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Ver la versión completa : Mini Clubman, el patito feo.



HMS45
04/10/2007, 08:24
El mundo en que nació el Clubman
Mini se convertía en una marca por si misma, las versiones de Austin y Morris desaparecerían en el cubo de basura de la Historia, el Clubman Estate reemplazaría al Traveler y Countryman. En 1969 se separaban los Beatles, de los Maravillosos Sesenta pasaríamos a los Sórdidos Setenta y el Mini Clubman pretendía convertirse en el Mini de los nuevos tiempos.
La gama Clubman incluía al 1275GT, que se convertiría en un Cooper 1275S de tercera y que pretendía ser un sustituto de las versiones del Mini con el motor de 55bhp y 998cc. Realmente el motor 1275GT con un único carburador tenía sus ventajas sobre el Cooper, con mayor par y superior aceleración que se combinaba con un mejor equipamiento y unos nuevos frenos de 7,5 pulgadas.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/clubman1275gt.jpg
Mini Clubman 1275GT: la controversia elevada a su climax.
Realmente no sería justo culpar a Lord Stokes y su séquito por el asesinato cometido con el Cooper S. De hecho se hizo lo posible, pues BL Special Tunning ofrecía un kit para equiparar las características del GT a las del Cooper S consistente en cabezas de cilindro pulido, nueva línea de entrada a los cilindros, filtros de aire y distribución. Por mucho que se intente criticar a BLMC, el 1275GT era un magnífico producto para su época.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/lav142.jpg
Un anuncio del Mini Clubman.
Mecánicamente hablando, el Mini Clubman Saloon era igual que el Mini 1000, con el mismo motor de 998cc que, en 1975, sería sustituido por el más potente de 1098cc. Eso sí, solo en las versiones de cambio manual, ya que las automáticas continuarían hasta el final del Clubman con el original.
Un estilo perdedor.
Desde el punto de vista del diseño, el mejor Clubman fue el Estate, ya que el nuevo morro proporcionaba un mejor equilibrio estilístico que en el Saloon. Originalmente, se vendió con falsas molduras de madera en los laterales y en las puertas traseras. Al igual que el Saloon, recibió el motor de 1098cc en 1975.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/clubman_1.jpg
El Clubman State, la versión estilísticamente más equilibrada del Clubman. Aunque muchos dicen que en nada se parece a un Mini...
Como ya hemos visto en el desarrollo del Mini Clubman (http://mg-rover.forogeneral.es/viewtopic.php?p=44058#44058), este modelo es un hijo de diseñadores que venían de Ford, Roy Haynes y Paul Hughes y es un híbrido del diseño original de Issigonis con la ergonomía de Ford. La controversia que rodea al Clubman depende más bien de la opinión personal sobre el original de 1959. Los relojes centrales del Mini del 59 son una herencia del Morris Minor y los usuarios tienen opiniones dispares: a unos les encanta, otros se quejaban de que los relojes deberían ir frente al conductor. El Clubman fue la respuesta a las quejas de estos últimos. Y de hecho, en 1980, el diseño de Paul Hughes para los relojes frente al conductor se convirtió en un standard para todos los Minis en producción.
El muy criticado frontal del clubman, considerado innecesario, bulboso y antiaerodinámico, probó ser mas eficiente a la hora de acceder al motor para mantenimiento. Hacer mantenimiento en el motor del Mini original suponía muchas veces desmontar la calandra.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/200408003.jpg
El frontal del Clubman: mejor mantenimiento y un motor en un espacio más amplio. Hoy en día, muchos entusiastas colocan motores mayores en los escasos CLubman supervivientes.
En 1976, la gama clubman recibe un restyling en el que todas las variantes reciben una calandra en color negro, mientras que el Estate pierde sus laterales de madera falsa sustituidos por pegatinas. Pero la crónica financiera de British Leyland en los 70 hace que el desarrollo posterior del Clubman sea nulo, aparte de las llantas de 12 pulgadas y el nuevo motor de 1098cc procedente del Allegro. Y es una verguenza que el Mini perdiera su cuota de mercado en favor de coches como el Fiat 127, el Renault 5 y el Ford Fiesta.
El Clubman tiene el honor de ser el primer Mini con suspensión Hydragas aunque el míni clásico tambien llego a fabricarse con esta configuración. De todas las maneras, fueron muy pocos los Mini con este tipo de suspensión y, hoy en día, son los más difíciles de encontrar, sobre todo con el volante a la izquierda.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/animhydro-1.gif
El montaje de la suspensión Hydragas en el Mini Clubman.
¿El final?.
La hora más gloriosa llega en 1978/79, cuando un 1275GT pilotado por Richard Longman gana el campeonato Británico de Turismos. Pero la producción del Saloon termina en Agosto de 1980 y el Estate (redenominado 1000HL) en 1982. Detestado por muchos, con Alec Issigonis a la cabeza de todos, hizo su trabajo: el de hacer al Mini volver a ser un coche popular.
Pero no todo acabó ahí: en los 90, los aficionados al Mini descubrieron que el nuevo capó más largo tenía su utilidad, pues quitando los aletines interiores se podría instalar un motor más grande acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades. Los "transplantes" más populares eran poner un motor Opel de 2.0 litros 16V, el Honda VTEC o el Rover de la serie K. Y llegando a potencias de 200 bhp.
Las cifras de producción, al final fueron las siguientes:
Saloon: 275.583
Estate: 197.606
1275GT: 110.673

HMS45
04/10/2007, 08:31
Quiero añadir que me estoy volviendo loco buscando un Mini Clubman Estate con suspensión Hydragas. El más barato que he encontrado de momento, estaba en Bélgica, en estado de coche usado (o sea, que necesitaría una ligera restauración) y costaba la friolera de 48.000€. Vamos, que para mis cánones, equivaldría a tres Rover 45 y un Mini 1000 del 94. Me parece que va a ser un sueño imposible y al final tendré que optar por un Austin Metro...

victorasecas
12/10/2007, 09:14
vaya vaya,vaya cara:1: :1:

el gañan
13/10/2007, 01:34
La primera vez que lo vi fue en Roma y estaba medio abandonado en una calle y además era el de las molduras de falsa madera.
Personalmente no me pareció nada bonito.

HMS45
16/10/2007, 11:34
Ya digo que lo del Clubman va en gustos. Hay gente a los que le encanta, otros los odian. Y los preparadores (esos que meten motores enormes en coches enanos) lo adoran, porque un motor 2000 entra a sus anchas debajo de ese capó.

HMS45
16/10/2007, 13:11
:3: very good man!!! como siempre.

La primera vez que vi estos minis con "morro raro" fue en Portugal, año 82, por entonces yo tenia 5 años, pero ya me llamaban la atención por que en España solo estaban los AUTHI.


AUTHI fue un caso extraño, pues el Clubman, en España, siguió con el morro original.

HMS45
16/10/2007, 13:11
vaya vaya,vaya cara:1: :1:

No lo pillo, victor.

HMS45
16/10/2007, 13:14
La primera vez que lo vi fue en Roma y estaba medio abandonado en una calle y además era el de las molduras de falsa madera.
Personalmente no me pareció nada bonito.

¡Ese es el que yo busco! El Clubman Estate. A mí, personalmente, no me gustan las molduras y optaría por quitarlas (de hecho, se eliminaron durante la producción). Lo de la belleza o fealdad, ya te digo, es algo subjetivo. Lo cierto es que es un modelo controvertido.

Corrigidor
16/10/2007, 23:13
Gracias por ilustrarnos con estas preciosas y, casi siempre, tristes historias de los coches británicos, HMS45. Miraré a ver si encuentro una prueba que tengo escaneada del año de catapún en la que comparan un Clubman con un Autobiachi en la extinta "FORMULA".

HMS45
17/10/2007, 11:44
Gracias por ilustrarnos con estas preciosas y, casi siempre, tristes historias de los coches británicos, HMS45. Miraré a ver si encuentro una prueba que tengo escaneada del año de catapún en la que comparan un Clubman con un Autobiachi en la extinta "FORMULA".

El Autobianchi es una preciosidad, pero por desgracia, en España, se está convirtiendo cada vez más en una fuente de repuestos para los Mini de AUTHI, sobre todo en cuanto a tema de palieres y rótulas de dirección, aparte de la corrosión, estos son los temas en que más se sufre la falta de calidad de ciertos componentes de los productos de la factoría de Landabén, por otro lado bastante correctos para los cánones de la época.

Te agradeceré esa comparativa, amigo. Si no fuera mucho pedir: ¿podría copiarla para colgarla en clubmgrover.es? Es seguro que a mis compañeros les agradará en gran medida.

Corrigidor
17/10/2007, 12:48
Creo que estás confundiendo el Autobianchi (origen FIAT) con el INNOCENTI (basado en el MINI) jejeje, a mí ya me pasó alguna vez.
Esa comparativa la colgaré hoy mismo por la noche si me dá tiempo, cosa fácil ya que la tengo en mi galería de FOROCOCHES.
Y en cuanto al INNOCENTI, pues también tengo alguna pruebecilla que otra que también colgaré cuando pueda.

HMS45
17/10/2007, 14:23
Creo que estás confundiendo el Autobianchi (origen FIAT) con el INNOCENTI (basado en el MINI) jejeje, a mí ya me pasó alguna vez.
Esa comparativa la colgaré hoy mismo por la noche si me dá tiempo, cosa fácil ya que la tengo en mi galería de FOROCOCHES.
Y en cuanto al INNOCENTI, pues también tengo alguna pruebecilla que otra que también colgaré cuando pueda.

No me confundo: el Innocenti tiene el mismo sistema de dirección que los modelos ingleses, mientras que el Autobianchi tiene esas piezas compatibles con los modelos de AUTHI. Nueva Montaña Quijano fabricaba piezas también para SEAT y FASA RENAULT.

Corrigidor
17/10/2007, 19:12
No me confundo: el Innocenti tiene el mismo sistema de dirección que los modelos ingleses, mientras que el Autobianchi tiene esas piezas compatibles con los modelos de AUTHI. Nueva Montaña Quijano fabricaba piezas también para SEAT y FASA RENAULT.

Ah, pues eso no lo sabía. Una cosa más que aprendo.
Bueno, aquí te dejo la comparativa que te prometí y que puedes colgar donde quieras, ya que lleva mucho tiempo colgada en mi galería de FOROCOCHES y es completamente pública.
Lo malo es que son fotos un poco grandes y en algunas pantallas costará luego leer los textos de los post.

http://galeria.forocoches.com/data/4179/a_112.jpg
http://galeria.forocoches.com/data/4179/a_112_1_.JPG
http://galeria.forocoches.com/data/4179/a_112_2_.JPG
http://galeria.forocoches.com/data/4179/a_112_3_.JPG

Edito para añadir una ficha que tengo sobre el Clubman:

http://www.fotazas.com/images/thumbs/xuoqnjz2mwogiw20mnga.jpg (http://www.fotazas.com/photo_xuoqnjz2mwogiw20mnga.jpg.htm)http://www.fotazas.com/images/thumbs/mjggjzmmijjygynmymtz.jpg (http://www.fotazas.com/photo_mjggjzmmijjygynmymtz.jpg.htm)

HMS45
18/10/2007, 07:47
Un millón de gracias, Corrigidor. Te debo un montón.

jpgm
12/07/2008, 05:51
El mundo en que nació el Clubman
Mini se convertía en una marca por si misma, las versiones de Austin y Morris desaparecerían en el cubo de basura de la Historia, el Clubman Estate reemplazaría al Traveler y Countryman. En 1969 se separaban los Beatles, de los Maravillosos Sesenta pasaríamos a los Sórdidos Setenta y el Mini Clubman pretendía convertirse en el Mini de los nuevos tiempos.
La gama Clubman incluía al 1275GT, que se convertiría en un Cooper 1275S de tercera y que pretendía ser un sustituto de las versiones del Mini con el motor de 55bhp y 998cc. Realmente el motor 1275GT con un único carburador tenía sus ventajas sobre el Cooper, con mayor par y superior aceleración que se combinaba con un mejor equipamiento y unos nuevos frenos de 7,5 pulgadas.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/clubman1275gt.jpg
Mini Clubman 1275GT: la controversia elevada a su climax.
Realmente no sería justo culpar a Lord Stokes y su séquito por el asesinato cometido con el Cooper S. De hecho se hizo lo posible, pues BL Special Tunning ofrecía un kit para equiparar las características del GT a las del Cooper S consistente en cabezas de cilindro pulido, nueva línea de entrada a los cilindros, filtros de aire y distribución. Por mucho que se intente criticar a BLMC, el 1275GT era un magnífico producto para su época.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/lav142.jpg
Un anuncio del Mini Clubman.
Mecánicamente hablando, el Mini Clubman Saloon era igual que el Mini 1000, con el mismo motor de 998cc que, en 1975, sería sustituido por el más potente de 1098cc. Eso sí, solo en las versiones de cambio manual, ya que las automáticas continuarían hasta el final del Clubman con el original.
Un estilo perdedor.
Desde el punto de vista del diseño, el mejor Clubman fue el Estate, ya que el nuevo morro proporcionaba un mejor equilibrio estilístico que en el Saloon. Originalmente, se vendió con falsas molduras de madera en los laterales y en las puertas traseras. Al igual que el Saloon, recibió el motor de 1098cc en 1975.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/clubman_1.jpg
El Clubman State, la versión estilísticamente más equilibrada del Clubman. Aunque muchos dicen que en nada se parece a un Mini...
Como ya hemos visto en el desarrollo del Mini Clubman (http://mg-rover.forogeneral.es/viewtopic.php?p=44058#44058), este modelo es un hijo de diseñadores que venían de Ford, Roy Haynes y Paul Hughes y es un híbrido del diseño original de Issigonis con la ergonomía de Ford. La controversia que rodea al Clubman depende más bien de la opinión personal sobre el original de 1959. Los relojes centrales del Mini del 59 son una herencia del Morris Minor y los usuarios tienen opiniones dispares: a unos les encanta, otros se quejaban de que los relojes deberían ir frente al conductor. El Clubman fue la respuesta a las quejas de estos últimos. Y de hecho, en 1980, el diseño de Paul Hughes para los relojes frente al conductor se convirtió en un standard para todos los Minis en producción.
El muy criticado frontal del clubman, considerado innecesario, bulboso y antiaerodinámico, probó ser mas eficiente a la hora de acceder al motor para mantenimiento. Hacer mantenimiento en el motor del Mini original suponía muchas veces desmontar la calandra.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/200408003.jpg
El frontal del Clubman: mejor mantenimiento y un motor en un espacio más amplio. Hoy en día, muchos entusiastas colocan motores mayores en los escasos CLubman supervivientes.
En 1976, la gama clubman recibe un restyling en el que todas las variantes reciben una calandra en color negro, mientras que el Estate pierde sus laterales de madera falsa sustituidos por pegatinas. Pero la crónica financiera de British Leyland en los 70 hace que el desarrollo posterior del Clubman sea nulo, aparte de las llantas de 12 pulgadas y el nuevo motor de 1098cc procedente del Allegro. Y es una verguenza que el Mini perdiera su cuota de mercado en favor de coches como el Fiat 127, el Renault 5 y el Ford Fiesta.
El Clubman tiene el honor de ser el primer Mini con suspensión Hydragas aunque el míni clásico tambien llego a fabricarse con esta configuración. De todas las maneras, fueron muy pocos los Mini con este tipo de suspensión y, hoy en día, son los más difíciles de encontrar, sobre todo con el volante a la izquierda.
http://i83.photobucket.com/albums/j282/HMS45/animhydro-1.gif
El montaje de la suspensión Hydragas en el Mini Clubman.
¿El final?.
La hora más gloriosa llega en 1978/79, cuando un 1275GT pilotado por Richard Longman gana el campeonato Británico de Turismos. Pero la producción del Saloon termina en Agosto de 1980 y el Estate (redenominado 1000HL) en 1982. Detestado por muchos, con Alec Issigonis a la cabeza de todos, hizo su trabajo: el de hacer al Mini volver a ser un coche popular.
Pero no todo acabó ahí: en los 90, los aficionados al Mini descubrieron que el nuevo capó más largo tenía su utilidad, pues quitando los aletines interiores se podría instalar un motor más grande acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades. Los "transplantes" más populares eran poner un motor Opel de 2.0 litros 16V, el Honda VTEC o el Rover de la serie K. Y llegando a potencias de 200 bhp.
Las cifras de producción, al final fueron las siguientes:
Saloon: 275.583
Estate: 197.606
1275GT: 110.673

Brillante resumen, felicitaciones.
Les envío saludos a todos los amantes de los minis y GTs,
es un agradoenorme encontrarme con esta página, que veo desde el sur de Chile. osea, el sur del sur.
Aquí hay muchos fanáticos entre los que me incluyo. A modo de muestra les dejo una muestra en la página que le hice a mi auto mas querido: www.mi1275gt.es.tl (http://www.mi1275gt.es.tl)
Gracias por la dedicación y espero poder aportar a este foro.
Saludos a todos,
Joselín Pablo González M

supercharged
09/10/2008, 21:36
En un Clubman evidentemente hay mas espacio y caben motores más grandes como V8 americanos, aunque suene a risa, pero los minis también caben motores como los que mencionas...

http://i36.tinypic.com/2lkbbkh.jpg

http://i38.tinypic.com/2mniq82.jpg

http://i37.tinypic.com/20tothh.jpg

El Clubman es muy apreciado en Portugal, un GT que equivale + ó - a un Cooper de Authi español un pelín mas potenciado, el GT español tenia suspensión Hidrolastic, muy típica en los Mg o Authi Morris.

bentlino1979
29/10/2008, 13:34
Uno de los Mini más exclusivos y con una estética psicodélica acaba de aparecer en el Museo del Diseño de Londres (Inglaterra), concebido por el artista Alan Aldridge, que lo ha incluido en su exposición El hombre con ojos caleidoscópicos. Con esto la marca celebrará su cincuentenario en el 2009. ¿Qué os parece?
http://www.motorpremium.com/noticia_mini_aldridge_special_307.htm