Aquí va el resumen de la Coche Actual de esta semana, que por cierto viene con un suplemento de regalo titulado "todo sobre el diesel" con reportajes sobre chips, mercado, técnica, filtros, averías, mantenimiento... aún no lo he mirado.
A lo que vamos: esta semana en Coche Actual...
<b>Pilotos de la Patrulla Águila del Ejército de Aire con monoplazas.</b> Estos pilotos condujeron monoplazas fórmula 2000 en una exhibición en las pistas del aeropuerto militar de San Javier. A pesar de estar acostumbrados a emociones fuertes, dijeron que pilotar un fórmula supone una descarga importante de adrenalina.
<b>Prueba Opel de consumo.</b> En la prueba, llevada a cabo por periodistas, se analizaron desde los utilitarios hasta las berlinas de alta gama. Ejemplos: Corsa 1.3 CDTi: 6,05l/100km. Corsa 1.7 CDTi: 6,09l/100km. Meriva 1.7 CDTi: 6,97l/100km. Astra 1.7 CDTi: 6,42l/100km. Zafira 2.2 DTi: 8,1l/100km. Vectra 3.0 GTS: 8,4l/100km. Signum 3.0 DTi: 8,67l/100km. Vivaro 2.5: 10,93l/100km.
<b>50 Aniversario del Porsche 550 Spyder.</b> Primer biplaza en desarrollarse de forma especial para la competición.
<b>Nissan Kubistar.</b> Nuevo comercial ligero al estilo del Kangoo, Dobló... Su volumen de carga llega hasta los 3.250l en la versión larga y 2.750l para la compacta. Cuenta con nivel de piso bajo, doble puerta trasera y lateral corredera (opción). Trae tres motores turbo diesel de 57, 65 y 82cv, y un gasolina 1.2 de 60cv. Además su paso por el taller (en mantenimiento) se hará cada 30.000km.
<b>Nueva caja de 6 velocidades para el Peugeot 607.</b> De momento unida al motor 2.2 HDI de 136cv. Además el 607 también mejora el equipamiento de seguridad con airbags laterales traseros que se activan simultáneamente con los de cortinilla.
<b>VW Golf</b>
Resumiendo, el nuevo Golf llega con una amplia gama de motores TDI, motores FSI que van ganando posiciones muy poco a poco, lo último del grupo en cuanto a chasis y suspensiones y por supuesto, la imagen de marca que acompaña a cualquier modelo VW.
Concretando un poco más...
Respecto al Golf anterior, este gana sobretodo en altura, aunque la nueva plataforma también le da mayor batalla.
En cuanto al diseño, recuerda a varios VW actuales, por ejemplo el intermitente delantero en la parte baja del grupo óptico y la parrilla son del estilo Phaeton, mientras que la zaga recuerda al Touareg.
En el interior, la habitabilidad ha mejorado sin tener que optar por un maletero menor, llegando este a unos casi 400l, (algo menos que las cifras oficiales si se opta por la rueda de repuesto normal, pues de serie viene con la de galleta o bien un kit antipinchazos de opción).
El puesto de conducción está bien conseguido y además se tienen varios huecos portaobjetos: guantera, 2ª guantera a la izquierda del volante, portagafas, bandeja sin tapa, cajones deslizantes bajo los asientos delanteros, hueco con tapa junto al freno de mano...
Por altura y anchura interior, no falta hueco, pero aún así, el mejor uso para este Golf es un 4 plazas o 5 si el que va en el centro es un niño; por culpa del voluminoso túnel central que hará que un adulto fuerce demasiado la postura en el centro.
En cuanto a los plásticos interiores, sobretodo los de tono claro, deslucen un tanto la calidad percibida.
Como nuevas funciones se ofrecen: Climatronic (climatizador bizona), navegador con pantalla de 7", intermitentes con función de un sólo toque...
En cuanto a los motores, se ofrecerán 8: 1.4 de 75cv, 1.4 FSI de 90cv (para la primavera), 1.6 de 102cv, 1.6 FSI de 115cv, 2.0 FSI de 150cv (para la primavera), 2.0 SDI de 75cv (para el primer semestre del año que viene), 1.9 TDI de 105cv y 2.0 TDI de 140cv. El mínimo aceptable para mover a este Golf, será muy probablemente el 1.4 FSI, dejando el de 75cv para uso urbano o "cercanías".
El 1.6 FSI gana bastante gracias a la caja de 6 marchas con la que se ofrece. Pero entonces, el precio marcará diferencias con el 1.6 "a secas", pues este último será mucho más barato ofreciendo un rendimiento bueno.
El motor más recomendable, podría ser el 1.9 TDI de 105cv, sobretodo con caja de 6 marchas (opción), esta ayuda a rebajar el ruido, pues este motor suena incluso más que en el A3 o Touran.
En cuanto al 2.0 TDI, en rendimiento va muy bien, pero le falta algo de suavidad para conseguir mejor nota.
El 2.0 FSI de 150cv, aún andando muy bien, no hará que se olvide el 1.8T de idéntica potencia...
En cuanto a transmisiones, el 1.6 FSI podrá llevar caja automática de 6 marchas y sólo para los dos TDI se ofrecerá el cambio DSG (aunque este cambio no aparecerá hasta la primavera del año que viene). La tracción total 4Motion no aparecerá hasta el segundo semestre de 2004.
El bastidor de esta V generación, gana bastante respecto al anterior pues es mucho más rígido y la nueva plataforma con más batalla también se nota. La dirección electromecánica de asistencia variable va bastante bien.
La versión 3 volúmenes, se seguirá llamando Bora y no llegará hasta dentro de un año por lo menos.
De momento no se piensa en versión familiar como la conocida Golf Variant actual, lo que si habrá es un pequeño SUV a caballo entre monovolumen y familiar que aparecería por 2005. En esta fecha también se podría conocer el rival de VW para los 307cc y Mégane CC.
Las versiones deportivas GTI y R32 tardarán aún como mínimo entre 14 y 18 meses. Para el 1º se espera una versión turboalimentada del 2.0 FSI que rondará los 200cv ( y porque no, una versión potente TDI de no menos de 165cv, suposición, eso si). Para el R32 se utilizará el 3.2 V6, que para entonces quizá haya pasado ya a la inyección directa.
<b>Ford Focus C-Max 2.0 TDCi Ghia.</b>
Para rivalizar en el segmento de los monovolúmenes medios con integrantes de éxito como Zafira y Scénic, Ford ha recurrido a la diferenciación frente a estos, y lo ha hecho perfeccionando al máximo la ya de por si buena base que supone el Focus, para convertir al C-Max en la referencia por comportamiento en este segmento.
Por lo tanto, el bastidor es una evolución del Focus actual. Las modificaciones llevadas a cabo han conseguido una mayor distancia entre ejes y una superior anchura de vías. El subchasis inferior delantero ha sido diseñado específicamente para el C-Max con numerosos refuerzos que aseguren mayor rigidez torsional, dotado además de nuevos cojinetes, que ayuden a un mejor filtrado de ruidos y vibraciones.
También se ha mejorado la calidad de rodadura con la nueva dirección electrohidráulica, de buen tacto y gran precisión. Con todo esto, se ha conseguido el C-Max se mueva entre curvas con la misma solvencia que el Focus convencional: toda una garantía en cuanto a seguridad y efectividad, y también en cuanto a disfrutar de la conducción medianamente deportiva.
Para los frenos se ha recurrido a los discos delanteros de 300mm autoventilados del Mondeo ST220, acompañados del ABS y del distribuido electrónico de la fuerza de frenada EBD, por lo tanto se puede abusar de los frenos con la máxima seguridad.
Otra novedad en el C-Max es el motor diesel 2.0 TDCi, elaborado en colaboración con el grupo PSA. Propulsor completamente nuevo. Oficialmente rinde 136cv, (en banco ha llegado hasta los 157) y 32,6mkg de par a 2.000rpm. A destacar la capacidad de recuperación tanto en 4ª como en 5ª y la sexta marcha de desahogo, unido a un consumo medio de 6,9l/100km y autonomía superior a 700km.
En cuanto al interior, el puesto de conducción está bien resuelto, con una posición ligeramente más alta que en el Focus berlina y con todos los mando a mano, sobretodo la palanca de cambios que en el C-Max va situada en la consola central.
Se pondrá a la venta el 10 de noviembre con los motores 1.6i, 1.6 TDCi y 2.0 TDCi, de momento en acabado Trend.
La nota final que le han puesto: 8.
<b>Fiat Panda 1.2 Dynamic.</b>
Vehículo básico que recoge el nombre de un antiguo utilitario, pero hay que reconocer, que es lo único que coge, el resto, todo son mejoras.
En el equipamiento ha mejorado enormemente, con una larga lista de opciones. Entre estas podemos encontrar: ABS, diversos airbags d(muchos en opción), aire acondicionado o climatizador (ambos en opción) e incluso ESP, radio, ordenador de viaje...
La diferencia de precio entre este 1.2 y el 1.1 en acabado Active es de unos mil euros, pero merece la pena, tanto por equipamiento y sobretodo por motor, pues los 54cv del 1.1 se pueden llegar a quedar muy justos.
En habitabilidad, está bastante bien, sobretodo por su forma cúbica, lo que hace que el poco espacio que hay se aproveche perfectamente.
El asiento del conductor es sólo regulable en altura y además el tacto de esta palanca es bastante malo (parece que a la 3ª vez de uso se va rajar), pero además sólo eleva la banqueta, con lo que si se opta por la posición más baja el asiento se despega del respaldo y los riñones quedarán al aire...
El mayor problema de la habitabilidad es que sólo está homologado para 4 personas, y por lo tanto la 5ª plaza es opcional aunque sólo modifica la banqueta trasera y recibe un cinturón de seguridad adicional y un reposacabezas más. Esto cuesta 35E.
Pero el asiento trasero tiene más opciones a parte de esta 5ª plaza opcional ya comentada: una solución con banqueta y respaldo partido asimétricamente o bien una banqueta corredera que permite aumentar el espacio para maletero en 31l, pagando 235E.
El motor elegido para este Panda es el 1.2 Fire de 60cv, muy suave aunque algo ruidoso. Además este motor se complementa perfectamente con la caja de cambios de largos desarrollos con la que se ofrece, caja que por otro lado es muy cómoda de usar, tanto por facilidad como por rapidez.
El bastidor no desentona en este conjunto. Con McPherson delante y ruedas tiradas detrás, el resultado es blando y cómodo, y por aplomo tampoco hay quejas.
El precio es de 8.700E (a lo que probablemente habrá que sumar 400E del ESP y control de tracción y otros 720E del aire acondicionado).
La nota final que le ponen: 8.
<b>Alfa Romeo 166.</b>
En esta renovación del buque insignia de la marca, Alfa sólo ha mejorado todo lo bueno que ya tenía: sobretodo el estilo y el comportamiento dinámico.
Por lo tanto, por fuera sólo ha cambiado el frontal (ahora recuerda más al 156). En la parte trasera hay que fijarse mucho y bien para ver cambios. En cuanto a motores, crece la oferta.
Entre los motores de gasolina, a España llegarán 3 variantes: 2.0 TS de 150cv, 2.5 V6 de 188cv y se incorpora el 3.2 V6 de 240cv. El 3.0 V6 de 220cv no vendrá, ni tampoco un JTS.
Entre los diesel estarán el 2.4 JTD que pasa de 140 a 150cv y se introduce el Multijet de 175cv.
En cuanto a cajas de cambios, todas serán de 6 marchas, además de uno automático secuencial (autoadaptativo) de 5, desarrollado por Aisin, que se podrá pedir para el 2.4 JTD Multijet. En este cambio prima la suavidad de funcionamiento y el confort por encima de todo y además trabaja en colaboración con todas las ayudas electrónicas disponibles. Las particularidades de este cambio son: en modo secuencial no permite marchas que impliquen un sobrerrégimen o que sean demasiado largas ni tampoco sube de marcha al llegar a la zona roja. Los desarrollos elegidos para esta caja son muy cortos, incluso más que los de la manual.
En cuanto a rumorosidad, choca que no se haya reducido como en los Audi, BMW... pero se mantiene a bajo nivel y además es muy sugerente.
Las suspensiones reciben cambios para mejorar el comportamiento, sobretodo para reducir el cabeceo del tren delantero y para aumentar la rapidez de respuesta del eje trasero. Aunque el esquema es el mismo que el del 166 actual.
Las vías han crecido tan sólo un centímetro y los frenos delanteros ahora serán de 310mm (excepto el 2.0 TS que serán de 281mm).
Por fuera, es un centímetro y medio más bajo y se obtienen 3l menos en el maletero.
En cuanto al acabado, hay dos disponibles, el Progression y el Distinctive; además del pack TI que incluye suspensiones más firmes, llantas de 18" y estribo interior de aluminio.
El equipamiento definitivo para el mercado español aún está por definir, al igual que el precio. Entre lo más destacado estarán: faros bixenón, control de crucero, sensor de aparcamiento, navegador, teléfono móvil con manos libres...
<b>Tráfico urbano.</b>
Reportaje con gráficas y estadísticas sobre el tráfico en las ciudades españolas realizado por Línea Directa.
Lo más destacado de este:
- Lo más preocupante para los automovilistas son los atascos y aparcar, frente a robos y accidentes que son muy secundarios.
- La mayoría cree que los atascos se deben al número excesivo de vehículos y el poco uso de los transportes públicos, frente a los coches mal aparcados, obras...
- Lo mejor del coche: la comodidad en los trayectos, la rapidez para llegar a los sitios y la flexibilidad de horarios posible frente a la posibilidad de oír música y más seguridad.
- La mayoría se encuentra desorientado sobretodo en el centro de la ciudad y en los polígonos industriales.
- El mayor uso que se le da al coche en ciudades en para ir al trabajo, frente para hacer las compras, llevar los niños al colegio...
- A la hora de aparcar, la solución más socorrida es el parking, frente a la calle.
<b>Peugeot 307 cc.</b>
De momento, el 307 cc aparecerá con un motor en dos versiones, el 2.0 con 138 y 180cv. Para el primero se ha optado por un cambio automático-secuencial de 4 marchas con modalidad Sport.
Ya en 2004 aparecerá un 1.6 de 110cv. Además otra variante no descartada, pero tampoco asegurada, sería un HDI.
El techo (con ventana de cristal) es muy fácil de usar, basta presionar los botones que están por delante del freno de mano para que el techo se ponga en funcionamiento, sin tener que soltar ningún pestillo. Sólo se necesitan 20 segundos para desplegar o plegar el techo y se puede hacer como mucho a 10km/h.
Con este techo se consigue prácticamente el mismo aislamiento acústico y térmico que con el convencional.
El puesto de conducción se modifica respecto al 307 actual rebajando los asientos delanteros 40mm e inclinando el parabrisas delantero.
Gracias a esta posición se consigue tener mejores "sensaciones" al volante, aunque esto también es debido a los nuevos reglajes, que mantienen la misma estructura pero con tarados más duros y recorridos más cortos. El resultado de esto es una menor inclinación de la carrocería.
El maletero con la capota desplegada es bastante grande, y además con una boca de acceso bastante baja.
En cuanto a habitabilidad en las plazas traseras, estas no son del todo malas, pero si tienen poca altura. Añadir que en opción está disponible un corta-vientos.
Entre los dos motores disponibles, los redactores se quedan con el de 138cv pues al más potente le falta respuesta a bajo régimen. Para contar con empuje hay que estar más allá de las 4.000rpm, lo cual no es agradable ni en carreteras rápidas pues el corto desarrollo de la 5ª marcha hace que se eche de menos una 6ª.
El cambio automático es de funcionamiento correcto, aunque hay mucho salto entre la 3ª y la 4ª. Este cambio añade un display en el que aparece la modalidad seleccionada y la marcha en la que se está. Aunque no está en una posición muy visible.
El precio final es de 24.300E para el de 138cv, 25.500E para el de 138cv con caja automática y 28.700E para el de 180cv. Su comercialización comienza el 15 de octubre.
<b>Renault Mégane Coupé-Cabriolet.</b>
El techo, realizado en cristal por Karmann y que se pliega en forma de V, se despliega en 22segundos tras apretar un botón.
Con el techo desplegado, el maletero tiene 490l y con el techo "guardado" se obtienen 190l.
La postura al volante y la ubicación de los mandos es prácticamente igual que en el resto de la familia Mégane (excepto el Scénic), aunque el puesto de conducción está 24mm más bajo.
Las suspensiones son ahora bastante más duras (que no incómodas) y junto al resto de mejoras en el bastidor, se notan bastante: apenas hay balanceo de la carrocería. Con todo esto se consigue un gran confort incluso con el techo plegado, aunque a velocidades altas hay que hacerlo con las ventanas subidas ( a 200km/h).
Lo peor del comportamiento sigue siendo el tacto de la dirección electrohidráulica, a la que hay que acostumbrarse.
Con el techo desplegado, a partir de 200km/h comienzan a oírse ligeros silbidos procedentes de las ventanillas laterales.
En un primer momento este coupé-cabriolet se ofrecerá con 3 motores: el 1.6 16v de 115cv, el 2.0 16v de 136cv y el 1.9 dCi de 120cv; los dos últimos con caja manual de 6 marchas. A finales de año se ofrecerá en opción el cambio automático Proactiva de 4 marchas para las dos versiones de gasolina.
Los precios finales son: 19.165E para el 1.6 16v Confort, 21.315E para el 2.0 16v Confort y 22.265E para el 1.9 dCi Confort.
<b>Publicidad de las marcas.</b>
Reportaje sobre la publicidad que utilizan las marcas, aunque sólo hablan de algunas y sólo de lo que lanzan en televisión.
Lo único para comentar, que durante el año pasado sólo hay 3 marcas de coches que entran entre las doce marcas que más invierten en publicidad, estas son (por orden de más inversión a menos): Fasa Renault, Volkswagen Audi y Ford España.
<b>Viajar por el mundo a bordo de un Porsche.</b> Otra forma de irte de vacaciones...
Diferentes posibilidades de viajar por el mundo a bordo de un Porsche de alquiler gracias a ofertas de agencias relacionadas con la marca. Ejemplos:
- <i>Porsche Komplett.</i> De Ludwisburg a Leizpig (Alemania) del 23 de este mes hasta el 25 de este mes a bordo de un 911, un Cayenne o un Boxster S. Por 1.490E: uso del coche (dos personas por coche), curso de conducción (carretera y circuito), visitas a centros Porsche, 2 noches de hotel, 2 desayunos, 3 comidas, 2 cenas y material de viaje.
- <i>Con el 911 por el Lago Constanza.</i> Por el Lago Constanza (Alemania) durante dos días (sin plazas hasta 2004) a bordo de un 911. Por 790E: uso del coche (2 personas por coche), noche de hotel, desayuno, 2 comidas, cena de gala y material de viaje.
- <i>Con el Boxster S en Weyberhöfe.</i> Por Ludwisburg-Neckartal-Weyberhöfe-Mespelbrunn-Miltenberg-Ludwisburg (Alemania) durante 2 días (sin plazas hasta 2004) a bordo de un Boxster S. Por 690E: uso del coche por 2 días (2 personas por coche), noche de hotel, desayuno, 2 comidas, cena de gala y material de viaje.
- <i>Con el Boxster S en Rheingau.</i> Por Luswisbrug-Pfzorie-Karlsruhe-Bingen-Bacharach-Lorch-Taunus-Burg-Homberg-Ludwisburg (Alemania) durante 3 días (sin plazas hasta 2004) a bordo de un Boxster S. Por 1.150E: uso por 3 días del coche (2 personas por coche), 2 noches de hotel, 2 desayunos, 3 comidas, 2 cenas de gala y material de viaje.
- <i>Tour de los sentidos Porsche.</i> Por Saizburgo, Viena y Munich durante 4 días a bordo de un 911 o un Boxster S durante 4 días (sin plazas hasta 2004). Por 1.800E: uso del coche, 3 noches de hotel, 3 desayunos, 4 comidas, 3 cenas y material de viaje.
- <i>Tour de los Lagos Porsche.</i> Por Alemania y Suiza durante 4 días con un 911 o un Boxster S, sin plazas hasta 2004. Por 1.475E: uso del coche (sólo 2 días), 3 noches de hotel, 3 desayunos, 4 comidas, 3 cenas y material de viaje.
- <i>Tour Porsche en Suiza.</i> Por Suiza durante 4 días con un 911 o un Boxster S (sin plazas hasta 2004). Por 1.850E: uso del coche 2 días, 3 noches de hotel, 3 desayunos, 4 comidas, 3 cenas, vuelo en parapente, entrenamiento en seguridad vial y material de viaje.
- <i>Vuelta de los Puertos Porsche.</i> Horn/St. Gallen, Lago Constanza, Sölden, el Tirol, Brixen, St. Moriz, Sils María, Lago Comer, St. Gotthard, Susten, lago Brienz, lago Thun, Prangin... durante 8 días, el cliente pone su Porsche. Por 1.490E: 7 noches de hotel media pensión y material de viaje. De junio a octubre.
- <i>Tour de los Palacios Porsche.</i> Valle de Mosela, Friedwald, Dresden, Sachsen, Praga, Würzburg... en 6 días, el cliente pone su Porsche, durante todo el año. Por 1.175E: 5 noches de hotel media pensión y material de viaje.
<b>Viajes de Automovilismo Porsche.</b>
- <i>Porsche Camp Cayenne.</i> Curso de la conducción todoterreno. En Basella, 5 días con el Cayenne, sin plazas hasta 2004. Por 2.400E: uso del coche 5 días, 4 noches de hotel con pensión completa y material de viaje.
- <i>Porsche Camp 4.</i> Curso en condiciones de clima y adherencia más precarias. En Laponia (Finlandia), 5 días, con el 911 Carrera 4, del 5 al 21 de enero de 2004. Por 2.790E: uso del coche 5 días, 4 noches de hotel pensión completa y material de viaje.
- <i>Cursillo en Austria.</i> Curso para todo tipo de circunstancias. En los Alpes de Pinzgau (Austria), 3 días con el Boxster S o 911, del 19 al 23 de febrero de 2004. Por 1.490E: uso del coche, 2 noches de hotel pensión completa y material de viaje.
- <i>Fórmula 1 y 3.</i> Pilota un F1... En Lausitz (Alemania), 3 días, sin plazas hasta 2004, con un F1, un Fórmula 3 y un Cayenne. Por 5.500E: vueltas en un F3 y F1, Karts, visita a la fábrica Porsche, aventura Porsche Cayenne, 2 noches de hotel pensión completa y dos comidas.
Esto es todo, espero que os haya gustado y si queréis algún dato concreto, pedírmelo.
Saludos.