PDA

Ver la versión completa : Brico: Vamos a anular la AGR.


MalastiC
10/06/2005, 16:14
<TABLE style="BORDER-COLLAPSE: collapse" width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=cabecera vAlign=top>Buenas. Lo primero es decir que este "Brico" no es mío, yo solo copio y pego.




Anulación de la válvula EGR y su radiador de aire:

</TD></TR><TR><TD class=text_1_9 width=835>






La válvula EGR se encarga de reenviar una parte de los gases de escape de nuevo a la admisión. Con ello se consigue recuperar el poco oxigeno que pueda quedar en los gases de escape y así generar una menor contaminación. La cantidad de gases de escape reenviados a los cilindros es inversamente proporcional a la presión ejercida en el pedal acelerador. Entonces cuando el motor se encuentra a ralentí la EGR está con la máxima apertura dejando pasar la mayor cantidad de gases del escape posible, luego cuando el acelerador se presiona completamente la EGR estará cerrada solo dejando pasar aire limpio. El problema es que a largo plazo los gases de escape provenientes de la EGR combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones. Aquí tenéis un par de fotos de la suciedad que se va quedando pagada en las paredes:




http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_01_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_01.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_02_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_02.jpg)



Para saber más sobre dicha válvula aquí tenéis un archivo pdf en el cual se explica todo en cuanto a su funcionamiento OMG Válvula EGR http://www.maxoverclocking.com/data/web/pdf_small.gif (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon_manuales/motor_egr.pdf)




La forma más fácil para anular la EGR es manualmente, consiste en taponar la toma de vacío de admisión para bloquear el funcionamiento y se quede cerrada. En el siguiente archivo pdf viene el proceso paso a paso: OMG Cerrar la válvula EGR manualmente http://www.maxoverclocking.com/data/web/pdf_small.gif (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon_manuales/motor_egr_anular_manualmente.pdf).




http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/omg_valvula_egr_manual_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/omg_valvula_egr_manual.jpg)http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/cable_vagcom_01_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/cable_vagcom_01.jpg)





Para los motores TDI 130-150-160 es necesario realizar la operación electrónicamente modificando los valores de la centralita del vehiculo (ECU), para ello necesitamos utilizar el software de diagnósticos del grupo VAG llamado Vag-Com y un interface de conexión (Cable de diagnósticos OBDII) entre la centralita y el ordenador portátil. Dicho cable se puede conseguir Impextrom S.L. o VagSpeed entre otros.


















Una vez que tengamos el Vag-Com funcionando en nuestro vehiculo deberemos seguir este archivo pdf en el cual viene el proceso paso a paso: OMG Cerrar la válvula EGR mediante Vag-Com http://www.maxoverclocking.com/data/web/pdf_small.gif (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon_manuales/motor_egr_anular_con_vag-com.pdf). Este proceso no anula totalmente la EGR sino que modifica su recorrido para que deje pasar mucha menos cantidad de gases de escape, por eso se recomienda anularla manualmente a la vez que con el Vag-Com.





En mi caso una vez anulada con el Vag-Com, me decante por taponar la entrada de gases que se encuentra por debajo de la EGR y a aparte eliminar el radiador de los gases de la EGR para quitar "trastos" de en medio que ya no van a ser necesarios. Para esto necesite que me fabricaran unas tapas a medida que se realizaron en aluminio simplemente por ahorrar peso:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_04_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_04.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_03_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_03.jpg)





Esquema original Esquema modificado





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_esquema_1_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_esquema_1.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_esquema_2_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_esquema_2.jpg)





Proceso





Materiales y herramientas necesarias:





- Juego de dos tapas de aluminio especificas para tapar la entrada EGR. Disponibles a través de esta Web (http://www.maxoverclocking.com/data/foro/viewtopic.php?t=119)


- "T" de fontanería con estrangulador especifica para sustituir el radiador de aire de la EGR.


- 70cm de Tubo especifico para el circuito de refrigeración de coche.


- Bridas metálicas para la sujeción de los tubos a la "T", innecesarias si usamos las que vienen de serie con el motor.


- Desengrasarte y trapos para limpieza de la EGR y entrada de admisión.


- Destornillador plano de tamaño medio.


- Llaves allen de los números 5 y 6.


- Llave fija y de tubo de los número 10-11 y 12-13.


- Tijeras de electricista.


- Embudo pequeño y botellas de agua vacías.


- Alicates para las bridas metálicas del grupo VAG (opcional):





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/alicate_bridas_01_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/alicate_bridas_01.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/alicate_bridas_02_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/alicate_bridas_02.jpg)





Manos a la obra (tiempo estimado 4 horas):





Primero sacamos el tubo flexible de entrada de aire a la EGR y apartamos el tubo de la dirección asistida para que nos nos moleste:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_06_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_06.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_07_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_07.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_10_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_10.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_11_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_11.jpg)





Seguido tenemos que soltar 5 tronillos allen para poder sacar la EGR:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_08_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_08.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_09_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_09.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_12_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_12.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_13_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_13.jpg)





Aprovechamos la junta del tubo de entrada a la EGR que acabamos de soltar para ponerla entre la tapa de aluminio y la EGR:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_14_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_14.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_15_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_15.jpg)





Ahora soltaremos el tubo de entrada de aire al turbo para que nos permita trabajar más cómodamente:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_16_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_16.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_17_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_17.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_18_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_18.jpg)





Justo al lado derecho de la tapa de la culata, por la parte de atrás viene montado de fabrica un soporte (brida de enganche Ref: 036 103 390) que solo debe utilizarse para levantar el motor, podremos aprovechar y desmontarlo simplemente soltando el tornillo allen que aparece en las fotos:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_19_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_19.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_20_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_20.jpg)





Ahora le toca al radiador de aire de la EGR, primero soltamos el tubo de refrigerante que va la "T" que hay al lado del deposito de refrigerante y lo taponamos con uno de los tronillos. Luego tenemos que soltar le radiador de aire que va sujeto al bloque por 3 tornillos allen y el tubo que lo comunica con el colector de escape unido a él por dos tuercas de 10.





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_25_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_25.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_23_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_23.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_24_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_24.jpg)


http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_21_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_21.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_22_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_22.jpg)





Bien ahora ya lo tenemos suelto y tenemos que desconectar los tubos principales de refrigerante. Para esto lo mejor es dar la vuelta al radiador de aire y sacarlo por la derecha del motor, consiguiendo tener las bridas metalizas de los tubos a mano.





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_26_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_26.jpg)





Ahora ya podemos poner la segunda tapa de aluminio en el colector de escape:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_27_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_27.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_28_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_28.jpg)





Es un buen momento de darse un descansito y ver la que estamos liando xD:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_29_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_29.jpg)





Siguiendo con los tubos de refrigerante del radiador, debemos tener cuidado de ir sacando todo el líquido refrigerante de los tubos que vayamos soltando, con la ayuda del embudo y alguna botella de agua vacía lo iremos guardando para volver a llenar el circuito cuando acabemos. Empezaremos con el tubo que comunica el radiador de la EGR con el radiador interior de calefacción:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_30_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_30.jpg)





Luego el ultimo tubo que comunica el radiador de la EGR con el bloque, de este tuvo podremos sacar bastante líquido (unos dos litros) ya que se va vaciando el deposito:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_32_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_32.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_33_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_33.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_31_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_31.jpg)





Bueno, aquí tenemos todas las piezas que ya no van a servir para manchar la admisión de nuestro motor, como curiosidad decir que el precio de todas las piezas en recambios de la Seat suma más de 280€ :-O





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_34_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_34.jpg)





Si soltamos el tubo de refrigerante fino que va al radiador de aire de la EGR, veremos que aunque su diámetro interior sea de 8mm el racor donde va conectado lo reduce a unos 2,5mm. La causa de esto que se me ocurre es que lo han reducido a 2,5mm para que la presión del circuito no se valla por ahí y siga su camino al radiador de calefacción.





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_44_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_44.jpg)





Para simular este racor especial utilizaremos un estrangulador con salida de racor de 8mm acoplado a la "T" y regulado para que simule una apertura de 2,5mm aproximadamente, como el que sale en las fotos:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_45_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_45.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_46_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_46.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_47_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_47.jpg)





Pondremos ya el nuevo tubo de refrigerante que unirá el deposito con la nueva "T":





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_35_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_35.jpg)





Debemos soltar totalmente el tubo que unía el radiador de la EGR con el radiador interno de calefacción, del cual aprovechamos la curva de 90º del extremo que iba al radiador de la EGR y lo colocamos en la "T" como indica la foto:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_36_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_36.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_37_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_37.jpg)





Antes de colocarla al tubo que viene del bloque motor, debemos cortarle unos centímetros para que quede correctamente:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_40_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_40.jpg)





Ahora ya si la pondremos en su sitio colocando los tubos y bridas metálicas que faltan:





http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_38_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_38.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_41_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_41.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_39_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_39.jpg)


http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_42_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_42.jpg) http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_43_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_43.jpg)


Desde abajo:


http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_48_small.jpg (http://www.maxoverclocking.com/data/car_leon/valvula_egr_anulacion_48.jpg)





Ahora deberemos montar y poner en su sitio todo lo que hemos soltado al principio: tubo de dirección asistida, tubo de entrada de aire al turbo y su unión con la caja del filtro de aire, la válvula EGR y su tubo de entrada de aire proveniente del intercooler.


Es recomendable limpiar la EGR y la entra de admisión con ayuda del desengrasarte y los trapos.


También llenaremos el deposito de líquido refrigerante con el que hemos guardado en las botellas de agua. Comprobaremos todas las uniones y arrancaremos el motor, debemos mantenerlo a 2000RPM durante tres minutos y luego dejar que se caliente a ralenti y con la calefacción apagada, una vez que se caliente el motor a 90º y salte el ventilador de refrigeración comprobaremos el nivel de líquido refrigerante y si es necesario rellenarlo.




Eso es todo, simplemente recomendar revisar el nivel del depósito de refrigerante y que no halla ninguna fuga en la "T" en los próximos días.


</TD></TR></TBODY></TABLE>
wolveryn_xxl
10/06/2005, 16:32
a mi me van más los puzles de 500.000.001 piezas ... :/ :4:
metroTM
10/06/2005, 16:34
Bueno, amigos, hoy vamos a hacer algo muy sencillo, y que sin duda es para toda la familia.

Cogemos un martillo, de tropezula de cárpata y tornarudio variable, vaya lo que todos tenemos en casa, le damos dos dentelladas al cilindro, se anula la EGR y listo patxi.
1000DUROS
10/06/2005, 16:37
y pa que???


jodo!! publica uno que sea pa como desinstalar la suegra .... pero no del coche sino de tu vida!!!!


por cierto AGR????
djg
10/06/2005, 16:43
joer yo entiendo de mecanica algo pero lo de tu brico es un poco tipo para hacer eso necesitas varios ensallos y aprenderte 2 tomos de un modulo de mecanica avanzada a y despues que no pase la itv vamos que es un brico pa arreisgarse mucho.
MalastiC
10/06/2005, 16:46
y pa que???

El problema es que a largo plazo los gases de escape provenientes de la EGR combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones
MalastiC
10/06/2005, 16:48
por cierto AGR????
uhhh me colé.....
1000DUROS
10/06/2005, 17:05
El problema es que a largo plazo los gases de escape provenientes de la EGR combinados con los vapores de aceite que vienen del cárter, forman una capa pastosa estrechando el paso de la admisión a los cilindros, provocando una pérdida en las prestaciones
pues entonces se limpian las toberas de admisión y listo!!! total se hace cada 150.000 km !!
rafaloop
10/06/2005, 18:56
No es solo eso, yo ha visto un video de una entrada de admision de un coche que estando en ralenti se pone a 3000 rpm , y os aseguro que los gases que mete la recirculacion en ralentí entran a cañon a los cilindros.


En definitiva es meter gases quemados en la admision, si no sabeis preguntar a un mecánico, es interesante.

Se puede hacer en unos coches y en otros no, informaros y siprimir recirculacion de gases el caudalimetro os lo agradecerá.

Salu2
legolas16v
14/11/2005, 23:38
Fenomenal trabajo ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
Bibliotecario
22/09/2006, 12:02
Una pregunta...

si anular la EGR tiene tantas ventajas ¿porqué lo siguen poniendo de esa forma en fábrica?


En mi primer coche, un pandereto era más facil, tirar del tubo y listos :P
toledo92
22/09/2006, 15:48
Una pregunta...

si anular la EGR tiene tantas ventajas ¿porqué lo siguen poniendo de esa forma en fábrica?


En mi primer coche, un pandereto era más facil, tirar del tubo y listos :P

Por normas anticontaminacion
Arxon
24/09/2006, 15:13
y para un 2.2 DTI?
Jose BP
27/09/2006, 00:00
joder, esto es como el bricomania del homozapping...

facil, sencillo ¡¡¡y con que poquitas herramientas!!!!

ala, agur...
chabola
27/09/2006, 17:02
Se puede anular la EGR de mi vectra? es facil de hacer?

Saludos.
jazenkiller
22/11/2006, 22:57
Coño..que follones de montaje y desmontaje.

Sinceramente, yo tras abrir la tobera sea dmision o escape y poner una simple y llana chapa(si me apuras no hace falta ni que atornillarla, sino que con la propia presion de los tornillos del colector ERG....) y tienes lo mismo.

Las piezas estaran ahi, sin uso...pero si algun dia tienes la ITV, solo tienes que sacar la chapa y listo(bueno, tan facil no es, proque sacar le tubo de la direccion y mil historias mas, facil no deve de ser :D)

Es mi opinion...

JODO, con lo simples que son las motos....
FORD
23/11/2006, 09:52
A mi me la anularon en garantia en la ford, despues de cambiarla un par de veces, desues el coche iba mejor.


Saludos
GIANTito
23/11/2006, 11:20
Pues yo creo que el anular la EGR tre problemas mas que nada... (o eso dicen algunos de los que se dedican a esto...)
jazenkiller
23/11/2006, 14:44
Demasiados problemas no debe de dar no meter porqueria al motor....siempre y cuando la electronica del motor permita mayor mezcla a bajas....
tilitrate
06/05/2007, 03:58
Ciñendonos solo en la mecánica podría ser bueno para los diesel pero para un motor de explosión puede afectar al rendimiento del motor a baja y media potencia y me explico.

El rendimiento de un motor depende de la compresión. Cuanta mas tenga, mayor rendimiento tendrá. Pero hay un factor que sería la presión media efectiva (pme), algo así como si pusieramos un manómetro en la cámara de combustión.

La pme depende del llenado del cilindro y de la relación de compresión (siempre fija en un motor).

En los motores de explosión hay un problema, que siempre tiene que haber una proporción exacta aire-gasolina. En los motores catalizados tiene que ser todavía mas precisa esa relación.

Bueno, pues cuando no vamos con el acelerador a fondo la mariposa de gases impide el llenado completo del cilindro. Entonces la pme se reduce drásticamente afectando al rendimiento y a la curva del par motor. Menos presión implica menos fuerza en el pistón. Ese es uno de los motivos que un motor de gasolina gaste tanto en ciudad, a parte de las relaciones mas cortas, paradas...

Pero si metes con la mezcla explosiva otro gas "inerte" no afecta a la quema del combustible y vuelves a comprimir el mismo volumen de gas, teniendo entonces un mayor rendimiento y por tanto menos consumo a media-baja potencia. Además tendrías una curva de par mas plana, acercándote a un diesel.

Cuando te cargas la válvula EGR estás jodiendo todo el sistema.

Me parece haber leído que el motivo de esa válvula es volver a meter aire que no se ha quemado. Eso no es cierto. Por medio de la sonda Lamba la centralita siempre intenta que se consuma todo el aire. El catalizador no puede funcionar de seguido con aire sin quemar.

Saab está desarrollando un sistema (para mi el mejor) que modifica el diagrama de la distribución obteniendo el mismo efecto pero sin la EGR. Por cierto, al que le interese hay un par de trabajos muy interesantes en Internet que hablan de ello.

Uno es

TRABAJO DIRIGIDO NUEVAS TECNOLOGÍAS EN MOTORES:
Profesor: ANTONIO LECUONA LA INYECCIÓN DIRECTA DE GASOLINA
1
UNIVERSIDAD CARLOS III DE MADRID
TRABAJO DIRIGIDO DE LA ASIGNATURA: MOTORES TÉRMICOS
tilitrate
06/05/2007, 04:03
Y se me olvidaba, soy nuevo en el foro y patatín patatán, que soy de Madrid y no he podido evitar el tener que escribir estas líneas y ya que he superado la pereza de registrarme ya me meteré con algún otro hilo.

Saludetes.
ITECNIGAS
04/07/2007, 22:03
No me e enterado de nada, y no pq no lo expliques bien sino pq la mitad de fotos que hay no se ni de que aprte del motor son! vamos que si me pongo anulo el EGR, el ABS, el ESP, e airbag y hasta las 3 letras de mi matricula "FSF" xD
k74
26/01/2009, 20:48
Deberias indicar de donde sacaste el Brico, poniendo el enlace al original por lo menos hombre...

Ahora las imagenes y enlaces son erroneos y no se ven.

Para los que les interese el BRICO, lo podeis ver completo y actualizado en: www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-eliminar-radiador-aire (http://www.fullcustom.es/guias/valvula-egr-anularla-eliminar-radiador-aire)
gcollado
21/04/2010, 22:57
Hola sufridores de la EGR, mi brico, creo, que es más fácil y no hay porque anular nada.
Descargalo del siguiente enlace:

http://www.megaupload.com/?d=W46JJ56H

Si no te gusta o no te ves en condiciones de hacerlo, no lo hagas, la vayas a piciar.
Joshua
02/06/2010, 13:46
Gracias por el link, voy a mirar a ver si es complicado o no, jeje
spp
31/01/2012, 10:02
Muy buen brico, pero hay que poner un pero, porque la EGR está pensada y diseñada para cumplir una función principal y es hacer que la temperatura de la combustión disminuya y por consiguiente conseguir reducir los NOx (Óxidos de Nitrógeno), tan dañinos para el medio ambiente y por tanto para todo bicho viviente que los respira, de forma que si la anulamos hacemos que la cantidad de esos gases tan tóxicos aumente y no seamos respetuosos con el medio ambiente.
Por esto y es mí opinión, estoy en contra de anular la válvula EGR, porque prefiero limpiar el circuito de la EGR cada 80 o 90 mil kilometros y de esta manera contribuir con mí granito de arena al respeto al medio ambiente. Lo mismo que no nos gusta respirar el humo del cigarro del que tenemos al lado (los que no fumamos, claro), a mí tampoco me gusta respirar los NOx que emiten sus coches, por eso no quiero que nadie respire los del mío.

Saludos. :3:
SalvaSR
31/01/2012, 12:09
Muy buen brico, pero hay que poner un pero, porque la EGR está pensada y diseñada para cumplir una función principal y es hacer que la temperatura de la combustión disminuya y por consiguiente conseguir reducir los NOx (Óxidos de Nitrógeno), tan dañinos para el medio ambiente y por tanto para todo bicho viviente que los respira, de forma que si la anulamos hacemos que la cantidad de esos gases tan tóxicos aumente y no seamos respetuosos con el medio ambiente.
Por esto y es mí opinión, estoy en contra de anular la válvula EGR, porque prefiero limpiar el circuito de la EGR cada 80 o 90 mil kilometros y de esta manera contribuir con mí granito de arena al respeto al medio ambiente. Lo mismo que no nos gusta respirar el humo del cigarro del que tenemos al lado (los que no fumamos, claro), a mí tampoco me gusta respirar los NOx que emiten sus coches, por eso no quiero que nadie respire los del mío.

Saludos. :3:

No disminuye.

Al revés, los coches que conozco que la tienen anulada, trabajan a menos temperatura. Incluso en esta época del año es complicado que lleguen a la temperatura de servicio.
spp
31/01/2012, 21:01
No disminuye.

Al revés, los coches que conozco que la tienen anulada, trabajan a menos temperatura. Incluso en esta época del año es complicado que lleguen a la temperatura de servicio.

Siento contradecirte SalvaSR, al anular la egr ya no entran gases procedentes del escape y estos son sustituidos por aire del exterior a través del filtro de aire, cuyo contenido en oxigeno es mucho mayor que los gases ya quemados procedentes del escape, por lo tanto a más oxigeno mayor temperatura durante la combustión y por consiguiente más NOx y eso sin hablar del CO, PM y otras sustancias que al no ser quemadas salen al escape libremente. :3:
Pablohpgi
01/02/2012, 23:30
Siento contradecirte SalvaSR, al anular la egr ya no entran gases procedentes del escape y estos son sustituidos por aire del exterior a través del filtro de aire, cuyo contenido en oxigeno es mucho mayor que los gases ya quemados procedentes del escape, por lo tanto a más oxigeno mayor temperatura durante la combustión y por consiguiente más NOx y eso sin hablar del CO, PM y otras sustancias que al no ser quemadas salen al escape libremente.

Toda la razón.

Si la EGR esta ahí sera para algo no? Piensa en los hijos de tus hijos, que no muy tarde sufrirán nuestros caprichos de anular valvulas, etc.

Gota a gota se forma el rio, no vale decir porque yo la anule no pasa nada.:129:
spp
02/02/2012, 10:23
Tener en cuenta que los motoes salen de fabrica con un maping de inyeción configurado para funcionar con válvula egr, si se anula la egr y no se reprograma la inyección, a bajo y medio régimen de revoluciones que es cuando la egr va abierta, el motor no funciona bien aunque nosotros pensemos lo contrario, tardará más en calentar, consumira algo más y contaminará más, en los motores con gestión electronica hay que reprogramar el maping de inyección, no vasta con anular la egr, si queremos que el motor vaya redondo a cualquier regimen y ojo, pronto en las ITV, se meteran con este tema.

:10::10: