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Ver la versión completa : Humo blanco por el tubo de escape



fity125
04/09/2003, 17:34
Buenas tardes a todos/as

Quisiera haceros una consulta sobre un percance que me sucedio a mediados de Agosto. No entiendo mucho de mecanica, pero si se que un coche para andar seguro tiene que tener todos sus niveles y demas elementos en perfecto estado. Pues resulta que sali de Madrid direccion Elche, con un calor axfisiante, como ya he dicho, antes de hacerlo, verifique los niveles del coches, las ruedas, ect...., viendo que el aceite no llegaba al maximo, rellene un poco (con el coche frio, gran error por mi parte), y ademas resulto que me pase un poco rellenando. La cuestion, es que cuendo llego a Elche, y ya en la ciudad, y sin haber tenido ningun problema durante el trayecto, veo para mi asombro, que en mitad de una rotonda el coche empieza a soltar humo blanco por el tubo de escape. Se me viene a la cabeza las imagenes de los formulas 1 cuando revientan el motor y sale una humadera blanca. paro inmediantamente el coche y llamo al servicio de asistencia en carretera, pero como ya era tarde y ademas coincidia que el dia siguiente era 15 de agosto y por tanto fiesta, me dicen que el coche se va a tener que quedar en la calle hasta el lunes (era jueves), a lo cuel me negue, asi que decidi esperar un rato y volvi a arrancar el coche y llegar hasta mi destino, que estaba a unos 2 kilometros por ciudad. La cuestion es que cada vez iba soltantando menos humo, salvo en los cambios de marcha, que echaba un poco mas, y pude llegar a mi destino. Como estaba de vacaciones y ademas en fiesta, decici no agobiarme hasta el dia de regreso y me "olvide" del coche. llego el lunes y no habia ningun taller abierto en Elche, todos estaban de vacaciones y el mas cercano estaba en Alicante, bueno, la cuestion es que me fui con mi coche hasta Córdoba que es donde vivo y no le vi volver a soltar mas humo. El coche tienen 1700 km mas y aparentemente no le pasa nada, estoy pensando en echarle en el proximo cambio de aceite (cada 5000 km) un bote de Slick 50, ya que mi cochecito tiene 207.000 km, y segun pone cubre el motor de yo que se cosas que es buena :)


Bueno ya me he enrollado bastante, espero que me poadais dar vuestra opinion de lo que pudo pasar, yo creo que fue un exceso de aceite, pero ya os digo que soy bastante profano en esta materia


Pd: otro dato por si acaso, el deposito estaba ya en reserva cuando le sucedio (no se si los deposito cogen condensacion de agua y esto en la camara de combustion puede generar el humo blanco, o algo de basurilla) a, y mi viniculo tiene ya 207000 km y es un toyota celica

alex19
04/09/2003, 19:21
Buenas,

Seguramente lo del humo blanco se deba ha un exceso de aceite, lo q es raro es q durante todo el camino no hechara el humo, o quiza no te fijaste??

El coche tiene ya muchos kilometros, no se q reparaciones o mantenimiento le habrás hecho, lo digo por el estado de las aros ( segmentos)o guias y retenes de valvulas, pero si fuera culpa de eso, no empezaria a hechar humo blanco de golpe, si no q hubiera sido progresivo.

Espero haberte ayudado en algo.

P.D: pq dices lo de hechar aceite en frio, gran error??

Yo tengo entendido q el aceite hay q mirarlo en frio, y hecharlo tambien en frio.


SALUDOS

alaris
04/09/2003, 19:30
Creo que como ha dicho Alex, rellenaste demasiado Aceite, por eso dice de lo error en frio, porque en frio el aceite esta más condensado y sube menos que en la tº óptima del coche, bueno eso creo, sin embargo los cambios no se pueden hacer en caliente. Bueno que lo revisen por si acaso, pero creo que solo ha quemado el aceite sobrante, humo blanco, si fuera negro es que quema demasiado gasoil o gasoina, filtros sucios....Buen Suerte y que no sea nada.
<img src='../Emo/5.gif'>

alka
04/09/2003, 19:52
Que yo sepa, el aceite se mira en frio y en llano, no?

Que alguien me corrija si me equivoco.
<img src='../Emo/109.gif'>

2cv6
04/09/2003, 20:08
Por lo que yo sé el humo blanco es por entrada de agua en los cilindros. Cuando el coche quema aceite el humo es azulado. Aunque igual me estoy columpiando.
Creo que el nivel de aceite se mide en frío y en llano.
Un saludo.

apapurcio
05/09/2003, 08:52
el aceite hay que mirarlo en caliente y en llano,
no es aconsejable echar ningún aditivo. no solucionan nada, te incrementan la viscosidad del aceite y los primeros 500 km parece que es la leche, en el caso del slick 50 te dice que crea una pelicula de teflón, ya no hay milagros ni en lourdes.
si miras en nivel en frio al calentarse dilatara y subira el nivel.
de todas maneras un nivel alto genera rezumes, pero es muy dificil que pase a la camara de combustión, si el humo blanco viene acompañado del característico olor a aceite quemado, tiene que estar el aceite entrando a chorro en la camara de combustión, pero si no huele a aceite quemado, controla el nivel de refrigerante, no sea que hayas quemado la junta de culata y estes tirando vapor de agua.

asanto
05/09/2003, 09:03
Hola a todos,

El humo azulado es por la quemada del aceite no blanco.

apapurcio
05/09/2003, 09:08
te puedo asegurar que si en una camara de combustión entra aceite en mucha cantidad el humo es blanco.

Benzin
05/09/2003, 09:15
Es normal que aparezca humo durante los primeros segundos después de arrancar el motor.

Motores de Gasolina
1.- Color del Humo
2.- Diagnóstico
3.- Causas probables

1.- Blanco
2.- El refrigerante o agua está penetrando la cámara de combustión
3- Junta culata dañada
3.- Monobloc fisurado o cabeza del cilindro fisurada

1.- Azul
2.- Aceite de motor está siendo quemado
2.- Aceite penetrando la cámara de combustión
3.- Segmentos de los pistones, válvulas o cilindros desgastados
3.- Junta culata dañada

1.- Negro o Gris
2.- Combustión incompleta
3.- Filtro de aire obstruido
3.- Desperfecto en el carburador, embrague, inyectores, o sistema de
control de emisiones
3.- Motor fuera de punto
3.- Compresión baja debido al desgaste del motor

Motores Diesel

1.- Color del Humo
2.- Diagnóstico
3.- Causas probables

1.- Blanco
2.- Mezcla inadecuada aire/combustible
3.- Fallos en el sistema de inyectores
3.- Sincronización incorrecta entre inyectores y válvula
3.- Sobrecalentamiento del motor
3.- Fallos en la bomba de combustible y/o bomba de inyección

1.- Azul
2.- Aceite de motor está siendo quemado
3.- Exceso de aceite en el motor
3.- Segmentos de los pistones, válvulas o cilindros desgastados
3.- Junta culata dañada

1.- Negro o Gris
2.- Combustión incompleta
3.- Filtro de aire obstruido/dañado
3.- Fallos en el sistema de inyectores
3.- Combustible de un grado inadecuado
3.- Fallos en el tiempo de la bomba de inyección de combustible
3.- Sobrecalentamiento del motor
3.- Indice bajo de compresión

Benzin
05/09/2003, 09:20
<a target='new' href="http://www.4x4on-line.com/notas%20tecnicas/cursos%20y%20consejos/humos%20de%20escape.htm"></a>

Benzin
05/09/2003, 09:23
http://www.4x4on-line.com/notas%20tecnicas/cursos%20y%20consejos/humos%20de%20escape.htm

<a target='new' href="http://www.4x4on-line.com/notas%20tecnicas/cursos%20y%20consejos/humos%20de%20escape.htm"></a>

<a> target='new' href="http://www.4x4on-line.com/notas%20tecnicas/cursos%20y%20consejos/humos%20de%20escape.htm"</a>

¿Cómo coño se pone aquí un enlace? - Pulsas el icono de enlace, metes la referencia entre las comillas y no sale nada.

apapurcio
05/09/2003, 10:22
gracias benzin, pero te puedo asegurar que cuando un coche echa un humo blanco denso, es aceite quemado, y mucho aceite.
un humo negro significa habitualmente mezcla rica, es decir relación estequiométrica inferior a 14.7/1 masa aire/ masa combustible,
cuando está la junta de culata quemada, efectivamente el refrigerante pasa a la camara de combustión y sale en forma de vapor de agua. es mucho menos densa la humareda y por supuesto no huele a aceite quemado. además en este caso el funcionamiento del motor es irregular, la camara y el cilindro en la que entra el agua no funciona correctamente y el motor en realidad trabaja con un cilindro menos, has visto las demostraciones de aviones acrobáticos el humo blanco se genera muchas veces quemando aceite en el escape.

alka
05/09/2003, 11:33
Benzin, para poner enlaces, visita este <a target='new' href="http://debates.coches.net/mensaje.cfm?id_principal=14881">post</a> que abri, pues yo tpoco sabia hacerlo.

apapurcio, me has dejado ya con la duda de mirar el nivel de aceite, y he tenido que recurrir al manual del conducir (los de las autoescuelas) y al menos, segun el libro dice que el nivel de aceite hay que comprobarlo periodicamente...en frio y en posicion horizontal.

Por otro lado dice que lo que el cambio de aceite es lo que se hara con el motro caliente, parado y en posicion horizontal.

Un saludo.

<img src='../Emo/109.gif'>

apapurcio
05/09/2003, 12:22
veras habras visto que hay niveles que te señalan el límite de llenado en frio y en caliente, niveles de servodirección, niveles de líquido refrigerante, etc.
si tu lo pones al máximo con el motor frío, cuando el motor se caliente el aceite dilata y su nivel sube, hoy en día practicamente casi todos los motores son de carter humedo, es decir, la tapa del carter es el deposito de aceite, la variación en volumen por temperatura es pequeña y no pasa nada, por que lo llenes en frío o en caliente. ahora bien hay motores muy prestacionales que llevan carter seco, es decir el aceite va en un deposito independiente y llevan bombas de aceite de doble cuerpo, un cuerpo de presión y otro o más de recogida, en estos motores es fundamental mirarlo a lo sumo 15 minutos despues de haber parado el motor, si no el aceite se pasa al carter y da lecturas erroneas, por otra parte si lo miras en caliente te aseguras que el circuito todavía esta con aceite, no ha escurrido,

apapurcio
05/09/2003, 12:26
de todas formas te dire que siempre hay opiniones para todo.
hace 10 años todos los profesionales te decían (incluyendo los programas divulgativos) que frenases sin pisar el embrague, sobre todo con suelo deslizante. asi era más difícil bloquear las ruedas, hoy todos te dicen que frenes con el embrague pisado, tenga o no abs,
así el coche no se cala y al soltar el freno puedes maniobrar,

Benzin
05/09/2003, 12:37
Apapurcio:

Lo que comentas es cierto y deduzco que sabes bastante más que yo del tema. Me he limitado a poner los síntomas más normales y una referencia a un sitio donde cuenta más o menos lo mismo.

No tengo ni idea de la técnica que utilizan los aviones para dejar humo blanco o humo de colores, pero intuyo que tú sí sabes del tema. Yo sólo sé que cuando los no acrobáticos dejan estela en el cielo es vapor de agua (o más bien agua condensada micronizada porque el vapor de agua es invisible), y que eso sólo ocurre a determinada altura y cuando el aire ambiente es muy húmedo y frío. En los coches, el humo blanco normal es generalmente agua (ocurre cuando arrancas en invierno o cuando entra agua en los cilindros al estar quemada la junta de la culata). Este humo blanco es muy poco denso, se disipa en el aire y desaparece rapidamente. Tiene el mismo aspecto que la niebla o las nubes y sólo se ve en invierno. En verano, aunque entre agua en los cilindros puedes quemar el coche sin llegar a enterarte porque no sale humo.

El humo blanco al que te refieres es mucho más denso, apesta a aceite y no se disipa ni p'atrás. Una humareda en toda regla.

No obstante, cuando un motor quema aceite por problemas de baja compresión, el humo es azulado.

Acepto el baño que me has dado con el post.

Benzin
05/09/2003, 12:40
Gracias Alka.

Ahora miro tu post.

Benzin
05/09/2003, 12:43
<a target='new' href="http://www.4x4on-line.com/notas%20tecnicas/cursos%20y%20consejos/humos%20de%20escape.htm">Humos de escape</a>

Si pita, gracias otra vez, Alka. Si no ... <img src='../Emo/25.gif'>

Benzin
05/09/2003, 12:46
Pues sí ... <img src='../Emo/107.gif'>

apapurcio
05/09/2003, 12:48
la estela blanca que ves en el cielo que dejan los aviones, son los de motor de turbina, estos motores tienen un gasto masico de aire enorme y en las camara de combustión la relación masa aire / masa combustible es de 60/1, al quemar un hidrocarburo siempre se genera co2 más agua, y como la temperatura desciende 6.5ºc por cada 1000 metros de altura, la temperatura a 10000m es de -50ºc, así te puedes hacer una idea de la condensación que se produce al salir el chorro de gases.
he trabajado con motores de 18 cilindros en doble estrella, tenían los escapes independientes cada 2 cilindros , uno de cada estrella, y cada vez que salía humo blanco, ya sabía que tenía que cambiar el cilindro. estos motores son refrigerados por aire, luego no tenian problemas de paso de refrigerante líquido a la camara de combustión,

alka
05/09/2003, 12:56
apapurcio... no me equivoco si creo que eres mecanico de profesion, verdad? Que nivel !! <img src='../Emo/120.gif'>

<img src='../Emo/109.gif'>

Benzin
05/09/2003, 13:20
¡Apabullante!

¿Mc-Donnell Douglas DC-7?, ¿Lockheed Super Constellation?, ¿Iberia?, ¿La Muñoza?, ¿ITP (ex-CASA)? - no contestes.

Tenemos un fiera en el foro y todos sin saberlo.

¡Alucina, vecina!

2cv6
05/09/2003, 19:01
Muchas gracias a apapurcio y Benzin por la clase que nos han dado.
Una duda: En la tabla de diagnóstico de gases que da Benzin se dice que en los motores de gasoil la parición de humos blancos es por mala mezcla. Si no he entendido mal, si la mezcla es demasiado rica, el humo es negro y creo que si es pobre en gasoil, éste se quema bien y no produce humos. ¿De dónde salen los humos blancos?.
Un saludo.

fity125
05/09/2003, 20:16
Muchisimas gracias por vuestro tiempo, me habeis ayudado mucho, creo que llevare el coche al taller y que lo revisen y a ver que es. Un saludo muy grande

Benzin
08/09/2003, 10:08
2cv6:

Me da miedo abrir la boca con Apapurcio al acecho. En fin, consultando datos acerca de los humos blancos de los diesel, puedo resumir que:

Los motores diesel tienen mucha dificultad para arrancar en frío porque el combustible que entra en los cilindros no se puede evaporar ya que el aire se encuentra a baja temperatura y también lo están los cilindros, válvulas y pistones.

Durante el arranque tienen lugar diferentes ciclos de inundación, corte e inyección de combustible hasta que se puede alcanzar una velocidad estable de giro de motor. Todo este proceso se minimiza gracias al empleo de las bujías de incandescencia. Este ciclo produce gases de escape de color blanco que contienen vapor de agua, partículas de aceite y combustible micronizado (pequeñas gotitas).

También se produce humo blanco durante el funcionamiento cuando ocurren fallos intermitentes de combustión que resultan en escape de gases con similar composición.

jez
08/09/2003, 15:39
Espero equivocarme, pero me temo que es debido a la válvula de avance de la inyección.

2cv6
08/09/2003, 19:53
Muchas gracias, Benzin.

apapurcio
09/09/2003, 08:49
gracias benzin.
por cierto la tabla de humos que publicaste, la he encontrado en la web del gobierno de texas, en la que además dan un teléfono y un e-mail para denunciar los vehículos que produzcan emisiones, y está en español.

Benzin
09/09/2003, 15:49
En la web del gobierno de Tejas aparece en espanglish.

NVIDEON
09/09/2003, 16:03
MMmmmm hace poco me paso mas o menos lo mismo al entrar en mi ciudad ELCHE.. y fue en una rotonda!!!! Eske tanta rotonda de los huevos k estan poniendo aki, alguna consecuencia tendrian k tener oño!!!!!!!
Jejejeje. Suerte y soluciona tu problema k mi solucion fijo k no te a servido de ayuda ;)

xevitu
11/09/2003, 17:26
rellenar en frio es correcto, hasta el nivel.<br>
lo mas probable es que el exceso de aceite se quemara por el camino y en marcha por el retrovisor no se apreciara y al pasar por la rotonda y a menor velocidad se viera mejor.<br>
Si fuera por la mañana temprano y en invierno seguro que seria vapor de agua mi tdi lo hace, y desaparece cundo ha cojido temperatura.<br>

xevitu
11/09/2003, 17:28
rellenar en frio es correcto, hasta el nivel.<br>
lo mas probable es que el exceso de aceite se quemara por el camino y en marcha por el retrovisor no se apreciara y al pasar por la rotonda y a menor velocidad se viera mejor.<br>
Si fuera por la mañana temprano y en invierno seguro que seria vapor de agua mi tdi lo hace, y desaparece cundo ha cojido temperatura.<br>

VicenteK
09/07/2006, 21:00
Pues aprovechando que hablais de este tema, comentaros que en mi furgoneta citroen jumper 2.2 HDI, de un tiempo a esta parte vengo observando que cuando la dejo al ralenti mas de un minuto tira un humo como blanco azulado, ando con ella y enseguida ese humo desaparece no volviendo a aparecer ni acelerando a fondo ni en retencion, repito solo ocurre al dejarla un rato al ralenti, un poco raro verdad, lo mejor de todo es que no me gasta ni gota de aceite ni de agua y el humo que sale no tiene ningun olor particular. Recientemente he cambiado filtros de aire y aceite asi como el aceite, no asi el filtro de gasoil. las revisiones las llevo al dia y el trato ha sido siempre bueno. Es del 2004 y tiene 100.000 Km. Lo que ocurre es que no se que puede estar pasando si sera la culata o algun fallo en la inyeccion del combustible. Asi que si alguien me puede orientar se lo agradeceria.

patricia
16/01/2007, 09:33
Buenos días amigos, he estado leyendo vuestros correos y he podido observar que del tema que estáis hablando es de algo parecido que me pasa a mi y como he visto que sabéis del tema pues os voy a comentar lo que me pasa:

Hace unos 5 días en el salpicadero de mi coche aparecía una advertancia de una señal parpadeante de un símbolo de un termómetro metido en el agua (según me han dicho eso es que el nivel del agua está bajo) pues compré anticongelante y le heché pero resulta que a la mañana siguente tuve que volverle a echar porque me volvió a salir y asi llevo todos estos 5 días hechándole anticongelante, es decir, que llevo en 5 días una garrafa entera de este producto echada. Pero es que a esto hay que añadirle a que ayer me día cuenta de que por el tubo de escape hechaba mucho humo, éste era de color blanco como la niebla.

Alguién me puede decir que le pasa a mi coche? esta tarde lo voy a llevar al taller que está a unos 2 km de donde lo tengo aparcado, y me gustaría saber si corro peligro de coger el coche en este trayecto.

Necesito ayuda. Por cierto mi coche es un volkswagen polo 1.0 de gasolina del 99 y llevo con él un mes, por eso no entiendo mucho de mecánica.

mrfrank
16/01/2007, 09:46
Buenos días amigos, he estado leyendo vuestros correos y he podido observar que del tema que estáis hablando es de algo parecido que me pasa a mi y como he visto que sabéis del tema pues os voy a comentar lo que me pasa:

Hace unos 5 días en el salpicadero de mi coche aparecía una advertancia de una señal parpadeante de un símbolo de un termómetro metido en el agua (según me han dicho eso es que el nivel del agua está bajo) pues compré anticongelante y le heché pero resulta que a la mañana siguente tuve que volverle a echar porque me volvió a salir y asi llevo todos estos 5 días hechándole anticongelante, es decir, que llevo en 5 días una garrafa entera de este producto echada. Pero es que a esto hay que añadirle a que ayer me día cuenta de que por el tubo de escape hechaba mucho humo, éste era de color blanco como la niebla.

Alguién me puede decir que le pasa a mi coche? esta tarde lo voy a llevar al taller que está a unos 2 km de donde lo tengo aparcado, y me gustaría saber si corro peligro de coger el coche en este trayecto.

Necesito ayuda. Por cierto mi coche es un volkswagen polo 1.0 de gasolina del 99 y llevo con él un mes, por eso no entiendo mucho de mecánica.

Pufff, que mal rollito amiga. Si te bebe líquido refrigerante cosa mala es porque está tocada la junta de la culata. Si además te ha subido la temperatura probablemente le hayas pegado un calentón que haya tocado la culata.

Ese coche no puede andar más, le harás un favor si te lo viene a recoger una grúa (si el taller está cerca de tu casa no, pero vigila muy mucho la aguja de la temperatura).

A mí me pasaron los mismos síntomas hace unos meses en mi Astra, se bebía líquido refrigerante cosa mala y soltaba humo blanco. Resultado, junta de la culata rajada y 800€ de broma (incluida la revisión que le tocaba con cambio del kit de la distribución, bomba del agua y alguna otra cosa que no recuerdo ahora). Si además has tocado la culata, te puede salir por un riñón. Lo dicho, no lo dejes que es una avería grave.

Un saludo

PD: Las posibilidades de que me equivoque en el diagnóstico son nulas con esos síntomas.

patricia
16/01/2007, 12:22
Muchas gracias por contestar, me has servido de mucha ayuda, lo que quería saber es si puedo recorrer unos 20 kilómetros con el coche así. Lo de la temperatura está bien, no sube el termómetro.

Madre mía que faena!!

alvaro gonzalo
07/04/2011, 21:31
yo tengo un ford orion y me pasa eso continuamente a medida que el coche coge temperatura empieza a soltar vapores por el escape blancos esto es debido a que la guias te las valvulas estan algo dañana y se cuela aceite a la camara de combustion la solucion que tengo es cambiar la culata y eso requiere tiempo

rangqiang
20/05/2011, 12:36
gracias benzin, pero te puedo asegurar que cuando un coche echa un humo blanco denso, es aceite quemado, y mucho aceite.
un humo negro significa habitualmente mezcla rica, es decir relación estequiométrica inferior a 14.7/1 masa aire/ masa combustible,
cuando está la junta de culata quemada, efectivamente el refrigerante pasa a la camara de combustión y sale en forma de vapor de agua. es mucho menos densa la humareda y por supuesto no huele a aceite quemado. además en este caso el funcionamiento del motor es irregular, la camara y el cilindro en la que entra el agua no funciona correctamente y el motor en realidad trabaja con un cilindro menos, has visto las demostraciones de aviones acrobáticos el humo blanco se genera muchas veces quemando aceite en el escape.

Tengo un Peugeot 405 Style de 1992 a mi me sale humo blanco digamos que se ve claramente (denso). He mirado el nivel de aceite en frío y esta a mínimos. Que puede ser?
Porque seguras que la humera blanca es que se quema aceite entonces que diferencia hay con la humera azul?

Ahora no me atrevo a ponerle aceite con el miedo que haya demasiado. Lo deberia mirar en caliente a ver si sube demasaido el nivel?

_alastor_
07/04/2012, 16:19
edite el mensage porque soy muy descortes y no me presente, gracias por el foro es muy interesante y espero que mi aportaciones futuras sean beneficiosas, soy ingeniero industrial y electronico, felicidades a todos por el foro.
Yo tengo un megane sedan 1.9 dci al que le fallo el turbo, circule con el muchos dias en recorridos cortos hasta que perdio la potencia, le cambie el turbo y el coche estupendo, hasta que volvio a fallar un año y medio despues con el sintoma de un consumo no muy alto de aceite y tampoco en exceso de humo en el escape.
ahora lo he vuelto a cambiar porque su eje estaba dañado, hoy he arrancado el coche lo he dejado calentar y despues lo saque a dar un paseo, sorpresa a los 200 metros gran humareda blanca densa, el turbo esta bien, el nivel del aceite tambien y el del agua tambien, a ralenti perfecto subo revoluciones hasta 2500 y comienza el humo, si es necesario subo un video.

os dejo aqui la duda y a ver si alguien me da una idea, porque lo lleve a dos talleres y me hablan de 800 euros para empezar a desmontar a ver hasta donde llegan....jajaja me dejaron frio, no saben que es pero me cobran para buscarlo.