Ver la versión completa : Gasolina, Diesel y WANKEL.
BX Dakar
04/01/2003, 23:02
Se le puede considerar al motor Wankel o rotativo como otro tipoo de motor aparte de gasolina y diesel??
Utiliza tambien gasolina, pero tambien el diesel tiene otro modo de funcionamiento a pesar de utilizar otro combustible.
Se podria clasificar como...
Motor Otto (Gasolina)
Motor Diesel (Gasóleo)
Motor Wankel (Gasolina)
...saludos...
No, el motor Wankel es una alternativa al motor de pistón, no al Otto o al diesel.
La diefrencia es que el de pistón tiene una cámara de volumen variable formada por la culata, cilindro y el émbolo (que es la frontera móvil). El Wankel la consigue con un estátor fijo y un rotor que gira dentro. Chrysler, anda, pon unas foticas
<img src='../Emo/39.gif'>
Los motores Wankel pueden ser Otto (de gasolina), que son más conocidos, o Diesel (éstos se utilizan más en barcos).
Saludos, y feliz año a todos... Tomcat
MetalCliO
05/01/2003, 01:57
no fue otto-diesel quien invento el motor diesel?
El motor Diesel lo "inventó" Rudolf Diesel.
El Otto, no está claro, aunque por tradición se asigna a Nickolaus Otto, no está claro si se le adelantó Veau de Rochas (o algo así).
El mecanismo de biela manivela, estaba inventado desde hace mucho tiempo, ya se usaba en máquinas de vapor.
El mecanismo del Wankel, lo inventó el susodicho, hace relativamente poco (¿1947?), si no se me ha ido la pelota.
Tomcat
PD: Joder, qué participativo me veo este año.... :D
a ver si es verdad... por cierto, mira el mensaje que te he dejado.
saludos.
alejander
05/01/2003, 03:03
Creo que las palabras Otto y Diesel (aparte de ser el nombre de los respectivos científicos), no designan al tipo de combustible en sí, ni al tipo de motor que se utiliza sino al <b>ciclo termodinámico que se produce</b>.
Por tanto, si al motor rotativo Wankel le corresponde el ciclo Otto (aunque no estoy seguro), se puede denominar como motor Otto.
Es un motor muy poco utilizado, ya que siempre ha tenido problemas de estanqueidad debido a que la explosión siempre se produce en la misma zona. Entonces no llega "mezcla fresca" que pueda refrigerar el metal, de tal forma que se dilata en exceso produciendo el problema que acabo de citar.
Quién no sepa como funciona este tipo de motores, y tenga curiosidad por saberlo, puede pinchar <a target='new' href="http://www.howstuffworks.com/rotary-engine.htm">aquí </a>que viene muy bien explicado.
<img src="http://static.howstuffworks.com/gif/rotary-engine-intro.jpg">
Saludos.
Creo que con esto queda todo dicho, lo único que quisiera aprovechar para decir es que el motor Wankel no ha evolucionado debido a los problemas que ha tenido históricamente con la lubricación de los segmentos que unen la cámara con el triángulo esférico, y que ocasionaban un desgaste prematuro, yo no sé si Mazda habrá conseguido corregir esos problemas, esperemos al futuro rx-8 para ver qué se ha logrado.
Saludos de Castelo.
una foto de un rotor ... parriba.
como curiosidad y en plan de culturilla general...
El motor wankel se empezó usando en los aviones o aeroplananos, como prefirais en sendas guerras mundiales...
Hace unos años Mazda lo usaba en los RX7 y consistia en dos rotores de 653 cc. con un turbo cada uno y liberaba una potencia de unos 258 cv, y con unos pequeños retoques se llega facilmente a los 400 cv y si nos metemos en el mercado americano pues se pueden encontrar preparaciones muy superiores.
Actualmente se utiliza en el RX 8 y manteniendo practicamente la misma cilindrada han conseguido casi la misma potencia sin turbos... imaginad si en la version anterior se conseguian 250 cv con dos turbos.... y ahora identica potencia en version "atmosferica"... la evolucion que ha experimentado este motor, asique mazda parece lejos de abandonar los rotativos... y pensad tambien en lo que os comentaba de las posibilidades de preparacion... generacion anterior, dos turbos 250 cv... generacion actual, 250 cv de serie... añadimos turbos... y nos da una burrada de caballos.
Logicamente este motor tambien tiene sus contras, y una de ellas es el mantenimiento. Los rotores de la version anterior se cambiaban cada 60.000 km de media y con unas modificaciones consiguieron alargar la vida util hasta los 100.000 km. lo cual, no está mal para un motor de estas caracteristicas... pero aunque no se precio de los rotores ni las horas de mano de obra que implica su sustitucion... me parece que barata no es la broma ni muchisimo menos... y sobre todo encontrar mecanicos "especializados" en esos motores, ya que en la propia MAZDA tenian problemas con los RX7 porque todos venian de importacion.
Supongo que con el RX8 esto ya se haya subsanado.
Otra pega a la hora de conducir un motor de estos es que apenas dispone de freno motor, osea que levantas el pie del gas y .... nada en plan racing... va todo a base de frenos.
Un saludo
se comento que quiza Mazda resucite el RX7, seria sobre la base de un RX8 + twin turbo, la foto esta sacada de un tema de Nautilix:
http://img.photobucket.com/albums/v481/Nautiliux_GT/22.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v481/Nautiliux_GT/21.jpg
Yo siempre he entendido tres ciclos distintos, Otto, Diesel y Wankel, aunque Otto y Wankel sean de gasolina. En cuanto a que no ha evolucionado el Wankel, no es cierto. Es verdad que hay problemas de estanqueidad, y que los materiales de las juntas son el mayor problema a solventar, pero también es verdad que Mazda ya está trabajando en un Wankel Diesel, con lo que tendrán previsto acabar con los problemas de compresión y estanqueidad en un futuro no muy lejano, ya que un Diesel trabaja a compresiones mucho más altas que un gasolina. Un saludo.
se comento que quiza Mazda resucite el RX7, seria sobre la base de un RX8 + twin turbo, la foto esta sacada de un tema de Nautilix:
http://img.photobucket.com/albums/v481/Nautiliux_GT/22.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v481/Nautiliux_GT/21.jpgNo es dificil darse cuenta de que ambos son los mismos y que son un fotochó.
Además de todas las diferencias de funcionamiento que habeis puesto hay una importante y que a mi parecer lo asemejan más al ciclo otto convencional, y es que, independientemente del sistema que se utilice para lograr la volumetria y compresion adecuados, cilindro en uno y rotor en otro, tanto el ciclo otto convencional como el wankel necesitan una ayuda exterior para producir la combustión y es la bujía, principal diferencia con el diesel, que , como sabeis, la combustion se produce por pura y dura presión.
No es dificil darse cuenta de que ambos son los mismos y que son un fotochó.
hombre, eso es evidente, solo son rumores de un foro ingles del RX7 ... salu2.