¿Para que sirve el diferencial?

[Daga]

Me dijeron en su día que era para que si se bloquea una rueda no se rompa el eje cuando el motor mande la fuerza pero, ¿Es este el único motivo? Tenía entendido que era para mandar distinta fuerza en las curvas a cada una de las ruedas, pero esto tampoco lo tengo muy claro ¿Cómo funciona el autoblocante?

[Barbagris]

Supón un eje rígido como puede ser el de un kart, con una rueda fijada en cada extremo. Esa sería la forma de transmitir potencia por las ruedas al suelo, sencilla y eficaz... en recta.

Cuando tomas una curva, la rueda exterior recorre más distancia que la interior (por ser mayor el radio de la curva para ella) con lo que una de las dos ruedas, o las dos, tendrían que patinar sobre el asfalto (o romperse algo...)

El diferencial permite que ambas ruedas transmitan potencia al suelo, permitiendo entre ellas <b>diferencia</b> de velocidades.

<hr>

El autoblocante lo que hace es permitir una cierta diferencia de velocidades, pero no cualquiera. Supón que se te mete una rueda en un pozo de barro (o en el aire), y la otra está sobre asfalto; con un diferencial convencional la rueda sin tracción giraría "loca"... y el coche no se movería. El autoblocante no lo permitiría, y pasaría fuerza también a la rueda con tracción.

Un saludo. Barbagris.

[TWIN]

los trenes llevan diferencial en cada eje?o como lo hacen en las curvas?jeje

[Guiller]

Hola Daga,

Cuando giras una curva, el radio de la circunferencia descrita por las ruedas interiores es menor que la de las exteriores, por lo que distancia recorrida sería menor para éstas. Es por ello que de alguna manera hay que disminuir el aporte de potencia a las ruedas interiores para no tener problemas de estabilidad. El modo, como te imaginarás, es mediante el diferencial.

En cuanto al autoblocante, como en la mayoría de cosas de la vida, se tiende a ir por donde menor esfuerzo implica. Con esto lo que quiero decir es que cuando una de las ruedas se queda sin tracción (barro, rueda en el aire...), el diferencial desvía toda la potencia a esa rueda. Para evitar eso, está el autoblocante, que fija un máximo de potencia que puede tener una de las ruedas para que de esa manera la otra no se quede sin ella.

De todas maneras, si quieres una explicación mucho más técnica, te recomiendo que eches un vistazo el genial artículo de Manitas. A mi me encantó y me sirvió para saber en qué consistía lo del autoblocante :) Lo puedes encontrar en:

<a target='new' href="http://www.arpem.com/tecnica/traccion/traccion.htm">Sistemas de Tracción I </a>

Un saludo

Guille

[Guiller]

Arf! a la vez que te respondía anduve haciendo varias cosas al tiempo y no me di cuenta que ya te habían respondido.

En fin, que Barbagris no se ofenda porque haya escrito para decir lo mismo :)

Un saludo

Guille

[Daga]

Muchas gracias a todos!! me habéis aclarado completamente las dudas, sobre el diferencial convencional habéis ratificado lo que ya pensaba, y con el autoblocante me habéis ayudado un montón,

¿Cómo se consigeu el efecto del autoblocante?¿Es igual el autoblocante de los todoterreno qeu el de los deportivos?

Gracias!!

[Guiller]

Daga, lamento no haberte respondido antes pero estaba tratando de ver si tenía un poco de tiempo y te podía responder en condiciones.

Como no va a poder ser pues no lo quiero alargar más. Que sepas que en la web que te di anteriormente, si pulsas en "sigue" (al artículo consta de 3 partes), llegarás a la segunda parte del tema. En ella, Manitas explica detalladamente que hay 3 tipos de autoblocantes y cómo funciona cada uno de ellos.

<b>- Diferenciales de deslizamiento limitado (viscoso o ferguson y autoblocantes mecánicos)</b><br>
<img src="http://autozine.kyul.net/technical_school/traction/tech_pic_traction_diff_lock.jpg"><br>
<b>- Diferenciales de deslizamiento controlado (embragues multidisco)</b> <br>
<img src="http://www.geocities.com/gkurka2001/CarTech/tech_pic_traction_4motion3.jpg"><br>
<b>- Diferenciales torsen.<br></b>
<img src="http://www.torsen.com/images/T1_wpl.jpg"><br>
<img src="http://autozine.kyul.net/technical_school/traction/tech_pic_traction_torsen2.jpg"><br>

Cada diferencial tiene sus cosas buenas y sus cosas malas y cito del artículo de Manitas:

<i>"De esa manera un torsen, que nos va a permitir una reparto preciso y exacto cuando la transmisión está exenta de deslizamiento, lo volverá poco ágil, si queremos trabajar con cierto deslizamiento.

O por el contrario un esquema con diferenciales controlados, va a permitir no aprovechar todo el agarre en cada neumático, pero sí obtener un comportamiento general mas ágil apoyándose en ligeros deslizamientos del eje trasero que colocan al coche mas rápidamente en determinados trazados."</i>

Dependerá de cada fabricante lo que busque en su modelo. Yo diría que los todo terreno nuevos montan el multidisco (el Touareg, por ejemplo). El Civic Type R monta en cambio el viscoso, pero dependerá del fin que persiga el fabricante.

Por último comentarte, aunque supongo que ya lo supieses, que los 4x4 llevan un tercer diferencial: el central.

Un saludo

Guille.