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Ver la versión completa : ¿Que paso con el 2.0L 16v de VW?



ETNOM
13/05/2003, 18:10
Primeramente un saludo a todos los participantes de este foro.

Ayer estaba leyendo de los autos que vendía VW aquí en México en 1990 (cuando yo tenia 14 años y no entendía mucho del tema), y me doy cuanta que ofrecía el Jetta GLI con un motor de 2.0L 16V y 134 HP!!!, cifra impresionante para un VW con esa cilindrada tomando en cuanta que el 2.0L actual no da mas que 115 HP.

¿Alguien sabe porque se dejo de fabricar ese motor o si todavía se fabrica?, ¿que tan confiable era (o es)?, ¿alguien tuvo este auto?.

El asunto es que probablemente mi esposa y yo compremos un segundo auto porque ella dejara de trabajar en unos meses y quiero dejarle nuestro actual auto (Ford Contour '98) que tiene cambios automaticos y yo tomar un auto pequeño (y barato <img src='../Emo/50.gif'>) para ir y venir del trabajo, pero quisiera algo mas emocionante que esos cochecitos con motores de cuerda de 75 HP.

will
13/05/2003, 18:22
Hola ETNOM,

No voy a poder ayudarte mucho pero creo que en España en esa época se vendía el 1.8 16v de 139cv que después se montó en el Seat Ibiza GTI 16v con 130cv ¿seguro que es un 2.0?

Después vinieron los 2.0 y 2.0 16v con 115cv y 150cv respectivamente.

Si estoy equivocado que alguien me corrija.

Un saludo,

Will.

SARA
13/05/2003, 18:26
Por esas fechas VW tenía ese motor,montado en el GOLF,dando 150 caballos,siendo sustituido este motor al cambiar el golf y el passat,que llevaron para sustituirlo el 1.8T,de similar potencia

gil
13/05/2003, 18:29
imagino que ya no está por las normas anticontaminación. Posiblemente no las pasase...

ETNOM
13/05/2003, 18:39
Will, pues eso el lo que dice abajo que es de donde tome la info, aclaro que esto es para los Golf/Jetta que se vandian en EU pero en Mexico casi siempre se vendian con las mismas caracteristicas mecanicas con solo algunas diferiencias an aquipo de segueridad, de hecho creo que todos los Jettas que se venden en EU se ensamblan en Puebla Mexico.


The entry-level Golf GL and Jetta GL models are powered by a 1.8-liter 4-cylinder providing 100 horsepower at 5400 rpm and 107 pounds-feet of torque at 3400 rpm. Slotted above the GL models are the Jetta Carat 4-door sedan and Golf GTI 8V 3-door hatchback, both with a slightly more potent version of the same engine, delivering 105 horsepower at 5400 rpm and 110 pounds-feet of torque at 3400 rpm. Powering the flagship Jetta GLI and Golf GTI is a new 16-valve, twin-cam 2.0-liter engine. It delivers a lively 134 horsepower at 5800 rpm and 133 pounds-feet of torque at 4400 rpm. Rounding out the powertrain offers are two diesel engines provided for the Jetta GL Diesel, available only as a 4-door with a 5-speed manual. The first is a 52-horsepower 1.6-liter 4-cylinder, replaced in '92 when a 59-horsepower, 1.6-liter ECOdiesel engine arrived to power the Jetta. The two engines produce 71 and 81 pounds-feet of torque, respectively. All VW engines can be mated to the 5-speed manual, while the 3-speed automatic is only available with the 1.8-liter 4-cylinder.

Esta es el sitio <atarget='new' href="http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2111.htm#highlights"></a>

ETNOM
13/05/2003, 18:43
Oops..no salio, creo que mejor usamos copy paste verdad?:

http://auto.consumerguide.com/auto/used/reviews/full/index.cfm/id/2111.htm#highlights

SRCrallyfan
14/05/2003, 19:33
se dejó de hacer por el 1.8t que a igualdad de potencia está más lleno (más par en baja=más cómodo)
el 2.0 150cv tenias que estirarlo mucho, y eso hoy en día no "está de moda" por lo delos diesel.
Lo que encuentro aberrante es que se siga comercializando el 2.0 115cv 8v. que tiene más bajos que el 16v pero está desfasadísimo tecnologicamente, aunque sea un motor buenísimo (tengo un ibiza 2.0 115cv y se de que hablo, pero claro, el mío con 8 años!!)

saludos

Tobago
14/05/2003, 23:55
SRCrallyfan:

La verdad es que siempre he pensado que el Golf 2.0 de 115 CV 8 valvulas seria un motor duro y fiable al estar poco "apretado".

Tu parece que lo confirmas.

Sin embargo se vende muy poco. ¿Por qué?

Pocas prestaciones, mucho consumo, etc ...

Saludos.

ETNOM
15/05/2003, 00:02
SRCrallyfan, Tobago, en mexico se vende el Jetta (o bora p' uds) con el motor de 2.0L 8V como la opcion de motor mas pequeño desde 1996 (+o-), el actual ibiza solo se vende con ese motor.

Nautiliux
15/05/2003, 06:46
Los motores 1.8 y 2.0 de 16V (que iban desde 125-150HP) en America solo llegaron hasta los MK2.

Al llegar la generacion MK3 solo venian montados los 2.0 8V -me refiero al Mercado Americano-. Ya que he visto fotos de Mk3 con los 2.0 de 16V dentro. Me comento un amigo que vio en un taller local un Jetta Mk3 (Vento) con ese motor, le pregunte si seria una adaptacion, pero me confirmo que fue traido desde Alemania.

La verdad me gustan mucho los 1.8-2.0 de 16V (hasta 150HP), mi GTI tiene un 1.8 de 16V y me encanta su sonido, su despegue (es bueno tanto en baja como en alta), su lado negativo es un poco gaston, pero claro si queires potencia, mas gasola hecharas.

Yo espero que VAG desarrolle un motor entre 150-200HP aspirados en la categoria de 4 cilindros.

VW Motorspport monta en el Superpolo un 1.6 de mas de 200HP totalmente aspirados.

Nautiliux
15/05/2003, 06:49
<img src="http://auto.consumerguide.com/images/autoreview/lrg/90606101000106LRG.jpg"> Porque sera que me es tan familiar? <img src='../Emo/21.gif'> Ups es que se parece al que teine mi GTI <img src='../Emo/11.gif'>

Salu2

jetta gili
15/05/2003, 19:11
Hola ETNOM<br>

yo tengo ese mismo coche del q hablas. Un jeta 2.0 16V del 90. <br>
te podria contar mil cosas sobre el pero se me haria muy muy largo.
lo q mas debes saber si de veras te interesa hacerte con uno es q realmente es un motor muy duro.
Problemas q tiene? pues pueden ser bastantes, pero vienen principalmente del sistema electricoy de los sensores q se hacen viejos. es tambien bastante dificil encontrar uno q este en buenestado, pues sulen estar todos mas quemados q la pipa de un indio.
asegurate de q no consume mas aceite q gasolina. <br>
del carater del motor te podria hblar maravillas. no es tan rabioso como el 1.8 16v pero es bastante mas conducible y rapido. yo he tenido los dos y lo se bien. como diferencias con el modelo europeo de 150 cv son una toma de admision restringida 4205mm en vez de 50mm, un colector de escapey arbol de levas distintos, y todo ello orientado a dar mas par en bajas.<br>
como base de preparacion. ni te imaginas lo q se puede hacer. sacar 180 cv es relativamente sencillo. con el peso de este coche es una bomba. se pueden sacar mas pero ya es mucho dinero.<br>
si quieres hablar del tema fiabilidad vete preparando .... por q aunq el motor es duro lo q esta a su alrededor no lo es, y poner bien a punto uno de estos coches, sobre todo con tantos anios no es tarea facil , y a veces ni siquiera en el propio dealer lo hacen bien y siempre le acaban hechando la culpa ala centralita. (craso error) aunq si se puede encontrar mucha informacion sobre el tema en internet.
Los modelos de california q tambien corren por mejico tienen valvula egr q le resta un poco de potencia y es otra fuente de problemas asi q si pudes buscar uno q no lo tenga hazlo....

<br>
bueno si tienes mas preguntas en particular estare encantado de ayudarte pero creo q eso ya deberia de ser en un mensaje privado pa no subir mucho este q a la gente no le interesa mucho
<br>
cuidate y saludos a todos...<br>
jeta gili

Nautiliux
15/05/2003, 20:15
jetta gili te sirvio de ayuda la pagina que te habia enviado con respecto al problema que tenias?

Salu2

ETNOM
16/05/2003, 00:17
Gracias Nautilux y Jetta gili, Jetta gili pásate por este sitio: www.redtecnicaautomotriz.com, hay varios artículos técnicos (varios de motores VW). Leí el post de el problema que tienes con tu coche, hace poco mi cuñado tuvo la falla del relenti inestable en su Jetta del '95 1.8L 8V, le limpio la válvula de control de admisión de relenti (IAC idle air control) con un limpiador en spray para carburadores y dejo de fallar, por lo menos ya sabemos que si lo vualve a hacer hay que cambiarla.

En algún lugar leí que esta falla también puede deberse a un mal cableado del sensor de flujo de admisión, o caudalimetro (MAF mass air flow), si ya localizaste el sensor puedes comprobar el estado de los cables con un probador de resistencias.

Si al final me lo compro puedes estar seguro que te estare molestando
<img src='../Emo/19.gif'>

Saludos y que esten bien Caballeros.

jetta gili
16/05/2003, 04:32
Gracias Nautilux y Etnom.
<br>
si q me sirvio un poco postear en el foro de Puerto Rico. me dieron un esquema de el distribuidor por dentro y del sello q deberia de cambiar. es otro de los fallos comunes de los VW 16v. tambien le paso lo mismo a scirocco q tuve.<br>
estoy ahora mirando l apagina q Etnom me refirio y no encuantro nada aun pero creo q esq tengo q registrarme.
<br>
si de verdad quereis encontrar toneladas de material sobre cualquier cosa relacionada con VW y preguntar a la gente q mas sabe entrar en los foros de VORTEX. alli puedes encontrar todo, aunq quizas sea demasiado si solo buscas un poco de informacion general.<br>
respecto a lo del cableado del MAF, estos coches no llevan MAF sino un plato sonda, q no es lo mas recomendado para tener potencia...(JEJEJE) lo q si me gustari asaber es exactamente cual debe ser la resistencia del los cables a la ecu del palto sonda para asi ver si es eso o q el punietero plato trabaja fuera de rango y hay q cambiarlo es el cableado. eso todo viene en el manual Bentley q es como la biblia para trabajar en estos coches, pero yo no lo tengo. tengo otro q no es tan pormenorizado y ahora me arrepiento. <br>
si encontrais algo del tema por favor hacermelo saber, porq el jodido problema como es intermitente si no lo cazo cuando lo hace no lo puedo diagnosticar bien. y ahora parece q lleva esta semana le toca andar de buenas conmigo...mas le vale.<br>

no meo mas rollo y me voy.<br>
saludos y a cuidarse<br>

ETNOM
16/05/2003, 15:53
Hey!! Gili, puedes revisar el circuito de tierra de la siguiente manera:

Consigue un voltimetro o volmetro o galvanometro o como se llame por tu tierra, coloca la punta positiva en el borne de tierra del plato sonda y la terminal negativa en el borne positivo de la bateria, con el selector del voltimetro en VDC (o DC), arranca el motor.

El voltimetro no debe medir mas de 0.1, si esto fuera mayor significa que tu circuito de tierra esta en mal estado y se soluciona cortando el cable de tierra lo mas cerca de la sonda y unirlo a otra terminal de tierra COMPROBADA. Esto es asi porque la corriente o intensidad busca el camino menos resistivo y este debe ser el circuito de tierra NO EL VOLTIMETRO.

Lo anterior vale para un voltage de referancia de 5V, como el que usan estos autos si recuerdo bien. Si el voltage de referencia fuese de 12V puedes tener un voltage de hasta 0.3V.

Por otro lado en el siguiente Link hay un manual completo para WV plataforma A2, la pagina esta en Ruso pero el manual esta en ingles ¡¡¡Y ES EL DE BENTLEY!!! <img src='../Emo/5.gif'>.

http://www.vw-club.ru/service/manuals/A2_2/