización de montaje 06/97.


· Cerradura de puerta defectuosa. Resorte reforzado para trampilla 08/97. Engrase modificado 05/98.


· Cerradura del encendido quemada. Optimización a partir de 08/00.


· Motor defectuoso. Congelación de la salida de aire del cárter del cigüeñal. Modificación a partir de 2000 en la


serie. Muestra de buena voluntad en caso de avería, a solicitud reequipamiento preventivo.


VW Golf /Bora/Vento


· Elevalunas eléctricos defectuosos. Modificación de la aplicación de grasa 3/01.


· Faros defectuosos. Bombillas "Long-Life" para las luces largas y cortas a partir de 12/99.


· Fallo en la gestión del motor. Nuevos dispositivos de control a partir de mediados de 1998 (gasolina) y diversas


optimizaciones de proceso (diesel).


· Starter defectuoso. Starter modificado a partir de mediados de 1998.


· Motor defectuoso. Daños como consecuencia de correas rotas, congelación de la salida de aire del cárter del


cigüeñal (ver Polo). Juntas de culata de metal a partir de mediados de 98


VW Passat


· Generador defectuoso. Diodos modificados 09/97. Sujeción de los soportes de cepillos modificada 04/01.


· Correa dentada rota (diesel). Protección de correa dentada mejorada 09/97. Correa dentada modificada con la


introducción de motores bomba-tobera 10/98.


· Cerradura de puerta defectuosa (1998). Diversas optimizaciones.


· Bobina de encendido defectuosa.


· Faros defectuosos. Optimización 10/00.


VW Sharan


· Generador defectuoso, ruidos. Incorporación de un sistema de acoplamiento contra ruidos 09/99.


· Correa dentada rota (generalmente diesel). Tensores de correa mejorados 07/97, optimización de montaje


consola EP 11/97, nuevo material para correas dentadas 11/00.


· Interruptor de encendido defectuoso. Optimización del proceso de producción 05/99.


· Motor defectuoso. Diversas medidas de optimización. Incorporación de juntas de culata de metal, mediados


1998.


· Cerradura de puerta defectuosa (1998). Optimizaciones "constantes".


VW T4


· Correa dentada rota (generalmente 2,5-l-TDI). Polea-guía optimizada 10/98.


· Motor defectuoso. Bomba de refrigerante optimizada 10/99. También consecuencia de roturas de correas


dentadas


· Generador defectuoso. Mejora de calidad por parte del proveedor 10/99. Regulador mejorado 05/02.


· Fallo de la gestión del motor. Dispositivo de control del motor optimizado (impermeabilización contra humedad)


08/00.


· Starter defectuoso. Sujeción en la conexión + modificada.

Droid
24/02/2006, 13:09
Ese estudio desbarata lo que decía la OCU... Y es que una avería no depende solo de un modelo en particular, ¡depende de tantas cosas! En cualquier caso, este parece mas trabajado que el de la OCU

alcasa
24/02/2006, 13:26
De esto se deduce que la buena fama de la fiabilidad de los japoneses se confirma, y en los europeos, que renault no es tan fiable como nos quieren vender (ni segura, pero eso es otro tema).

dani.agm
24/02/2006, 13:30
Perdonad mi ignorancia...pero que quiere decir esta parte de las averias en rav4??:

Toyota RAV4
· Cable de encendido Mordedura de marta. <--- esto en concreto

Savio
24/02/2006, 14:28
Pedazo informe... Si lo llegas a poner antes, me había comprado una bicicleta en lugar del coche. Con la pasta que valen y todos, todos, acaban dando guerra.

zarzakd
24/02/2006, 14:37
gracias por la info,es muy buena
en cuanto a lo del rav.oi que ciertos coches atraen mas a ciertos animales(lo vi con ratas)por el olor a plastico o algo asi..
saludos

Taperet
24/02/2006, 14:54
Este estudio (aunque ya algo anticuado por referirse a datos de hace 4 años) demuestra otra vez más que los coches japoneses tienen una fiabilidad superior a los europeos y que pese a que son las marcas de siempre las que más averías sufren, la gente sigue comprando Renault, VW, Citroen, etc. por masoquismo puro y duro.

Esta claro algo que decía mi abuelo: "Nadie escarmienta en cabeza ajena."

Saludos

Droid
24/02/2006, 15:58
Menuda leyenda urbana acabas de soltar, anda, Taperet. No merece la pena ni responderte a eso.

aramma
24/02/2006, 16:04
Perdonad mi ignorancia...pero que quiere decir esta parte de las averias en rav4??:

Toyota RAV4
· Cable de encendido Mordedura de marta. <--- esto en concreto

La tal "marta" es un bichejo roedor (piensa en una rata... para el caso es lo mismo) que se refugia en el motor de los coches buscando calor..... cosas típicas de nuestros vecinos del norte.

El "caso" español sería: "electroventilador quemado. gato."

will
24/02/2006, 16:11
Perdonad mi ignorancia...pero que quiere decir esta parte de las averias en rav4??:

Toyota RAV4
· Cable de encendido Mordedura de marta. <--- esto en concreto

Esto no es un problema concreto del coche si no que está causada por la marta, una especie de roedor que suele causar este tipo de daños.

http://img523.imageshack.us/img523/4827/marta1ca.jpg

Will

Diego Perez
24/02/2006, 16:15
Excelente tema. Madre mía el Megane.

Precisamente ayer me enteré de que un colega ha malvendido su Megane 1.9 dci del 2001 porque estaba ya harto de las averías...y se ha comprado un Yaris de los nuevos y en gasolina.

nikis
24/02/2006, 16:27
Solucion. Fuera electronica excepto para el control de la inyeccion. Fuera correas de distribucion, de nuevo a las cadenas. Viva los 80's, ya lo decía yo...

alcasa
24/02/2006, 19:04
A las martas les gustan los coches japoneses.
Este problema, salvo un peugeot y dos renault, aparece en muchos modelos japoneses (Mitsubishi, Mazda, Toyota, Honda). Curioso cuanto menos.

osirisloveisis
24/02/2006, 19:16
Es un pedazo estudio y muy pormenorizado y tal......PERO DEL 2002!!!!
Habla del Bravo/Brava, Marea.......Tener en cuenta que los Rav4 del 2.002 eran de los primeros aquellos raros con mogollón de morro, que habla del Carina/ Avensis, modelos que en su gama diesel llevaban todo un TD de 90.

¿Qué móviles llevabais vosotros en el 2.002?.Pues haceros a la idea de la evolución que suponen casi 4 años en la automoción.
El ESP no estaba tan extendido, el control de tracción era un extra rarísimo, los HDI de Citroën-Peugeot acababan de sustituir a los turboD de los ZX,306, etc...

lamona
24/02/2006, 20:09
a ver si alguien que entienda de mecanica me puede orientar . hace dos meses el coche empezo a darme tirones y lo lleve a un taller de renault me sustituyeron el tubo intercooler a turbo y una valvula EGR(LIMPIEZA) JUNTA STO etc.. no han pasado dos meses y 2000KM y se la ha ido el turbo a tomar porculo me dicen que se me ha ido una junta de no se, que ha quemado el aceite, y mucho humo por el tubo de escape y el coche dijo basta...venía notando que cada vez que aceleraba se oia como un silbido cada vez más pronunciado inclusoacelerando con el coche parado y tengo el mosqueo de si esto ha ocurrido como consecuencia del arreglo anterior.. el coche tiene 4 años y 73.000 Km y este palo es de 2300 euros que os parece

ramon2005
24/02/2006, 20:36
un consejo de conductor veterano, todos, absolutamente todos los coches se estropean, es algo normal con lo que hay que contar, lo mejor es apuntarse a un buen servicio de asistencia en carretera como el RACC en cataluña y si se jode pues prepara pasta, los coches son asi, el coche sin averias no existe, de la misma manera que llenas el deposito y pagas 50 euros pues cuenta con suerte una averia al año, lo tomas o lo dejas, son muchas piezas en movimiento y desgastandose, es normal...

EL_LOBO
25/02/2006, 00:50
a ver si alguien que entienda de mecanica me puede orientar . hace dos meses el coche empezo a darme tirones y lo lleve a un taller de renault me sustituyeron el tubo intercooler a turbo y una valvula EGR(LIMPIEZA) JUNTA STO etc.. no han pasado dos meses y 2000KM y se la ha ido el turbo a tomar porculo me dicen que se me ha ido una junta de no se, que ha quemado el aceite, y mucho humo por el tubo de escape y el coche dijo basta...venía notando que cada vez que aceleraba se oia como un silbido cada vez más pronunciado inclusoacelerando con el coche parado y tengo el mosqueo de si esto ha ocurrido como consecuencia del arreglo anterior.. el coche tiene 4 años y 73.000 Km y este palo es de 2300 euros que os parece

El silbido que comentas es tipico en las averias del turbo, no se si lo mirarias pero lo mas seguro es que el consumo de aceite aumentara ya que se filtraba a traves del eje del turbo, te ha podido pasar por muchas cosas desde un mal mantenimiento hasta una averia de origen pasando tambien por la posibilidad de que te le hayan jodido en el taller cosa que dudo mucho pero bueno... nunca se sabe, a mi me parece lo que es UNA PUTADA pero me parece que si quieres seguir con el coche no te queda mas remedido que pagar...

errecerre
25/02/2006, 00:53
uy el audi 6 sale bien parado en ese informe, por fin hago una buena compra con los ojos cerrados

sbs
25/02/2006, 06:33
Si hacen este estudio ahora, veremos que ocurre con el Peugeot 307,407, Citroen c2cc3c4c5....

Arrasarán porque el sistema eléctrico les falla por todas partes.
sbs

osirisloveisis
25/02/2006, 10:18
errecerre, que has acertado con la compra, eso fijo.Pero ten en cuenta que el A6 al que hace referencia el estudio, es el A6 del 2.002.Es decir, el modelo anterior, el que tenía los faros traseros pequeños, como los del A4 antíguo.

Taperet
25/02/2006, 10:28
Menuda leyenda urbana acabas de soltar, anda, Taperet. No merece la pena ni responderte a eso.
La verdad duele, ¿eh, Droid? Gracias a que yo tampoco tengo ganas de teclear mucho.

Saludos

TheNamelessOne
25/02/2006, 10:37
Menuda leyenda urbana acabas de soltar, anda, Taperet. No merece la pena ni responderte a eso.Una leyenda urbana que aparece como por ensalmo en cualquier estudio de fiabilidad que se haga, bien del ADAC, o la OCU o Pepito de los Palotes. Los coches japoneses son los más fiables, lo mires donde lo mires. Pero bueno, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Además, hoy día los coches dependen muchísimo de la electrónica ¿Y qué país es el número uno en electrónica en este momento? Pues ese mismo. ¿Que a ti te gustan los Renault? Cojonudo, pero al pan, pan y al vino, vino. Aqui viene Renault, fabrica coches pensando sólo en la mierda de pruebas de la EuroNCAP para que saquen 5 estrellitas y hala, todos a comprar Renault porque tienen 5 estrellas EuroNCAP y lo anuncia Fernando Alonso... en fin.

ALI
25/02/2006, 10:47
Aunque el estudio deja bien a las claras que los japoneses son los número uno, y que siempre estan en lo mas alto en todos los estudios de fiabilidad, no estoy de acuerdo sin embargo en muchos problemas que salen, subsanados ya en la gran mayoría de las casas.

También es cierto que marcas de cierto prestigio siempre estan en lo mas bajo de la tabla, independientemente de la procedencia del estudio de fiabilidad.

alcasa
25/02/2006, 12:56
Pensando un poco, he llegado a la conclusión de que el estudio es de 2002 por lo siguiete:
Sólo se puede hacer un estudio de fiabilidad sobre coches "reales". Es decir, sobre coches que han sido usados durante un tiempo, en este caso, durante 4 años. Realmente, el estudio vale para poco, ya que 4 años después de comprarte un coche te van a decir si es fiable o no. Para lo que si vale es para orientar en la compra de un coche de ocasión.

Estas cifras son independientes de las averías por marcas, que están algo más actualizadas, pero son demasiado genéricas.

Steve McQueen
25/02/2006, 14:03
La tal "marta" es un bichejo roedor (piensa en una rata... para el caso es lo mismo) que se refugia en el motor de los coches buscando calor..... cosas típicas de nuestros vecinos del norte.

El "caso" español sería: "electroventilador quemado. gato."
Es un mustélido ( como las comadrejas , los visones ) muy común el Alemania . Cuando hace frio se refugia en los vanos motores . Loas lios vienen cuando olfatea que un congénere ha estado por alli , se cabrea:175: y empieza a morder todo lo que encuentra .:2:

Un saludo

Steve McQueen
25/02/2006, 14:05
A las martas les gustan los coches japoneses.
Este problema, salvo un peugeot y dos renault, aparece en muchos modelos japoneses (Mitsubishi, Mazda, Toyota, Honda). Curioso cuanto menos.
Es que no son tontas , también en la antigua Merche V .:105: :105: :105:

Un saludo